緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

一、引言

甩掛運(yùn)輸是指用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個(gè)目的地的運(yùn)輸。2010年11月第1批甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作啟動(dòng)以來(lái)，我國(guó)甩掛運(yùn)輸進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的發(fā)展階段。

甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行形式，其本質(zhì)是最大限度地提高牽引車的利用率。本文從最佳運(yùn)輸距離和最佳拖掛車比以及司機(jī)接駁運(yùn)輸組織這三個(gè)角度進(jìn)行分析，探討甩掛運(yùn)輸組織模式的優(yōu)化方案。

二、最佳運(yùn)輸距離的分析

一線兩點(diǎn)的甩掛運(yùn)輸模式的運(yùn)輸距離取決于貨物來(lái)往的兩個(gè)城市之間的距離，這個(gè)自然距離往往不夠理想，不能使甩掛運(yùn)輸?shù)?a href="http://www.cbxcbx.cn/haowen/50719.html" target="_blank">優(yōu)勢(shì)最大化。我們可以在沿途設(shè)置若干個(gè)接駁點(diǎn)，使每?jī)蓚€(gè)鄰近的站點(diǎn)之間的距離更加合理。

1.車輛的時(shí)間狀態(tài)分析。牽引車的所有時(shí)間狀態(tài)，包括兩點(diǎn)間的單趟運(yùn)行時(shí)間tx、等待掛車裝貨時(shí)間tg、掛車與牽引車連接與分離的時(shí)間to、在站場(chǎng)的整修時(shí)間tz（包括進(jìn)站，摘掛，加油，檢修，上掛，出站的時(shí)間）；

掛車的所有時(shí)間狀態(tài)，包括等待貨物聚集的時(shí)間tw、裝卸貨物的時(shí)間th、等待牽引車的時(shí)間tq、掛車與牽引車連接與分離的時(shí)間、兩點(diǎn)間的單趟運(yùn)輸時(shí)間tx。牽引車和掛車的所有時(shí)間狀態(tài)如表1所示：

表1 牽引車和掛車的所有時(shí)間狀態(tài)對(duì)象

其中，由兩點(diǎn)間距離以及行車平均速度決定；跟掛車裝貨時(shí)間有關(guān)；tz和一般固定，且影響很??；tw由待運(yùn)貨物的充足與供需穩(wěn)定程度決定；th受裝卸作業(yè)機(jī)械化與自動(dòng)化程度影響；tq受線路距離影響。

2.最佳運(yùn)距與接駁點(diǎn)選擇.對(duì)于牽引車來(lái)說，當(dāng)牽引車駛抵目的地后，卸下掛車，可以立即掛上預(yù)先裝載好了的另一輛掛車，返回原出發(fā)地或下一個(gè)目的地，這樣牽引車運(yùn)輸效率很高。即滿足tg=0，則牽引車完成一個(gè)來(lái)回總時(shí)間T：

T=2（t■+t■+t■）=2■+t■+t■

其中，S就是最佳運(yùn)距，可得：

S=■T-to-tzv

可以看到式中，和都是相對(duì)固定的，可看作常量。故只要滿足tg=0，最佳運(yùn)距的確定只由平均速度和牽引車完成一個(gè)來(lái)回總時(shí)間決定。

牽引車平均車速與牽引車技術(shù)狀況、交通規(guī)則以及道路情況有關(guān)。假設(shè)平均車速為80km/h，一個(gè)循環(huán)的時(shí)間為8h。

當(dāng)to=tz=0.5（h），T=8（h），v=80（km/h）時(shí)，則最佳運(yùn)距為：

S=■T-to-tzv=（4-0.5-0.5）×80=240（公里）

這樣，就可以根據(jù)最佳運(yùn)距，在線路上合理地建設(shè)接駁點(diǎn)，使?fàn)恳嚨男首顑?yōu)化。當(dāng)然，在實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)輸中，由于接駁點(diǎn)的建設(shè)需要大量資金，日常管理維護(hù)費(fèi)用也需要很大的投入，所以接駁點(diǎn)的建設(shè)不僅僅要考慮到牽引車的效率，更應(yīng)綜合考慮各種因素。

三、最佳拖掛車比分析

掛車數(shù)量十分關(guān)鍵。如果掛車數(shù)量不足，會(huì)導(dǎo)致牽引車需要等待掛車裝卸時(shí)間，從而影響甩掛運(yùn)輸?shù)男?。如果掛車?shù)量過剩，掛車非裝卸作業(yè)時(shí)間增加，則會(huì)增加購(gòu)置掛車的成本。因此合理確定掛車配置數(shù)量是確保甩掛運(yùn)輸牽引車達(dá)到最佳運(yùn)輸效率，又能最大程度控制購(gòu)置成本的關(guān)鍵。

最佳掛車配置應(yīng)是既能滿足牽引車不用等待裝卸時(shí)間，到站即走，又能保障掛車配置數(shù)量最少，即應(yīng)滿足以下約束條件：保障線路上運(yùn)行的任意一輛牽引車到達(dá)站場(chǎng)后，摘掛加油檢修后，有且只有一輛掛車已裝載完畢，等待運(yùn)往另一個(gè)站場(chǎng)。

1.定性分析。掛車數(shù)量與站場(chǎng)裝卸時(shí)間、車輛在途時(shí)間以及該線路投入牽引車輛數(shù)相關(guān)。從定性分析來(lái)看，站場(chǎng)裝卸時(shí)間越長(zhǎng)，需要的掛車越多；車輛在途時(shí)間越長(zhǎng)，需要的掛車越少；牽引車數(shù)量越多，需要的掛車越多。其中，牽引車的數(shù)量需要根據(jù)貨運(yùn)總量來(lái)定，數(shù)量為：

Nq=■

2.定量計(jì)算。在定量計(jì)算掛車配置時(shí)，首先需要做以下兩個(gè)假設(shè)：①站場(chǎng)兩端貨源充足穩(wěn)定，即tw=0。牽引車在途運(yùn)輸時(shí)間tx、站內(nèi)修整時(shí)間tz以及掛車裝卸時(shí)間to均相對(duì)固定，兩端站場(chǎng)情況一樣。②線路上運(yùn)行的所有牽引車均勻分布，即所有牽引車在線路上發(fā)車時(shí)間間距相同。這是保障掛車配置最經(jīng)濟(jì)合理的必要條件。因?yàn)槿舭l(fā)車間距時(shí)間較小，則導(dǎo)致站場(chǎng)需配置更多的掛車以滿足牽引車到站即走的要求；若發(fā)車間距較大，則站場(chǎng)中有2輛或以上掛車已裝載完畢，長(zhǎng)時(shí)間停留等待運(yùn)走，降低了運(yùn)輸效率。線路上2輛牽引車發(fā)車間距時(shí)間的計(jì)算公式如下：

tj=■

式中，T為牽引車完成一個(gè)來(lái)回的總時(shí)間，Nq為牽引車數(shù)量，r為線路上牽引車發(fā)車間距時(shí)間調(diào)節(jié)系數(shù)，一般取1.1-1.2。主要是考慮實(shí)際線路運(yùn)行中，2輛牽引車之間不可能嚴(yán)格意義上的均勻分布，因此增加調(diào)節(jié)系數(shù)，已擬合實(shí)際情況。

根據(jù)約束條件，在每輛牽引車均勻間距時(shí)間tj到達(dá)站場(chǎng)，經(jīng)摘掛、驗(yàn)單、檢修、加油等休整后，待出發(fā)時(shí)，有且只有1輛掛車裝載完畢。即掛車裝卸完畢的間隔時(shí)間ta應(yīng)小于或等于牽引車發(fā)車間隔時(shí)間tj，此時(shí)也滿足計(jì)算最佳運(yùn)距時(shí)要求的tg=0。

ta=■tj，即Na≥■=■?Nq?r?？傻?，Na=ROUNDUP■，0

式中，ROUNDUP（x，0）是向上取整函數(shù)。同理，另一端點(diǎn)的掛車數(shù)Nb：

Nb=ROUNDUP■，0=Na，

再加上途中的Nq輛掛車，故掛車總數(shù)Ng：

Ng=Na+Nb+Nq=2?■?r+1?Nq

另外要滿足tw+th+tq+to≤T，理想狀態(tài)下，tw=tq=0，t0≈0，故■≈1，而r一般取1.1-1.2，所以Ng≈3?Nq

從上面的計(jì)算可以看到，理論上牽引車掛車比最佳為1：3，國(guó)外目前該比率已經(jīng)達(dá)到1：2.5以上。

四、司機(jī)接駁運(yùn)輸模式

1.司機(jī)接駁運(yùn)輸模式的內(nèi)容。在道路客運(yùn)行業(yè)，“夜休令”（凌晨?jī)牲c(diǎn)到五點(diǎn)必須落地休息）的出臺(tái)，盡管減小了司機(jī)疲勞駕駛帶來(lái)的交通安全隱患，但也導(dǎo)致客運(yùn)公司客流量的減少和運(yùn)作負(fù)擔(dān)的增加。2012年12月31日，交通運(yùn)輸部《關(guān)于開展長(zhǎng)途客運(yùn)接駁運(yùn)輸試點(diǎn)工作的通知》，在13省市進(jìn)行試點(diǎn)，目前發(fā)展比較好的一種可以概括為“司機(jī)接駁”模式。本文將客運(yùn)模式引用到貨物甩掛運(yùn)輸中來(lái)，并分析該模式應(yīng)用于甩掛運(yùn)輸模式存在的優(yōu)勢(shì)與問題。

首先，本文將以武漢-衡陽(yáng)-廣州線路為例來(lái)具體闡釋“司機(jī)接駁”運(yùn)輸模式的具體內(nèi)容。

具體步驟如下：

步驟1：在武漢甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)預(yù)留2個(gè)掛車（A、B掛車，A預(yù)先裝好），在廣州預(yù)留兩個(gè)掛車（C、D掛車，C預(yù)先裝好）。

步驟2：牽引車從武漢甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)牽引完成裝載A掛車前往衡陽(yáng)，同時(shí)廣州甩掛運(yùn)輸站場(chǎng)的牽引車牽引完成裝載的C掛車前往衡陽(yáng)，在衡陽(yáng)接駁點(diǎn)（可以是高速公路服務(wù)區(qū)），武漢的司機(jī)與廣州的司機(jī)交換車輛。

步驟3：隨后武漢的司機(jī)將來(lái)自于廣州的牽引車?yán)^續(xù)開往武漢，同樣廣州的司機(jī)將來(lái)自于武漢的牽引車開往廣州。如此重復(fù)循環(huán)。

2.司機(jī)接駁模式的優(yōu)勢(shì)分析。相比較于傳統(tǒng)的甩掛運(yùn)輸模式，其優(yōu)勢(shì)主要包括以下四點(diǎn)：（1）從牽引車角度看，牽引車司機(jī)在接駁點(diǎn)互換，不用裝卸掛車，提高了牽引車效率。（2）從司機(jī)角度看，司機(jī)當(dāng)天可以回家休息，防止疲勞駕駛和貨車夜間停駛產(chǎn)生的諸多問題，提高長(zhǎng)途貨運(yùn)的安全水平和服務(wù)質(zhì)量。（3）從企業(yè)角度看，由于不用安排司機(jī)的住宿飲食等，可以減少因貨運(yùn)駕駛員長(zhǎng)距離駕駛產(chǎn)生的安全、食宿、薪酬福利等成本，更主要的是由于牽引車效率的提升帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。另外，接駁點(diǎn)可以設(shè)置在高速公路服務(wù)區(qū)，成本低。（4）從線路角度看，司機(jī)接駁模式的接駁點(diǎn)可以設(shè)置在高速公路服務(wù)區(qū)，易于按照最佳距離進(jìn)行實(shí)施設(shè)置。

3.司機(jī)接駁模式存在的問題及解決方式。（1）受道路條件、路況暢通與否等諸多現(xiàn)實(shí)因素的影響，司機(jī)很難做到在接駁點(diǎn)的準(zhǔn)確及時(shí)對(duì)接。（2）牽引車的所有權(quán)問題。若牽引車是司機(jī)私有，那么需要互換司機(jī)之間建立較好的信任關(guān)系。（3）司機(jī)頻繁換車，要求貨運(yùn)車輛具有比較好的安全監(jiān)管條件，如廂式貨車鉛封設(shè)備等。

針對(duì)上述問題的對(duì)策措施：（1）提升信息監(jiān)控技術(shù)，實(shí)時(shí)的掌控牽引車和貨物的在途情況，做好司機(jī)間的接駁配對(duì)，有解決突發(fā)狀況的能力。（2）牽引車盡可能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，購(gòu)置同型號(hào)車輛。（3）交換司機(jī)之前車輛狀況以及貨物狀況要進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范的檢查，并做好記錄。

五、結(jié)束語(yǔ)

本文從最佳運(yùn)輸距離和最佳拖掛車比以及司機(jī)接駁運(yùn)輸組織這三個(gè)角度進(jìn)行分析，探討了甩掛運(yùn)輸組織模式優(yōu)化的三個(gè)方向。不同地區(qū)的政府和企業(yè)單位在開展甩掛運(yùn)輸時(shí)，不僅要參考理論研究，還要通過對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、政策、資源環(huán)境等因素合理分析，并結(jié)合其周邊區(qū)域的發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展水平，建立與其想適應(yīng)的甩掛運(yùn)輸組織模式。我們后期還可以總結(jié)國(guó)內(nèi)一些具有代表性的區(qū)域類型，并結(jié)合實(shí)際情況做進(jìn)一步的甩掛運(yùn)輸組織模式探究。

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篇（2）

為做好這一工作，省分公司在2001年6月就下發(fā)了《hb石油分公司水路調(diào)運(yùn)油品計(jì)量損耗管理的實(shí)施辦法（試行）》，明確了水路運(yùn)輸?shù)慕唤雍蛽p耗管理的具體實(shí)施辦法，界定了運(yùn)輸方（承運(yùn)方）和油庫(kù)（收貨方）的責(zé)任和權(quán)利。2002年3月省分公司又下發(fā)《hb石油分公司成品油損耗（溢余）管理實(shí)施細(xì)則（試行）》，進(jìn)一步明確了水路運(yùn)輸實(shí)行保量運(yùn)輸和發(fā)生超耗后的處理辦法，使水路運(yùn)輸損耗的管理從收卸到承運(yùn)和接收雙方交接、計(jì)量、復(fù)測(cè)、開票等收油進(jìn)罐、帳票處理全過程都有了具體的可操作性辦法，水路運(yùn)輸交接及損耗管理從此做到了“有法可依”。

然而，筆者從兩個(gè)辦法實(shí)施以來(lái)的情況看，在具體的操作中還存在一些有待改進(jìn)和完善的地方。

一是損耗的索賠與賠付問題?！秇b石油分公司成品油損耗（溢余）管理實(shí)施細(xì)則（試行）》中規(guī)定，“運(yùn)輸公司須在半年內(nèi)與油庫(kù)所屬公司結(jié)清超耗量的理賠”。在具體執(zhí)行中，各個(gè)有水路進(jìn)貨的市（州）、縣公司或者是油庫(kù)，將有關(guān)損耗及索賠資料帶齊到省運(yùn)輸公司，對(duì)帳后按每筆運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)生時(shí)當(dāng)期的調(diào)拔價(jià)（省公司對(duì)各市、縣公司）折算成油款賠付。但是，省運(yùn)輸公司在具體賠付時(shí)，只賠付掛靠船隊(duì)（駁）發(fā)生的超耗，并且是足額的；這些船駁一般為私營(yíng)業(yè)主所有，由于他們要憑各油庫(kù)開具的“驗(yàn)收交接單”到省運(yùn)輸公司結(jié)算運(yùn)費(fèi)，當(dāng)“驗(yàn)收交接單”顯示出現(xiàn)超耗時(shí)，運(yùn)輸公司就已經(jīng)將與超耗量相對(duì)應(yīng)的油款折算成運(yùn)費(fèi)扣下了。所以，省運(yùn)輸公司的此類賠付只是履行了一個(gè)“代扣代付”的手續(xù)。然而，對(duì)于省運(yùn)輸公司直屬船隊(duì)（駁）發(fā)生的超耗，省運(yùn)輸公司則只是象征性地“表示一下”——沒商量地定一個(gè)數(shù)額，而各市（州）、縣公司也只能“無(wú)可奈何”地接受。這就產(chǎn)生了一個(gè)問題，進(jìn)貨是省分公司統(tǒng)一安排的，也就是說各油庫(kù)的油品進(jìn)貨說到底只不過是替省分公司代為保管。省運(yùn)輸公司的不賠，最終受損的將是省分公司。因?yàn)楦鱾€(gè)油庫(kù)或市（州）、縣公司是以保量運(yùn)輸扣除定額損耗以后的驗(yàn)收量入帳并錄入系統(tǒng)的，無(wú)法理賠的超耗只能是省分公司吃虧。所以，筆者認(rèn)為，對(duì)于水路運(yùn)輸損耗的理賠，應(yīng)采用新的辦法。比如，由各市（州）、縣公司或直接由各油庫(kù)將交接時(shí)發(fā)生超耗的詳細(xì)資料匯總后上報(bào)省分公司某個(gè)職能部門，由該職能部門與省運(yùn)輸公司半年或年終“算總帳”，該賠多少賠多少，不分“親與疏”。這樣才能避免運(yùn)輸公司“認(rèn)帳不認(rèn)賠”的做法。同時(shí)使市（州）、縣公司少走“冤枉路”，少出一些因理賠而形成的差旅費(fèi)、“招待費(fèi)”。

篇（3）

中圖分類號(hào)：P624.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路一直是我國(guó)重要的運(yùn)輸方式之一，在加強(qiáng)各地的交通聯(lián)系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展方面起著重要的作用。隨著經(jīng)濟(jì)和科技的日新月異，我國(guó)的鐵路建設(shè)也在不斷發(fā)展完善，很多新建鐵路與既有鐵路連接，形成既有線施工。在鐵路的施工與建設(shè)中，安全管理問題日益凸現(xiàn)出來(lái)，引起越來(lái)越多的關(guān)注。為了更好地搞好鐵路臨近既有線施工安全管理工作，減少施工中的事故和損失，保障鐵路施工安全和工程質(zhì)量，下面筆者對(duì)如何優(yōu)化鐵路施工組織確保運(yùn)輸安全的措施進(jìn)行探討。

一、完善鐵路施工的各項(xiàng)施工安全管理制度

施工安全管理的規(guī)章應(yīng)當(dāng)依據(jù)臨近既有線施工具體的情況及施工工藝進(jìn)行必要的修改，以保證施工安全。此外，近年來(lái)我國(guó)鐵路建設(shè)的規(guī)模和速度越來(lái)越快，特別是高速客車、城鐵等項(xiàng)目的全面建設(shè)，很多企業(yè)在施工時(shí)面臨任務(wù)重、工期緊、技術(shù)人員與管理人員緊張等各項(xiàng)問題，從而忽視了對(duì)臨近既有線安全施工管理制度的制定與實(shí)施。這樣，勢(shì)必會(huì)造成很大的施工隱患。因此，不管在何種情況下，臨近既有線施工我們都必須針對(duì)工程的不同施工階段制定科學(xué)、合理、實(shí)用性強(qiáng)的安全管理制度，包括日志制度、班前安全培訓(xùn)制度等等，這些都能有效地指導(dǎo)當(dāng)前的施工進(jìn)度，及時(shí)地排除安全隱患，保障工程的工期和質(zhì)量。

二、著眼細(xì)節(jié)，做好各項(xiàng)預(yù)防工作

安全施工既要注重宏觀的把握，同時(shí)也要注意微觀的細(xì)節(jié)問題，如果細(xì)節(jié)處理不好，很有可能會(huì)影響既有線鐵路行車安全及整個(gè)工程的質(zhì)量和進(jìn)度，甚至?xí)o將來(lái)的使用埋下隱患。因此施工的安全管理不能回避細(xì)節(jié)等小問題，要有實(shí)事求是的精神，著手于細(xì)微處，確保整項(xiàng)施工過程萬(wàn)無(wú)一失。所以作為安全管理人員，特別是基層或者一線的施工安全人員，必須不能怕瑣碎和麻煩，把每一個(gè)細(xì)節(jié)工序都說清楚做到位，以保證工程的細(xì)致入微，確保整個(gè)工程順利、安全完工。

雖然我們現(xiàn)在不斷強(qiáng)調(diào)安全施工，但是在具體施工中還是有很多單位存在僥幸心理，為了追求效益和施工進(jìn)度而對(duì)安全問題掉以輕心。這樣，一旦出了事故就會(huì)害民傷財(cái)，造成無(wú)法挽回的損失。

三、強(qiáng)化全體參建員工的安全生產(chǎn)意識(shí)

必須強(qiáng)化全體參建員工的安全生產(chǎn)意識(shí)。通過安全教育，學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、項(xiàng)目安全生產(chǎn)的規(guī)章制度和安全生產(chǎn)知識(shí)，不斷提高全員的自我保護(hù)能力，實(shí)現(xiàn)從要我安全到我要安全的轉(zhuǎn)變。再通過宣傳、用其他單位出現(xiàn)的安全生產(chǎn)事故開展反思等主題活動(dòng)形式，形成濃厚的安全生產(chǎn)氛圍，員工生活在這樣的大環(huán)境里安全生產(chǎn)的主觀能動(dòng)性就會(huì)進(jìn)一步得到深化。員工的安全意識(shí)增強(qiáng)了，在施工生產(chǎn)過程中遵章守紀(jì)、拒絕“三違”等就會(huì)變成自覺的行為，人的不安全行為就會(huì)最大限度地得到改善，就會(huì)自覺地查處物的不安全狀態(tài)，就會(huì)自覺正確使用和佩戴勞動(dòng)保護(hù)用品克服環(huán)境的不安全因素，這樣我們的施工安全管理就能做到有序可控了。。

四、加強(qiáng)安全防護(hù)管理

如果不重視安全防護(hù)工作就會(huì)給既有鐵路線及施工帶來(lái)重大的安全隱患。臨近既有線鐵路的安全防護(hù)對(duì)技術(shù)性和專業(yè)性有較高的要求，臨近既有線鐵路施工安全防護(hù)主要包括：1.行車及施工人員的安全防護(hù)。2.對(duì)接觸網(wǎng)的安全防護(hù)。在對(duì)臨近既有線進(jìn)行施工時(shí)，為避免碰撞接觸網(wǎng)造成接觸網(wǎng)損壞以及電弧誤傷人，施工時(shí)應(yīng)保證大型機(jī)械與接觸網(wǎng)保持足夠的安全距離。3.對(duì)基坑進(jìn)行防護(hù)。在臨近既有線施工時(shí)基坑均在臨近鐵路兩側(cè)，為保證既有線路基穩(wěn)定及基坑塌方傷到工作人員，對(duì)基坑壁和基坑坡要進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)。4.消防設(shè)施的防護(hù)。在臨近既有線施工現(xiàn)場(chǎng)存放易燃易爆物品或材料的地方要配備必要的消防設(shè)施，一旦發(fā)生火災(zāi)，便于及時(shí)進(jìn)行處理。5.用電防護(hù)。施工現(xiàn)場(chǎng)用電或者架設(shè)高壓線時(shí)有可能會(huì)引起觸電事故，因而需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)電路、電壓和電線進(jìn)行防護(hù)。6.設(shè)備防護(hù)。要注意機(jī)械設(shè)備的安全使用，防止不當(dāng)操作損壞設(shè)備或者發(fā)生操作不當(dāng)傷人事故。對(duì)于安全帽、安全網(wǎng)、漏電開關(guān)等防護(hù)用具也要注意其安全使用和放置。

五、優(yōu)化施工技術(shù)方案

在施工中，技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合施工實(shí)際、材料機(jī)具勞力的供應(yīng)情況，在施工前編制便于知道施工的施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)具體的分部分項(xiàng)工程特別是重點(diǎn)工序及不良?xì)夂驐l件下的危險(xiǎn)性大的作業(yè)項(xiàng)目必須進(jìn)行有指導(dǎo)性的安全技術(shù)交底，并將安全技術(shù)交底中涉及的給作業(yè)人員帶來(lái)的潛在危害和存在問題進(jìn)行詳細(xì)說明，縱向延伸到班組全體作業(yè)人員，橫向延伸到項(xiàng)目部管理人員。同時(shí)檢查施工現(xiàn)場(chǎng)安全保證體系是否健全完善，從項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)人員、班組長(zhǎng)等生產(chǎn)指揮系統(tǒng)到生產(chǎn)、技術(shù)、機(jī)械、器材、后勤等有關(guān)部門，是否都按其職責(zé)分工，是否能確保施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)保證體系各項(xiàng)要求的正確實(shí)施。檢查危險(xiǎn)性大的工程施工方案中是否考慮了切實(shí)可行的事故應(yīng)急搶險(xiǎn)方案。

六、對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格安全管理

在施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理中，要明確重點(diǎn)，分清主次，合理調(diào)配人、財(cái)、物。(1)使用軌道車和其他非機(jī)動(dòng)輕型車輛，一定要按規(guī)定提前做要點(diǎn)計(jì)劃；(2)在既有線附近進(jìn)行爆破作業(yè)，必須在有封閉計(jì)劃并獲批準(zhǔn)的情況下進(jìn)行；(3)在既有線上進(jìn)行頂進(jìn)橋涵施工，必須事先編制施工方案、安全技術(shù)措施，申報(bào)封鎖慢行計(jì)劃并獲批準(zhǔn)后方可施工；(4)因工程施工需要跨越既有鐵路時(shí)，必須申請(qǐng)?jiān)O(shè)置臨時(shí)平交道口，待批準(zhǔn)后，方可設(shè)置、使用；(5)在既有線上裝卸鋼軌、道岔、軌枕、道碴、鋼材、木材等路料，裝車前必須保證路料碼放整齊、穩(wěn)固，不侵入限界，卸車后必須立即清道，清除(超過軌面高度的道碴等)侵限路料，并使路料堆放整齊穩(wěn)固。

總之，我們必須完善鐵路施工的各項(xiàng)施工安全管理制度，著眼細(xì)節(jié)，做好各項(xiàng)預(yù)防工作，強(qiáng)化全體參建員工的安全生產(chǎn)意識(shí)，加強(qiáng)安全防護(hù)管理，優(yōu)化施工技術(shù)方案，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格安全管理，給施工創(chuàng)造一個(gè)良好安全的環(huán)境，保障員工的生命安全和運(yùn)輸安全，以促進(jìn)我國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)的快速、健康、平穩(wěn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇（4）

一、砼施工技術(shù)

砼施工技術(shù)在路橋施工中應(yīng)用廣泛，主要體現(xiàn)在材料的選、配料及攪拌、運(yùn)輸、工技術(shù)中的澆筑等幾個(gè)方面。因?yàn)椋嗪退乃饔卯a(chǎn)生了砼凝結(jié)及硬化，所以在砼澆筑后必須在一段時(shí)間內(nèi)采取相適應(yīng)的的工藝技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，建立合適的水化反應(yīng)條件，使得砼中的水泥充分水化，并加速水泥硬化，防止在大風(fēng)烈日等外界條件下砼出現(xiàn)不正常的收縮而導(dǎo)致裂縫。

眾所周知，水泥發(fā)生水化反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生大量的熱，從而使得砼的內(nèi)外溫度差距較大。但是砼自身導(dǎo)熱能力較差，熱量聚集在結(jié)構(gòu)內(nèi)部，加上原材料中的砂石本身吸收了熱量，所以內(nèi)外溫差過大，形成了溫度應(yīng)力。在砼澆筑后的初期強(qiáng)度與彈性還不夠強(qiáng)，當(dāng)溫差過大，砼容易形成裂縫。除此之外，在外界氣溫的約束下，砼在路橋的施工條件下也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，隨著內(nèi)外溫差的加大，砼會(huì)因熱量的產(chǎn)生發(fā)生膨脹變形，嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生裂縫。因此，在路橋的施工過程中，我們一定要控制好以下兩點(diǎn): 砼的入模澆注溫度、砼的絕熱溫升。

二、砼施工技術(shù)中的材料應(yīng)用

砼施工技術(shù)中的主要材料就是水、水泥、骨料和泥沙。由于砼施工技術(shù)對(duì)路橋路面的影響較大，因此在路橋施工過程中要應(yīng)用良好的原材料配合比，提高整個(gè)路橋公路面的平整度。首先，在砼施工技術(shù)的施工過程中，不能使用未經(jīng)過處理的水(沼澤水、污水、工業(yè)廢水、海水)。

除此之外，還要嚴(yán)格選用水泥。目前，我國(guó)的水泥主要分為特種水泥、專用水泥和通用水泥這三種。通用水泥使用礦渣硅酸鹽水泥、硅酸鹽水火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥以及復(fù)合硅酸鹽水泥組成，在使用過程中一定要分清水泥的品種以及等級(jí)，按照建筑施工的整體要求來(lái)選配水泥。從而提高砼施工中的質(zhì)量。這樣不僅在砼施工技術(shù)的應(yīng)用中合理利用了水泥資源，還能夠確保了路面公路的平整度。要提高路橋的建設(shè)質(zhì)量，還應(yīng)該控制好砼施工技術(shù)中骨料的質(zhì)量。一般來(lái)說，砼技應(yīng)用的主要骨料成分是松散砂石。

所以路橋施工過程中，如果應(yīng)用的砼用量大，則這個(gè)工程對(duì)砂石骨料的需求量也很大。由于骨料的質(zhì)量直接影響土木工程中砼的強(qiáng)度，所以在整個(gè)施工過程中一定要主要強(qiáng)調(diào)骨料的質(zhì)量以及配合比。避免對(duì)路橋施工施工的質(zhì)量造成影響。在選擇砂石骨料時(shí)，要特別注意整個(gè)工程對(duì)砂石骨料的儲(chǔ)量、雜質(zhì)的多少、物理力學(xué)的指標(biāo)以及砂石骨料的加工等因素。

三、砼施工技術(shù)中的工藝應(yīng)用

在路橋的施工過程中，要利用好工藝技術(shù)，選擇適合的配料對(duì)砼的組成材料進(jìn)行攪拌、配比，達(dá)到砼的質(zhì)量要求，并且要主要砼在施工過程中的施工技術(shù)中的配料、攪拌和運(yùn)輸質(zhì)量。

首先，砼的材料配合比要進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)進(jìn)行，并按照實(shí)驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配比。在滿足設(shè)計(jì)要求的時(shí)候記錄數(shù)據(jù)，在施工過程中嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行。不能依靠以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，不能出現(xiàn)少配或者漏配的狀況，導(dǎo)致砼的質(zhì)量降低，影響在路橋施工中的應(yīng)用。

其次，嚴(yán)格按照路橋施工的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，對(duì)砼攪拌的時(shí)間進(jìn)行控制。由于外加劑的量對(duì)砼的質(zhì)量有一定的影響，所以若加入了外加劑一定要再次進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，減少或者延長(zhǎng)攪拌的時(shí)間。因此，我們?cè)诼窐虻氖┕み^程中，除了利用攪拌機(jī)嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)的配比量進(jìn)行調(diào)配之外，還可以設(shè)立相關(guān)的制度規(guī)范砼的攪拌制度，從而按照規(guī)定投放路橋施工過程中的材料配比。

第三，砼在運(yùn)輸?shù)倪^程中，一定要注意在運(yùn)算的過程中防止出現(xiàn)各種影響砼均質(zhì)性的因素。例如，砼分離、流動(dòng)性差、坍落度損失和泌水等現(xiàn)象，因此一定要將砼快速安全地運(yùn)送到路橋工程的澆筑地點(diǎn)，保證施工順利進(jìn)行。

四、砼技術(shù)在路橋施工應(yīng)用中常出現(xiàn)的問題

我國(guó)路橋建設(shè)的迅速發(fā)展，需要高質(zhì)量的混凝土做支撐，在目前砼技術(shù)的應(yīng)用過程中常出現(xiàn)以下問題: 耐久性較差、抗?jié)B性不強(qiáng)、抗凍性差、抗侵蝕性不強(qiáng)等。

這些問題的原因主要都是因?yàn)榛炷磷陨砣菀资艿酵饨缬绊懚斐傻?。普通的混凝土的抗?jié)B性比較強(qiáng)，但是遇到了強(qiáng)壓水則就容易出現(xiàn)滲透等問題。另外，在一般的環(huán)境中，混凝土的抗凍性比較強(qiáng)，但是在長(zhǎng)時(shí)間的凍循環(huán)下就不容易保持以往的強(qiáng)度和硬度。在外觀上海容易出現(xiàn)裂縫，例如路橋施工中混凝土在澆筑成形后的初期如果長(zhǎng)時(shí)間處在零度以下的環(huán)境下，就非常容易產(chǎn)生裂縫。如果在長(zhǎng)時(shí)間的的酸

堿環(huán)境下，混凝土也容易產(chǎn)生裂縫從而影響砼的質(zhì)量。

因此，在砼的施工過程中，一定要注意以下幾個(gè)方面:

(1) 檢查模板的高度、位置、尺寸、強(qiáng)度等是否符合施工的要求，并按照路橋施工中鋼筋以及預(yù)埋件的位置、準(zhǔn)確的數(shù)量以及該保護(hù)層的深度進(jìn)行混凝土澆筑。在整個(gè)過程中要減少積水。

(2) 在澆筑混凝土的過程中，要計(jì)劃好施工的工序，按照不同的階段和層次來(lái)進(jìn)行澆筑。充分結(jié)合路橋施工的設(shè)計(jì)圖紙，按照施工的要求及特點(diǎn)進(jìn)行澆筑。

(3) 對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑要注意其持久性，不要間斷。

(4)把握好砼的澆筑時(shí)間，要持續(xù)進(jìn)行澆筑不能間斷，否則會(huì)影響整個(gè)工程中需要持續(xù)進(jìn)行，不能間斷。如果在澆筑完成之后，鋼筋的澆筑之后仔細(xì)對(duì)鋼筋的表面進(jìn)行檢查，如果有污染及時(shí)擦拭干凈。

另外，如果砼在澆筑的過程中不能持續(xù)進(jìn)行，那么要測(cè)算好中間的間斷時(shí)間，如果間斷的時(shí)間超過了砼的初凝時(shí)間段，那么就要留置出施工縫方便進(jìn)行施工縫技術(shù)。同時(shí)，要按照砼澆筑的設(shè)計(jì)要求來(lái)確定施工縫的位置。在入模的砼成型之后，為了確保砼的結(jié)構(gòu)構(gòu)件正確、外表平整，在砼澆筑入模后要快速進(jìn)行搗實(shí)。及時(shí)排除模板里的氣泡，保證砼的密實(shí)度和均勻性。為了在砼澆筑后確保砼的凝結(jié)和硬化的發(fā)生條件，防止砼成型因外界條件(風(fēng)吹、暴曬) 而出現(xiàn)收縮和裂縫。

五、結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)路橋建設(shè)的迅速發(fā)展，人們對(duì)生活環(huán)境的要求也在不斷提高，橋梁作為我國(guó)公路工程中重要的組成部分其公路路面平整度越大，越有利于公路上車輛行駛的安全性，并且提高駕駛?cè)藛T及乘客的舒適度。因此，采用適合的施工技術(shù)對(duì)于提高我國(guó)路橋建設(shè)及施工質(zhì)量有著十分重要的意義。本文從砼施工技術(shù)中的材料應(yīng)用、砼施工技術(shù)中的工藝應(yīng)用等方面說明砼施工技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用。通過多種因素的控制，提高砼施工的技術(shù)水平和質(zhì)量。從而確保在路橋施工過程中的砼中的水泥充分水化，并加速水泥硬化，防止在大風(fēng)烈日等外界條件下砼出現(xiàn)不正常的收縮而導(dǎo)致裂縫，提高路橋施工公路的平整度，促進(jìn)路橋的通暢度，推動(dòng)我國(guó)路橋建設(shè)質(zhì)量的提高。

參考文獻(xiàn)：

篇（5）

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要物質(zhì)生產(chǎn)部門。一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,除了工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)水平之外,另一個(gè)很重要的衡量指標(biāo),就是交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r如何。交通運(yùn)輸業(yè)能把社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái),是聯(lián)系工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、城市和鄉(xiāng)村、物質(zhì)和文化交流的重要紐帶。作為陸上運(yùn)輸方式的公路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分,在世界交通發(fā)展史中,它是繼鐵路運(yùn)輸之后的又一次偉大變革。公路運(yùn)輸因具有快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的優(yōu)點(diǎn),在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)日益成為經(jīng)濟(jì)生活中的一個(gè)重要組成部分。

一、公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)與優(yōu)勢(shì)

公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在:(1)機(jī)動(dòng)靈活。公路運(yùn)輸網(wǎng)比水路、鐵路網(wǎng)的密度要大十幾倍,分布面也廣,因此公路運(yùn)輸車輛甚至可以做到“無(wú)時(shí)不有、無(wú)處不到”,也就是說,公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大。(2)運(yùn)送速度快。與其它運(yùn)輸方式相比,公路運(yùn)輸在途時(shí)間較短,運(yùn)送速度較快。公路運(yùn)輸中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘,即可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地。(3)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。由于汽車體積較小,中途一般也不需要換裝,除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外,還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地,即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口,實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無(wú)法與公路運(yùn)輸相比擬的重要優(yōu)勢(shì)之一。(4)操作方式簡(jiǎn)單,投資少,資金周轉(zhuǎn)快。公路運(yùn)輸準(zhǔn)入制度不如航空、水路和鐵路運(yùn)輸那樣嚴(yán)格,相對(duì)來(lái)說行業(yè)進(jìn)入比較容易,同時(shí),公路運(yùn)輸所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單,車輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低,因此,投資興辦容易,投資回收期較短。(5)適應(yīng)性強(qiáng)。公路運(yùn)輸過程中,車輛可隨時(shí)裝運(yùn)、調(diào)度,各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短,特別是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性,這一點(diǎn)對(duì)于救災(zāi)、搶險(xiǎn)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。

二、公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用

公路運(yùn)輸是現(xiàn)代化運(yùn)輸方式之一。在絕大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家中,公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量居于各種運(yùn)輸方式之首,而我國(guó)的公路運(yùn)輸量在各種運(yùn)輸方式中處于次要地位。近年來(lái),我國(guó)的公路運(yùn)輸“由前些年單純的數(shù)量、規(guī)模上的增長(zhǎng),發(fā)展到了程序化、系統(tǒng)化、技術(shù)化的階段,大型的集裝箱、重型貨運(yùn)汽車、高等級(jí)公路、高速公路等新裝備,充斥到運(yùn)輸行業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域,并出現(xiàn)了以管理為核心的多種新的從屬型的運(yùn)輸系統(tǒng)?！钡湫桶l(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展史向我們揭示了公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的作用,公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。具體而言,公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1. 公路運(yùn)輸有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。公路運(yùn)輸、航空、水路、鐵路都是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“動(dòng)脈”。各種運(yùn)輸通過輸送各種物質(zhì)產(chǎn)品,使生產(chǎn)者獲得原材料,從而保證生產(chǎn)過程的順利進(jìn)行,同時(shí),又將產(chǎn)品運(yùn)送給各種類別的需求者,以使需求者進(jìn)行正常的生產(chǎn)和生活。這些相互依賴的存在,主要是靠公路運(yùn)輸來(lái)維系,由此,國(guó)民經(jīng)濟(jì)才得以成為一個(gè)有內(nèi)在聯(lián)系的整體。公路運(yùn)輸一方面保證了商品流通環(huán)節(jié)的正常進(jìn)行,另一方面公路運(yùn)輸行業(yè)為國(guó)家經(jīng)濟(jì)提供了相當(dāng)數(shù)量的就業(yè)機(jī)會(huì),因此,公路運(yùn)輸對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用。

2. 公路運(yùn)輸有利于降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本。公路運(yùn)輸縮短了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間,減少了燃料的使用和消耗,降低了運(yùn)輸車輛的機(jī)械磨損,在一定程度上延長(zhǎng)了車輛的使用壽命,從而大大降低了運(yùn)輸成本。特別是高速公路的出現(xiàn),改變了普通公路車速慢、舒適程度低、安全性差的缺陷,以全新的快速交通運(yùn)輸方式迅速成為人們出行的首選。高速公路吸引了大量中短途旅客和貨物運(yùn)輸,減輕了鐵路的壓力,實(shí)現(xiàn)了公路與鐵路的合理分工,形成了能充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)的綜合運(yùn)輸布局。對(duì)于整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說,能源的節(jié)省、安全的保障的提高、運(yùn)輸效率的提升使社會(huì)資源得到更為有效的利用,有利于降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本,進(jìn)而有利于社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3. 公路運(yùn)輸有利于改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式,實(shí)現(xiàn)質(zhì)量提升。我國(guó)經(jīng)濟(jì)雖然取得了一定的進(jìn)步和發(fā)展,但是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式不合理,質(zhì)量不高,經(jīng)濟(jì)的“粗放式”經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象還相當(dāng)普遍。由于各種運(yùn)輸方式分立,技術(shù)相對(duì)落后,基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等問題制約了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式的合理運(yùn)行和質(zhì)量的有效提升。由此,公路運(yùn)輸相對(duì)于其他運(yùn)輸方式更具有優(yōu)勢(shì),可以有效地彌補(bǔ)其他運(yùn)輸方式的不足,銜接其他運(yùn)輸方式之間的斷裂帶。因此,采用公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)手段可以有效地改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式,進(jìn)而提升經(jīng)濟(jì)質(zhì)量。

4. 公路運(yùn)輸有利于促進(jìn)信息交流,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展。公路運(yùn)輸縮短了城市和農(nóng)村之間的距離,密切了城鄉(xiāng)與外地發(fā)達(dá)地區(qū)之間的聯(lián)系,吸納了大量農(nóng)村勞動(dòng)力涌入城市,促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí),城市的人群也到城鎮(zhèn)、農(nóng)村進(jìn)行投資,也促進(jìn)了城鎮(zhèn)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,使得現(xiàn)代社會(huì)由封閉式發(fā)展轉(zhuǎn)向了全方位的開放式發(fā)展,并加強(qiáng)和密切與國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)多層次、全方位的交往與經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作,這都有利于經(jīng)濟(jì)均衡全面發(fā)展。

總之,公路運(yùn)輸建設(shè)關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。一般而言,一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平與公路運(yùn)輸成正相關(guān)關(guān)系。凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快、水平較高的地區(qū),都是公路運(yùn)輸條件極為發(fā)達(dá)的地區(qū)。作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家,我國(guó)的公路運(yùn)輸對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著顯著的前導(dǎo)性作用。因此,我們必須積極發(fā)展公路運(yùn)輸,提高和完善公路建設(shè)以及公路運(yùn)輸管理水平,以此推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。

篇（6）

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要物質(zhì)生產(chǎn)部門。一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，除了工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)水平之外，另一個(gè)很重要的衡量指標(biāo)，就是交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r如何。交通運(yùn)輸業(yè)能把社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，是聯(lián)系工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、城市和鄉(xiāng)村、物質(zhì)和文化交流的重要紐帶。作為陸上運(yùn)輸方式的公路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，在世界交通發(fā)展史中，它是繼鐵路運(yùn)輸之后的又一次偉大變革。公路運(yùn)輸因具有快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的優(yōu)點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)日益成為經(jīng)濟(jì)生活中的一個(gè)重要組成部分。

1公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)與優(yōu)勢(shì)

公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在：（1）機(jī)動(dòng)靈活。公路運(yùn)輸網(wǎng)比水路、鐵路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛甚至可以做到“無(wú)時(shí)不有、無(wú)處不到”，也就是說，公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大。（2）運(yùn)送速度快。與其它運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。公路運(yùn)輸中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘，即可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地。（3）“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無(wú)法與公路運(yùn)輸相比擬的重要優(yōu)勢(shì)之一。（4）操作方式簡(jiǎn)單，投資少，資金周轉(zhuǎn)快。公路運(yùn)輸準(zhǔn)入制度不如航空、水路和鐵路運(yùn)輸那樣嚴(yán)格，相對(duì)來(lái)說行業(yè)進(jìn)入比較容易，同時(shí)，公路運(yùn)輸所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單，車輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期較短。（5）適應(yīng)性強(qiáng)。公路運(yùn)輸過程中，車輛可隨時(shí)裝運(yùn)、調(diào)度，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短，特別是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，這一點(diǎn)對(duì)于救災(zāi)、搶險(xiǎn)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。

2公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用

2.1公路運(yùn)輸有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展

公路運(yùn)輸、航空、水路、鐵路都是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“動(dòng)脈”。各種運(yùn)輸通過輸送各種物質(zhì)產(chǎn)品，使生產(chǎn)者獲得原材料，從而保證生產(chǎn)過程的順利進(jìn)行，同時(shí)，又將產(chǎn)品運(yùn)送給各種類別的需求者，以使需求者進(jìn)行正常的生產(chǎn)和生活。這些相互依賴的存在，主要是靠公路運(yùn)輸來(lái)維系，由此，國(guó)民經(jīng)濟(jì)才得以成為一個(gè)有內(nèi)在聯(lián)系的整體。公路運(yùn)輸一方面保證了商品流通環(huán)節(jié)的正常進(jìn)行；另一方面公路運(yùn)輸行業(yè)為國(guó)家經(jīng)濟(jì)提供了相當(dāng)數(shù)量的就業(yè)機(jī)會(huì)，因此，公路運(yùn)輸對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用。

2.2公路運(yùn)輸有利于降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本

公路運(yùn)輸縮短了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，減少了燃料的使用和消耗，降低了運(yùn)輸車輛的機(jī)械磨損，在一定程度上延長(zhǎng)了車輛的使用壽命，從而大大降低了運(yùn)輸成本。特別是高速公路的出現(xiàn)，改變了普通公路車速慢、舒適程度低、安全性差的缺陷，以全新的快速交通運(yùn)輸方式迅速成為人們出行的首選。高速公路吸引了大量中短途旅客和貨物運(yùn)輸，減輕了鐵路的壓力，實(shí)現(xiàn)了公路與鐵路的合理分工，形成了能充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)的綜合運(yùn)輸布局。對(duì)于整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說，能源的節(jié)省、安全保障的提高、運(yùn)輸效率的提升使社會(huì)資源得到更為有效的利用，有利于降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本，進(jìn)而有利于社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.3公路運(yùn)輸有利于改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，實(shí)F質(zhì)量提升

我國(guó)經(jīng)濟(jì)雖然取得了一定的進(jìn)步和發(fā)展，但是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式不合理，質(zhì)量不高，經(jīng)濟(jì)的“粗放式”經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象還相當(dāng)普遍。由于各種運(yùn)輸方式分立，技術(shù)相對(duì)落后，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等問題制約了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式的合理運(yùn)行和質(zhì)量的有效提升。由此，公路運(yùn)輸相對(duì)于其它運(yùn)輸方式更具有優(yōu)勢(shì)，可以有效地彌補(bǔ)其它運(yùn)輸方式的不足，銜接其它運(yùn)輸方式之間的斷裂帶。因此，采用公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)手段可以有效地改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，進(jìn)而提升經(jīng)濟(jì)質(zhì)量。

2.4公路運(yùn)輸有利于促進(jìn)信息交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展

公路運(yùn)輸縮短了城市和農(nóng)村之間的距離，密切了城鄉(xiāng)與外地發(fā)達(dá)地區(qū)之間的聯(lián)系，吸納了大量農(nóng)村勞動(dòng)力涌入城市，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，城市的人群也到城鎮(zhèn)、農(nóng)村進(jìn)行投資，也促進(jìn)了城鎮(zhèn)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，使得現(xiàn)代社會(huì)由封閉式發(fā)展轉(zhuǎn)向了全方位的開放式發(fā)展，并加強(qiáng)和密切與國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)多層次、全方位的交往與經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，這都有利于經(jīng)濟(jì)均衡全面發(fā)展。

總之，公路運(yùn)輸建設(shè)關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。一般而言，一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平與公路運(yùn)輸成正相關(guān)關(guān)系。凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快、水平較高的地區(qū)，都是公路運(yùn)輸條件極為發(fā)達(dá)的地區(qū)。作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)的公路運(yùn)輸對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著顯著的前導(dǎo)性作用。因此，我們必須積極發(fā)展公路運(yùn)輸，提高和完善公路建設(shè)以及公路運(yùn)輸管理水平，以此推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇（7）

中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

交通運(yùn)輸是當(dāng)今社會(huì)活動(dòng)的產(chǎn)物，它推動(dòng)著社會(huì)的發(fā)展，伴隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，公路交通運(yùn)輸作為信息技術(shù)的傳輸途徑也得到了巨大發(fā)展空間，公路運(yùn)輸在國(guó)內(nèi)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中占據(jù)重要地位。

一、我國(guó)公路交通運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)

（一）公路運(yùn)輸速度較快

作為路面上的主要運(yùn)輸形式，公路交通的運(yùn)輸存在著速度較快的優(yōu)勢(shì)，在較短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“上門”的運(yùn)輸服務(wù)，中途不用換裝，將旅客和貨物一次性送到目的地。因此公路運(yùn)輸能夠快速的實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果，滿足經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求。

（二）實(shí)現(xiàn)“上門”運(yùn)輸

公路交通運(yùn)輸中有一較大的優(yōu)勢(shì)，就是實(shí)現(xiàn)門對(duì)門的直達(dá)運(yùn)輸，這對(duì)于任何其他的運(yùn)輸形式來(lái)說都是獨(dú)一不二的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楣愤\(yùn)輸中使用的交通工具的體積比較小，能夠去任何運(yùn)輸任務(wù)需要的目的地。而不需要重復(fù)換成其他的交通運(yùn)輸方式。這對(duì)于有著特殊要求的運(yùn)輸任務(wù)來(lái)說具有非常大的意義。尤其是一些商品的生產(chǎn)廠，以交通運(yùn)輸?shù)姆绞街苯訉⒇浳镞\(yùn)輸?shù)叫枰竭_(dá)的目的。省去了中間的許多環(huán)節(jié)和手續(xù)，大大提高經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)途徑。

（三）投入成本低，操作簡(jiǎn)單

公路交通運(yùn)輸還有一個(gè)非常重要的特征就是投入的成本較低，進(jìn)入運(yùn)輸?shù)倪^程相對(duì)簡(jiǎn)單，同時(shí)在資金成本投入上相對(duì)要低，這是人們選擇的主要條件之一。其次，公路運(yùn)輸?shù)倪^程中所需要的運(yùn)輸工具也相對(duì)的容易實(shí)現(xiàn)，只需要提供公路交通的固定車輛即可。

（四）公路運(yùn)輸?shù)倪m應(yīng)能力較強(qiáng)

公路運(yùn)輸?shù)倪^程中可以根據(jù)運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況來(lái)做相應(yīng)的調(diào)整，公路運(yùn)輸?shù)能囕v在裝運(yùn)貨物的過程和時(shí)間都非常的靈活，同時(shí)完成這些運(yùn)輸貨物的轉(zhuǎn)載也相對(duì)的容易，操作性強(qiáng)，有利于提高運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，同時(shí)，在各環(huán)節(jié)的銜接過程中需要的時(shí)間也相對(duì)較短。無(wú)形中降低了運(yùn)輸?shù)某杀?，提高了運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。針對(duì)特殊的運(yùn)輸表現(xiàn)出非常大的優(yōu)勢(shì)，救災(zāi)物資的運(yùn)輸中就完全的體現(xiàn)出來(lái)，能非常強(qiáng)的適應(yīng)各種運(yùn)輸任務(wù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)最終的運(yùn)輸目標(biāo)。

二、我國(guó)目前公路發(fā)展現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的公路建設(shè)進(jìn)入一個(gè)全新時(shí)期，公路等級(jí)和公路質(zhì)量也有很大的提高，已經(jīng)成為我國(guó)公路建設(shè)的主導(dǎo)。隨著高速公路的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)的公路設(shè)施水平從整體上發(fā)生跳躍式發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間時(shí)空距離，加快了區(qū)域之間的交流，在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源的有效配置，對(duì)提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步起到了較大作用。

三、如何促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

（一）統(tǒng)一思想．完善規(guī)章制度

廣大干部職工要結(jié)合工作實(shí)際改變觀念，創(chuàng)新發(fā)展模式，統(tǒng)一思想，完善政策和規(guī)章制度，進(jìn)一步提高工作質(zhì)量，構(gòu)建和諧交通，平安運(yùn)輸。

（二）實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)募w化運(yùn)營(yíng)

就目前狀況來(lái)看，我國(guó)的運(yùn)輸公司都以自我為中心，大都采用獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的發(fā)展方式，這樣就使各個(gè)公司內(nèi)耗加大，沒有凝聚力，企業(yè)根本得不到明顯發(fā)展，只能在較小的圈子里徘徊，根本不能抵御外來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。所以我們要組建跨區(qū)域的道理運(yùn)輸企業(yè)。使各個(gè)企業(yè)之間有密切的聯(lián)系，進(jìn)而促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（三）要有均攤風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)

各公路運(yùn)輸模式都有較大風(fēng)險(xiǎn)，由于我國(guó)道路建設(shè)與車輛增加的速度不能同步，因此公路交通運(yùn)輸?shù)能囕v越來(lái)越多，交通事故隨時(shí)都可能發(fā)生，運(yùn)輸公司應(yīng)建立風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制，為經(jīng)營(yíng)者在一定程度上解除風(fēng)險(xiǎn)，排除后顧之憂。

四、公路交通運(yùn)輸對(duì)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起的作用

（一）公路運(yùn)輸能有效的降低經(jīng)濟(jì)的成本

運(yùn)輸企業(yè)在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中應(yīng)采取一切有利的辦法來(lái)降低經(jīng)濟(jì)過程中的成本投入，選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式有效的實(shí)現(xiàn)成本降低的目標(biāo)，究其原因在于公路運(yùn)輸能縮短運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，同時(shí)公路運(yùn)輸中車輛的能源消耗也是考慮的一個(gè)重點(diǎn)問題，將其作為經(jīng)濟(jì)成本降低的影響因素。尤其表現(xiàn)在高速公路的運(yùn)輸上面，快速、安全、舒適成為公路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模化發(fā)展的標(biāo)志，以全新的運(yùn)輸模式能滿足各種實(shí)際運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和要求。在有效的節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間的過程中也大大的降低生產(chǎn)企業(yè)投入的成本。

（二）公路運(yùn)輸能推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

目前各種交通運(yùn)輸都關(guān)系著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)和發(fā)展。其中最重要的運(yùn)輸方式為公路運(yùn)輸，在整個(gè)運(yùn)輸方式中占據(jù)著非常重要的地位。這些運(yùn)輸方式的存在直接為各種生產(chǎn)活動(dòng)提供了有力的保證。以門對(duì)門的特殊運(yùn)輸占據(jù)著其他的運(yùn)輸方式所不能相比的優(yōu)勢(shì)，在公路交通運(yùn)輸?shù)倪^程中運(yùn)輸形式更加多樣化，不斷的推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和進(jìn)步。

（三）公路運(yùn)輸改革能有效的提升運(yùn)輸質(zhì)量

在目前的公路運(yùn)輸中普遍以高速公路作為主要的運(yùn)輸媒介，是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，公路交通運(yùn)輸形式的使用推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的改善，進(jìn)而使經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量有了很大的提高。這是其他交通運(yùn)輸所不能達(dá)到的，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式的改革是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的主要?jiǎng)恿?lái)源，因而發(fā)揮出特有的價(jià)值和作用。

（四）公路運(yùn)輸有效的實(shí)現(xiàn)信息的傳遞

篇（8）

干線客運(yùn)是公路運(yùn)輸過程中主要的利潤(rùn)來(lái)源，面對(duì)高鐵時(shí)代的來(lái)臨，面對(duì)鐵路建設(shè)所帶來(lái)的挑戰(zhàn)，公路客運(yùn)應(yīng)當(dāng)如何來(lái)應(yīng)對(duì)，這個(gè)問題成為了目前道路客運(yùn)所面對(duì)的挑戰(zhàn)。

一、鐵路建設(shè)對(duì)公路客運(yùn)的影響

1.中國(guó)已經(jīng)逐漸進(jìn)入了高鐵時(shí)代

國(guó)家在《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年修訂）》中提到，我國(guó)在2020年我國(guó)的鐵路規(guī)劃營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到12萬(wàn)公里，鐵路需要建立起連接省會(huì)城市以及省內(nèi)各個(gè)人口超過50萬(wàn)的大中型城市，形成四縱四橫為主要干線的鐵路運(yùn)輸干線1.6萬(wàn)公里，以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)[1]。到2020年，我國(guó)將形成連接所有省會(huì)以及50萬(wàn)人口以上城市的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，大大縮短了城市之間的運(yùn)輸時(shí)間，極大地方便了旅客的出行。

近些年，高速鐵路客運(yùn)專線已經(jīng)逐步進(jìn)入了飛速發(fā)展的時(shí)期，截止到2010年底，我國(guó)規(guī)劃建設(shè)的49條鐵路建設(shè)項(xiàng)目，已經(jīng)完成的有26條，已經(jīng)營(yíng)運(yùn)的距離已經(jīng)達(dá)到7000公里左右。與此同時(shí)，其余的23條鐵路也于2011和2012年逐步投入使用。到2012年為止，全國(guó)的鐵路建設(shè)已經(jīng)超過1.3萬(wàn)公里。隨著鐵路項(xiàng)目的不斷建設(shè)，我國(guó)規(guī)劃的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)已經(jīng)逐步的成為了現(xiàn)實(shí)。目前，京津鐵路客運(yùn)29分鐘，滬寧鐵路客運(yùn)1小時(shí)左右，京滬鐵路客運(yùn)5小時(shí)左右，滬杭鐵路客運(yùn)38分鐘左右，全國(guó)中心城市的快速交通網(wǎng)建設(shè)已經(jīng)完成。

2.鐵路建設(shè)對(duì)公路客運(yùn)造成嚴(yán)重的沖擊

在鐵路建設(shè)之前，道路客運(yùn)是旅客出行的主要方式，占客流運(yùn)輸量的95%。但是隨著鐵路的建設(shè)發(fā)展，很多旅客的目光都被吸引到鐵路出行上，這就減少了道路運(yùn)輸在主要干線上的盈利。一些重要干線的公路客運(yùn)盈利也收到巨大的沖擊?？土髁康募眲p少讓公路運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)降低了將近50%。公路運(yùn)輸行業(yè)也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

反觀鐵路運(yùn)輸，客流量不斷的攀升。參考鐵路相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)，截止到2010年7月為止，滬寧鐵路運(yùn)輸線路累計(jì)發(fā)送旅客282萬(wàn)人，平均每日發(fā)送客流量超過13萬(wàn)。對(duì)于運(yùn)能的綜合利用率更是達(dá)到了120%左右?？梢婋S著鐵路的日益發(fā)展，鐵路運(yùn)輸以自身快捷舒適，安全可靠的特點(diǎn)，贏得了更多旅客的認(rèn)可，顛覆了原有的運(yùn)輸格局。

二、公路運(yùn)輸自身存在的問題

相比鐵路運(yùn)輸而言，公路運(yùn)輸自身也存在著很多問題，也導(dǎo)致了公路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)能力減弱。

首先，道路客運(yùn)的負(fù)擔(dān)比較重，同鐵路運(yùn)輸相比用工和燃油的成本不斷的提升，在加上近些年車輛的折舊以及道路建設(shè)成本等各方面的影響，導(dǎo)致公路盈利空間被極大地壓縮，嚴(yán)重影響了同鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)能力。

其次，道路客運(yùn)理念同鐵路相比比較落后，道路客運(yùn)幾乎不曾有過對(duì)于市場(chǎng)營(yíng)銷方面的調(diào)查，同時(shí)道路客運(yùn)近些年也一直采取承包經(jīng)營(yíng)或者聯(lián)合經(jīng)營(yíng)等分散的經(jīng)營(yíng)模式，面對(duì)鐵路發(fā)展這一突如其來(lái)的變化，因?yàn)榈缆愤\(yùn)輸自身的各種特點(diǎn)，導(dǎo)致資產(chǎn)資源無(wú)法進(jìn)行重新的整合，一時(shí)間難以面對(duì)這種變化所帶來(lái)的挑戰(zhàn)[2]。

道路客運(yùn)對(duì)服務(wù)的意識(shí)不強(qiáng)，缺乏核心的競(jìng)爭(zhēng)能力。在告訴公路建成通車之后，道路客運(yùn)曾經(jīng)憑借完整的公路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，贏得了當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)，而并不是通過提高自身的服務(wù)優(yōu)勢(shì)來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力的。這就導(dǎo)致鐵路在一次又一次的提速以后，高速公路運(yùn)輸行業(yè)的客運(yùn)缺乏了競(jìng)爭(zhēng)能力。從動(dòng)車運(yùn)營(yíng)以來(lái)，在靠自身速度和安全性贏得客流量的基礎(chǔ)上，還想辦法提高自身的服務(wù)能力。例如采用航空服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，座位分等級(jí)，票價(jià)差別定價(jià)，通過電話、網(wǎng)上、自動(dòng)售票機(jī)等多種方式進(jìn)行售票。這些都是公路客運(yùn)所沒有的優(yōu)勢(shì)。因此道路客運(yùn)服務(wù)已經(jīng)處于劣勢(shì)。

三、鐵路與公路運(yùn)輸之間的優(yōu)劣比較

1.鐵路運(yùn)輸同公路運(yùn)輸各有優(yōu)勢(shì)

鐵路運(yùn)輸同公路運(yùn)輸相比較，在價(jià)格、速度、安全、密度以及購(gòu)票方式、舒適率、機(jī)動(dòng)性等方面，各有優(yōu)勢(shì)。

通過比較，我們可以看到，道路客運(yùn)的主要優(yōu)點(diǎn)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)，靈活多變，具有很大的機(jī)動(dòng)性。同時(shí)道路運(yùn)輸班次比較多，受時(shí)間的限制小，同時(shí)覆蓋面積比鐵路更加廣，可以滿足鐵路運(yùn)輸所達(dá)不到的盲點(diǎn)地區(qū)的旅客需求，這讓道路運(yùn)輸在短程運(yùn)輸中占一定的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，鐵路運(yùn)輸也有其自身的優(yōu)點(diǎn)，它不受天氣的限制，價(jià)格同公路運(yùn)輸相比也更低，載客數(shù)量也更多，在安全舒適方面具有著公路運(yùn)輸無(wú)法比擬的有點(diǎn)。

2.鐵路與公路之間的互補(bǔ)關(guān)系

鐵路建設(shè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，與人們生活水平提高和需求的必然結(jié)果，公路和鐵路的交替發(fā)展也符合運(yùn)輸發(fā)展的規(guī)律，很多發(fā)達(dá)國(guó)家的交通發(fā)展也經(jīng)歷著這一階段。它是符合我國(guó)交通行業(yè)的發(fā)展規(guī)律和基本國(guó)情的。

我國(guó)幅員遼闊，人口眾多，資源的分布也不平衡，鐵路在長(zhǎng)途運(yùn)輸方面具有著重要的作用。同時(shí)，我國(guó)倡導(dǎo)低碳生活，進(jìn)行可持續(xù)發(fā)展的科學(xué)發(fā)展觀。鐵路運(yùn)輸也以它自身的運(yùn)輸量大，節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)，順應(yīng)了時(shí)代的發(fā)展，應(yīng)該說，鐵路運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)在交通運(yùn)輸中享有自己的一席之地。

公路與鐵路運(yùn)輸各有優(yōu)劣，只有二者相互結(jié)合，二者互補(bǔ)才能讓我過交通行業(yè)更加快速的發(fā)展。

四、公路應(yīng)對(duì)鐵路建設(shè)的發(fā)展策略

穩(wěn)固自身優(yōu)勢(shì)，完善自己的不足。

公路運(yùn)輸同鐵路相比依舊有著自身的很多優(yōu)勢(shì)。在公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程中，需要穩(wěn)固自身存在的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于自己的不足之處要采取其他方式來(lái)彌補(bǔ)。

公路運(yùn)輸具有短途上的優(yōu)勢(shì)，鐵路運(yùn)輸所不能到達(dá)的盲點(diǎn)就可以成為公路發(fā)展的主要方向。公路運(yùn)輸需要堅(jiān)守自己的短途運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)，以此為基礎(chǔ)，增加客運(yùn)班次的密度，增加自身的機(jī)動(dòng)性。也可以在保證安全運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上增加夜間的運(yùn)輸班次，像鐵路運(yùn)輸一樣進(jìn)行24小時(shí)的運(yùn)輸服務(wù)，縮短與鐵路運(yùn)輸在時(shí)間上的差距。

同時(shí)，公路運(yùn)輸還可以大力發(fā)展城鄉(xiāng)之間的運(yùn)輸路線，一些鐵路客運(yùn)很少達(dá)到的位置，也可以成為公路運(yùn)輸發(fā)展的目的地，爭(zhēng)取把短程的公路運(yùn)輸做的更加精細(xì)。此外，我們還可以通過提高公路運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量來(lái)贏得更多的旅客資源。[3]。

五、總結(jié)

鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)給道路運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了極大地挑戰(zhàn)，公路運(yùn)輸只有以堅(jiān)持自身優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)，大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸所到達(dá)不了的盲點(diǎn)，才能在交通運(yùn)輸行業(yè)保留自己的一席之地。同時(shí)提高公路運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)水平也不可忽視。我們需要正確的面對(duì)這一挑戰(zhàn)，用正確的態(tài)度去迎接挑戰(zhàn)，讓公路運(yùn)輸行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展下去。

參考文獻(xiàn)：

[1]王順洪.中國(guó)高速鐵路發(fā)展及其經(jīng)濟(jì)影響分析[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2010（05）.

篇（9）

中圖分類號(hào)：F542 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）42-0266-01

一、前言

交通運(yùn)輸業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，而公路運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸業(yè)的重要部分，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同樣關(guān)鍵。公路運(yùn)輸?shù)淖饔弥饕浅袚?dān)起運(yùn)送貨物與旅客的任務(wù)，是陸運(yùn)中至關(guān)重要的一種運(yùn)輸方式。就當(dāng)前來(lái)看，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展前景與潛力巨大。隨著社會(huì)的發(fā)展，貨運(yùn)與客運(yùn)的數(shù)量逐年遞增，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)必將迎來(lái)一個(gè)新的春天。

二、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1.路網(wǎng)覆蓋廣，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)

與水路、鐵路相比，我國(guó)的公路運(yùn)輸網(wǎng)路比較發(fā)達(dá)，同時(shí)其還具有網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大、密度大的優(yōu)勢(shì)，我國(guó)大部分的地域公路運(yùn)輸都能夠覆蓋到，公路運(yùn)輸所能達(dá)到的地方之廣是其他運(yùn)輸方式所不及的。同時(shí)在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間安排上，公路運(yùn)輸也具有隨意性，公路運(yùn)輸可以依據(jù)實(shí)際情況在運(yùn)輸過程中隨時(shí)的進(jìn)行停運(yùn)、裝卸貨，各個(gè)環(huán)節(jié)并不會(huì)花費(fèi)太久的時(shí)間，因而在支援突發(fā)狀況以及搶險(xiǎn)救災(zāi)等緊急情況以及軍事運(yùn)輸方面都具有很重要的價(jià)值，事實(shí)也表明，公路運(yùn)輸在近些年的各類事故中發(fā)揮出了自身特有的優(yōu)勢(shì)，做出了突出的貢獻(xiàn)。

2.運(yùn)輸速度快，實(shí)現(xiàn)了兩地的直接到達(dá)

貨車運(yùn)輸與運(yùn)輸集裝箱相比，具有貨運(yùn)體積小以及運(yùn)輸效率高的優(yōu)勢(shì)，公路運(yùn)輸除了能夠在公路網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行之外，還可以在工廠、企業(yè)、城市住宅以及農(nóng)村等地區(qū)靈活的進(jìn)行運(yùn)輸。而隨著近些年交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，當(dāng)前的道路運(yùn)輸已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)把乘客或貨物直接從出發(fā)點(diǎn)到目的地運(yùn)輸?shù)哪康?，特別是對(duì)于中短途運(yùn)輸，公路運(yùn)輸?shù)闹边_(dá)具有更加顯著地優(yōu)勢(shì)；在公路運(yùn)輸過程中，中間不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)乘或轉(zhuǎn)運(yùn)的情況，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)貨物或乘客的直線達(dá)到，縮短了運(yùn)輸時(shí)間同時(shí)也避免了一些不必要的麻煩。總之，公路運(yùn)輸方式與其他類運(yùn)輸方式相比，不但大大節(jié)約了時(shí)間，同時(shí)其運(yùn)輸速度以及方便性方面也具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

3.行業(yè)門檻低

公路運(yùn)輸與其他種類運(yùn)輸方式相比，并不需要投入大量設(shè)備以及費(fèi)用，基本上可以實(shí)現(xiàn)一勞永逸的目的，只需要對(duì)交通設(shè)備進(jìn)行定期的維護(hù)即可。此外公路運(yùn)輸回收成本的周期較短，可以在短期內(nèi)收回成本并獲得一定的利潤(rùn)，因而公路運(yùn)輸與其他種類的運(yùn)輸方式相比，門檻更低、進(jìn)入更容易。

三、促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展策略

1.全面實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸集約化的經(jīng)營(yíng)方式

就當(dāng)前我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀看來(lái)，其運(yùn)營(yíng)模式還存在很多的不足，某些公路運(yùn)輸單位或企業(yè)依舊采用的是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的方式，這種方式僅僅能夠?qū)崿F(xiàn)自身的發(fā)展，而對(duì)整個(gè)公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)卻十分微小。目前我國(guó)的公路運(yùn)輸行業(yè)尚沒有形成完全集約化以及統(tǒng)一性的經(jīng)營(yíng)方式，在運(yùn)輸過程中往往需要耗費(fèi)大量的資源與金錢，需要處理的問題也變得越來(lái)也復(fù)雜，因而很可能導(dǎo)致最后在運(yùn)輸過程中發(fā)生矛盾與沖突。如果繼續(xù)這樣下去，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力就不會(huì)得到有效提高，公路運(yùn)輸行業(yè)將不會(huì)取得大的發(fā)展，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)也不會(huì)有大的改善。因而要想公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，并在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的競(jìng)爭(zhēng)過程中獲得優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而確保社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定與平衡，就必須加大對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營(yíng)方式進(jìn)行改革，通過集約化的經(jīng)營(yíng)方式不但使公路運(yùn)輸在經(jīng)營(yíng)過程中降低一些運(yùn)輸成本，為公路運(yùn)輸提供更多便利，而且還可以降低公路運(yùn)輸所需要的時(shí)間，進(jìn)而大大提升公路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與效率。

2.建立健全公路運(yùn)輸行業(yè)的政策

公路運(yùn)輸行業(yè)必須突破并轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)乃枷肱c觀念，實(shí)時(shí)更新公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方面的政策以及規(guī)章制度，通過運(yùn)輸管理理念與觀念的完善和創(chuàng)新，以安全與平安為目標(biāo)，最終降低在公路運(yùn)輸過程中出現(xiàn)重大事故及故障的幾率。此外還要嚴(yán)密的控制與監(jiān)督公路運(yùn)輸體系與相關(guān)制度，在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)經(jīng)營(yíng)管理權(quán)上實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，通過不斷對(duì)運(yùn)營(yíng)機(jī)制進(jìn)行探索創(chuàng)新，確保國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展，最終不斷促進(jìn)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定提高。

3.公路運(yùn)輸行業(yè)要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行平攤

在公路運(yùn)輸過程中，出現(xiàn)交通事故以及經(jīng)濟(jì)上的風(fēng)險(xiǎn)往往是很難避免的，這本來(lái)就是由公路本身具有的事故高發(fā)性質(zhì)所決定的。公路運(yùn)輸與其他種類的運(yùn)輸方式相比，出現(xiàn)交通事故以及故障的概率更大。而隨著社會(huì)的發(fā)展以及人們生活水平的不斷提升，人們的出行頻率的加大直接導(dǎo)致公路運(yùn)輸過程中出現(xiàn)各種事故的幾率也在提高。由于事故的發(fā)生具有意外性，同時(shí)其發(fā)生具有很多不確定與不穩(wěn)定的因素，因而公路運(yùn)輸企業(yè)要平攤公路運(yùn)輸過程中的事故風(fēng)險(xiǎn)，這樣才能有效降低公路運(yùn)輸過程中出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的幾率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與進(jìn)步，最終實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸過程中的效益和質(zhì)量都達(dá)到最大化的目的。

四、公路運(yùn)輸對(duì)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到的作用

1.優(yōu)化了環(huán)境，改善了區(qū)域條件

公路運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的生存與發(fā)展產(chǎn)生直接的影響，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素。近些年隨著高速公路的迅速發(fā)展，為客運(yùn)服務(wù)提供了眾多方便，這就大大吸引了很多運(yùn)輸企業(yè)的進(jìn)入。采用公路運(yùn)輸不但可以提高運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量、節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間還大大降低了運(yùn)輸成本。

2.合理用人，提高就業(yè)率

公路在建設(shè)過程中可以提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)剩余勞動(dòng)力的就業(yè)機(jī)會(huì)，通過提供給大量剩余勞動(dòng)力一些運(yùn)輸、挖掘等的工作機(jī)會(huì)，在一定程度上解決了鄉(xiāng)鎮(zhèn)就業(yè)難的問題。當(dāng)高速公路建設(shè)完成后還會(huì)縮短市區(qū)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的距離，進(jìn)而促進(jìn)了鄉(xiāng)鎮(zhèn)剩余勞動(dòng)力的輸出?？偟膩?lái)說通過高速公路的建設(shè)，或直接或間接的為鄉(xiāng)鎮(zhèn)剩余勞動(dòng)力提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，進(jìn)而改善他們的生活條件。

3.促進(jìn)交流，加快發(fā)展

高速公路建設(shè)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)關(guān)系密切，通過建設(shè)高速公路不但可以吸納大量的剩余勞動(dòng)力進(jìn)城務(wù)工而且還可以引進(jìn)外商投資鄉(xiāng)鎮(zhèn)的旅游業(yè)，因而某種程度上給鄉(xiāng)鎮(zhèn)等經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的地區(qū)引進(jìn)了比較發(fā)達(dá)的知識(shí)以及先進(jìn)的思想觀念，對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)中的傳統(tǒng)生活方式與思維模式改變也是一種促進(jìn)，進(jìn)而不斷促進(jìn)落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。也就是說通過公路的建設(shè)實(shí)現(xiàn)了落后地區(qū)與發(fā)達(dá)地區(qū)的溝通與交流，增加了與發(fā)達(dá)地區(qū)接觸的機(jī)會(huì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)合作與技術(shù)交流。

五、結(jié)束語(yǔ)

依據(jù)當(dāng)前我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況來(lái)看，國(guó)家的發(fā)展與道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展密不可分，公路運(yùn)輸業(yè)作為一種社會(huì)服務(wù)業(yè)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要作用，即公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生促進(jìn)作用。隨著科技不斷帶動(dòng)著公路運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，我們堅(jiān)信只要公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展好了，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展勢(shì)頭一定不會(huì)降低。

篇（10）

戰(zhàn)略成本管理是指企業(yè)戰(zhàn)略管理與成本管理結(jié)合的產(chǎn)物，是以戰(zhàn)略的眼光從成本的源頭來(lái)識(shí)別成本驅(qū)動(dòng)因素，運(yùn)用成本數(shù)據(jù)與成本信息，對(duì)價(jià)值鏈進(jìn)行成本管理，為企業(yè)戰(zhàn)略管理提供戰(zhàn)略性成本信息，可以提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，戰(zhàn)略成本管理是傳統(tǒng)成本管理應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而進(jìn)行的適應(yīng)性的改革。

一、公路運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略成本管理問題分析

1.缺乏全員戰(zhàn)略成本管理意識(shí)

公路運(yùn)輸企業(yè)普遍缺乏全員戰(zhàn)略成本管理意識(shí)，公路運(yùn)輸企業(yè)也沒有實(shí)現(xiàn)全員戰(zhàn)略成本管理意識(shí)，戰(zhàn)略成本管理觀念不強(qiáng)。公路運(yùn)輸企業(yè)員工普遍認(rèn)為管理層及財(cái)務(wù)人員才是企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略成本管理的職責(zé)范疇，其他員工與戰(zhàn)略成本管理關(guān)系不大。公路運(yùn)輸企業(yè)這樣的成本管理氛圍使得大部分員工對(duì)戰(zhàn)略成本管理意識(shí)不強(qiáng)，對(duì)戰(zhàn)略成本管理缺乏比較深入、全面的認(rèn)識(shí)，缺乏戰(zhàn)略成本管理觀念，認(rèn)為自己的工作對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略成本的影響不大，沒有營(yíng)造出全員參與戰(zhàn)略成本管理氛圍，不能發(fā)揮出公路運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略成本管理的效率。

2.外部?jī)r(jià)值鏈分析不夠

公路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈分析比較充分，注重對(duì)企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈的戰(zhàn)略成本控制，如對(duì)材料的采購(gòu)到產(chǎn)品銷售各環(huán)節(jié)的成本管理比較重視。但是公路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)于外部?jī)r(jià)值鏈的分析就顯得非常不足，對(duì)企業(yè)外部?jī)r(jià)值鏈的分析運(yùn)用不高，比如，公路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)于供應(yīng)商、消費(fèi)者、供銷商及企業(yè)之間戰(zhàn)略合作關(guān)系分析研究的比較少，沒有從外部?jī)r(jià)值鏈進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理，在日常戰(zhàn)略成本管理的過程中沒有對(duì)公路運(yùn)輸行業(yè)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及內(nèi)部三方面的價(jià)值鏈進(jìn)行分析，沒有家里比較科學(xué)的戰(zhàn)略價(jià)值鏈，影響整體價(jià)值鏈的戰(zhàn)略成本管理。

3.戰(zhàn)略成本管理系統(tǒng)不夠成熟

公路運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略成本管理系統(tǒng)還不夠成熟，目前企業(yè)激勵(lì)機(jī)制是以部門為核算單位，這樣就使得公路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部難以全面執(zhí)行戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)管理理念，使得企業(yè)難以發(fā)揮整體的戰(zhàn)略成本管理優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)力不明顯。相比于其他企業(yè)，公路運(yùn)輸企業(yè)具有較強(qiáng)的行業(yè)獨(dú)特性，、行業(yè)的特殊性造成公路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)的戰(zhàn)略成本管理比較復(fù)雜，進(jìn)一步增加了公路運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略成本管理系統(tǒng)構(gòu)建的難度，造成戰(zhàn)略成本管理系統(tǒng)發(fā)展不成熟，影響公路運(yùn)輸企業(yè)基于價(jià)值鏈下戰(zhàn)略成本管理的效果。

二、加強(qiáng)公路運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略成本管理的建議

（一）提高全員戰(zhàn)略成本管理意識(shí)

為了加強(qiáng)公路運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略成本管理，應(yīng)該提高全員戰(zhàn)略成本管理意識(shí)，樹立科學(xué)的戰(zhàn)略成本管理觀念，首先應(yīng)該樹立成本系統(tǒng)觀，注重公路運(yùn)輸企業(yè)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，不能僅僅注重短期利益，提高公路運(yùn)輸企業(yè)各業(yè)務(wù)流程、單元、產(chǎn)品、工序的價(jià)值創(chuàng)造及成本控制，追求企業(yè)系統(tǒng)成本管理；其次，加強(qiáng)員工教育，讓員工認(rèn)識(shí)到成本降低是為了提高成本效率，降低成本的絕對(duì)額，搞好供應(yīng)商的關(guān)系，找對(duì)供貨渠道，兼并縱向一體化，降低供應(yīng)成本，樹立成本經(jīng)營(yíng)觀，改變成本經(jīng)營(yíng)是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)制造成本的管理。另外，公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該營(yíng)造一個(gè)比較好的戰(zhàn)略成本管理氛圍，加快戰(zhàn)略成本管理文化建設(shè)，不斷提高企業(yè)全員戰(zhàn)略成本管理意識(shí)。

（二）增強(qiáng)外部?jī)r(jià)值鏈分析運(yùn)用

價(jià)值鏈分析是戰(zhàn)略成本管理中的重要分析工具，公路運(yùn)輸企業(yè)要想提高企業(yè)戰(zhàn)略成本管理能力，就應(yīng)該有效運(yùn)用價(jià)值鏈分析。為此公路運(yùn)輸企業(yè)特別需要加強(qiáng)外部?jī)r(jià)值鏈的分析運(yùn)用，特別要加強(qiáng)對(duì)企業(yè)供應(yīng)商、顧客、銷售商及合作企業(yè)的分析研究，企業(yè)供應(yīng)商、顧客、銷售商及合作企業(yè)是虛擬企業(yè)的重要組成部分，將虛擬企業(yè)看成多職能組織的價(jià)值鏈，并以多職能為中心進(jìn)行管理，取長(zhǎng)補(bǔ)短，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值、產(chǎn)品成本的最優(yōu)組合。此外，企業(yè)還可以通過重構(gòu)價(jià)值鏈，以達(dá)到同時(shí)降低成本和強(qiáng)化企業(yè)戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)地位的目的。

（三）完善戰(zhàn)略成本管理系統(tǒng)

公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該逐步完善戰(zhàn)略成本管理系統(tǒng)，從而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。首先應(yīng)該加強(qiáng)戰(zhàn)略成本管理理論的學(xué)習(xí)研究，努力結(jié)合理論進(jìn)行實(shí)踐，將實(shí)踐成功的經(jīng)驗(yàn)升華到理論中去，實(shí)現(xiàn)對(duì)戰(zhàn)略成本管理的動(dòng)態(tài)研究，應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)環(huán)境。其次，樹立戰(zhàn)略成本管理目標(biāo)，戰(zhàn)略成本管理是企業(yè)戰(zhàn)略管理的重要組成部分，戰(zhàn)略成本管理與企業(yè)戰(zhàn)略管理的目標(biāo)是相同的，戰(zhàn)略管理是為了構(gòu)建企業(yè)長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而戰(zhàn)略成本管理的目標(biāo)是為了降低產(chǎn)品成本，所以公路運(yùn)輸企業(yè)需要對(duì)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈的動(dòng)態(tài)情況進(jìn)行分析，對(duì)公路運(yùn)輸行業(yè)及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手動(dòng)態(tài)情況進(jìn)行密切關(guān)注，建立起比較科學(xué)合理的戰(zhàn)略成本管理目標(biāo)。最后，加強(qiáng)成本信息系統(tǒng)建設(shè)。與傳統(tǒng)成本管理方法要掌握的成本信息相比，戰(zhàn)略成本管理方法需要掌握的信息量浩如煙海，并且需要進(jìn)行實(shí)時(shí)更新和及時(shí)的動(dòng)態(tài)分析結(jié)果。因此，加強(qiáng)信息系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)于實(shí)行企業(yè)來(lái)說至關(guān)重要。這樣的信息系統(tǒng)必須可以提供企業(yè)上、下游價(jià)值鏈企業(yè)的信息，及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手戰(zhàn)略決策的信息，以保障公路運(yùn)輸企業(yè)的各項(xiàng)戰(zhàn)略決策科學(xué)的提出。

總結(jié)

企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略成本管理可以了解企業(yè)在宏觀與微觀層面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及成本狀況，這樣可以有利于企業(yè)尋找有利的方法來(lái)降低企業(yè)成本。本文主要是對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略成本管理進(jìn)行研究，分析了公路運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略成本管理出現(xiàn)的問題，通過總結(jié)分析，本文認(rèn)為應(yīng)該提高全員戰(zhàn)略成本管理意識(shí)，增強(qiáng)外部?jī)r(jià)值鏈分析運(yùn)用，完善戰(zhàn)略成本管理系統(tǒng)，這樣可以加強(qiáng)公路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理，減低企業(yè)成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力，促使公路運(yùn)輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

篇（11）

在物流業(yè)越來(lái)越發(fā)展的當(dāng)今社會(huì)，公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是靈活機(jī)動(dòng)和便于操作，從而實(shí)現(xiàn)了新的突破和理想的經(jīng)濟(jì)效益。而在當(dāng)前的形勢(shì)下，為了推動(dòng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，應(yīng)用信息化管理方式顯得非常關(guān)鍵。下面，筆者對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中信息化管理的作用以及應(yīng)用策略進(jìn)行了簡(jiǎn)要地分析。

1、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中信息化管理的作用

1.1信息化管理可以推動(dòng)企業(yè)優(yōu)化配置資源

通常來(lái)講，信息化管理可以向運(yùn)輸企業(yè)提供準(zhǔn)確和及時(shí)的信息，這涵蓋競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)信息與基本現(xiàn)狀等。企業(yè)在獲得這些信息之后，可以結(jié)合自身的實(shí)際發(fā)展現(xiàn)狀制定真正能夠?qū)嵤┑陌l(fā)展戰(zhàn)略，從而有助于優(yōu)化配置企業(yè)的資源。如此一來(lái)，企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)更大的效益。并且，企業(yè)也非常有必要統(tǒng)計(jì)各個(gè)生產(chǎn)周期的發(fā)展現(xiàn)狀，進(jìn)而能夠分析各種階段的生產(chǎn)現(xiàn)狀，實(shí)時(shí)地采取策略控制面臨的問題。為此，信息化的管理可以推動(dòng)公路運(yùn)輸企業(yè)優(yōu)化配置資源。

1.2信息化管理能可以使企業(yè)的服務(wù)能力提升

在不斷發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響下，人們對(duì)各種服務(wù)水平的要求越來(lái)越高。一個(gè)企業(yè)不但要將質(zhì)量較高的產(chǎn)品提供給消費(fèi)者，而且要將高效和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)提供給消費(fèi)者。因?yàn)楣愤\(yùn)輸是服務(wù)行業(yè)的范疇，也就是結(jié)合客戶的要求向指定的區(qū)域派送相應(yīng)的物品，且由此收取相應(yīng)的費(fèi)用。再者，公路運(yùn)輸業(yè)存在非常激烈的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)，要想拓展市場(chǎng)份額，提高自身的服務(wù)水平是非常迫切的。信息化管理可以引導(dǎo)客戶實(shí)時(shí)地取得貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)信息，如果發(fā)生安全問題，客戶僅僅需要登錄信息化管理系統(tǒng)就可以實(shí)時(shí)地得到有關(guān)的信息數(shù)據(jù)，針對(duì)自身存在的損失，都能夠?qū)崟r(shí)地得到一定的補(bǔ)償。另外，在當(dāng)前迅速發(fā)展的信息化技術(shù)影響下，客戶可以通過信息化管理機(jī)制來(lái)跟蹤自身輸送的貨物，進(jìn)而將尤為便捷的服務(wù)提供給客戶。

1.3信息化管理能夠使有效的企業(yè)管理實(shí)現(xiàn)

信息化管理可以推動(dòng)企業(yè)生產(chǎn)過程的清晰化，實(shí)時(shí)地處理生產(chǎn)過程當(dāng)中面臨的問題，盡可能地防止流失資產(chǎn)、組織結(jié)構(gòu)冗余、生產(chǎn)水平降低等問題。并且，可以強(qiáng)化企業(yè)間各個(gè)部門間的交流與溝通，方便公路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)時(shí)地把握有關(guān)的外部和內(nèi)部信息。這一系列的信息有助于公路運(yùn)輸業(yè)的正確決策，進(jìn)而推動(dòng)企業(yè)的穩(wěn)定和健康發(fā)展。

1.4信息化管理可以對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行防范

相比較于其它的行業(yè)，公路運(yùn)輸企業(yè)存在一些不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)，像是天氣風(fēng)險(xiǎn)和交通風(fēng)險(xiǎn)等。具體而言，在我國(guó)北方的冬季，往往會(huì)遭受風(fēng)雪的制約，而我國(guó)南方存在比較多的陰雨天氣，這也不利于順利出行，在嚴(yán)重的情況下會(huì)遭受臺(tái)風(fēng)的襲擊，進(jìn)而更加嚴(yán)重地影響到交通運(yùn)輸。并且，各個(gè)不同的區(qū)域會(huì)經(jīng)常對(duì)道路進(jìn)行施工，進(jìn)而要求公路運(yùn)輸繞遠(yuǎn)路。鑒于此，為了切實(shí)實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與效率的提升，一味地發(fā)展公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是不行的，還要求實(shí)時(shí)地獲各種社會(huì)信息。如此才可以對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行防范，信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用可以使運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)減少，從而推動(dòng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

2、信息化管理在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用策略

2.1注重建構(gòu)客戶服務(wù)體系

發(fā)展公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵要素是客戶群。公路運(yùn)輸企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)更大的效益，就應(yīng)當(dāng)立足于客戶的需要，建構(gòu)客戶信息管理機(jī)制。企業(yè)只有盡量地實(shí)現(xiàn)客戶的需要，結(jié)合客戶的實(shí)際要求組織工作，才可以激發(fā)客戶投資的積極主動(dòng)性，從而實(shí)現(xiàn)理想的經(jīng)濟(jì)效益。為此，建構(gòu)客戶服務(wù)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息化管理的根本所在。像是在客戶服務(wù)體系當(dāng)中，能夠根據(jù)客戶的需要設(shè)計(jì)客戶界面，這樣客戶可以在此界面查詢關(guān)于自身的需求信息和貨物檔案，進(jìn)而獲得最為人性化與系統(tǒng)性的服務(wù)，最終選擇公路運(yùn)輸。事實(shí)表明，這一系列的服務(wù)可以使公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益大大地提升。

2.2建構(gòu)關(guān)聯(lián)的信息管理網(wǎng)絡(luò)

將信息化管理應(yīng)用于公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，首先要建構(gòu)信息網(wǎng)絡(luò)。缺少信息化的網(wǎng)絡(luò)，那么就難以實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的信息化管理。盡管不少公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)業(yè)已建構(gòu)了關(guān)于公路運(yùn)輸?shù)男畔⒐芾砭W(wǎng)絡(luò)，可是絕大多數(shù)的信息管理網(wǎng)絡(luò)依舊僅僅限制在建構(gòu)企業(yè)的內(nèi)部信息，很少錄入關(guān)于企業(yè)運(yùn)輸?shù)钠渌袠I(yè)的外部信息。交通運(yùn)輸行業(yè)在建構(gòu)信息管理網(wǎng)絡(luò)的過程中，應(yīng)當(dāng)熟悉有關(guān)的行業(yè)，建構(gòu)關(guān)聯(lián)式的信息管理網(wǎng)絡(luò)，從而為制定公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略目標(biāo)而帶來(lái)系統(tǒng)性的根據(jù)，確保發(fā)展的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)可以符合市場(chǎng)的要求。

2.3制定信息化管理的評(píng)估體系

實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的信息化管理并非一蹴而就的。這就需要建構(gòu)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的信息化管理評(píng)估體系，從而反饋與評(píng)估公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展不同時(shí)期的信息。在評(píng)估的基礎(chǔ)上，可以對(duì)全部信息化管理系統(tǒng)當(dāng)中面臨的問題進(jìn)行發(fā)現(xiàn)，進(jìn)而實(shí)時(shí)地加以完善。信息管理的評(píng)估體系可以分析公路運(yùn)輸行業(yè)一個(gè)時(shí)期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，從而有效地聯(lián)系公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與信息化管理，推動(dòng)公路運(yùn)輸信息化管理的穩(wěn)定和健康發(fā)展，進(jìn)而通過信息化的管理增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

結(jié)語(yǔ)

總而言之，在不斷提升的信息化建設(shè)能力的影響之下，公路運(yùn)輸企業(yè)的信息化管理會(huì)更上一層樓，在以后實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的信息化管理能夠推動(dòng)該領(lǐng)域發(fā)展的自主化。為了加速信息化管理的進(jìn)程，我們應(yīng)當(dāng)立足于當(dāng)今，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以使公路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)能力提升，由各個(gè)環(huán)節(jié)上健全經(jīng)濟(jì)作用體系。只有如此，才可以推動(dòng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息化的全面發(fā)展，最終推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康和穩(wěn)定發(fā)展。

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