緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇海洋工程行業(yè)現(xiàn)狀范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

一、我國(guó)海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

近年來，我國(guó)海洋工程裝備制造業(yè)發(fā)展取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，特別是海洋油氣開發(fā)裝備具備了較好的發(fā)展基礎(chǔ)，年銷售收入超過300億人民幣，占世界市場(chǎng)份額近7%，在環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)初步形成了具有一定集聚度的產(chǎn)業(yè)區(qū)，涌現(xiàn)出一批具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。2013年，我國(guó)海工市場(chǎng)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，承接各類海洋工程訂單超過180億美元，約占世界市場(chǎng)份額的29.5%。2014年，中國(guó)海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來了重要的里程碑，首次超越韓國(guó)，領(lǐng)跑訂單榜，全年共接獲海洋工程裝備訂單139億美元，雖與2013年相比下降幅度較大，但是發(fā)展能力進(jìn)一步提升，同時(shí)也取得了一些重要的突破，除了在傳統(tǒng)的自升式/半潛式鉆井平臺(tái)、FPSO改裝、海工船等優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域接單以外，我國(guó)在2014年還首次接獲了LNG-FRU、半潛式修井平臺(tái)、自升式天然氣壓縮平臺(tái)等裝備訂單，專業(yè)定制性更強(qiáng)。

我國(guó)海洋工程裝備建造市場(chǎng)手持訂單前三名的企業(yè)分別是中集來福士、招商局重工、大連船舶重工，大連中遠(yuǎn)和上海船廠緊隨其后。中集來福士在半潛式鉆井平臺(tái)領(lǐng)域擁有較強(qiáng)的實(shí)力，手持訂單達(dá)41億美元；招商局重工和大連船舶重工在自升式鉆井平臺(tái)領(lǐng)域具有非常強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，手持訂單分別達(dá)到了40億美元和26億美元，且大船重工擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的DSJ系列，利潤(rùn)空間進(jìn)一步上升；大連中遠(yuǎn)在FPSO改裝建造上手持訂單達(dá)到了17億美元；上海船廠的Tiger系列鉆井船也是接連獲得訂單，手持4艘鉆井船訂單，總金額為24億美元。

二、江蘇海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前，江蘇船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入史上發(fā)展最快、規(guī)模最大的時(shí)期，產(chǎn)量約占全國(guó)的三分之一、全世界的十分之一。2014年，江蘇把發(fā)展海工裝備這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)作為船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口，整體運(yùn)行質(zhì)量依然保持領(lǐng)先，2014年，全省海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)銷售額預(yù)計(jì)突破500億元。全省建成了一批高水平的船舶和海洋工程裝備基礎(chǔ)設(shè)施，形成了南通、泰州、揚(yáng)州三大遠(yuǎn)洋船舶和海洋工程裝備建造基地，建立了相對(duì)齊全的上下游產(chǎn)業(yè)體系，培育了一批具有國(guó)際影響力的重點(diǎn)骨干企業(yè)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量保持全國(guó)領(lǐng)先。

目前，全省已初步具備海工裝備規(guī)模生產(chǎn)能力，建成海洋工程專用塢2座、船臺(tái)9座，海工滑道4座，大型結(jié)構(gòu)加工跨間、管系加工中心、重型水壓試驗(yàn)平臺(tái)、重型總裝平臺(tái)、大型吊車以及專用碼頭等配套齊全。海工配套同步發(fā)展，海洋平臺(tái)系泊鏈、自升式平臺(tái)抬升鎖緊裝置、海工電器等一批配套產(chǎn)品發(fā)展良好。江蘇已在南通建成了高水平的海洋工程裝備建造基地，建立了相對(duì)齊全的上下游產(chǎn)業(yè)體系。

在海洋工程裝備領(lǐng)域，南通已經(jīng)成為江蘇乃至全國(guó)目前集聚度高、規(guī)模大、起點(diǎn)高的海工裝備基地，海工產(chǎn)品覆蓋了從近海到深海的幾乎所有種類，其中半潛式平臺(tái)、浮式儲(chǔ)油船、鉆井平臺(tái)等已實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)。目前，南通市的海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅次于山東，位居全國(guó)第二，占據(jù)全國(guó)海洋工程市場(chǎng)三分之一的份額，擁有10多個(gè)全國(guó)、全球首制海工產(chǎn)品，研發(fā)力量、技術(shù)水準(zhǔn)都領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)第一方陣。2014年1―11月，南通海工新興產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值316.1億元，同比增長(zhǎng)37.1%，增速高于船舶工業(yè)平均水平22.6個(gè)百分點(diǎn)；海洋工程及特種船舶完工量829.6萬綜合噸，同比增長(zhǎng)40.4%。其中，招商局重工、吉寶重工等2家新投產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值55.1億元，拉動(dòng)全市海工新興產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)23.9個(gè)百分點(diǎn)。

江蘇以南通中遠(yuǎn)船務(wù)、南通太平洋海工等為代表的一批骨干企業(yè)，規(guī)模優(yōu)勢(shì)明顯，發(fā)展?jié)摿薮?，海工骨干企業(yè)支撐帶動(dòng)作用已經(jīng)形成，產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量保持全國(guó)領(lǐng)先。南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司是中遠(yuǎn)（集團(tuán)）總公司旗下中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)核心企業(yè)之一，全面進(jìn)軍海洋工程制造領(lǐng)域，自行設(shè)計(jì)并成功建造了世界最先進(jìn)的首座圓筒型超深水海洋鉆探儲(chǔ)油平臺(tái)SEVAN DRILLER，以及SUPER M2自升式鉆井平臺(tái)、350POB、GM4000項(xiàng)目等一大批高端海工產(chǎn)品，在中國(guó)海洋工程裝備制造領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭。南通太平洋海洋工程有限公司主要生產(chǎn)LPG船、液罐及液化系統(tǒng)、海工吊車和海工模塊等，公司擁有相關(guān)產(chǎn)品的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在同行業(yè)中處于領(lǐng)先水平。公司與揚(yáng)州大洋船廠合作建造的第一條LPG船已經(jīng)于2010年5月出口歐洲。公司2010年被江蘇省經(jīng)信委推薦為《國(guó)家海洋工程裝備十二五規(guī)劃》的重點(diǎn)企業(yè)。南通藍(lán)島海洋工程有限公司主要承建自升式平臺(tái)、海洋工程模塊、特種船舶、海上風(fēng)電裝備等海洋工程產(chǎn)品，并為國(guó)內(nèi)多家大型海洋工程企業(yè)從事分包建造，業(yè)績(jī)項(xiàng)目包括深水半潛平臺(tái)、特種船舶、自升式平臺(tái)等。目前，藍(lán)島海工正在承建包括自升式海上風(fēng)車安裝船“MPI探險(xiǎn)號(hào)”和“SUPER M2”自升式鉆井平臺(tái)在內(nèi)的一系列“世界級(jí)”海工產(chǎn)品。

三、江蘇海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平

江蘇在海洋工程裝備自主設(shè)計(jì)與建造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大創(chuàng)新，成功研制國(guó)際首座SEVANDRILLER圓筒型超深海鉆井儲(chǔ)油平臺(tái)和全球第一座SUPERM2帶自航動(dòng)力系統(tǒng)的自升式海洋平臺(tái)，把我國(guó)海洋工程裝備的設(shè)計(jì)和建造水平推上了一個(gè)全新的高度，對(duì)國(guó)家深海資源開發(fā)戰(zhàn)略和自主開發(fā)南海油氣具有重要意義。

SEVANDRILLER是江蘇中遠(yuǎn)船務(wù)公司為挪威SEVANMARINE公司建造的第六代半潛式平臺(tái)，被譽(yù)為海工裝備制造業(yè)“皇冠上的明珠”，總造價(jià)6億美元。該平臺(tái)是全球第一座最先進(jìn)圓筒型超深水半潛式海洋鉆探儲(chǔ)油平臺(tái)，具備DP-3動(dòng)力定位系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)第一家采用100%無余量建造，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)海工鋼結(jié)構(gòu)無余量建造的空白，在技術(shù)和建造上均達(dá)到世界領(lǐng)先水平。2012年，南通中遠(yuǎn)船務(wù)研發(fā)的“深海高穩(wěn)性圓筒型鉆探儲(chǔ)油平臺(tái)的關(guān)鍵設(shè)計(jì)與制造技術(shù)”項(xiàng)目獲2011年度國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，獲得2項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利，成為首個(gè)國(guó)內(nèi)海洋工程裝備制造領(lǐng)域獲此項(xiàng)殊榮的企業(yè)。SUPERM2自升式海洋工作平臺(tái)是全球第一座帶自航動(dòng)力系統(tǒng)的自升式海洋平臺(tái)，總價(jià)達(dá)1.71億美元，屬于海洋平臺(tái)中的新型專利產(chǎn)品，配備先進(jìn)的動(dòng)力定位系統(tǒng)和海上作業(yè)裝備，可作為多功能海洋工作平臺(tái)實(shí)施海上作業(yè)，能最大程度地提高海洋石油的開采率。其結(jié)構(gòu)建造的核心技術(shù)――海洋鉆井平臺(tái)樁腿“齒條總成”項(xiàng)目的創(chuàng)新研究填補(bǔ)國(guó)內(nèi)鉆井平臺(tái)空白。江蘇亞星錨鏈股份有限公司參與完成的“深水半潛式鉆井平臺(tái)研發(fā)與應(yīng)用”獲2014年度國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，該項(xiàng)目成果實(shí)現(xiàn)了我國(guó)深水大型工程高端裝備零的突破，帶動(dòng)了海洋工程、船舶、機(jī)電制造業(yè)等行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，建立起我國(guó)深海海洋工程高端裝備及配套技術(shù)研發(fā)基地，使我國(guó)成為繼美國(guó)、挪威之后第三個(gè)具備超深水半潛式鉆井平臺(tái)設(shè)計(jì)、建造、調(diào)試、使用一體化綜合能力的國(guó)家。

從傳統(tǒng)造船業(yè)向海工產(chǎn)業(yè)華麗轉(zhuǎn)身，江蘇不少企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)研發(fā)能力，闖市場(chǎng)、贏份額、促轉(zhuǎn)型，成為造船工業(yè)新的支撐點(diǎn)和增長(zhǎng)點(diǎn)。宏華海洋油氣裝備（江蘇）有限公司的核心裝備――首座起吊能力11000噸的“宏海號(hào)”投入使用，將建造的第一艘平臺(tái)供應(yīng)船整體起吊下水，下水方式屬國(guó)內(nèi)首例；吉寶（南通）船廠有限公司建造的半潛駁船“GIANT5”輪在南通聯(lián)檢錨地成功進(jìn)行了下潛沉浮試驗(yàn)作業(yè)，在長(zhǎng)江里首次進(jìn)行“傾斜”式下潛沉浮試驗(yàn)；南通太平洋海洋工程有限公司重點(diǎn)生產(chǎn)液貨系統(tǒng)、海工吊車等高端產(chǎn)品，開工建造第二艘22000m3LEG船，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線外延的實(shí)質(zhì)性突破。

四、江蘇海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題

當(dāng)前，受國(guó)際金融危機(jī)深層次影響，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期持續(xù)在谷底徘徊，江蘇省船舶結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩凸顯，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新一輪深刻調(diào)整期，面臨著一系列嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。從產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況看，國(guó)際船舶市場(chǎng)需求大幅下降，手持訂單持續(xù)減少，產(chǎn)業(yè)發(fā)展下行壓力不斷加大。國(guó)際航運(yùn)和造船新規(guī)范、新公約、新標(biāo)準(zhǔn)密集出臺(tái)，船舶產(chǎn)品節(jié)能、安全、環(huán)保要求不斷升級(jí)。世界船舶和海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了新一輪深刻調(diào)整期，圍繞技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)的全方位競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

同時(shí)，江蘇船舶產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力仍不夠強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)等船舶關(guān)鍵核心部件和配套設(shè)備大部分未能實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，未能搶占到技術(shù)制高點(diǎn)。海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模依然偏小，尚未形成規(guī)模化、批量化生產(chǎn)，船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，特別是產(chǎn)能過剩矛盾日益加劇，“十三五”期間面臨的形勢(shì)十分嚴(yán)峻，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的任務(wù)十分迫切。但也要看到，江蘇船舶和海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，勞動(dòng)力資源充裕，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力巨大，比較優(yōu)勢(shì)依然突出。必須抓住機(jī)遇，攻堅(jiān)克難，深入推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，不斷提高質(zhì)量效益，為建設(shè)船舶和海洋工程裝備工業(yè)強(qiáng)省積蓄力量和創(chuàng)造條件。

五、加快發(fā)展江蘇海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的建議

一是加大財(cái)稅支持。財(cái)政政策方面，整合省級(jí)各類產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)資金，對(duì)符合條件的重點(diǎn)項(xiàng)目給予重點(diǎn)支持。稅收方面，落實(shí)高新技術(shù)企業(yè)所得稅減免、研發(fā)費(fèi)用加計(jì)扣除等政策。按照規(guī)定對(duì)列入重點(diǎn)項(xiàng)目的海洋工程裝備制造企業(yè)、首次使用省內(nèi)海洋工程裝備和船舶配套產(chǎn)品的企業(yè)、骨干船舶企業(yè)改制改組后的企業(yè)等給予稅收支持。

二是加強(qiáng)金融扶持。信貸方面，鼓勵(lì)引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)對(duì)有市場(chǎng)、有訂單的企業(yè)加大信貸投放力度，加大對(duì)船舶企業(yè)兼并重組、海外并購(gòu)以及中小型船廠轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)產(chǎn)和產(chǎn)品升級(jí)的信貸融資支持。證券方面，支持金融機(jī)構(gòu)開展重點(diǎn)骨干船舶企業(yè)貸款證券化業(yè)務(wù)，引導(dǎo)和支持重點(diǎn)骨干企業(yè)發(fā)行短期融資券、中期票據(jù)、企業(yè)債券等，并發(fā)行上市，利用資本市場(chǎng)進(jìn)行融資。保險(xiǎn)方面，鼓勵(lì)有實(shí)力的保險(xiǎn)企業(yè)為建造項(xiàng)目提供風(fēng)險(xiǎn)保障，充分發(fā)揮信用保險(xiǎn)、履約保證保險(xiǎn)的作用。

三是推進(jìn)兼并重組。鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)船舶和海洋工程裝備企業(yè)引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，充分利用其資金、技術(shù)、管理、市場(chǎng)、人才優(yōu)勢(shì)實(shí)施兼并重組。重點(diǎn)骨干企業(yè)重組中的小企業(yè)，在承諾承擔(dān)企業(yè)債務(wù)、妥善安置職工的前提下，國(guó)土資源部門依法辦理土地使用權(quán)變更手續(xù)，人力資源社會(huì)保障部門依法將被分流職工納入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)保障體系。

四是幫助開拓市場(chǎng)。充分發(fā)揮江蘇特種船舶建造優(yōu)勢(shì)，支持骨干企業(yè)積極爭(zhēng)取國(guó)家海洋綜合開發(fā)和應(yīng)急保障船舶、大型救助、救撈船舶、資源勘察船舶、環(huán)境監(jiān)測(cè)船舶、科學(xué)考察船舶、水上工程船舶等行政執(zhí)法和公務(wù)船舶建造訂單。對(duì)于省內(nèi)首次建造的特種船型，列入省重點(diǎn)推廣應(yīng)用新技術(shù)新產(chǎn)品目錄的，相關(guān)專項(xiàng)資金優(yōu)先給予支持。

五是強(qiáng)化人才支撐。依托省“創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)計(jì)劃”、“高技能人才引進(jìn)計(jì)劃”等，支持重點(diǎn)骨干企業(yè)引進(jìn)一批高端管理團(tuán)隊(duì)、技術(shù)領(lǐng)軍人才和頂尖高技能人才。加強(qiáng)職業(yè)教育、崗前培訓(xùn)和崗位技能提升培訓(xùn)，擴(kuò)大一線高素質(zhì)操作技能人才規(guī)模。

六是形成工作合力。加強(qiáng)船舶行業(yè)管理，完善行業(yè)準(zhǔn)入條件，健全產(chǎn)業(yè)運(yùn)行監(jiān)測(cè)和分析機(jī)制，指導(dǎo)行業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展。加強(qiáng)國(guó)際新規(guī)范、新公約、新標(biāo)準(zhǔn)的宣傳、培訓(xùn)和推廣，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)、專業(yè)機(jī)構(gòu)等在行業(yè)自律、信息咨詢、技術(shù)服務(wù)、檢驗(yàn)檢測(cè)、宣傳培訓(xùn)等方面的重要作用。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 錢春泰、宋曉村、邱宇：江蘇海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題及應(yīng)對(duì)策略[J].海洋開發(fā)與管理，2014（1）.

[2] 王穎：海洋工程裝備制造業(yè)形勢(shì)分析[J].金屬加工（熱加工），2014（4）.

篇（2）

中圖分類號(hào)：F124 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-913X（2016）05-0076-02

海洋工程裝備制造業(yè)從隸屬關(guān)系上看仍然是屬于制造業(yè)中的裝備制造業(yè)范疇，基于制造業(yè)行業(yè)范疇的創(chuàng)新效率研究已經(jīng)有很多，方法也比較成熟。如朱連華，汪立賽基于DEA方法對(duì)2006-2007年我國(guó)制造業(yè)28個(gè)產(chǎn)業(yè)的R&D投入產(chǎn)出效率的評(píng)價(jià)，結(jié)果顯示我國(guó)各產(chǎn)業(yè)大中型制造業(yè)企業(yè)R&D活動(dòng)在規(guī)模上和利用效率均有較大的差異，制造業(yè)各產(chǎn)業(yè)的科技產(chǎn)出普遍不足。俞立平基于DEA方法測(cè)算了我國(guó)制造業(yè)29個(gè)行業(yè)2005年的創(chuàng)新效率，發(fā)現(xiàn)我國(guó)制造業(yè)創(chuàng)新的技術(shù)效率總體偏低，純技術(shù)效率小于規(guī)模效率 。韓晶運(yùn)用隨機(jī)前沿方法（SFA）對(duì)2003-2007年我國(guó)制造業(yè)29個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新效率進(jìn)行了測(cè)評(píng)，在對(duì)創(chuàng)新效率影響因素的考察中研究了技術(shù)引進(jìn)費(fèi)用、技術(shù)消化吸收費(fèi)用、產(chǎn)業(yè)外向度、產(chǎn)業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)于制造業(yè)創(chuàng)新效率的影響。就海洋工程裝備制造業(yè)方面而言，在技術(shù)創(chuàng)新角度的研究還比較少，目前有吳小東和趙晶英構(gòu)建了省際海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，用于評(píng)價(jià)平臺(tái)類產(chǎn)品生產(chǎn)的相對(duì)效率、科技研發(fā)的相對(duì)效率、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的相對(duì)影響力。杜利楠，姜iM總結(jié)概述了我國(guó)海洋工程裝備制造業(yè)的發(fā)展情況和市場(chǎng)格局，并歸納了產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的問題，并針對(duì)提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提出了建議。針對(duì)行業(yè)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀，探究企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率的現(xiàn)狀和影響企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率的原因，對(duì)提高我國(guó)海洋工程裝備企業(yè)的技術(shù)水平和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有重要意義。因此，本文引入非參數(shù)Malmquist指數(shù)分析法對(duì)海洋工程裝備制造業(yè)企業(yè)2010-2014年的技術(shù)創(chuàng)新效率進(jìn)行分析。

一、模型簡(jiǎn)述

Malmquist指數(shù)是一種基于數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）的生產(chǎn)率分析方法，根據(jù)Fare等，令xt∈和 分別表示t時(shí)期時(shí)的N*1維投入向量和M*1維產(chǎn)出向量，建立用來考察兩個(gè)相鄰時(shí)期效率變化的Malmquist效率變化指數(shù)，其表述形式為：其中代表由t期到t+l期技術(shù)效率的變化情況：若m>1，表示由t時(shí)期到t+1時(shí)期的效率有所增長(zhǎng)；若m

TC即技術(shù)進(jìn)步指數(shù)，主要反映的是技術(shù)創(chuàng)新給生產(chǎn)過程帶來的作用和影響；TEC即技術(shù)效率變化指數(shù)，是指由于制度變革所引起的效率提高的結(jié)果。以上情況是處于規(guī)模報(bào)酬不變（CRS）約束條件下的結(jié)果，在可變規(guī)模報(bào)酬（VRS） 的條件下TEC指數(shù)可以進(jìn)一步分解為純技術(shù)效率指數(shù)（PTE）和規(guī)模效率指數(shù)（SE）。

二、指標(biāo)選取和數(shù)據(jù)說明

（一） 投入和產(chǎn)出指標(biāo)

對(duì)于海洋工程裝備制造業(yè)而言，技術(shù)創(chuàng)新的研發(fā)投入指標(biāo)，主要關(guān)注于基礎(chǔ)性的資源要素需求，具體可以從人力、物力、財(cái)力等方面來考慮。通過文獻(xiàn)調(diào)查，R&D人員和R&D經(jīng)費(fèi)支出是常用的兩個(gè)核心考量指標(biāo)，并且指標(biāo)相關(guān)性較小，覆蓋面廣，可以從人力和財(cái)力不同角度詮釋企業(yè)對(duì)科研創(chuàng)新的重視程度。

技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)出是指企業(yè)通過對(duì)各種資源的有效利用而取得的各種創(chuàng)新成果，結(jié)合海工裝備制造業(yè)的特點(diǎn)，產(chǎn)出指標(biāo)必須考慮從技術(shù)創(chuàng)新到創(chuàng)造效益之間的過程，所以將專利申請(qǐng)數(shù)量和企業(yè)參與的重大科研項(xiàng)目一起作為反映企業(yè)創(chuàng)新能力的指標(biāo)；此外，技術(shù)創(chuàng)新的成果最終反映到生產(chǎn)中的時(shí)候即為獲得訂單的核心競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)，綜合海洋工程裝備制造業(yè)的特點(diǎn)，將每年?duì)I業(yè)收入作為衡量技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)產(chǎn)出的另一指標(biāo)。

（二）數(shù)據(jù)來源

海洋工程裝備制造業(yè)是一個(gè)高技術(shù)的資本密集行業(yè)，在選取考察對(duì)象時(shí)主要考慮到企業(yè)規(guī)模，市場(chǎng)占有情況，信息可獲得性等因素，選取了十家涉及海洋工程裝備制造業(yè)的上市公司作為研究對(duì)象，包含廣船國(guó)際、海油工程、潤(rùn)邦股份、上海佳豪、亞星錨鏈、振華重工、中國(guó)船舶、中國(guó)重工、中海油服、中集來福士。各個(gè)指標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源于各個(gè)研究對(duì)象年報(bào)以及《中國(guó)海洋工程裝備匯編》和《中國(guó)海洋工程年鑒》，考察期為2010年―2014年。

三、我國(guó)海洋工程裝備制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率動(dòng)態(tài)分析

（一）我國(guó)海洋工程裝備制造業(yè)整體技術(shù)創(chuàng)新效率動(dòng)態(tài)分析

表2 列出了2010―2014年間我國(guó)海工裝備制造業(yè)整體技術(shù)創(chuàng)新效率的全要素生產(chǎn)率指數(shù)，技術(shù)進(jìn)步指數(shù)，技術(shù)效率變化指數(shù)，純技術(shù)效率變化指數(shù)以及規(guī)模效率變化指數(shù)。

總體上看，我國(guó)海工裝備制造業(yè)在考察期（2010―2014）間技術(shù)創(chuàng)新效率的動(dòng)態(tài)變化均值為1.008，表明2014年相較于2010年我國(guó)海工裝備制造業(yè)整體的技術(shù)創(chuàng)新效率年均提高0.8%。從結(jié)構(gòu)上看，我國(guó)海工裝備制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率上升主要是源于技術(shù)進(jìn)步，其平均增長(zhǎng)率為4.4%，而同期技術(shù)效率則拖累了技術(shù)進(jìn)步對(duì)技術(shù)創(chuàng)新效率的促進(jìn)，其平均下降率為3.5%，最終使得整體的技術(shù)創(chuàng)新效率呈現(xiàn)上升的態(tài)勢(shì)。通過對(duì)技術(shù)效率變化指數(shù)的分解可以看出，純技術(shù)效率變化和規(guī)模效率變化都呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，均是技術(shù)效率變化指數(shù)下降的原因。

從我國(guó)海工裝備制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率的時(shí)序變動(dòng)情況看，技術(shù)創(chuàng)新效率的變動(dòng)呈現(xiàn)明顯的分段，在2010-2011年，我國(guó)海工裝備制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新效率呈現(xiàn)一個(gè)明顯的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，增長(zhǎng)幅度高達(dá)31.2%，這一時(shí)期技術(shù)創(chuàng)新效率增長(zhǎng)的根本原因是技術(shù)的進(jìn)步，進(jìn)步幅度高達(dá)61%，而該時(shí)期的技術(shù)效率變化則拖累了這方面的增長(zhǎng)。第二階段則為2011-2014年，這段時(shí)間我國(guó)海工裝備制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新效率呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，一種情況是技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)效率變化兩者同時(shí)下降的共同作用，體現(xiàn)為2011-2012年的技術(shù)創(chuàng)新效率為整個(gè)考察期內(nèi)的最低點(diǎn)；另一種情況為技術(shù)退步拖累了技術(shù)創(chuàng)新效率的增長(zhǎng)，而同期技術(shù)效率的增長(zhǎng)則緩解了這方面的問題，具體體現(xiàn)為2012-2013技術(shù)進(jìn)步呈現(xiàn)9.8%的負(fù)增長(zhǎng)，技術(shù)效率變化呈現(xiàn)1.6%的增長(zhǎng)，2013-2014技術(shù)進(jìn)步呈現(xiàn)15.7%的負(fù)增長(zhǎng)，技術(shù)效率變化呈現(xiàn)12.4%的增長(zhǎng)，雖然兩者之間的差距在逐漸減少，但技術(shù)創(chuàng)新效率整體上還是呈現(xiàn)下降的態(tài)勢(shì)。

（二）各個(gè)考察企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新效率動(dòng)態(tài)分析

表3給出了我國(guó)海洋工程裝備制造業(yè)十個(gè)考察企業(yè)在考察期間（2010-2014）各指數(shù)的均值。

在考察期內(nèi)，除廣船國(guó)際、中國(guó)船舶、中國(guó)重工、中海油服外，其他考察企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新效率正向增長(zhǎng)，其中潤(rùn)邦股份、上海佳豪、亞星錨鏈、中集來福士的增長(zhǎng)主要來自于技術(shù)進(jìn)步，而海油工程和振華重工的增長(zhǎng)則主要來自于技術(shù)效率的增長(zhǎng)；在技術(shù)創(chuàng)新效率負(fù)增長(zhǎng)的企業(yè)中，中國(guó)船舶，中國(guó)重工表現(xiàn)為技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)效率的增長(zhǎng)均為負(fù)值。而廣船國(guó)際和中海油服則體現(xiàn)為技術(shù)效率指數(shù)拖累了技術(shù)進(jìn)步帶來的積極影響，兩者均體現(xiàn)為純技術(shù)效率的不足。在對(duì)技術(shù)效率變化指數(shù)的分解后不難發(fā)現(xiàn)，受規(guī)模效率拖累的僅有中國(guó)重工一家，而在純技術(shù)效率變化指數(shù)上取得增長(zhǎng)的僅有海油工程一家，其他企業(yè)大多維持不變或者略微受到影響。

三、 結(jié)語

本文通過引入非參數(shù)Malmquist生產(chǎn)率指數(shù)的方法對(duì)2010-2014年我國(guó)海洋工程裝備制造業(yè)10個(gè)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新效率的動(dòng)態(tài)變化進(jìn)行了測(cè)算和分解。研究結(jié)果表明：第一，我國(guó)海洋工程裝備制造業(yè)整體技術(shù)創(chuàng)新效率在考察期內(nèi)保持微量增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，多數(shù)企業(yè)在考察期內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新效率均值呈現(xiàn)增長(zhǎng)的情況，年均技術(shù)創(chuàng)新效率在2012年達(dá)到考察期內(nèi)低點(diǎn)后緩步回升但仍呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。第二，我國(guó)海洋工程裝備制造業(yè)整體技術(shù)創(chuàng)新效率的增長(zhǎng)動(dòng)力主要來源于技術(shù)進(jìn)步，且技術(shù)效率變化對(duì)其有負(fù)影響，即技術(shù)創(chuàng)新效率增長(zhǎng)的根本原因是來自技術(shù)創(chuàng)新過程中技術(shù)前沿面的外移。這是由于國(guó)家相關(guān)鼓勵(lì)海洋洋工程裝備業(yè)發(fā)展的政策推廣以及考察期前海洋工程裝備制造業(yè)的市場(chǎng)較為景氣。第三，不同類型不同業(yè)務(wù)方向的海洋工程裝備制造企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新效率上呈現(xiàn)較為顯著的差異，更集中化和專業(yè)化的企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新效率上的表現(xiàn)更為優(yōu)異，大型集團(tuán)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新效率則不盡如人意。

此外，本研究由于未能獲得更多在考察期內(nèi)加入或者在考察期前內(nèi)加入不久的企業(yè)數(shù)據(jù)，對(duì)行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率的描述存在缺陷，暫且不能完整的體現(xiàn)我國(guó)海洋工程裝備制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率在考察期內(nèi)的情況。

參考文獻(xiàn)：

篇（3）

一、舟山海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.在制造與修理領(lǐng)域。

舟山海工裝備產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，逐步進(jìn)入規(guī)?；A段，已基本具備世界主流海工平臺(tái)制造、修理和改裝能力。2012年2月，舟山被國(guó)家工信部列為國(guó)家船舶與海工裝備新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地。引進(jìn)建設(shè)的太平洋海工、惠生海工項(xiàng)目均已開始接單生產(chǎn)，以舟山中遠(yuǎn)、金海重工、長(zhǎng)宏國(guó)際、正和造船等造船企業(yè)積極進(jìn)入海工裝備制造領(lǐng)域。2013年全市海工裝備實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值25.5億元，船舶和海工企業(yè)手持海工訂單近100億元。

2.在海工裝備技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域。

目前舟山與國(guó)內(nèi)外有關(guān)船舶專業(yè)設(shè)計(jì)研究院所、高等院校建立了省級(jí)船舶制造產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。浙江省海洋開發(fā)研究院組建了船舶產(chǎn)業(yè)省級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、船舶工程技術(shù)研究中心等多家研究機(jī)構(gòu)，太平洋海洋工程（舟山）有限公司設(shè)立太平洋海工技術(shù)研發(fā)中心，集團(tuán)設(shè)立船舶設(shè)計(jì)研究院，浙江大學(xué)、浙江海洋學(xué)院等本省高校圍繞舟山海洋工程裝備基地正在建設(shè)海洋工程專業(yè)學(xué)科，以摘箬山海洋科技島為主體的海洋裝備實(shí)驗(yàn)浙江省工程實(shí)驗(yàn)室以開工建設(shè)。

二、發(fā)展構(gòu)想

1.總體思路。

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，抓住浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)和浙江舟山群島新區(qū)建設(shè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略的契機(jī)，以轉(zhuǎn)型升級(jí)為主線，以整合提升為重點(diǎn)，立足舟山產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，推進(jìn)兼并重組，發(fā)揮特色優(yōu)勢(shì)，做強(qiáng)做優(yōu)船舶工業(yè)，快速壯大海洋工程裝備制造業(yè)，加快產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)，努力把舟山建成國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際上有重要影響力的船舶和海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)基地。

2.發(fā)展目標(biāo)。

力爭(zhēng)到2016年，建立完善“結(jié)構(gòu)合理、要素齊全、優(yōu)勢(shì)明顯、規(guī)模千億”的船舶工業(yè)體系。到2020年，產(chǎn)業(yè)體系更加完善，成為有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)基地；船舶工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到2000億元。海洋工程裝備國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)10%以上。

三、舟山海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)

1.進(jìn)行科學(xué)合理布局

舟山本島北部區(qū)塊。指舟山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)新港工業(yè)園區(qū)，是建設(shè)舟山海洋工程裝備基地的核心區(qū)塊。引進(jìn)國(guó)際知名海工企業(yè)和項(xiàng)目，重點(diǎn)布局鉆井平臺(tái)、生產(chǎn)裝備的改裝和建造項(xiàng)目，圍繞深水油氣田、海底礦產(chǎn)的勘探、鉆井、開發(fā)、生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、服務(wù)和后勤等裝備需求，布局海工裝備配套設(shè)備項(xiàng)目。

定海西北部區(qū)塊。指定海工業(yè)園區(qū)及其長(zhǎng)白島區(qū)域。重點(diǎn)是以長(zhǎng)白太平洋海工項(xiàng)目為依托，加快建設(shè)進(jìn)度，完善設(shè)施設(shè)備，建成工藝流程比較完整的海工裝備生產(chǎn)企業(yè)。以長(zhǎng)宏國(guó)際現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施，通過合作、合資等形式，發(fā)展海工裝備。

岱山小長(zhǎng)涂-秀山塊區(qū)。包括岱山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、小長(zhǎng)涂島、秀山島等區(qū)域內(nèi)的船舶與海洋工程裝備規(guī)劃區(qū)塊。主要發(fā)展深水海工裝備產(chǎn)品，并兼顧生產(chǎn)海工輔助船等產(chǎn)品，規(guī)劃提升改造為海工產(chǎn)品建造、修理與改裝的一體化基地。秀山島依托舟山惠生海洋工程有限公司海工項(xiàng)目，主要發(fā)展海工裝備模塊等產(chǎn)品。

六橫北部區(qū)塊。包括六橫島北部、蝦峙島等區(qū)域內(nèi)的船舶與海洋工程裝備規(guī)劃區(qū)塊。依托中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)在人才、技術(shù)、市場(chǎng)以及設(shè)施優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)舟山中遠(yuǎn)船務(wù)四期海工項(xiàng)目建設(shè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)造船、修船、海工業(yè)務(wù)的統(tǒng)籌發(fā)展。

2.擇優(yōu)發(fā)展海工主要產(chǎn)品

主力海洋工程裝備。重點(diǎn)發(fā)展市場(chǎng)需求量大的主力海洋油氣開發(fā)裝備產(chǎn)品。著力推進(jìn)現(xiàn)有海工裝備重大項(xiàng)目建設(shè)，支持大型船舶企業(yè)通過技術(shù)改造生產(chǎn)海工裝備產(chǎn)品，重點(diǎn)突破自主開發(fā)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵核心技術(shù)，具備概念設(shè)計(jì)、基本設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)能力。加快推進(jìn)長(zhǎng)宏國(guó)際海洋工程裝備制造項(xiàng)目、金海重工高端海工裝備制造項(xiàng)目、長(zhǎng)白太平洋海洋工程項(xiàng)目等，培育形成國(guó)際一流的大型化、深?；I(yè)化海洋工程制造集群。

海洋工程修理與改裝。加強(qiáng)技術(shù)研究，大幅提高海洋工程修理與改裝技術(shù)，承擔(dān)半潛式鉆井平臺(tái)、勘探船、自升式鉆井平臺(tái)、LN船、輔管船、海工模塊等各類海工裝備修理改裝能力。積極推進(jìn)浙江隆聞修造船、浙江半島造船、中電綠科等一批修造船企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)為海工和高端船舶修理改裝企業(yè)。

海洋工程裝備配套系統(tǒng)和設(shè)備。重點(diǎn)依托造船行業(yè)，結(jié)合現(xiàn)有基礎(chǔ)，著力引進(jìn)發(fā)展海工裝備配套設(shè)備，實(shí)現(xiàn)海工裝備關(guān)鍵配套設(shè)備領(lǐng)域的突破，做優(yōu)做長(zhǎng)海洋工程裝備配套系統(tǒng)和設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈。

3.突破海工關(guān)鍵制造技術(shù)

關(guān)鍵共性技術(shù)。鼓勵(lì)企業(yè)開展建造技術(shù)研究和項(xiàng)目管理技術(shù)研究，重點(diǎn)突破設(shè)計(jì)開發(fā)、制造、工程管理和安全可靠性評(píng)估等關(guān)鍵技術(shù)。依托海洋工程裝備建造項(xiàng)目，建立現(xiàn)代海洋工程裝備管理模式、方法和體系，掌握項(xiàng)目總承包管理技術(shù)。

海工技術(shù)研發(fā)平。引導(dǎo)企業(yè)通過技術(shù)許可、技術(shù)合作、技術(shù)并購(gòu)等各種手段引進(jìn)國(guó)內(nèi)外船舶和海工關(guān)鍵技術(shù)。支持龍頭企業(yè)到船舶制造先進(jìn)國(guó)家和地區(qū)設(shè)立技術(shù)研發(fā)分支機(jī)構(gòu)或收購(gòu)有研發(fā)優(yōu)勢(shì)的專業(yè)設(shè)計(jì)公司，加快提升研發(fā)水平和集聚高端人才。重點(diǎn)支持企業(yè)攻關(guān)液化天然氣船、海工裝備等關(guān)鍵建造技術(shù)，支持企業(yè)開展船舶建造精度控制、快速搭載、高效自動(dòng)化焊接、造船流程再造和工法創(chuàng)新等先進(jìn)技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

篇（4）

中圖分類號(hào)：G642.44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1671-489X（2014）22-0153-02

黨的十提出的“海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略”掀開了我國(guó)海洋事業(yè)發(fā)展的新篇章。主席多次強(qiáng)調(diào)要求“進(jìn)一步關(guān)心海洋、認(rèn)識(shí)海洋、經(jīng)略海洋，推動(dòng)海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)不斷取得新成就”。海洋工程與技術(shù)專業(yè)肩負(fù)著為祖國(guó)提供海洋事業(yè)發(fā)展的人才和技術(shù)支撐的重要使命，是發(fā)展建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的重要支撐。目前，我國(guó)海洋工程方興未艾，在世界領(lǐng)域的分工還處于低端，在技術(shù)、人才方面與其他國(guó)家還有很大的差距，海洋工程與技術(shù)人才的創(chuàng)新能力亟待加強(qiáng)[1]。

“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”（以下簡(jiǎn)稱“卓越計(jì)劃”）旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量工程技術(shù)人才，為國(guó)家走新型工業(yè)化發(fā)展道路、建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家和人才強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略服務(wù)。作為一所服務(wù)于船舶工業(yè)、海洋開發(fā)、海洋裝備的行業(yè)特色型高校，江蘇科技大學(xué)響應(yīng)教育部提出的“卓越計(jì)劃”，獲教育部批準(zhǔn)，率先在國(guó)內(nèi)增設(shè)海洋工程與技術(shù)卓越計(jì)劃專業(yè)。該專業(yè)旨在培養(yǎng)具備海洋科學(xué)的基本知識(shí)及海洋高新技術(shù)開發(fā)研究的能力，從事海洋高科技、海洋資源開發(fā)及海洋工程的高級(jí)專門人才。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，海洋工程與技術(shù)卓越計(jì)劃專業(yè)有了一定的發(fā)展，但由于還處于早期的探索階段，實(shí)踐教學(xué)仍達(dá)不到卓越工程師培養(yǎng)的要求。如何按照“卓越工程教育培養(yǎng)計(jì)劃”進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)改革，已成為江蘇科技大學(xué)乃至工科院?？滩蝗菥彽墓ぷ?。本文以海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略為目標(biāo)，針對(duì)海洋工程與技術(shù)卓越工程師培養(yǎng)過程中實(shí)踐教學(xué)存在的問題進(jìn)行分析，探尋有效的改革措施，從而改革創(chuàng)新人才教育理念，拓展實(shí)踐教學(xué)的功能，提升學(xué)生的實(shí)踐能力，增強(qiáng)就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

1 海洋工程與技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)現(xiàn)狀分析

教學(xué)內(nèi)容更新不及時(shí)，教學(xué)方法還需進(jìn)一步完善 江蘇科技大學(xué)海洋工程與技術(shù)卓越計(jì)劃專業(yè)是為培養(yǎng)從事海洋設(shè)計(jì)與技術(shù)開發(fā)的高層次專門人才而設(shè)置的，要求多學(xué)科和跨學(xué)科的交叉和互融。該專業(yè)課程由通識(shí)教育基礎(chǔ)課程+學(xué)科基礎(chǔ)課程+專業(yè)課程+獨(dú)立設(shè)置實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)組成。而目前教學(xué)內(nèi)容中各門課程的綜合和整合還不夠。2013年該專業(yè)修訂的培養(yǎng)方案中，針對(duì)原有的課程體系的設(shè)置進(jìn)行了一些修改，但只是在順序上進(jìn)行了部分調(diào)整，理論教學(xué)內(nèi)容上并無太大的變化；部分課程教學(xué)內(nèi)容老化，更新不及時(shí)，教學(xué)內(nèi)容中缺乏工程案例和最新的前沿成果；課堂上過于依賴多媒體，教師和學(xué)生之間缺乏交互式的討論環(huán)境，理論教學(xué)過程與卓越工程師培養(yǎng)仍存在一定的差距，從而限制了學(xué)生創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力的培養(yǎng)。

師資力量薄弱，教師缺乏工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn) 江蘇科技大學(xué)海洋工程與技術(shù)卓越計(jì)劃專業(yè)是2010年經(jīng)教育部批準(zhǔn)設(shè)立的，任課教師大多數(shù)是近幾年新引進(jìn)的博士。他們雖具有較強(qiáng)的理論知識(shí)，但工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)較少，課堂教學(xué)中缺乏相應(yīng)的工程實(shí)例指導(dǎo)。由于高校普遍存在“重科研輕教學(xué)”的現(xiàn)象，走上課堂為學(xué)生授課的教師趨向高學(xué)歷、年輕化，而真正具有工程經(jīng)驗(yàn)的教授卻很少走上講堂。目前，江蘇科技大學(xué)海洋工程與技術(shù)專業(yè)師資力量相對(duì)較薄弱，專業(yè)任課教師趨向年輕化，且女教師占很大比例。由于學(xué)生基數(shù)大，學(xué)生到企業(yè)上課或者外出實(shí)習(xí)時(shí)，缺乏相應(yīng)的教師資源，不利于學(xué)生外出實(shí)踐的管理。

企業(yè)參與不積極，學(xué)生實(shí)踐缺少考核機(jī)制 由于企業(yè)沒有法定的育人義務(wù)，且存在安全和保密的問題，加之學(xué)生短期實(shí)踐并不能給公司利益帶來實(shí)質(zhì)性的提高，企業(yè)一般不愿意接受學(xué)生現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，學(xué)生真正參與工程實(shí)踐項(xiàng)目的更是少之又少。怎樣調(diào)動(dòng)企業(yè)參與“卓越計(jì)劃”的積極性，是國(guó)家和學(xué)校在政策和制度建設(shè)上亟待解決的問題。此外，實(shí)習(xí)階段缺乏有效的考核機(jī)制，學(xué)生實(shí)習(xí)過程走馬觀花、實(shí)踐環(huán)節(jié)流于形式，普遍反應(yīng)“認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)不夠全面，生產(chǎn)實(shí)習(xí)不夠深刻”。學(xué)生的主觀能動(dòng)性得不到有效的激發(fā)，實(shí)踐應(yīng)用的效果不明顯。

2 卓越工程師培養(yǎng)的海洋工程與技術(shù)實(shí)踐教學(xué)體系探索

改進(jìn)教學(xué)方法，建立卓越工程師培養(yǎng)的課程體系 課程體系和教學(xué)內(nèi)容是實(shí)現(xiàn)卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)的平臺(tái)，也是落實(shí)卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)的載體。教師教育教學(xué)方法的改革可以驅(qū)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)方式的轉(zhuǎn)變，使學(xué)生由過去被動(dòng)接受式學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)向積極探究式學(xué)習(xí)[2]。實(shí)踐課程體系和教學(xué)內(nèi)容的改革應(yīng)重視共同開發(fā)具有實(shí)踐性、設(shè)計(jì)性、創(chuàng)新性、綜合性和先進(jìn)性的課程，并處理好理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)的關(guān)系，避免以往重教學(xué)輕實(shí)踐、重課內(nèi)輕課外、重知識(shí)輕能力的現(xiàn)象，使理論課程成為實(shí)踐課程的基礎(chǔ)，實(shí)踐課程成為理論課程的延伸。建立以“工程教育”為重點(diǎn)，“工程”與“管理”、“工程”與“技術(shù)”相通，融傳授知識(shí)、培養(yǎng)能力和提高素質(zhì)為一體的海洋工程與技術(shù)課程體系。目前，江蘇科技大學(xué)海洋工程與技術(shù)專業(yè)的工程認(rèn)知實(shí)踐與企業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)物制圖訓(xùn)練、海洋平臺(tái)總體設(shè)計(jì)、海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、海洋平臺(tái)生產(chǎn)設(shè)計(jì)、企業(yè)海工項(xiàng)目實(shí)踐及畢業(yè)設(shè)計(jì)等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)是在企業(yè)進(jìn)行或以企業(yè)為主進(jìn)行的教學(xué)活動(dòng)。學(xué)生通過以上實(shí)踐環(huán)節(jié)的鍛煉，工程素養(yǎng)和創(chuàng)新能力得到進(jìn)一步提高。

擴(kuò)大高水平工程教師隊(duì)伍，加強(qiáng)雙導(dǎo)師合作機(jī)制建設(shè) 建設(shè)一支勝任卓越工程師培養(yǎng)的海洋工程與技術(shù)專業(yè)教師隊(duì)伍是“卓越計(jì)劃”成功的保證。穩(wěn)定一支高水平有活力的師資隊(duì)伍和加速優(yōu)化培養(yǎng)優(yōu)秀中青年人才的成長(zhǎng)，關(guān)系到學(xué)科能否經(jīng)久不衰[3]。高校要?jiǎng)?chuàng)新教師培養(yǎng)模式，強(qiáng)化教師教學(xué)實(shí)踐能力訓(xùn)練。

一方面，加大教師的引進(jìn)聘任和在職培養(yǎng)。在招聘海洋工程與技術(shù)專業(yè)教師時(shí)，除了評(píng)估應(yīng)聘者的研究水平和工程實(shí)踐經(jīng)歷外，還要考慮他們的工程能力。其次，鼓舞和激勵(lì)專職青年教師到海工類企業(yè)掛職鍛煉，參與企業(yè)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、研發(fā)、管理等實(shí)際工作，提高專職教師的工程實(shí)踐能力、工程設(shè)計(jì)開發(fā)能力和工程技術(shù)創(chuàng)新能力。

另一方面，建立高校專職教師和企業(yè)兼職教師的雙導(dǎo)師合作機(jī)制，健全雙導(dǎo)師交流暢通機(jī)制[4]，強(qiáng)化學(xué)生理論與實(shí)踐相互結(jié)合。高校應(yīng)定期舉辦海工企業(yè)技術(shù)講座，邀請(qǐng)企業(yè)導(dǎo)師進(jìn)校，為學(xué)生講授生產(chǎn)實(shí)踐案例，開闊學(xué)生視野。同時(shí)，提供校內(nèi)外導(dǎo)師溝通平臺(tái)，加強(qiáng)彼此交流，解決學(xué)生實(shí)踐教學(xué)中存在的問題。

改革設(shè)計(jì)內(nèi)容和模式，強(qiáng)化畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）應(yīng)用性 實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建為學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)、工程能力的培養(yǎng)提供了保障。課程設(shè)計(jì)是綜合性很強(qiáng)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。高?？善刚?qǐng)海工設(shè)計(jì)院工程師參與課程設(shè)計(jì)，并結(jié)合生產(chǎn)實(shí)例講解有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、制圖標(biāo)準(zhǔn)，通過最新理念的傳授，使學(xué)生真正接觸到實(shí)際項(xiàng)目，使理論問題與實(shí)際相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生的工程設(shè)計(jì)能力。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是高校實(shí)踐教學(xué)最重要的環(huán)節(jié)，也是學(xué)生四年學(xué)習(xí)的總結(jié)與檢閱。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題應(yīng)將導(dǎo)師的橫向課題和縱向課題相結(jié)合，突出實(shí)用性和實(shí)踐性。讓學(xué)生真正參與實(shí)際研究或工程項(xiàng)目，從而得到全面的鍛煉和提高。

出臺(tái)激勵(lì)政策，強(qiáng)化校企共同改革實(shí)踐教學(xué) “卓越計(jì)劃”的實(shí)施遵循“行業(yè)指導(dǎo)、校企合作”的原則，并將企業(yè)的參與作為實(shí)施的前提條件。只有企業(yè)深度參與人才培養(yǎng)的過程，才能造就標(biāo)準(zhǔn)的卓越工程師。校企共同改革可以彌補(bǔ)過去僅由高校教師單方面進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)改革存在的不足。國(guó)家和高校應(yīng)出臺(tái)有效的激勵(lì)措施，鼓勵(lì)企業(yè)參與卓越計(jì)劃，使企業(yè)與高校在互惠互利的基礎(chǔ)上培養(yǎng)卓越人才。校企共同制訂海洋工程與技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)方案，共同建設(shè)課程體系和教學(xué)內(nèi)容，共同實(shí)施實(shí)踐培養(yǎng)過程，共同評(píng)價(jià)培養(yǎng)質(zhì)量，使實(shí)踐教學(xué)改革更加適合海洋工程與技術(shù)卓越工程師培養(yǎng)的需求。以此建立以海洋工程裝備設(shè)計(jì)或制造項(xiàng)目管理型工程師培養(yǎng)為重點(diǎn)，以工程執(zhí)業(yè)的基本資質(zhì)為導(dǎo)向，以強(qiáng)化學(xué)生的基本工程素質(zhì)與能力、工程設(shè)計(jì)能力、項(xiàng)目實(shí)施及工程管理能力、綜合實(shí)踐與創(chuàng)新能力等四大能力培養(yǎng)為主線的海洋工程與技術(shù)的卓越工程師實(shí)踐教學(xué)體系，培養(yǎng)面向海洋、面向生產(chǎn)一線的高級(jí)海洋工程與技術(shù)人才。

3 結(jié)語

江蘇科技大學(xué)通過參與“卓越計(jì)劃”，積極與長(zhǎng)江三角洲地帶的海工企業(yè)進(jìn)行深入溝通，建立合作關(guān)系，以培養(yǎng)滿足“海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略”需求的高素質(zhì)實(shí)用型人才。今后將繼續(xù)通過創(chuàng)新工作方式，整合實(shí)踐資源，做好基地建設(shè)，強(qiáng)化實(shí)踐鍛煉，切實(shí)保證實(shí)踐教學(xué)效果，以實(shí)現(xiàn)卓越工程師的培養(yǎng)目標(biāo)，從而提高學(xué)生的工程素質(zhì)，增加學(xué)生的就業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

參考文獻(xiàn)

[1]王穎，韓光，張英香.深海海洋工程裝備技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)[J].艦船科學(xué)技術(shù)，2010，32（10）：108-113.

篇（5）

中圖分類號(hào)：U6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2013）06-0304-01

一、引言

經(jīng)過近十年的努力，海洋工程船舶在我國(guó)獲得了極大的發(fā)展。它的發(fā)展促進(jìn)了海洋技術(shù)的提高，實(shí)現(xiàn)了造船工藝的革新。伴隨我國(guó)振興船舶工業(yè)的戰(zhàn)略，我國(guó)開始進(jìn)入海洋油氣發(fā)展的時(shí)代。當(dāng)前，我們只有不斷調(diào)整船舶行業(yè)的發(fā)展結(jié)構(gòu)，才能實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，促進(jìn)海洋裝備業(yè)的繼續(xù)發(fā)展。

二、海洋工程船舶的概述

隨著海洋工程的發(fā)展其表現(xiàn)出一些顯著的特征：采用動(dòng)力進(jìn)行定位、依靠電力推進(jìn)、電氣特點(diǎn)呈現(xiàn)中壓電站。目前，該系統(tǒng)逐步呈現(xiàn)自動(dòng)化，依靠網(wǎng)絡(luò)通信進(jìn)行全船的集中控制。油氣資源以及配套船舶設(shè)備構(gòu)成了整個(gè)海洋工程系統(tǒng)。該系統(tǒng)涵蓋范圍較廣，但是其歸類缺乏權(quán)威性。綜合分析船舶的實(shí)際設(shè)計(jì)和建造情況，不難發(fā)現(xiàn)有將近一半的設(shè)計(jì)都是由外國(guó)公司設(shè)計(jì)的，其中百分之十依靠國(guó)內(nèi)與國(guó)外的合作，僅僅有百分之四十是國(guó)內(nèi)公司單獨(dú)設(shè)計(jì)的。這一現(xiàn)象的出現(xiàn)并不能說明我國(guó)的設(shè)計(jì)水平較差，而主要是受到船東思維觀念的影響。不少船東產(chǎn)生了思維定式，認(rèn)為國(guó)外的技術(shù)領(lǐng)先于世界，比較先進(jìn)，所以往往去選擇國(guó)外企業(yè)。實(shí)際上，我國(guó)在落實(shí)振興船舶工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略之后設(shè)計(jì)水平有了很大的提高，設(shè)計(jì)人才的數(shù)量和質(zhì)量也有很大進(jìn)步。所以，當(dāng)務(wù)之急一方面是繼續(xù)培養(yǎng)設(shè)計(jì)人才、發(fā)展我國(guó)的海洋工業(yè)，另一方面是轉(zhuǎn)變船東的傳統(tǒng)觀念，使他們認(rèn)識(shí)到我國(guó)技術(shù)的真實(shí)發(fā)展水平。

三、海洋工程船舶的電氣系統(tǒng)與電氣設(shè)備分析

（一）電氣系統(tǒng)分析

1、中壓電力系統(tǒng)

在油氣勘探上海洋工程離不開大量的設(shè)備，這些設(shè)備不僅包括平時(shí)經(jīng)常用到的，還包括一些罕見的獨(dú)特設(shè)備。這些設(shè)備擁有較大的功率以及眾多的用途，逐步成為一個(gè)完整的群體。為滿足用電負(fù)荷的不同情況，需要對(duì)供電系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，配備負(fù)荷要求的供電系統(tǒng)。中壓發(fā)電機(jī)適用于大功率的情形，這一特點(diǎn)大大滿足了海洋船舶的要求。

2、電力推進(jìn)系統(tǒng)

該系統(tǒng)既具有傳統(tǒng)推進(jìn)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，又具有新興推進(jìn)系統(tǒng)的長(zhǎng)處，因此，獲得廣泛的應(yīng)用。當(dāng)今社會(huì)船舶不僅是一種交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ?，其更重要的用途是發(fā)展我國(guó)的經(jīng)濟(jì)。海工船很好的體現(xiàn)了這一點(diǎn)。電力推進(jìn)包括總體的船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備的性能、推進(jìn)功效等。該系統(tǒng)在運(yùn)用中體現(xiàn)出其豐富的優(yōu)勢(shì)：操作性能較好，能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)期的低速運(yùn)行。因此，我們一般運(yùn)用電力推動(dòng)來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力定位的驅(qū)動(dòng)。

3、動(dòng)力定位系統(tǒng)（Dynamic Positioning System）

動(dòng)力定位出現(xiàn)于二十世紀(jì)六十年代，目前已經(jīng)相當(dāng)成熟，普遍應(yīng)用于海洋船舶。動(dòng)力定位在船舶上的應(yīng)用一般存在誤區(qū)，表現(xiàn)為船東過度的關(guān)注其設(shè)備屬于哪一個(gè)等級(jí)。這就將問題的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到動(dòng)力定位的供應(yīng)商身上。為改正這一誤區(qū)，船東需要對(duì)自己的船舶有一定程度的了解，熟悉船舶的環(huán)境要求以及動(dòng)力定位的操作程序。

（二）電氣設(shè)備分析

通過對(duì)船舶系統(tǒng)的開發(fā)和使用過程進(jìn)行分析我們能夠看出，其電氣設(shè)備與常規(guī)船舶有明顯的差異，其設(shè)備特點(diǎn)主要體現(xiàn)在中壓電氣的標(biāo)準(zhǔn)上。目前一方面很多國(guó)家都對(duì)船舶制造的規(guī)范進(jìn)行了說明，另一方面，IEC標(biāo)準(zhǔn)出版的電力推進(jìn)規(guī)范也在很大程度上進(jìn)行了修訂。

眾所周知，中壓發(fā)電機(jī)特別重視強(qiáng)內(nèi)部線路的保護(hù)工作，而且在運(yùn)行過程中必須設(shè)置滅磁保護(hù)，由于在功率上中壓發(fā)電機(jī)與AVR 裝置都比較大，因此散件供應(yīng)中這些裝置只能在集控立安裝。此外，安裝的變頻器有相當(dāng)大的負(fù)荷，電網(wǎng)的功率以及發(fā)電機(jī)的定額功率都會(huì)不同程度地升高，由此則會(huì)造成包括使得發(fā)電機(jī)容量降低等損害在內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)。相較普通船舶，海工船中包括中壓配電板的線路，如移相變壓器等在內(nèi)的多個(gè)電氣設(shè)備中均需要大量使用中壓變壓器，相較發(fā)電機(jī)的單機(jī)容量，這些變壓器的容量甚至在其之上。

中壓配電板是海工船中常用的另一重要電氣設(shè)備，該設(shè)備采用的結(jié)構(gòu)主要為封閉式結(jié)構(gòu)，各部分構(gòu)成了每屏式結(jié)構(gòu)。只有一臺(tái)斷電器安裝在每屏上，斷電器上沒有保護(hù)設(shè)備，需要單獨(dú)配備保護(hù)設(shè)備。目前ABB公司在變頻器和中壓配電方面具有領(lǐng)先技術(shù)。

四、展望

許多現(xiàn)實(shí)情況顯示國(guó)外在海洋工程上已經(jīng)取得了很大成就，然而我國(guó)在這一方面的發(fā)展相對(duì)不足。這一現(xiàn)象已經(jīng)引起了我國(guó)政府以及相關(guān)人士的關(guān)注。我國(guó)政府開展了許多關(guān)于海洋工程的研究，從鉆井船的研究到半潛船的研究再到深水應(yīng)急船的研究進(jìn)行了很多努力。從目前情況來看，我國(guó)已經(jīng)基本能完成船舶的整體設(shè)計(jì)，然而在較特殊設(shè)備的設(shè)計(jì)上可能會(huì)存在技術(shù)難題，這一點(diǎn)需要我國(guó)的技術(shù)部門以及研發(fā)部門多溝通交流，提高船舶的設(shè)計(jì)能力。此外，我國(guó)在電氣設(shè)備以及電氣系統(tǒng)方面還有一定的不足。因此，我國(guó)應(yīng)該大力支持創(chuàng)新，努力推動(dòng)海洋工程的發(fā)展。

五、結(jié)束語

近些年海洋工程船舶在我國(guó)取得了極大的進(jìn)展。這一進(jìn)步一定程度上滿足了用戶的基本需要，促進(jìn)了海洋技術(shù)的提高，實(shí)現(xiàn)了造船工藝的革新。作為一名電氣設(shè)計(jì)人員，我們有必要研究與探討海洋工程船舶電氣系統(tǒng)和設(shè)備的現(xiàn)狀與展望，以期更好地促進(jìn)海洋工程船舶電氣系統(tǒng)和設(shè)備的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]繆燕華，吳斐文.動(dòng)力定位工程船設(shè)計(jì)技術(shù)研究[J].上海造船.2010（01）

[2]徐丹錚，繆燕華，吳斐文.大功率電力系統(tǒng)船舶的電氣設(shè)計(jì)（上）[J].船舶. 2009（05）

篇（6）

根據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年2月份，全球海工裝備訂單累計(jì)成交7+1座自升式鉆井平臺(tái)、1/1座半潛式平臺(tái)（包括1座升級(jí)）、4+1艘鉆井船、1艘FPSO（改裝）、1艘LNG-FSRU、1座天然氣生產(chǎn)平臺(tái)、1座原油生產(chǎn)平臺(tái)、1艘Osrc（改裝升級(jí)）和40+1艘海工輔助船。從數(shù)量上看，2月份成交訂單數(shù)是2010年底海工訂單爆發(fā)以來最大的一個(gè)月。

近年來，隨著陸上資源開采成本上升，資源開采量供不應(yīng)求，掀起了一股向藍(lán)色海洋進(jìn)軍，開發(fā)海上能源的熱潮。于此同時(shí)，也帶動(dòng)了全球海洋工程裝備制造業(yè)景氣一路飆升。而我國(guó)的海工企業(yè)占世界海工裝備市場(chǎng)份額，也在日益穩(wěn)步提高。從各方面看，發(fā)展海洋工程裝備制造業(yè)已成不可逆轉(zhuǎn)的大勢(shì)所趨。

國(guó)際現(xiàn)狀：全球海洋工程裝備制造業(yè)發(fā)展正如火如荼，不少造船大國(guó)都致力于這一高技術(shù)含量、高附加值領(lǐng)域。尤其不可忽視的是鄰國(guó)――韓國(guó)，在海工裝備業(yè)方面的發(fā)展。韓國(guó)一直走在世界造船業(yè)的前列。韓國(guó)的三星重工、大宇造船海洋和現(xiàn)代重工著三巨頭，通過近10年的不斷積累，憑借高技術(shù)、高質(zhì)量和高附加值橫掃世界海工裝備市場(chǎng)，奠定了韓國(guó)世界第一海工裝備制造強(qiáng)國(guó)的地位。據(jù)報(bào)道，三星重工2008年前7個(gè)月海工設(shè)備訂單達(dá)54億美元，其中1艘瑞典訂購(gòu)的油氣勘探鉆井船造價(jià)甚至達(dá)到令人吃驚的9.42億美元。

同樣位于亞洲的新加坡的出色業(yè)績(jī)，也不容忽視。吉寶集團(tuán)和勝科海事在海洋工程設(shè)備建造方面也久負(fù)盛名，技術(shù)力量十分雄厚，在自升式鉆井平臺(tái)、半潛式鉆井平臺(tái)和改裝FPSO市場(chǎng)的占有率都相當(dāng)之高。

國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀：中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)、中國(guó)船舶重工集團(tuán)兩家央企依靠技術(shù)、人員和資金實(shí)力，占據(jù)了大部分的市場(chǎng)份額，無疑是中國(guó)海工裝備制造企業(yè)的主力。兩大集團(tuán)旗下的上海外高橋等制造基地，承建了以10萬噸級(jí)FPSO和3000米水深半潛式鉆井平臺(tái)等為代表的高產(chǎn)品，代表了中國(guó)海工裝備制造的最高水平。

另一方面，以江蘇熔盛重工為代表的民營(yíng)制造企業(yè)也是國(guó)內(nèi)海工裝備市場(chǎng)上的一支重要力量，主要占據(jù)了工程機(jī)械輔助船舶等領(lǐng)域的大部分市場(chǎng)份額。

政府給力，助推國(guó)內(nèi)海工業(yè)發(fā)展

全球海工裝備業(yè)的發(fā)展是大勢(shì)所趨，近一兩年，政府力助推國(guó)內(nèi)企業(yè)向這一領(lǐng)域進(jìn)軍，出臺(tái)的多部關(guān)于船舶、海洋經(jīng)濟(jì)等相關(guān)的政策性文件中，無一不提到海洋工程裝備制造業(yè)。

其中剛出臺(tái)不久的《海洋工程裝備制造業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中就明確規(guī)定，我國(guó)將重點(diǎn)打造環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)三個(gè)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，2015年銷售收入均達(dá)到400億元以上，2020年提高到800億元以上；重點(diǎn)培育5-6個(gè)具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的總承包商，2015年銷售收入達(dá)到200億元以上，2020年提高到400億元以上。到2015年，國(guó)內(nèi)海洋油氣開發(fā)裝備關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備的配套率達(dá)到30%以上，2020年達(dá)到50%以上。屆時(shí)，我國(guó)將成為世界主要的海洋工程裝備制造大國(guó)和強(qiáng)國(guó)。

為此，工信部指出，將支持海洋工程裝備制造企業(yè)以產(chǎn)品、資本為紐帶開展聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，規(guī)?；l(fā)展，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。支持大型海洋工程裝備制造企業(yè)與鋼鐵、石油等上下游企業(yè)以戰(zhàn)略聯(lián)盟或參股、合資合作等方式，適當(dāng)延伸產(chǎn)業(yè)鏈，在上下游產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略布局，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

在科研方面，鼓勵(lì)境外企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)在我國(guó)設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，支持國(guó)內(nèi)外企業(yè)聯(lián)合開展裝備的研發(fā)和創(chuàng)新，鼓勵(lì)合資成立研發(fā)機(jī)構(gòu)。支持國(guó)內(nèi)企業(yè)創(chuàng)建國(guó)際化營(yíng)銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高國(guó)際化經(jīng)營(yíng)水平，創(chuàng)建國(guó)際知名品牌和企業(yè)。支持有實(shí)力、有條件的國(guó)內(nèi)企業(yè)到境外設(shè)立公司，并購(gòu)或參股國(guó)外企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)。支持海洋工程裝備制造企業(yè)、設(shè)計(jì)公司與境外研發(fā)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)、知名企業(yè)開展合資合作、聯(lián)合設(shè)計(jì)。

在資金方面，《海洋工程裝備制造業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》明確，對(duì)于海水淡化和綜合利用、海洋風(fēng)能工程裝備等海洋工程裝備研制項(xiàng)目在用海政策上將給予重點(diǎn)支持。鼓勵(lì)和支持金融機(jī)構(gòu)拓寬海洋工程裝備制造企業(yè)融資渠道。鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)靈活運(yùn)用多種金融工具，支持海洋工程裝備企業(yè)加快發(fā)展。進(jìn)一步探索改進(jìn)適合海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)的信貸擔(dān)保方式，拓寬抵押擔(dān)保物范圍。支持符合條件的海洋資源開發(fā)企業(yè)、海洋工程裝備制造企業(yè)上市融資和發(fā)行債券。

在政策方面，財(cái)政部、工信部、海關(guān)總署、國(guó)家稅務(wù)總局日前聯(lián)合通知，明確從今年4月1日起，對(duì)重大技術(shù)裝備、海工裝備進(jìn)口稅收政策有關(guān)裝備和產(chǎn)品目錄、進(jìn)口關(guān)鍵零部件和原材料目錄、進(jìn)口不予免稅的設(shè)備和產(chǎn)品目錄等進(jìn)行調(diào)整。

“燙手山芋”or“美味蛋糕”？進(jìn)入市場(chǎng)制約多多

目前，我國(guó)海洋工程裝備制造業(yè)年銷售收入已超過300億元，占世界市場(chǎng)份額近7%，在環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)初步形成了具有一定集聚度的產(chǎn)業(yè)區(qū)。部分海洋工程船舶已形成品牌，自主設(shè)計(jì)建造能力也有所提升。國(guó)內(nèi)海洋工程裝備制造業(yè)前景看似一片樂觀。

因其高附加值的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)紛紛爭(zhēng)先恐后地?fù)屨己９な袌?chǎng)，想在海工市場(chǎng)的“蛋糕”上分得一杯羹。有專家指出：盲目進(jìn)入海工市場(chǎng)，必將造成產(chǎn)能過剩的局面。到時(shí)在市場(chǎng)調(diào)節(jié)的作用下，會(huì)淘汰經(jīng)驗(yàn)不足、產(chǎn)品質(zhì)量欠優(yōu)的那部分企業(yè)。海工裝備業(yè)利潤(rùn)巨大，看似“美味蛋糕”，但實(shí)際上要進(jìn)入這一塊市場(chǎng)，有著眾多制約條件。高技術(shù)含量、生產(chǎn)周期長(zhǎng)等，都是海工市場(chǎng)的進(jìn)入壁壘。

對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)來說，制約的因素主要表現(xiàn)在2個(gè)方面。一個(gè)是自主研發(fā)創(chuàng)新能力不足，另一個(gè)是大多數(shù)企業(yè)缺乏海工業(yè)務(wù)明確的清晰地發(fā)展規(guī)劃。

例如，國(guó)內(nèi)目前生產(chǎn)的鉆井平臺(tái)，大都是從國(guó)外專利引用過來的，自主設(shè)計(jì)的占的比例很小。配套設(shè)備在整個(gè)海工裝備中的地位比船體要高得多，比如一艘造價(jià)數(shù)億美元的FPSO船體造價(jià)只占總造價(jià)的不到20％，其他大部分被配套設(shè)備占據(jù)。如果我國(guó)海工配套業(yè)不能實(shí)現(xiàn)與海工裝備制造業(yè)同步發(fā)展，中國(guó)企業(yè)將被牢牢釘在海工產(chǎn)業(yè)鏈的低端，這是中國(guó)企業(yè)進(jìn)軍海工市場(chǎng)最大的隱患。

篇（7）

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，以及海洋工程材料市場(chǎng)的發(fā)展從根本上改變了原有的現(xiàn)狀，而簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)的購(gòu)買方式以及不能夠適應(yīng)市場(chǎng)和企業(yè)發(fā)展變化，我們迫切需要改變過去的購(gòu)買物資管理模式，隨后完善購(gòu)買材料的行為規(guī)范，具有采購(gòu)周期的精度要求，降低采購(gòu)的經(jīng)濟(jì)成本，提高購(gòu)買高品質(zhì)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，整體提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。購(gòu)買材料的招標(biāo)形式優(yōu)化，是提高項(xiàng)目的效率和管理的有效方法的能力?，F(xiàn)在就海洋工程有限公司石油招標(biāo)和采購(gòu)的基本途徑作進(jìn)一步的討論發(fā)展。

一、工程項(xiàng)目服務(wù)采購(gòu)管理現(xiàn)狀

中國(guó)海洋石油工業(yè)出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代以后，通過國(guó)外的支持和政府的促進(jìn)，對(duì)海洋石油行業(yè)的發(fā)展速度和效率的合作起到了促進(jìn)作用，并積極引進(jìn)外國(guó)公司從海洋先進(jìn)的管理技術(shù)并在經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)，中國(guó)的石油公司形成了采購(gòu)管理自身特點(diǎn)的項(xiàng)目服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。

（一）工程項(xiàng)目服務(wù)采購(gòu)方式

“服務(wù)購(gòu)買”即為勘探，開發(fā)和生產(chǎn)鉆井，完善技術(shù)和工程服務(wù)建設(shè)并進(jìn)行該項(xiàng)目的研究，設(shè)計(jì)和監(jiān)理工作，還要對(duì)其進(jìn)行維修等各類咨詢、、生產(chǎn)、工程等服務(wù)的。

（二）工程項(xiàng)目服務(wù)采購(gòu)招標(biāo)方式

目前，海上石油項(xiàng)目招標(biāo)采購(gòu)的主要服務(wù)有：①共開招標(biāo)，在聲明招標(biāo)的形式，邀請(qǐng)當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)特別是供應(yīng)商，進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)。②邀請(qǐng)招標(biāo)，調(diào)用通過投標(biāo)的供應(yīng)商或其他組織來指定的招標(biāo)。③競(jìng)爭(zhēng)性談判，兩個(gè)或兩個(gè)以上有關(guān)采購(gòu)價(jià)格的供應(yīng)商的邀請(qǐng)，并洽談采購(gòu)事宜。④采購(gòu)訂單，簽署長(zhǎng)期聯(lián)合協(xié)議收購(gòu)協(xié)議委托直接從同程供應(yīng)商的采購(gòu)訂單購(gòu)買。⑤購(gòu)買查詢到供應(yīng)商并在比較的基礎(chǔ)上報(bào)價(jià)，以確定供應(yīng)商。⑥統(tǒng)一集中采購(gòu)，重點(diǎn)上的優(yōu)勢(shì)可形成商品和服務(wù)的采購(gòu)組織的標(biāo)準(zhǔn)化體積的效果。⑦自行招標(biāo)，是指具有投標(biāo)但不是合格的投標(biāo)單位項(xiàng)目管理的批準(zhǔn)后，該組織本身投標(biāo)的能力。⑧應(yīng)急采辦，在緊急采購(gòu)的情況下，這意味著具有根據(jù)正常的購(gòu)買計(jì)劃不能滿足業(yè)務(wù)需求，而不是庫(kù)存等采購(gòu)解決方案的生產(chǎn)建設(shè)有直接的影響。

（三）工程項(xiàng)目服務(wù)采購(gòu)評(píng)標(biāo)辦法

①最低的價(jià)格評(píng)估，是指價(jià)格在確定中標(biāo)評(píng)標(biāo)方法的主要因素。三個(gè)要素組成：滿足招標(biāo)文件中的巨大需求，最低報(bào)價(jià)的價(jià)格比，成本價(jià)格評(píng)估后低。②綜合評(píng)估，以最大程度地滿足招標(biāo)文件中設(shè)定的巨大需求，根據(jù)招標(biāo)規(guī)定記載的因素進(jìn)行定性和定量分析的贏家，還要評(píng)價(jià)方法候選人的推薦獲獎(jiǎng)?wù)哌M(jìn)行全面審查后，進(jìn)行報(bào)價(jià)相比。

（四）工程項(xiàng)目服務(wù)采購(gòu)的組織方式

在簽訂合同，并成立了項(xiàng)目組的項(xiàng)目后的海上石油項(xiàng)目，由采購(gòu)部門購(gòu)買本公司的批準(zhǔn)后，該應(yīng)用程序的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)這個(gè)項(xiàng)目，整體采購(gòu)服務(wù)。成立一個(gè)專門委員會(huì)，負(fù)責(zé)監(jiān)督項(xiàng)目管理公司，包括采購(gòu)的采辦服務(wù)，協(xié)調(diào)工作與公司的部門項(xiàng)目采購(gòu)。

（五）工程項(xiàng)目服務(wù)采購(gòu)的工作程序

主要的采購(gòu)服務(wù)包括：工作的采購(gòu)計(jì)劃方案，方案的開發(fā)，研究和確定供應(yīng)商，合格的承包商以及調(diào)查和報(bào)價(jià)文件，招標(biāo)服務(wù)采購(gòu)合同，合同供應(yīng)商或承包商的協(xié)調(diào)和簽約的準(zhǔn)備，修改計(jì)劃，發(fā)送的項(xiàng)目工作流服務(wù)，來到工地干活的等合同，驗(yàn)收的監(jiān)督檢查和竣工的作用。

（六）工程項(xiàng)目服務(wù)采購(gòu)合同管理

基本上是在簽訂合同審批流程，貿(mào)易洽談，技術(shù)講解，變更合同索賠和其他程序文件，在服務(wù)管理業(yè)務(wù)服務(wù)之前，合同條款，合同使用的印章，合同等內(nèi)容管理系統(tǒng)的回顧。

二、工程項(xiàng)目服務(wù)采購(gòu)管理中存在問}

（一）缺乏相關(guān)理論

對(duì)于施工質(zhì)量要保證管理體系順利開展，并在傳統(tǒng)的成本計(jì)劃中的安排，并有預(yù)算管理，海洋石油工程和采購(gòu)服務(wù)的管理和完善的缺乏理論支持體系的全面評(píng)估。海洋工程石油項(xiàng)目采購(gòu)管理服務(wù)尚處于起步階段，只是意識(shí)到需要進(jìn)行采購(gòu)和管理服務(wù)的利益和采購(gòu)管理服務(wù)相對(duì)較少的理論，項(xiàng)目服務(wù)采購(gòu)管理理論滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背后。

（二）管理方式陳舊

采購(gòu)在現(xiàn)階段主要服務(wù)的海洋石油工程方法是：①購(gòu)買的是如何通過項(xiàng)目的進(jìn)度和需求，以及服務(wù)采購(gòu)計(jì)劃的開發(fā)利用企業(yè)控制服務(wù)購(gòu)買服務(wù)的基本操作方法的計(jì)劃草案。根據(jù)各種因素的變化和實(shí)施計(jì)劃的調(diào)整采用服務(wù)采購(gòu)方式，不考慮項(xiàng)目的生命周期和特殊需要，低精度的計(jì)劃的內(nèi)容項(xiàng)目，并預(yù)測(cè)對(duì)購(gòu)買的材料和主要設(shè)備無擔(dān)保的區(qū)別。②服務(wù)的采購(gòu)項(xiàng)目質(zhì)量控制方法，監(jiān)督和管理服務(wù)項(xiàng)目的實(shí)施質(zhì)量。公司購(gòu)買的背景設(shè)定，項(xiàng)目質(zhì)量控制服務(wù)，從測(cè)試后只購(gòu)買項(xiàng)目交付。海洋工程石油項(xiàng)目服務(wù)和采購(gòu)管理落后的手段控制的方法。從項(xiàng)目管理公司的供應(yīng)商或承包商購(gòu)買服務(wù)仍然采用供應(yīng)商或承包商的項(xiàng)目管理服務(wù)采購(gòu)計(jì)劃的傳統(tǒng)風(fēng)格，只是一小筆費(fèi)用和服務(wù)的采購(gòu)，合同管理和管理的基本文件的表停留在初級(jí)階段。在采購(gòu)過程中的服務(wù)項(xiàng)目，而不是戰(zhàn)略分析中的應(yīng)用，動(dòng)態(tài)跟蹤，過程控制，系統(tǒng)管理等工具和方法。

（三）項(xiàng)目缺乏統(tǒng)籌兼顧

在各種核心項(xiàng)目的管理過程的采購(gòu)管理服務(wù)過于碎片化，缺乏有效的分享信息和資源不能均勻分布。這也影響了購(gòu)買的談判策略和項(xiàng)目服務(wù)，直接影響到采購(gòu)，成本的持續(xù)時(shí)間，造成負(fù)面影響質(zhì)量。在有限的資源，增強(qiáng)了項(xiàng)目的大部分資源和利用機(jī)構(gòu)內(nèi)的協(xié)同作用，經(jīng)濟(jì)合作，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，是一個(gè)關(guān)鍵的企業(yè)管理。審議該項(xiàng)目及其連接，海洋工程建設(shè)項(xiàng)目的級(jí)別為采購(gòu)管理的油方向采購(gòu)草案。

三、結(jié)束語

綜上所述，采購(gòu)招標(biāo)和評(píng)估是非常綜合性的工作，它涉及到建筑設(shè)計(jì)行業(yè)，金融行業(yè)，法律行業(yè)，對(duì)企業(yè)加強(qiáng)黨風(fēng)廉政建設(shè)也有很大影響。對(duì)公司的現(xiàn)代企業(yè)管理水平以及相應(yīng)的系統(tǒng)的體系需要逐步完善，對(duì)海洋石油企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的影響也是更明顯。

篇（8）

中圖分類號(hào)：TN4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）01（c）-0084-01

近年來，隨著世界范圍內(nèi)油氣資源消耗的遞增和陸地原油開采速度的加快，海洋領(lǐng)域內(nèi)的油氣勘探開發(fā)已成為新的焦點(diǎn)，越來越多的國(guó)家把原油的勘探由陸地轉(zhuǎn)移到海洋中。我國(guó)也制定了相應(yīng)的深海石油勘探計(jì)劃，根據(jù)我國(guó)海洋石油2015年遠(yuǎn)景規(guī)劃，在未來5年內(nèi)，我國(guó)將有30多個(gè)油田待開發(fā)，需建造70多座平臺(tái)，新建或改裝10多艘FPSO，同時(shí)，采油平臺(tái)的導(dǎo)管架、采油平臺(tái)的各種配套設(shè)備的需求量也會(huì)進(jìn)一步加大，海洋石油工程行業(yè)有巨大的發(fā)展空間。

1 我國(guó)深海石油勘探的現(xiàn)狀

國(guó)外的海洋石油工程業(yè)起步發(fā)展比較早，目前國(guó)際上海洋石油工程業(yè)幾乎被歐美日韓企業(yè)壟斷，相對(duì)來說我國(guó)在海洋石油工程勘探方面處于初級(jí)階段，與國(guó)際著名的海洋工程相比，在規(guī)模、裝備、技術(shù)和項(xiàng)目管理水平等方面都存在一定的差距，經(jīng)筆者總結(jié)，現(xiàn)表述如下幾點(diǎn)。

（1）設(shè)備國(guó)產(chǎn)化程度低雖然我國(guó)在一些比較先進(jìn)的油氣工程裝備方面己實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，但對(duì)工程裝備的水平只停留在對(duì)基礎(chǔ)零散件的制備上，對(duì)于機(jī)器的配套組裝技術(shù)還比較落后，更不用說是對(duì)機(jī)器件的改造及設(shè)計(jì)了。機(jī)器設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)仍掌握在國(guó)外廠商的手中，落后的技術(shù)水平和制造能力嚴(yán)重制約著深海石油規(guī)模的開發(fā)和勘探。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的海洋石油鉆井平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)化率僅在30%左右，70%的部分都是依靠國(guó)外廠商完成。國(guó)內(nèi)自配套產(chǎn)品范圍較窄，性能和質(zhì)量同國(guó)外有較大差距。此外，海洋鉆采裝備的配套設(shè)備制造業(yè)嚴(yán)重落后，關(guān)鍵的、主要的設(shè)備、部件全部依賴進(jìn)口，進(jìn)口所用費(fèi)用幾乎占到設(shè)備建造費(fèi)用的50%以上。

（2）初步具備設(shè)計(jì)建造常規(guī)水深鉆采裝備的能力。一些關(guān)鍵設(shè)計(jì)建造技術(shù)還未能掌握，在深水、超深水裝備設(shè)計(jì)和建造上仍是空白。目前我國(guó)油氣資源開發(fā)主要在200 m水深以下的海域，深海平臺(tái)技術(shù)研究尚處于起步階段，對(duì)于關(guān)鍵的技術(shù)仍然不能掌握，還在研究試驗(yàn)階段，與世界先進(jìn)的國(guó)家相比，在技術(shù)上仍有很大的差距。要完成本國(guó)海域上深海資源的開發(fā)，也不得不依靠國(guó)外的力量來合作開發(fā)。

（3）海洋石油裝備配套基礎(chǔ)差、配套能力不足在石油鉆采裝備的配套基礎(chǔ)方面，我國(guó)無論從動(dòng)力上、控制上及設(shè)備綜合配套能力等多個(gè)方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在很大的差距。如在海洋鉆井控制系統(tǒng)方面，海洋鉆井平臺(tái)上使用的鉆桿、隔水管、海洋水下設(shè)備自動(dòng)輸送、安裝、起吊裝置等，國(guó)外使用歷史均在10年以上，而在我國(guó)至今仍處于分析研究階段，對(duì)一些裝置的原理及結(jié)構(gòu)仍不是很清楚。

以上是我國(guó)海洋石油工程建設(shè)中存在的問題，這些問題直接影響我國(guó)深海石油開發(fā)的進(jìn)度和能力，在開采中應(yīng)用國(guó)外的設(shè)備也使得大量的利益流向國(guó)外，在一定程度上抑制了我國(guó)海洋工程的發(fā)展。

2 我國(guó)海洋石油裝備發(fā)展展望

（1）海洋平臺(tái)裝備發(fā)展展望隨著現(xiàn)代高科技技術(shù)的發(fā)展，石油的開采由陸地轉(zhuǎn)移到海洋中，在深海中為保證開采的安全性，需要加大對(duì)科技力量的投入，預(yù)計(jì)海洋鉆井平臺(tái)將會(huì)朝著可靠性、自動(dòng)化方向發(fā)展。海洋開采與陸地相比，環(huán)境惡劣復(fù)雜，隨時(shí)有風(fēng)、浪等因素的影響，故海洋油氣能否順利開發(fā)是以石油裝備的可靠性為前提的。同時(shí)，為了適應(yīng)平臺(tái)作業(yè)效率高效化的趨勢(shì)，降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度及增加精確度，海洋裝備已向著自動(dòng)化和智能化方向發(fā)展。新型的多功能海洋平臺(tái)不僅具有鉆井功能，同時(shí)還具備修井、采油、生活和動(dòng)力定位等多種功能。

（2）海洋鉆修井模塊發(fā)展展望鉆修機(jī)模塊化設(shè)計(jì)已成為海洋鉆修機(jī)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，當(dāng)然也已經(jīng)被各國(guó)工程技術(shù)人員所重視。目前海洋鉆修井模塊朝著高適應(yīng)性、大功率及自動(dòng)化控制等方向發(fā)展。我國(guó)海上油氣田日益活躍的開發(fā)為海洋鉆修機(jī)產(chǎn)業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，未來我國(guó)海上油氣田應(yīng)根據(jù)實(shí)際裝備條件、技術(shù)水平、作業(yè)費(fèi)用等因素，靈活選用合適的海洋鉆修井機(jī)設(shè)備。我國(guó)海洋鉆修井機(jī)產(chǎn)業(yè)應(yīng)進(jìn)一步提高海洋鉆修井機(jī)裝備的可靠性、先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性，縮小與國(guó)外海洋鉆修井機(jī)裝備的差距。

（3）海洋水下鉆采裝備技術(shù)發(fā)展展望海洋水下鉆采裝備主要包括海洋立管、水下井口、井控裝置及海洋集輸系統(tǒng)等。我國(guó)對(duì)于海洋水下裝備的研究開發(fā)方面還處于初始階段，沒有可實(shí)用的經(jīng)驗(yàn)，都要靠科研人員一步步的探索。雖然如此，我國(guó)已初步具備了海洋水下裝備的開發(fā)研制能力。在今后的5～10年內(nèi)我國(guó)必將在海洋立管、鉆井隔水管、水下防噴器等多個(gè)單元技術(shù)上取得重大突破，同時(shí)也會(huì)在今后的10～20年全面實(shí)現(xiàn)海洋水下裝置的國(guó)產(chǎn)化。

3 結(jié)語

近年來，世界各國(guó)的石油科技都有了很大的發(fā)展，我國(guó)的海洋石油勘探開發(fā)也進(jìn)入了新的時(shí)代，國(guó)家也加大了對(duì)海洋資源的勘探力度。當(dāng)前我國(guó)雖然在海洋平臺(tái)建造及技術(shù)研究方面做了大量工作，取得了較好的成績(jī)，但是在海洋裝備技術(shù)和開采水平方面與發(fā)達(dá)國(guó)家間還存在很大的差距。因此，為早日讓我國(guó)發(fā)展成世界海洋勘探石油裝備的強(qiáng)國(guó)，我們必須加快技術(shù)科研的步伐，加大技術(shù)開發(fā)的力度。我們堅(jiān)信經(jīng)過幾年的發(fā)展時(shí)間，我國(guó)一定能夠?qū)崿F(xiàn)海洋石油工程行業(yè)的全面跨越式發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 廖謨圣，楊本靈.世界石油設(shè)備發(fā)展的新特點(diǎn)及機(jī)遇與挑戰(zhàn)[J].石油礦場(chǎng)機(jī)械，2007，36（9）：126.

[2] 黃悅?cè)A，任克忍.我國(guó)海洋石油鉆井平臺(tái)現(xiàn)狀與技術(shù)發(fā)展分析[J].石油機(jī)械，2007，35（9）：157-160.

[3] 王定亞，王進(jìn)全.淺談我國(guó)海洋石油裝備技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展前景[J].石油機(jī)械，2009，37（9）：136-139.

篇（9）

作者簡(jiǎn)介：謝永和（1967-），男，江西尋烏人，浙江海洋學(xué)院船舶與建筑工程學(xué)院，教授；殷文偉（1974-），男，浙江舟山人，浙江海洋學(xué)院船舶與建筑工程學(xué)院，副研究員。（浙江舟山316004）

基金項(xiàng)目：本文系浙江省教育科學(xué)規(guī)劃課題（課題編號(hào)：SB34）、浙江海洋學(xué)院教改項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：2007-10）的研究成果。

中圖分類號(hào)：G642     文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A     文章編號(hào)：1007-0079（2012）10-0026-02

大學(xué)生是十分寶貴的人才資源，是民族的希望，是祖國(guó)的未來。高等學(xué)校擔(dān)負(fù)著培養(yǎng)現(xiàn)代化合格建設(shè)者和接班人的重任。[1]作為高等學(xué)校的重要組成部分，地方性高校每年吸收了大部分進(jìn)入高校深造的學(xué)生，其對(duì)國(guó)家、社會(huì)及地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。總書記指出：“培養(yǎng)什么人、如何培養(yǎng)人，是我國(guó)社會(huì)主義教育事業(yè)發(fā)展中必須解決好的根本問題。”[2]地方性高校應(yīng)當(dāng)高度重視人才培養(yǎng)工作，采取有力措施切實(shí)推進(jìn)人才培養(yǎng)工作的開展；尤其應(yīng)當(dāng)充分利用和發(fā)揮特色專業(yè)、學(xué)科的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)地方性高校人才培養(yǎng)質(zhì)量的提升。

一、特色專業(yè)及其在人才培養(yǎng)中的重要性分析

特色專業(yè)是高等學(xué)校在一定的辦學(xué)思想指導(dǎo)下，在長(zhǎng)期的辦學(xué)實(shí)踐中逐步形成的具有特色的專業(yè)。[3]特色專業(yè)業(yè)應(yīng)是專業(yè)建設(shè)某一方面或某幾個(gè)方面達(dá)到較高水平，人才培養(yǎng)具有明顯特色，為社會(huì)、家長(zhǎng)和其他學(xué)校所認(rèn)可的專業(yè)。[4]建設(shè)好特色專業(yè)，發(fā)揮特色專業(yè)的示范作用，有利于整體提高高校人才培養(yǎng)質(zhì)量，有利于提升高等學(xué)校的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

浙江海洋學(xué)院船舶與海洋工程專業(yè)是國(guó)家級(jí)特色專業(yè)。其前身是創(chuàng)辦于1996年機(jī)械設(shè)計(jì)與制造專業(yè)的船舶修造方向，1999年船舶與海洋工程專業(yè)開始招生，2003年被確定為浙江省重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)，2007年省重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)驗(yàn)收時(shí)取得優(yōu)秀成績(jī)并入選“國(guó)家級(jí)特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)”。船舶與海洋工程專業(yè)自設(shè)置以來，為船舶設(shè)計(jì)、建造、檢驗(yàn)和交通運(yùn)輸?shù)炔块T培養(yǎng)了大批的技術(shù)和管理人員，為浙江省船舶工業(yè)的快速發(fā)展奠定了人才基礎(chǔ)。

2010年，船舶與海洋工程專業(yè)被列為浙江省第一批本科招生專業(yè)。作為國(guó)家級(jí)特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)，新的招生模式必然提出了新的培養(yǎng)要求，如何實(shí)現(xiàn)適用于二本生的人才培養(yǎng)模式升級(jí)為適用于一本生的人才培養(yǎng)模式，是當(dāng)前專業(yè)建設(shè)的迫切任務(wù)。

二、特色專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的制訂

人才培養(yǎng)方案的制訂與優(yōu)化是特色專業(yè)建設(shè)的核心內(nèi)容，也是特色專業(yè)建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。[5]根據(jù)產(chǎn)業(yè)背景與學(xué)校性質(zhì)，經(jīng)過多年的實(shí)踐與凝練，浙江海洋學(xué)院船舶與海洋工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)確定為“培養(yǎng)立足產(chǎn)業(yè)，面向企業(yè)的高素質(zhì)應(yīng)用型人才”，對(duì)全體學(xué)生在專業(yè)知識(shí)、專業(yè)技能和基本素質(zhì)方面都有明確的期望和要求。

作為專業(yè)型工科人才，必須掌握扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)與專業(yè)技能。首先，應(yīng)熟練掌握造船的基礎(chǔ)知識(shí)，包括船舶性能、船體結(jié)構(gòu)、造船流程及造船工藝等；其次，要有較強(qiáng)的船體識(shí)圖能力和數(shù)值計(jì)算能力。同時(shí)，應(yīng)具備對(duì)行業(yè)信息包括規(guī)范、法規(guī)等的了解和行業(yè)動(dòng)態(tài)的把握能力。造船是一個(gè)國(guó)際性特色明顯的行業(yè)，要求在校生必須有較高的英語水平。

作為船舶技術(shù)人員除了掌握扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)與專業(yè)技能外，還需具備一定的基本素質(zhì)，有意識(shí)地培養(yǎng)適應(yīng)環(huán)境能力和與人溝通能力，為適應(yīng)社會(huì)和與人交流奠定基礎(chǔ)；學(xué)會(huì)面對(duì)挫折和壓力，增強(qiáng)心理承受能力；開闊自己的視野，以適應(yīng)船舶產(chǎn)業(yè)的持續(xù)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

三、國(guó)家級(jí)特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式的探索

本專業(yè)在教學(xué)中以滿足學(xué)生的成才需求為目的，不斷借鑒、吸收不同層次高校同一類型專業(yè)的成功辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)，在教書育人中逐步探索出了適合地方本科高校船舶與海洋工程專業(yè)的人才培養(yǎng)模式。

1.產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合

產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合即學(xué)校、科研機(jī)構(gòu)、造船企業(yè)、航運(yùn)業(yè)相互配合，構(gòu)成高效的產(chǎn)學(xué)研用系統(tǒng)。船舶與海洋工程是一個(gè)產(chǎn)業(yè)特色非常明顯的專業(yè)，依托強(qiáng)大的船舶產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研合作的綜合優(yōu)勢(shì)，提升船舶設(shè)計(jì)、建造、修理、海運(yùn)水平。

專業(yè)設(shè)立之初，建設(shè)了船舶與海洋工程專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，包括船舶拖曳水池、船舶設(shè)計(jì)與建造實(shí)驗(yàn)室。以此為平臺(tái)，船舶工程被增設(shè)為浙江省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。通過專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，學(xué)生可以完成船舶與海洋工程專業(yè)所有的專業(yè)實(shí)驗(yàn)，為專業(yè)知識(shí)的積累、深化與深化奠定了基礎(chǔ)。

在專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的基礎(chǔ)上，先后成立了浙江省船舶先進(jìn)制造技術(shù)研發(fā)中心、船舶工程研究所、海之帆造船技術(shù)研發(fā)中心、海洋工程研究所、漁船研究所等研究機(jī)構(gòu)。經(jīng)過專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，通過專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的實(shí)踐，為學(xué)生進(jìn)入研究機(jī)構(gòu)做好了專業(yè)知識(shí)鋪墊。

本專業(yè)與地方船廠緊密結(jié)合，先后與20多家船廠簽訂了人才培養(yǎng)協(xié)議，建設(shè)了多層次的科教創(chuàng)新基地。在為這些船廠進(jìn)行技術(shù)人員培訓(xùn)的同時(shí)，也為學(xué)生提供了多種方式的鍛煉實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，學(xué)生可以進(jìn)一步掌握建造流程和了解建造工藝，為學(xué)生提供了進(jìn)入工作崗位前的實(shí)習(xí)平臺(tái)。

2.科技社團(tuán)創(chuàng)新發(fā)展

首先，以開設(shè)專業(yè)為依托，成立了未來設(shè)計(jì)師協(xié)會(huì)、馳風(fēng)協(xié)會(huì)、CAD協(xié)會(huì)和港航協(xié)會(huì)、建筑技能與實(shí)踐協(xié)會(huì)。大部分社團(tuán)不局限于所學(xué)專業(yè)，如港航協(xié)會(huì)依托的是港口航道與海岸工程專業(yè)，為達(dá)到不同專業(yè)學(xué)生拓展視野、培養(yǎng)興趣和合作創(chuàng)新的目的，該協(xié)會(huì)也向船舶與海洋工程專業(yè)開放。船舶與海洋工程專業(yè)高度重視學(xué)生社團(tuán)的創(chuàng)新發(fā)展，投入大量的人力物力，做到了科學(xué)組織科研活動(dòng)、專人指導(dǎo)社團(tuán)實(shí)踐、全力保障科研場(chǎng)地，確?？萍忌鐖F(tuán)高效運(yùn)作。

其次，以每年一屆的“科技文化月”搭建實(shí)施平臺(tái)，著力培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力與創(chuàng)新能力。迄今為止，已舉行了多屆“科技文化月”活動(dòng)，由科技社團(tuán)具體承辦，以模型設(shè)計(jì)競(jìng)賽、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競(jìng)賽、建筑制圖以及模型制作競(jìng)賽等為主要形式，在活動(dòng)中大顯身手，在激烈競(jìng)爭(zhēng)中擦出了創(chuàng)新思維的火花。

豐富多彩的社團(tuán)活動(dòng)結(jié)出了累累碩果，不少學(xué)生通過不懈努力奪得了多種獎(jiǎng)項(xiàng)。近幾年，獲得挑戰(zhàn)杯省級(jí)一等獎(jiǎng)1項(xiàng)、二等獎(jiǎng)3項(xiàng)，大學(xué)生結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)競(jìng)賽中獲得省級(jí)二等獎(jiǎng)1項(xiàng)、三等獎(jiǎng)4項(xiàng)。

3.科研助理制度建設(shè)

科研助理制度作為一種教育模式，主要通過一名導(dǎo)師負(fù)責(zé)幾名學(xué)生，加強(qiáng)學(xué)生與導(dǎo)師間的聯(lián)系，使導(dǎo)師對(duì)學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)、生活、品德等多方面的教育，以更好地貫徹全員育人、全程育人、全位育人的現(xiàn)代教育理念，更好地適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)素質(zhì)教育的要求。

為了切實(shí)加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的指導(dǎo)，提高學(xué)生的理論水平和實(shí)踐能力，同時(shí)也是為了密切師生之間教學(xué)與科研的交流合作，每位專業(yè)教師都配備了科研助理，并建立了一套選拔、使用科研助理的制度。

首先，認(rèn)真核實(shí)每位專業(yè)教師的科研情況，按照崗位的實(shí)際需要，確定科研助理的數(shù)量、崗位人員比例；其次，完善科研助理各項(xiàng)制度，使之正規(guī)化、常態(tài)化。在選拔科研助理方面，既注重候選對(duì)象的各項(xiàng)素質(zhì)與發(fā)展?jié)摿τ志C合考慮對(duì)象的家庭狀況，以便通過崗位補(bǔ)助給更多經(jīng)濟(jì)困難的學(xué)生。在使用科研助理方面，學(xué)生助理參與到專業(yè)教師的科研項(xiàng)目，協(xié)助教師搜集資料、數(shù)據(jù)；專業(yè)教師對(duì)學(xué)生助理給予理論與實(shí)踐上的方法指導(dǎo)，指導(dǎo)其參加科技競(jìng)賽、科研立項(xiàng)工作，并且根據(jù)競(jìng)賽與立項(xiàng)的不同等級(jí)予以不同的獎(jiǎng)勵(lì)。

實(shí)踐證明，科研助理制取得了“雙贏”的良好效果。師生在科研實(shí)踐中得到了充分交流與合作，促進(jìn)了團(tuán)隊(duì)建設(shè)，雙方得到提高。教師部分科研任務(wù)由學(xué)生助理承擔(dān)，使教師精力集中于更有意義、更具創(chuàng)新性的項(xiàng)目上，提高了教師的科研水平與教學(xué)水平；學(xué)生的獨(dú)立科研能力、專業(yè)知識(shí)應(yīng)用能力和協(xié)調(diào)溝通能力也在相關(guān)的科研活動(dòng)中得到了極大提高。

4.探索分層次教學(xué)法

分層次教學(xué)就是教師根據(jù)學(xué)生掌握知識(shí)、能力水平和發(fā)展?jié)摿Π褜W(xué)生合理地分成若干個(gè)各自水平相近的群體，這些群體在教師科學(xué)的分層規(guī)劃和層間作用中得到了最好的發(fā)展和提高。

針對(duì)船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、理論基礎(chǔ)和應(yīng)用能力以及學(xué)生個(gè)人的興趣進(jìn)行分類建組，可分為考研組、船舶設(shè)計(jì)組、船舶制造與現(xiàn)場(chǎng)施工管理組。根據(jù)分組情況為學(xué)生設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)目標(biāo)，采用不同的教學(xué)方法，做到因材施教。采用科學(xué)的分類評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，不斷提高學(xué)生的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)。

5.啟蒙式國(guó)際化教育

浙江海洋學(xué)院地處海島辦學(xué)，各種辦學(xué)資源相對(duì)匱乏，尤其是專業(yè)師資引進(jìn)方面存在極大的難處，具有國(guó)外留學(xué)背景、具備國(guó)際化視野的師資引進(jìn)更加困難。因此，學(xué)校開展國(guó)家化教育比較滯后。為了改變這種不良現(xiàn)狀，為了利用其他高校的國(guó)際化資源，采用“送出去，請(qǐng)進(jìn)來”的策略來啟蒙國(guó)際化教育。首先，柔性引進(jìn)具有國(guó)際視野的專家作為兼職教授，通過講課的方式來拓展學(xué)生的專業(yè)知識(shí)；大力邀請(qǐng)具有國(guó)際視野的專家作為講座教授，通過講座的方式來拓寬學(xué)生的前沿知識(shí)；此外，逐步將學(xué)生選送到日本、臺(tái)灣等地的高校觀摩學(xué)習(xí)，深化學(xué)生的專業(yè)知識(shí)，提升學(xué)生的創(chuàng)新能力，并逐步將國(guó)外學(xué)生引入到學(xué)校進(jìn)行學(xué)術(shù)交流，來厚重學(xué)生的文化底蘊(yùn)。

四、結(jié)語

本文從多方面探討了浙江海洋學(xué)院船舶與海洋工程專業(yè)在教學(xué)改革、人才培養(yǎng)方面所進(jìn)行的探索，指出了船舶與海洋工程專業(yè)在人才培養(yǎng)方面取得的成績(jī)和存在的不足；指出培養(yǎng)船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生要注重因材施教，加強(qiáng)校企合作，緊貼地方實(shí)際，培養(yǎng)適合地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才。人才培養(yǎng)中，應(yīng)當(dāng)選擇合適的教學(xué)模式，深入教學(xué)改革，實(shí)現(xiàn)學(xué)生的全方位教育，培養(yǎng)服務(wù)于社會(huì)的有用之才。人才培養(yǎng)，尤其是對(duì)大學(xué)生素質(zhì)和能力的培養(yǎng)是一個(gè)系統(tǒng)性的工作，也是一項(xiàng)系統(tǒng)工程；地方性高校應(yīng)當(dāng)從全局的角度出發(fā)，集合學(xué)校的所有力量努力提升大學(xué)生的素質(zhì)和培養(yǎng)質(zhì)量，為祖國(guó)建設(shè)培養(yǎng)更多更優(yōu)秀的現(xiàn)代化建設(shè)所需的人才。

參考文獻(xiàn)：

[1]隨付國(guó),陳炳,殷文偉.后危機(jī)時(shí)代大學(xué)生思想政治教育工作創(chuàng)新研究[J].綿陽師范學(xué)院學(xué)報(bào),2010,(6):104-108.

[2].在全國(guó)加強(qiáng)和改進(jìn)大學(xué)生思想政治教育工作會(huì)議上的講話[N].人民日?qǐng)?bào),2005-01-19.

[3]張?jiān)铝?花雙蓮,王曉莉.高校特色專業(yè)建設(shè)探索――以山東科技大學(xué)“會(huì)計(jì)學(xué)”特色專業(yè)建設(shè)為例[J].財(cái)會(huì)通訊,2010,(11):39-41.

篇（10）

中圖分類號(hào)：U664.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）29-0012-02

當(dāng)前，隨著我國(guó)綜合電力推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，促進(jìn)了大容量電力電子元件的快速發(fā)展，革新了傳統(tǒng)船舶動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，通過深入研究船舶綜合電力推進(jìn)技術(shù)發(fā)展思路，結(jié)合當(dāng)前船舶工業(yè)的現(xiàn)狀和市場(chǎng)發(fā)展需求，提出了船舶綜合電力推進(jìn)技術(shù)發(fā)展的新思路。綜合電力推進(jìn)技術(shù)是將船舶動(dòng)力系統(tǒng)與輔機(jī)電站系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)能源的最大化利用，提高船舶操作的靈活性，體現(xiàn)了海洋工程船舶推進(jìn)裝置的動(dòng)力定位功能。

1 船舶綜合電力推進(jìn)特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)

海洋工程的船舶動(dòng)力系統(tǒng)由原動(dòng)機(jī)與推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)結(jié)構(gòu)構(gòu)造而成的，其中，原動(dòng)機(jī)是動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力來源，推進(jìn)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)船舶高效運(yùn)作的的高效機(jī)動(dòng)。

當(dāng)前，我國(guó)海洋工程的推進(jìn)系統(tǒng)主要有機(jī)械式直接推進(jìn)和電力推進(jìn)兩類，其中，電力推進(jìn)又分為傳統(tǒng)電力推進(jìn)和綜合電力推進(jìn)兩種推進(jìn)技術(shù)。

綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)普遍采用中高壓交流電制，提升了系統(tǒng)的功率大幅度上升與響應(yīng)速度，提高了電機(jī)轉(zhuǎn)矩密度和發(fā)電機(jī)功率密度，廣泛應(yīng)用于高技術(shù)船舶運(yùn)作。

1.1 綜合電力推進(jìn)的基本特點(diǎn)

綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)的主要特點(diǎn)如下：

第一，綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)的復(fù)雜程度較高，具有較強(qiáng)的集成性；

第二，綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)是典型的高新技術(shù)產(chǎn)品；電壓等級(jí)與功率密度較高、容量較大；

第三，綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)具有優(yōu)良的可操控性和隱身性，是水面艦艇動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。

1.2 綜合電力推進(jìn)的優(yōu)勢(shì)

與傳統(tǒng)電力推進(jìn)系統(tǒng)相比，綜合電力推進(jìn)具有如下優(yōu)勢(shì)：

其一，具有更好的綜合性、經(jīng)濟(jì)性、科學(xué)性，降低了綜合運(yùn)行費(fèi)用的同時(shí)，減少了污染排放量；

其二，具有更高的可靠性；

其三，具有更舒適的艙室環(huán)境，大幅度提高航行舒適度；

其四，具有更大的有效艙容以及更強(qiáng)的操縱性能。

2 國(guó)內(nèi)外船舶綜合電力推進(jìn)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

2.1 國(guó)外船舶綜合電力推進(jìn)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

俄國(guó)科學(xué)家雅柯賓通過直流電機(jī)和蓄電池的相關(guān)試驗(yàn)，首次 提出了“電力推進(jìn) ”的概念，至今已有一百多年的歷史，其發(fā)展歷程可分為以下三個(gè)階段：

第一階段為1908―1945年的傳統(tǒng)電力推進(jìn)早期應(yīng)用階段，第一艘以直流電力推進(jìn)作為主動(dòng)力的消防船，開創(chuàng)了船舶電力推進(jìn)技術(shù)應(yīng)用的先河；

第二階段為1945年―1980年的傳統(tǒng)電力推進(jìn)特殊應(yīng)用階段，受電工技術(shù)發(fā)展條件的制約，傳統(tǒng)的低壓直流電力力推進(jìn)系統(tǒng)存在一定的不足，但在潛艇和特種工程船等仍然發(fā)揮重要作用；

第三階段為1980年至今的綜合電力推進(jìn)快速發(fā)展階段，隨著我國(guó)電子技術(shù)的不斷發(fā)展，船舶綜合電力推進(jìn)技術(shù)取得突破性進(jìn)展。

2.2 我國(guó)船舶綜合電力推進(jìn)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

二十世紀(jì)的數(shù)十年來，我國(guó)的船舶配套技術(shù)發(fā)展緩慢，幾乎處于停滯狀態(tài)。進(jìn)入二十一世紀(jì)后，在市場(chǎng)需求的牽引下，我國(guó)逐漸關(guān)注于船舶行業(yè)對(duì)綜合電力推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，但尚不具備自主研發(fā)能力，推進(jìn)系統(tǒng)大多是從國(guó)外引進(jìn)，換言之，我國(guó)當(dāng)下的電力推進(jìn)系統(tǒng)還不完善。

3 海洋工程船舶推進(jìn)電動(dòng)機(jī)基本要求

推進(jìn)電動(dòng)機(jī)作為當(dāng)下海洋工程船舶的重要推進(jìn)動(dòng)力，與傳統(tǒng)電機(jī)相比，它不僅要考慮船舶的使用環(huán)境，同時(shí)還要考慮艙室內(nèi)的布置等要求，換言之，船舶推進(jìn)電動(dòng)機(jī)的基本要求是高轉(zhuǎn)矩密度、低振動(dòng)噪聲、高可靠性。

4 綜合電力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)探析

4.1 中性點(diǎn)接地技術(shù)

當(dāng)前，我國(guó)海洋工程船舶中對(duì)高壓供電網(wǎng)絡(luò)中性點(diǎn)接地處理方式的選擇是一個(gè)較為綜合的問題，通過系統(tǒng)分析可知，與傳統(tǒng)低壓電力系統(tǒng)相比，中高壓電力系統(tǒng)首要需要考慮的就是絕緣問題。目前，在我國(guó)海洋工程船舶中，中高壓電力系統(tǒng)電壓等級(jí)較高，當(dāng)發(fā)生單相接地故障時(shí)，電弧不僅不能自我熄滅，同時(shí)還進(jìn)一步擴(kuò)大了故障的影響力，產(chǎn)生重大的安全事故。因此，在進(jìn)行船舶中高壓電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員要重點(diǎn)考慮電容電流問題。

當(dāng)前，我國(guó)海洋工程船舶綜合電力系統(tǒng)推進(jìn)中，對(duì)中性點(diǎn)接地的處理方式主要包括：中性點(diǎn)不接地、經(jīng)消弧線圈接地等，同時(shí)還應(yīng)該考慮電流、成本、安裝技術(shù)等方面的影響。

近年來，隨著我國(guó)科技的不斷發(fā)展，海洋工程船舶大多使用經(jīng)高阻接地的接地方式，這種方式可以保障在發(fā)生接地故障時(shí)，所產(chǎn)生的電壓和電流都是零序的，起到了保護(hù)裝置和限制故障電流為目的。

總而言之，高電阻接地在設(shè)計(jì)上滿足通過高阻接地裝置的電流等于或稍大于系統(tǒng)的電容電流的設(shè)計(jì)原則，所以可以得知，在進(jìn)行中性點(diǎn)接地技術(shù)，如何確定系統(tǒng)的電容電流是確定接地電阻的關(guān)鍵。

除此之外，同步發(fā)電機(jī)是海洋工程船舶電力系統(tǒng)最重要的設(shè)備之一，因此設(shè)計(jì)人員應(yīng)該從發(fā)電機(jī)的安全性角度出發(fā)，確定高阻接地阻值。

4.2 系統(tǒng)保護(hù)技術(shù)

相對(duì)于傳統(tǒng)的低壓電力系統(tǒng)，海洋工程中的船舶中高壓電力系統(tǒng)在系統(tǒng)保護(hù)方面做了較大的調(diào)整，除了常規(guī)的保護(hù)外，中高壓電力系統(tǒng)還要考慮中性點(diǎn)接地方式、接地保障的監(jiān)測(cè)與保護(hù)以及差動(dòng)保護(hù)等保護(hù)技術(shù)。海洋工程船舶綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)大多采用多電站并聯(lián)的運(yùn)行方式，與低壓電力系統(tǒng)通過空氣斷路器本身保護(hù)不同，中高壓電力系統(tǒng)是通過采用數(shù)字式綜合繼電保護(hù)裝置和真空斷路器來完成保護(hù)工作的，而我國(guó)海洋工程船舶電氣綜合推進(jìn)系統(tǒng)保護(hù)技術(shù)又分為如下兩類：

①縱聯(lián)差動(dòng)保護(hù)。

根據(jù)我國(guó)有關(guān)IEC標(biāo)準(zhǔn)和船級(jí)社規(guī)范，當(dāng)發(fā)電機(jī)的容量超過一定數(shù)值后，在其內(nèi)部應(yīng)用大量的大容量發(fā)電機(jī)組和變壓器，設(shè)置短路故障保護(hù)。

②零序保護(hù)。

對(duì)于海洋工程船舶中高壓電力系統(tǒng)來說，除了某些特定的船舶外，大多的綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)采用中性點(diǎn)接地處理方式，這樣就可以確保在發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)中會(huì)產(chǎn)生較大的零序電流和零序電壓，從而保障相關(guān)設(shè)備。

4.3 諧波抑制技術(shù)

當(dāng)前，我國(guó)的電力綜合推進(jìn)系統(tǒng)廣泛地應(yīng)用于海洋工程船舶上，但也由此帶來大量的諧波問題，對(duì)電力系統(tǒng)的運(yùn)行造成一定的危害，污染電網(wǎng)波，影響各種用電設(shè)備的正常工作。

因此，企業(yè)應(yīng)該必須針對(duì)當(dāng)下電力推進(jìn)系統(tǒng)中的諧波問題通過采取有效的措施，進(jìn)行及時(shí)的治理，避免電網(wǎng)因諧波問題而造成不無可挽回的嚴(yán)重后果。目前，針對(duì)諧波問題，國(guó)內(nèi)外普遍采用THD指標(biāo)來對(duì)電網(wǎng)中的電能質(zhì)量進(jìn)行客觀系統(tǒng)地分析與評(píng)價(jià)，并對(duì)其進(jìn)行了規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

近年來，隨著我國(guó)科技的不斷進(jìn)步，變頻器抑制諧波的方法主要有補(bǔ)償性和預(yù)防型兩種。前者主要指的是在諧波處加濾波器，而濾波器又分為無源濾波和有源濾波器。后者主要指的是從電力系統(tǒng)的本身出發(fā)，經(jīng)過相關(guān)數(shù)據(jù)試驗(yàn)，設(shè)計(jì)出不會(huì)產(chǎn)生諧波的交流器。

4.4 區(qū)域直流配電技術(shù)

在海洋工程船舶運(yùn)作過程中，除了考慮推進(jìn)器等變頻驅(qū)動(dòng)外，還應(yīng)該考慮多方位的變頻驅(qū)動(dòng)設(shè)備，即通常包括變壓器、逆變器、直流母線、逆變器、斬波電路和負(fù)載設(shè)備等。中壓配電板的工作原理為：通過聯(lián)絡(luò)電纜向區(qū)域直流配電中心輸送電能，則該區(qū)域中心不僅主要負(fù)責(zé)電能變換和分配，同時(shí)還反映了如海洋工程船舶起重和錨絞車等多臺(tái)大功率集中設(shè)備的變頻電機(jī)分布的情況，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)多臺(tái)電機(jī)的饋電共享和循環(huán)利用，緩解當(dāng)下我國(guó)資源短缺的現(xiàn)狀以及傳統(tǒng)變頻控制裝置的弊端，優(yōu)化系統(tǒng)構(gòu)架的同時(shí)，減少了點(diǎn)擊作業(yè)時(shí)穿插電纜和變頻設(shè)備的數(shù)量，降低了系統(tǒng)的濾波復(fù)雜程度，提高了系統(tǒng)的生命力等特點(diǎn)。

在船舶的起重、鋪管等過程中，電動(dòng)機(jī)狀態(tài)的轉(zhuǎn)變會(huì)產(chǎn)生大量的再生電能，三相交流電動(dòng)勢(shì)被三相全控橋整流，從而反饋到直流配電板上，促使區(qū)域直流配電板電壓持續(xù)升高。在一定程度上雖然會(huì)促進(jìn)直流技術(shù)的發(fā)展，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，倘若直流配電板電壓超過荷載范圍，則會(huì)對(duì)區(qū)域直流配電系統(tǒng)和變頻器產(chǎn)生危害。帶來嚴(yán)重的安全隱患。

除此之外，當(dāng)區(qū)域直流配電的放電電流約為電動(dòng)機(jī)額定電流的一半時(shí)，為了確保變頻器不受損壞，流過制動(dòng)電阻的電流應(yīng)該為額定電流，其電阻值應(yīng)為制動(dòng)電阻的最小值。

5 結(jié) 語

綜上所述，本文主要基于我國(guó)現(xiàn)有的IEC相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及船舶發(fā)展規(guī)范，闡述了船舶綜合電力推進(jìn)特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，分析了國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r，并對(duì)海洋工程船舶綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)中的區(qū)域直流配電技術(shù)、中性點(diǎn)接地技術(shù)、諧波抑制、系統(tǒng)保護(hù)技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)探究，為后續(xù)綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供參考。

參考文獻(xiàn)：

篇（11）

近年來，我市依托港口、岸線、腹地等資源優(yōu)勢(shì)，大力實(shí)施“以港興市”戰(zhàn)略，把船舶重工作為發(fā)展重點(diǎn)，深化產(chǎn)業(yè)研究，積極應(yīng)對(duì)金融危機(jī)對(duì)造船業(yè)滯后性影響，繼續(xù)加大防風(fēng)險(xiǎn)、保生存、渡難關(guān)工作力度，積極扶持企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，強(qiáng)化海洋工程及船舶配套招商引資，全市船舶工業(yè)總體保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)。

（一）產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模。按照“修造船與海洋重工并舉、主導(dǎo)產(chǎn)品與配套產(chǎn)品并重”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，我市規(guī)劃了北溝鎮(zhèn)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、潮水鎮(zhèn)三處船舶重工配套園，加快產(chǎn)業(yè)培植。目前，全市造船重工企業(yè)由2004年的2家增加到22家，新建成30萬噸級(jí)船塢1個(gè)、萬噸級(jí)以上船臺(tái)5個(gè)，年造船能力達(dá)到100萬載重噸。2010年，全市造船重工產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入40.3億元，利稅4.52億元，同比分別增長(zhǎng)27.9%和22.5%。2008年6月，我市被命名為“省船舶工業(yè)聚集區(qū)”。京魯船業(yè)、渤海造船被列為重點(diǎn)扶持企業(yè)，成為全省重要的船舶工業(yè)基地。

（二）骨干企業(yè)生產(chǎn)能力得到提升。產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵靠龍頭拉動(dòng)，沒有龍頭，檔次上不去，鏈條拉不長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)做不大?；诖耍覀儍A注力量，傾斜資源，大力實(shí)施引大培強(qiáng)工程，初步形成了京魯船業(yè)、巨濤海洋重工、渤海造船等一批骨干企業(yè)群體。

京魯船業(yè)是全省重點(diǎn)項(xiàng)目，2006年4月開工建設(shè)，占地100萬平方米，已累計(jì)投入10億元，建成30萬噸級(jí)船塢1座、3.5萬噸級(jí)船臺(tái)2座、500噸龍門吊1座及各種造船專用設(shè)備700余臺(tái)套，年造船能力達(dá)到100萬載重噸。目前正投資8-10億元進(jìn)行技術(shù)改造，達(dá)產(chǎn)后，年造船能力將達(dá)到200萬載重噸，可進(jìn)入國(guó)內(nèi)各大船廠排名前五位。目前，京魯船業(yè)已交付3艘5800噸成品油船、3艘75200噸散貨船，實(shí)現(xiàn)銷售收入18.5億元，利稅2.1億元。目前正在洽談多艘3.5萬噸、8.2萬噸散貨船訂單。

巨濤海洋重工是市第一家單體投資超過1億美元的外資企業(yè)，自2006年5月正式投產(chǎn)以來，已累計(jì)投入7.14億元，目前正在為澳大利亞、中海油等建造LADUR淡水電站模塊、PC-375370海上吊機(jī)、海洋石油161平臺(tái)改造等項(xiàng)目，正在洽談包含海洋石油模塊、海上風(fēng)電等項(xiàng)目將近100個(gè)。2010年，該公司投資9400萬元建設(shè)亞洲最大的45000噸海工制造出運(yùn)滑道。2010年實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入10億元，利稅2.78億元，實(shí)現(xiàn)出口14922萬美元。

渤海造船是國(guó)內(nèi)全回轉(zhuǎn)拖輪行業(yè)前六強(qiáng)，在做大做強(qiáng)全回轉(zhuǎn)拖輪的基礎(chǔ)上，積極開發(fā)三用工作船、化學(xué)品船等高附加值的特種船舶。目前正在為新加坡、荷蘭、德國(guó)、英國(guó)等建造集裝箱、多用途散貨、化學(xué)品、多用途拖輪等船舶共19艘。2010年，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入5.92億元，利稅1078萬元。

（三）經(jīng)濟(jì)指標(biāo)穩(wěn)步增長(zhǎng)。2009年全市造船產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入31億元、利潤(rùn)2.3億元、稅收1.2億元，同比分別增長(zhǎng)74%、98%和45%。2010年，實(shí)現(xiàn)銷售收入40.3億元，利稅4.52億元，同比分別增長(zhǎng)27.9%和22.5%。2011年1-3月份，全市船舶重工企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入11.7億元，利潤(rùn)7531萬元，稅收4951萬元，同比分別增長(zhǎng)：48.1%,20.4%，39.5%。

（四）科技創(chuàng)新取得一定進(jìn)展。造船產(chǎn)業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。為打破技術(shù)力量不足的困境，我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)規(guī)劃發(fā)展之初，即把科技創(chuàng)新擺在突出位置，大力引導(dǎo)企業(yè)加大科技投入，高點(diǎn)起步，組建研發(fā)機(jī)構(gòu)，開展與高等院校和國(guó)內(nèi)外船舶設(shè)計(jì)公司的合作，依靠技術(shù)進(jìn)步，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。京魯船業(yè)在推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)的同時(shí)，高標(biāo)準(zhǔn)組建了技術(shù)研發(fā)中心，邊建設(shè)、邊研發(fā)、邊生產(chǎn)，僅一年多時(shí)間，就被德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)船級(jí)社聘為中國(guó)技術(shù)委員會(huì)委員，并成為韓國(guó)現(xiàn)代重工在中國(guó)的唯一戰(zhàn)略合作伙伴。渤海造船公司依靠持續(xù)不斷的科技創(chuàng)新，產(chǎn)品暢銷20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，成為國(guó)內(nèi)建造全回轉(zhuǎn)拖輪的重點(diǎn)專業(yè)廠家之一。在中國(guó)目前港作拖輪企業(yè)中，第一條出口中東的全回轉(zhuǎn)拖輪、最大功率的全回轉(zhuǎn)拖輪、第一次使用可調(diào)螺旋槳技術(shù)的全回轉(zhuǎn)拖輪，均由渤海造船公司制造。在省船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中，京魯船業(yè)的冷藏集裝箱運(yùn)輸船、渤海造船的多功能供應(yīng)船（三用工作船）被列為全省20個(gè)高技術(shù)高附加值產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目；渤海造船的“高技術(shù)含量的海洋工程輔助船的研究與開發(fā)”被列為全省10項(xiàng)關(guān)鍵共性技術(shù)；京魯船業(yè)與江蘇科技大學(xué)建立的“船舶工程技術(shù)研發(fā)平臺(tái)”被列為全省10個(gè)校企合作人才培養(yǎng)及研發(fā)平臺(tái)；興華公司的“管件及舾裝件加工配送中心”被列為全省三大生產(chǎn)加工配送體系。

（五）船舶配套業(yè)發(fā)展有所突破。造船產(chǎn)業(yè)70%-80%的利潤(rùn)來自配套產(chǎn)品加工。發(fā)展配套項(xiàng)目，既是產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的需要，也是提高產(chǎn)業(yè)整體效益的關(guān)鍵。立足龍頭拉動(dòng)，我們根據(jù)《關(guān)于加快省船舶配套業(yè)發(fā)展的意見》和市船船產(chǎn)業(yè)配套發(fā)展的要求，研究匯總了150多個(gè)配套品種，市內(nèi)市外并舉，大力發(fā)展船舶配套項(xiàng)目。市外，選擇韓國(guó)、日本、歐洲以及國(guó)內(nèi)上海、江、浙等產(chǎn)業(yè)密集區(qū)，大力開展產(chǎn)業(yè)鏈招商?！笆晃濉逼陂g，相繼引進(jìn)斯瑞爾重工、福源船舶設(shè)備、冶鑫船舶設(shè)備、星都重工、天一重工、新和重工等17個(gè)配套項(xiàng)目。市內(nèi)，發(fā)揮汽車零部件產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)機(jī)械加工企業(yè)進(jìn)入造船配套領(lǐng)域，加速推進(jìn)本地化配套。市興華機(jī)械工業(yè)公司是改裝車和汽車配件專業(yè)生產(chǎn)廠家，在我市產(chǎn)業(yè)辦的幫助指導(dǎo)下，向船舶配套產(chǎn)品大膽延伸，目前，已有21個(gè)系列、713個(gè)品種的舾裝配件獲得船級(jí)社認(rèn)可，年新增銷售收入1億元，其“管件及舾裝件加工配送中心”被列為全省三大生產(chǎn)加工配送體系。

二、造船產(chǎn)業(yè)存在的主要問題及薄弱環(huán)節(jié)

經(jīng)調(diào)研，船舶重工產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的主要問題為：

（一）生產(chǎn)設(shè)施和能力不足，產(chǎn)業(yè)規(guī)模相對(duì)不大。目前我市京魯船業(yè)主要建造10萬噸以下巴拿馬型船型，渤海造船主要建造1-2萬噸特種船舶，巨濤重工主要建造導(dǎo)管架等海洋工程配套產(chǎn)品，浩通造船主要維修3000-5000噸級(jí)別船舶中小船，除渤海造船公司外，均處于投產(chǎn)初期階段，船舶工業(yè)產(chǎn)值及利潤(rùn)相對(duì)不高，總體規(guī)模不大，龍頭企業(yè)帶動(dòng)能力不足。

（二）船舶配套基礎(chǔ)十分薄弱，產(chǎn)品生產(chǎn)能力小。目前，京魯船業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面與現(xiàn)代重工建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，但其舾裝、管件等主要由大連船舶舾裝公司負(fù)責(zé)，成本相對(duì)較高，而且受大連船舶重工公司影響較大，有可能造成配套不及時(shí)等問題。渤海造船公司除船東自帶設(shè)備外，其余大部分由江浙企業(yè)配套，成本相對(duì)較高，容易出現(xiàn)配套企業(yè)資金等方面出現(xiàn)問題而造成配套不及時(shí)等問題。而我市目前僅有船舶配套企業(yè)22家，均為近年來引進(jìn)，僅有部分企業(yè)投產(chǎn)，大部分企業(yè)尚在建設(shè)期間，產(chǎn)品主要為舾裝件、管件等產(chǎn)品，生產(chǎn)能力小，產(chǎn)品檔次不高，缺乏高附加值的船舶機(jī)電等配套產(chǎn)品。配套基礎(chǔ)薄弱將嚴(yán)重影響整船企業(yè)的生產(chǎn)，尤其在市場(chǎng)低谷時(shí)間，配套成本增加及配套不及時(shí)將嚴(yán)重影響交船期，從而影響整船企業(yè)的生存。

（三）技術(shù)與創(chuàng)新能力不強(qiáng)，高級(jí)技術(shù)人才及高級(jí)技師人才不足。企業(yè)科研經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足，企業(yè)沒有形成自主研發(fā)能力，缺乏科技后勁。由于大部分企業(yè)為新建企業(yè)，僅能做部分生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作，技術(shù)能力相對(duì)不足，高層次的設(shè)計(jì)人才缺乏，造成企業(yè)自主研發(fā)能力不足，高附加值船舶及大型海洋工程產(chǎn)品的開發(fā)力度不足。京魯船業(yè)正在研發(fā)多用途冷藏集裝箱運(yùn)輸船，巨濤重工公司計(jì)劃開發(fā)海洋鉆井平臺(tái)生活模塊、FPSO模塊、深水導(dǎo)管架以及非海工機(jī)械等項(xiàng)目。

三、下步工作建議

面對(duì)當(dāng)前的新形勢(shì)、新變化，要實(shí)現(xiàn)造船產(chǎn)業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展，就要緊緊圍繞“轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)”開展工作，我們將積極貫徹落實(shí)半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略部署，積極發(fā)展面向國(guó)內(nèi)外的船舶及配套業(yè)和海洋重工產(chǎn)品，重點(diǎn)發(fā)展造船、海洋工程、修船、船舶配套及游艇。以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以重點(diǎn)企業(yè)為龍頭、以北溝、開發(fā)區(qū)兩大專業(yè)園區(qū)為載體，以自主創(chuàng)新和有效投入為動(dòng)力，堅(jiān)持船舶制造與海洋重工、船舶配套并舉，以“高技術(shù)、高端產(chǎn)品、高配套率和較大產(chǎn)業(yè)規(guī)?！睘槟繕?biāo)，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚，實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)跨越式發(fā)展，將我市建成省重要的船舶工業(yè)基地。

一是加快建設(shè)、重點(diǎn)發(fā)展北溝船舶工業(yè)園、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)海洋重工產(chǎn)業(yè)園。北溝船舶工業(yè)園在繼續(xù)發(fā)展現(xiàn)有造船產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)引進(jìn)海洋工程、海洋石油鉆探設(shè)備、海洋工程船舶和重型裝備制造等項(xiàng)目，重點(diǎn)推進(jìn)京魯海洋工程裝備、齒輪箱裝配出口基地、大馬力船用柴油機(jī)等項(xiàng)目。2011年內(nèi)爭(zhēng)取將北溝船舶工業(yè)園列為省級(jí)船舶工業(yè)園區(qū)。

經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)海洋重工產(chǎn)業(yè)園要依托巨濤海洋重工項(xiàng)目，大力發(fā)展海洋鉆井平臺(tái)、FPSO等高科技產(chǎn)品。依托大金重工，加大海上風(fēng)電零部件的引進(jìn)力度，發(fā)展海上風(fēng)力發(fā)電設(shè)備制造、安裝的總裝，打造海上風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)業(yè)園。依托浩通造船，大力發(fā)展修船，并向現(xiàn)代遠(yuǎn)洋漁船建造發(fā)展。依托現(xiàn)有港口岸線資源優(yōu)勢(shì)，積極利用渤海海峽跨海通道、大型人工島等項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)，大力引進(jìn)海洋空間利用大型裝備、跨海橋梁工程裝備、重大成套設(shè)備、高技術(shù)裝備以及高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需關(guān)鍵裝備，建設(shè)省級(jí)海洋工程裝備制造業(yè)園區(qū)。

二是加大與中央直屬企業(yè)、世界500強(qiáng)、國(guó)內(nèi)500強(qiáng)、高等院校、行業(yè)龍頭企業(yè)的聯(lián)系，爭(zhēng)取以訂單、投資、技術(shù)等方式開展強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、戰(zhàn)略合作，爭(zhēng)取產(chǎn)業(yè)培育取得新突破。重點(diǎn)推動(dòng)京魯造船與中集集團(tuán)、華彬集團(tuán)、省海洋投資公司等企業(yè)的全面戰(zhàn)略合作，渤海造船與國(guó)外石油公司的戰(zhàn)略合作。加快大金重工項(xiàng)目建設(shè)力度，依托大金上市公司雄厚資金實(shí)力，積極引導(dǎo)大金公司擴(kuò)大在蓬投資規(guī)模，新上高端裝備制造、新能源等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。

三是提升產(chǎn)品科技含量，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐。船舶制造方面：在努力實(shí)現(xiàn)10萬噸以下散貨船、油輪、集裝箱船及特種工程船舶的批量生產(chǎn)、系列化、標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化的基礎(chǔ)上，加快開發(fā)低溫冷藏船、化學(xué)品船、豪華游艇等高技術(shù)、高附加值船舶，搶占發(fā)展先機(jī)。

海洋工程裝備方面：在做好現(xiàn)有石油導(dǎo)管架、鉆井平臺(tái)模塊、單點(diǎn)系泊、海水淡化裝置、三用工作船等產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)發(fā)展大型石油鉆井平臺(tái)、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪（FPSO）、起重鋪管船、多用途工程船等。加快大金重工項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，積極開發(fā)海上風(fēng)力發(fā)電塔架基礎(chǔ)等新產(chǎn)品。

船舶及海洋工程配套產(chǎn)品方面：重點(diǎn)推動(dòng)國(guó)內(nèi)外設(shè)備著名企業(yè)以品牌、技術(shù)、組裝等方式與我市企業(yè)在發(fā)電機(jī)組、柴油機(jī)、螺旋槳、齒輪箱、焚燒爐、海水淡化裝置、通信導(dǎo)航設(shè)備、深海鉆機(jī)成套設(shè)備、井控設(shè)備、水下生產(chǎn)系統(tǒng)及海底電纜、系泊鏈、螺桿鉆具、鉆井泥漿泵等產(chǎn)品開展合作。同時(shí)，大力引進(jìn)船舶配套物流配送中心項(xiàng)目。