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中國(guó)民用航空雜志簡(jiǎn)介

中國(guó)民用航空雜志創(chuàng)刊于2000年，辦刊以來(lái)，融指導(dǎo)性、實(shí)用性、知識(shí)性于一體，發(fā)行周期為：月刊，經(jīng)過(guò)雜志社調(diào)整，不斷提高了刊物的整體質(zhì)量，在行業(yè)內(nèi)有一定的影響。

中國(guó)民用航空投稿須知
預(yù)計(jì)審稿時(shí)間：1個(gè)月內(nèi)

(一)摘要應(yīng)簡(jiǎn)明確切,提供論文內(nèi)容梗概,表達(dá)文章中有創(chuàng)新意義的內(nèi)容,體現(xiàn)結(jié)論,不需評(píng)論,應(yīng)具有獨(dú)立性與自含性。

(二)文稿一律文責(zé)自負(fù)，嚴(yán)禁杪襲，作者如有侵權(quán)行為，本刊不負(fù)任何連帶責(zé)任。

(三)題目簡(jiǎn)明扼要，緊扣主題，要有足夠的信息，能引起讀者的興趣，便于檢索。一般不用符號(hào)、公式和縮略語(yǔ)。題目中不建議過(guò)多使用定冠詞，尤其首字母不使用定冠詞。

(四)外文文獻(xiàn)在前，中文文獻(xiàn)在后。同一作者不同時(shí)期的文獻(xiàn)按出版時(shí)間的先后順序排列。外文書名以斜體書寫，實(shí)詞首字母大寫；外文論文篇名以正體書寫，僅篇名首字母大寫。每條頂格寫，回行時(shí)空兩格。

(五)應(yīng)依次寫出作者姓名及相應(yīng)的工作單位、所在省市、郵政編碼。

中國(guó)民用航空發(fā)表范例

川航股份與成都航空簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議

作者：--
美國(guó)發(fā)放首個(gè)無(wú)人機(jī)配送許可

作者：--
霍尼韋爾預(yù)測(cè)未來(lái)五年內(nèi)全球民用直升機(jī)交付量將達(dá)4000架

作者：--
ARJ21-700, CRJ-900等納入支線機(jī)型

作者：--
比奇富豪G36及男爵G58飛機(jī)147部機(jī)型培訓(xùn)能力將首次在中國(guó)大陸建立

作者：--
空中客車進(jìn)一步提升在華培訓(xùn)能力全新A350全動(dòng)飛行模擬機(jī)正式啟用

作者：--
民航政務(wù)信息資源編目實(shí)踐

作者：張超; 孫立華
德事隆航空在華合資企業(yè)獲中國(guó)民用航空飛行校驗(yàn)中心8架獎(jiǎng)狀560XLS+訂單

作者：--
國(guó)內(nèi)首個(gè)機(jī)場(chǎng)鳥擊防控研究中心在昆明機(jī)場(chǎng)掛牌

作者：--
巴航工業(yè)E195-E2商用噴氣飛機(jī)分獲巴西民航局、美國(guó)聯(lián)邦航空管理局、歐洲航空安全局認(rèn)證

作者：--

中國(guó)民用航空數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

被引次數(shù)統(tǒng)計(jì)

影響因子統(tǒng)計(jì)

名詞解釋：

被引次數(shù)：指該刊被當(dāng)參考文獻(xiàn)的引用次數(shù)，以及被下載次數(shù)。

影響因子：指該刊在某年被全部源刊物引證該刊前兩年發(fā)表論文的次數(shù)，與該刊前兩年所發(fā)表的全部源論文數(shù)之比。

主要參考文獻(xiàn)期刊分析：

主要引證文獻(xiàn)期刊分析：

中國(guó)民用航空同類期刊推薦

免責(zé)聲明

若用戶需要出版服務(wù)，請(qǐng)聯(lián)系出版商，地址：北京朝陽(yáng)區(qū)光熙門北里甲31號(hào)，郵編：100028。

中國(guó)民用航空雜志

China Civil Aviation

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