緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇目前能源的現(xiàn)狀范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

一、新能源經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀分析

新能源是一個相對于傳統(tǒng)化石類能源的概念，泛指太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、潮汐能、核能等，涉及到生物、新材料、電子等多個領(lǐng)域。具體包括太陽能、風(fēng)能、生物能、核能、海洋能、地?zé)崮堋⑷剂想姵氐取?/p>

1.投資現(xiàn)狀分析

我國已經(jīng)基本形成了多元化、立體式的新能源項目投資建設(shè)體系。具體表現(xiàn)在以下兩個方面：

(1)新能源項目資金來源渠道廣。目前投資新能源的，既有屬于國有性質(zhì)的資金，也有民間投資；既有國外風(fēng)險資金，也有國內(nèi)民間資本。而國有資金雖然投資項目少，但單項投資額度大，是目前新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量。

(2)投資方式靈活、領(lǐng)域廣泛。國有大中型企業(yè)或各級政府的財政投資都以大中型風(fēng)能、核能、太陽能項目為主；風(fēng)險投資機構(gòu)則以生物質(zhì)能、太陽能和風(fēng)能相關(guān)技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目為主；民營資本的創(chuàng)業(yè)投資則以太陽能、風(fēng)能等節(jié)能輔助類項目為主。

2.經(jīng)營現(xiàn)狀分析

從整體上看，目前新能源企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀不佳，不同企業(yè)的贏利能力差異大。

(1)大型新能源項目虧損較多，少數(shù)中小型項目有高額投資回報，但整體堪憂。大中型新能源項目的投資目的主要是為了“節(jié)能減排”，其社會作用遠高于經(jīng)濟價值，投資初期出現(xiàn)普遍虧損實屬正常。中小型新能源項目因缺乏規(guī)模效應(yīng)，使得新能源在價格上很難替代傳統(tǒng)能源，盈利能力差。僅有采用成熟技術(shù)，針對特定細(xì)分市場開發(fā)或提供實用性強的產(chǎn)品或服務(wù)的新能源項目，才能獲得超額利潤和快速發(fā)展。

(2)不同能源類型的項目運營情況相差甚遠。光熱類太陽能項目的盈利狀況最好。其次是中小型風(fēng)能項目，尤其是提供中小型風(fēng)力發(fā)電設(shè)備和工程服務(wù)類的企業(yè)盈利能力強，成長迅速。部分實用性強的光伏類項目、大型風(fēng)力發(fā)電項目、生物能項目在相應(yīng)的優(yōu)惠政策下，具有發(fā)展?jié)摿?。而海洋能、地?zé)崮艿软椖窟€處于概念炒作階段，能真正獲得投資回報的項目少。

二、新能源經(jīng)濟發(fā)展存在的障礙

雖然新能源產(chǎn)業(yè)具有得天獨厚的宏觀環(huán)境和資源優(yōu)勢，擁有廣闊的市場空間和充足的項目資金，但從新能源項目的運營現(xiàn)狀看，卻不容樂觀，因為新能源發(fā)展面臨著以下不足和障礙：

1.信息障礙

新能源人才的不足是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。與其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展不同的是，新能源產(chǎn)業(yè)人才的不足不僅是尖端科技人才的緊缺，更重要的是復(fù)合型人才不足，使得技術(shù)、資本、市場三者之間存在信息障礙。

絕大部分新能源項目的技術(shù)關(guān)鍵并非是重大技術(shù)創(chuàng)新，而是實現(xiàn)科技成果的轉(zhuǎn)化，即把成熟的技術(shù)運用到現(xiàn)實生活中，根據(jù)各地資源和環(huán)境特點開發(fā)出實用的新能源產(chǎn)品與服務(wù)。因此，項目成功的關(guān)鍵便是技術(shù)、資本、市場三方面的有效溝通。但新能源發(fā)展時間短，懂技術(shù)者不懂投資、懂投資者不懂市場、懂市場者不懂技術(shù)，使得原本需要緊密結(jié)合在一起的技術(shù)、資本和市場三者間的關(guān)系斷裂，導(dǎo)致項目效率低、盲目投資多。

2.技術(shù)障礙

從長期看，新能源項目發(fā)展必須依賴于重大技術(shù)突破。目前最大的技術(shù)障礙卻并非技術(shù)成果少，而是現(xiàn)有技術(shù)難以轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品，基本技術(shù)的普及程度太低。主要表現(xiàn)在：

(1)項目系統(tǒng)內(nèi)存在技術(shù)匹配障礙，降低研發(fā)效率、不利于系統(tǒng)優(yōu)化。新能源項目主要是將成熟的新能源技術(shù)轉(zhuǎn)化為實用新型產(chǎn)品，這一轉(zhuǎn)化過程涉及到多個領(lǐng)域、需要多門學(xué)科知識，只有各項技術(shù)緊密結(jié)合，才能研發(fā)高效實用的新能源產(chǎn)品。而新能源學(xué)科領(lǐng)域跨度廣，技術(shù)溝通難度大，系統(tǒng)匹配性能差。

(2)新能源項目的基本技術(shù)普及程度低，項目的投資、推廣等存在技術(shù)障礙。如前幾年各地一哄而上“水變油”、“乳化柴油”等名目繁多的新能源項目騙局，都能吸引了不少風(fēng)險資本盲目加盟。這些華而不實的新能源項目的失敗卻使得許多風(fēng)險資本對新能源抱懷疑態(tài)度，甚至于敬而遠之。技術(shù)障礙已經(jīng)嚴(yán)重制約了風(fēng)險資本進入新能源領(lǐng)域，使得風(fēng)險資本對新能源項目的態(tài)度走向兩種極端：要么盲目迷信、要么徹底排斥。

3.資源障礙

新能源項目所利用的風(fēng)能、太陽能、潮汐能和生物能資源雖然具有可再生性，但開發(fā)這些能源，卻要受到相應(yīng)的資源和條件限制，如自然氣候條件、礦產(chǎn)資源條件、國土資源條件等。如風(fēng)力發(fā)電項目必須選擇在風(fēng)力資源豐富的沿?；蛭鞑康貐^(qū)，太陽能發(fā)電項目投資在日照時間長、晴天多的區(qū)域效率更高，潮汐能則必須建立在潮汐落差大的海灣。另外，在目前新能源利用和轉(zhuǎn)化率低的情況下，規(guī)模大的新能源項目都需要大量用地。如太陽能發(fā)電需要大面積場地獲得太陽光能；風(fēng)力發(fā)電場的占地規(guī)模動輒千畝以上；生物能則需要有大面積適應(yīng)作物生長的土地；核能的選址則更加復(fù)雜。

三、結(jié)論

從新能源經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀和面臨障礙不難看出，我國新能源經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵并非是項目資金的不足和存在重大技術(shù)難題，而是要提高新能源基本知識和技術(shù)的普及程度，培養(yǎng)新能源行業(yè)的復(fù)合型人才。政府在新能源經(jīng)濟發(fā)展上應(yīng)該有所為有所不為，只有在對新能源項目充分論證的基礎(chǔ)上，因地制宜、因勢利導(dǎo)的進行新能源項目建設(shè)，才能真正的促進新能源經(jīng)濟持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻:

篇（2）

中圖分類號：V267 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）02（c）-00-01

隨著經(jīng)濟與科技的飛速發(fā)展，能源消耗越來越大，能源已經(jīng)成為一個國家經(jīng)濟增長與社會發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，能源問題成為關(guān)系著一個國家安全與發(fā)展的戰(zhàn)略問題，被整個國際社會所廣為關(guān)注，開發(fā)和利用新能源成為世界各國工業(yè)發(fā)展的重要方向。石油是重要的能源，在石油消耗中，汽車燃油消耗占據(jù)了石油消耗的重要比例，也是近年來石油消耗增長的主要因素，但石油資源并非是取之不盡的，其存儲量極為有限。據(jù)估計，目前所探明的石油儲量僅能支撐到2050年左右，石油能源危機已經(jīng)成為一個全世界共同面臨的問題，給人類社會的發(fā)展帶來巨大的挑戰(zhàn)與威脅，與此同時，環(huán)境污染問題也越來越為人們所重視，節(jié)能減排成為全球各國能源政策的重要內(nèi)容。發(fā)展新能源汽車成為全球各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向，是解決資源問題和環(huán)境問題的重要途徑。經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，我國新能源汽車取得了一定的成就，但依然存在很多不足之處，下面，該文就傳統(tǒng)能源汽車與新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題進行分析，以期為我國新能源汽車的發(fā)展提供參考。

1 傳統(tǒng)能源汽車及新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 傳統(tǒng)能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車是解決能源問題與環(huán)境污染的重要手段，雖然發(fā)展新能源汽車，包括如電動汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車、太陽能汽車等是世界各國的長期目標(biāo)，但短期看來，傳統(tǒng)能源汽車依然將會占據(jù)主流，因此在各國大力發(fā)展新能源汽車的同時，傳統(tǒng)能源汽車也得到了較大的發(fā)展，主要表現(xiàn)在節(jié)能減排技術(shù)方面。在節(jié)能技術(shù)方面，近幾年傳統(tǒng)能源汽車的研究主要集中在高效汽油機、柴油機技術(shù)的研究，高效載重汽車及其發(fā)動機技術(shù)的研究，轎車和輕型車柴油化技術(shù)的研究幾個方面，這幾個方面的節(jié)能技術(shù)也是我國當(dāng)前傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能研究的重點。目前，在均質(zhì)壓燃發(fā)動機技術(shù)、非活塞式內(nèi)燃機技術(shù)、高效傳動技術(shù)幾個方面的研究都取得了較大的進展，有效的提高了傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能減排水平，此外在用車節(jié)油方面也有所研究，如汽車維護保養(yǎng)、機油添加劑等，也對傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能減排有一定促進作用。

1.2 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

我國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)有了較長的歷史，早在“八五”期間就已經(jīng)開始了電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，在“十五”和“十一五”期間，我國持續(xù)鼓勵電動汽車等新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，尤其是“863”計劃中，更確定了新能源汽車研發(fā)的多個重大項目，有效的推動了新能源汽車的研發(fā)進度和產(chǎn)業(yè)化進程。目前新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發(fā)動機汽車以及其他新能源汽車五大類。我國在混合動力汽車方面的發(fā)展相對較為成熟，即傳統(tǒng)燃料與電能的混合能源汽車，這類汽車相較于傳統(tǒng)能源汽車來說節(jié)油能力有了極大的提升，且不需要專門的配套基礎(chǔ)設(shè)施的支持，在實際應(yīng)用中取得了較好的成績，有較大的商業(yè)化運營前景，如上汽開發(fā)的榮威750混合動力轎車、榮威550電式混合動力轎車，即已經(jīng)順利上市，一汽雙電機重混合動力轎車和中度混合動力客車也開始投入運行。據(jù)統(tǒng)計，目前我國北京、上海、深圳等25個試點城市就有各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛，2013年3月預(yù)計示范推廣規(guī)模達到3.97萬輛。而全球范圍來看，混合動力汽車銷量已經(jīng)達到了700萬臺，我國大力扶持的純電動車由于受技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套的影響，至今銷量一直較低，就目前發(fā)展趨勢來看，混合動力汽車將會成為未來幾年新能源汽車的主流。

2 傳統(tǒng)能源汽車及新能源汽車發(fā)展存在的問題

2.1 傳統(tǒng)能源汽車發(fā)展存在的問題

傳統(tǒng)能源汽車在節(jié)能技術(shù)方面的研究，有效的降低了傳統(tǒng)能源汽車的能源消耗水平，提高了節(jié)能效率。不過從目前看來，我國內(nèi)燃機技術(shù)方面的研究同國際發(fā)達水平依然存在較大的差距，尤其是汽油機缸內(nèi)直噴技術(shù)、柴油機多次噴射技術(shù)、廢氣渦輪增壓技術(shù)、高壓共軌道燃油噴射技術(shù)等方面。在高效載重汽車方面，我國目前應(yīng)用于高效載重汽車的發(fā)動機技術(shù)方面的研究還相對落后，尤其是大功率高效柴油機技術(shù)方面，高效載重汽車品種相對較少，缺乏系列化高效載重汽車的研發(fā)能力。此外，由于應(yīng)用于轎車和輕型車的輕型高速柴油機技術(shù)研發(fā)方面的不足，以及柴油品質(zhì)方面的問題，我國轎車和輕型車柴油化程度還遠遠不足。

2.2 新能源汽車發(fā)展存在的問題

新能源汽車是應(yīng)對全球能源危機和環(huán)境污染問題的重要策略，在傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機技術(shù)無法滿足石油消耗和碳排放需求的情況下，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向。經(jīng)過數(shù)年的努力，全球各國都投入了大量的資金，并從政策等各方面給于扶持，新能源汽車取得了一定程度的成果，但當(dāng)前新能源汽車依然身處推廣困難的困撞之中。一方面，新能源汽車制造成本依然過高，在我國，既便是政府補貼后的售價同傳統(tǒng)汽車相比也依然沒有競爭上的優(yōu)勢，同類型混合動力汽車售價往往高于傳統(tǒng)燃油車兩三倍，而同類型純電動車售價更高達傳統(tǒng)燃油車的三四倍甚至更多。究其原因，與零配件未能實現(xiàn)批量化生產(chǎn)，關(guān)鍵零部件需要進口等有關(guān)。另一方面，當(dāng)前新能源汽車的配套設(shè)施還不夠完善，如為純電動汽車和混合動力汽車提供服務(wù)的充換電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施，既便是在試點城市也存在布點不均的問題，根本無法形成有效服務(wù)范圍覆蓋能力，此外城市用地資源緊張，也影響了配套設(shè)施的建設(shè)問題，使得新能源汽車的使用受到了限制。此外，新能源汽車安全性問題還有待解決，如鋰離子動力電池安全性還存在技術(shù)上的缺陷、鋰離子電池回收體系還不完善等，另外保障新能源汽車穩(wěn)定運行的一些關(guān)鍵技術(shù)也還未掌握。以上三個方面的問題，都制約著新能源汽車的發(fā)展，影響著新能源汽車的推廣。

3 結(jié)語

能源問題與環(huán)保問題已經(jīng)成為影響人類社會生存和發(fā)展的重要問題，被全球各國提到了戰(zhàn)略高度。汽車作為重要的傳統(tǒng)能源消耗產(chǎn)品，降低汽車的傳統(tǒng)能源消耗，促進新能源汽車的發(fā)展，對節(jié)能與環(huán)保都有著極為重要的意義。當(dāng)前，一方面應(yīng)當(dāng)進一步加強傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能技術(shù)方面的研究，提高傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能效率，另一方面要加強新能源汽車的研究，促進新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化與規(guī)?；?，擴大新能源汽車的推廣應(yīng)用范圍，不斷取代傳統(tǒng)能源汽車所占比例。

參考文獻

[1] 張發(fā)龍，陳春菊，閆忠孝.新能源汽車發(fā)展趨勢芻議[J].價值工程，2012（23）.

篇（3）

中圖分類號：F407.471 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）02-000-01

企業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的主體，積極履行環(huán)境責(zé)任是低碳經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)，同時，按照“低碳”規(guī)則對我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行調(diào)整也是提高企業(yè)國際競爭力、順應(yīng)全球“低碳經(jīng)濟”發(fā)展要求的必然趨勢。

一、未來汽車業(yè)發(fā)展的必然趨勢――新能源汽車

汽車行業(yè)是全球二氧化碳排放的第二大行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)及零部件生產(chǎn)行業(yè)走低碳發(fā)展的道路在未來的5-10年內(nèi)是一個必然的趨勢。而我國汽車產(chǎn)業(yè)走低碳化道路，也是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的可持續(xù)發(fā)展道路的內(nèi)在要求。

在節(jié)能與環(huán)保的雙重壓力下，新能源汽車勢必將會成為未來汽車業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)。新能源汽車是不以石油燃料作為動力來源的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前國內(nèi)外出現(xiàn)的新能源汽車主要包括幾下幾種：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等。以電動車為例，一方面電動車在啟動時沒有污染。而就效率而言，傳統(tǒng)汽車的能源轉(zhuǎn)化效率只有17%，電動車的效率是90%，節(jié)能效果十分明顯。美國三大汽車在傳統(tǒng)汽車消費市場上始終領(lǐng)先，但是最近幾年，日系、韓系等一些輕型轎車在各國市場逐漸受到青睞。未來幾年內(nèi)將會逐步從高排量到低排量、逐步發(fā)展到電動車型。

二、國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢

(一)國際新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

2008年“金融危機”以來，全球汽車行業(yè)一直處于不景氣的環(huán)境中。但是新能源汽車技術(shù)卻出現(xiàn)突飛猛進的發(fā)展態(tài)勢。尤其是美國、日本、德國等這些發(fā)達國家對新能源汽車技術(shù)高度重視，政府紛紛出臺了一些優(yōu)惠的政策措施，促進本國新能源技術(shù)的發(fā)展。目前，低排放的混合動力汽車已進入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)階段，全球累計銷量已超過100萬輛，在當(dāng)前新能源汽車市場上占據(jù)主導(dǎo)地位。零排放的純電動汽車的批量生產(chǎn)時間已提前到2015年。

(二)中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

我國新能源汽車的發(fā)展始于本世紀(jì)初，也就是說具體時間還不到10年，與發(fā)達國家相比，還處于推廣試運行階段。目前，我國新能源汽車的發(fā)展主要還是依賴于政府的相關(guān)扶持政策，新能源技術(shù)研發(fā)及消費環(huán)節(jié)比較薄弱。

2005年政府出臺優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進發(fā)展清潔汽車、電動汽車的政策措施，明確到2030年電動車將占據(jù)我國汽車市場的50%的絕對量。2006年財政部決定對環(huán)保汽車實施一定的稅收優(yōu)惠。2009年國務(wù)院首次提出新能源汽車戰(zhàn)略，安排100億元支持新能源及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。總之，我國的電動汽車還是一個新型的產(chǎn)業(yè)，社會開放性剛剛開始。

與國外相比，我國新能源汽車發(fā)展的瓶頸主要表現(xiàn)在：缺乏核心技術(shù)力、高成本以及服務(wù)環(huán)境差。目前，發(fā)達國家在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上掌握著主動權(quán)，我國自主研發(fā)能力還比較弱；另外，新能源汽車的成本比較高，理性的消費者難以接受；再者，我國的新能源汽車還無法上牌照、充電設(shè)施等配套措施缺乏使得我國目前在新能源汽車的研發(fā)上還遠遠落后于發(fā)達國家。

三、新能源汽車發(fā)展的幾點建議

(一)宏觀層面：政策的支持是關(guān)鍵

目前，我國政策在一定程度上激勵了新能源汽車的發(fā)展，但是與美日等國家相比，我國政府還需要在政策上繼續(xù)做出一些努力。一方面要指導(dǎo)和推動企業(yè)的生產(chǎn)和研發(fā)，建立完善的新能源汽車配套體系，形成以市場為導(dǎo)向、整車和零部件企業(yè)緊密協(xié)作、政府積極扶持的三位一體的推動模式。另一方面，要引導(dǎo)和鼓勵消費者。對消費者可以采用國家直接補貼或者稅收減免、無償提供停車場地、發(fā)給電動汽車正式營運牌證、免收養(yǎng)路費、提供免費的充電服務(wù)等方式來吸引消費者增加對新能源汽車的購買。

(二)微觀層面的努力

1.新能源汽車及關(guān)鍵零部件企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新投入

技術(shù)創(chuàng)新不足是制約我國新能源汽車發(fā)展的重要“瓶頸”。我國的關(guān)鍵零部件企業(yè)(發(fā)動機組件、動力系統(tǒng)組件等)必須要增大技術(shù)創(chuàng)新投入，提高核心競爭力才能夠帶動整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，有關(guān)新能源研發(fā)資金的投入必須要得到政府的支持。一方面，要鼓勵企業(yè)自身加大投入，對關(guān)鍵零部件企業(yè)提供研發(fā)資金的部分支持；另一方面，要頒布相關(guān)企業(yè)向商業(yè)銀行貸款的優(yōu)惠政策。要從基本上保證我國關(guān)鍵零部件企業(yè)研發(fā)資金的投入。

2.成立新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)中心

作為技術(shù)創(chuàng)新的主體，要發(fā)展汽車新能源，企業(yè)內(nèi)部必須確立總經(jīng)理作為技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)組織者地位，成立新能源汽車技術(shù)中心，完善組織體系。該技術(shù)中心，一是要掌握關(guān)鍵技術(shù)和領(lǐng)先技術(shù)，圍繞企業(yè)自身的研發(fā)強項，開展汽車零部件產(chǎn)品的研發(fā)；二是對國外先進技術(shù)的消化、吸收和移植；三是通過競爭機制，培養(yǎng)一批技術(shù)開發(fā)帶頭人和一支技術(shù)骨干隊伍，提高企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力和研發(fā)能力。

四、轉(zhuǎn)型期間關(guān)鍵零部件企業(yè)應(yīng)該注意的問題

(一)處理好新能源汽車零部件與傳統(tǒng)汽車零部件關(guān)系

目前，國內(nèi)的新能源汽車零部件還沒有形成一個產(chǎn)業(yè)，一些核心技術(shù)的零部件還是主要依靠進口。因此，一方面強調(diào)必須加大新能源汽車關(guān)鍵零部件的研發(fā)，加快產(chǎn)業(yè)化；但是另一方面企業(yè)也不能放棄對傳統(tǒng)動力車關(guān)鍵零部件技術(shù)的研發(fā)，因為不管是從零部件產(chǎn)品的國內(nèi)供給還是國外供給，目前還是以傳統(tǒng)車組裝為主要市場。

(二)對傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)品節(jié)能、減排改造與升級

篇（4）

引言

發(fā)達國家為獲取工業(yè)化所必需的石油資源不惜采取各種手段，為此，石油出產(chǎn)國政治風(fēng)云變幻，局部戰(zhàn)爭不斷。但不管如何，石油資源終有枯竭的一天。而電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，可以緩解人們對石油資源日漸枯竭的擔(dān)心。有研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率高于經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機驅(qū)動汽車的循環(huán)形式，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排放量。正是這些優(yōu)點，使電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個“熱點”[1]。

目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個解決環(huán)境和能源危機的產(chǎn)業(yè)，因此國內(nèi)外對于該產(chǎn)業(yè)十分重視，這位新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的社會環(huán)境。目前，世界范圍內(nèi)環(huán)境及能源問題不斷突出，一些發(fā)達的國家，例如英、日、美等國家的政府紛紛加大對于新能源汽車的關(guān)注及投入，不斷加大財政資金自主汽車新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，采取了一系列的措施來鼓勵電動汽車的制造及運用，例如減免稅收、購車補貼等。

1 發(fā)展新能源汽車的必要性

1.1 能源短缺問題

眾所周知，能源問題已經(jīng)成為人類發(fā)展的首要問題，隨著世界范圍內(nèi)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，環(huán)境污染、能源匱乏等問題逐漸突出，尤其是對于一些不可再生能源的供需矛盾更加突出。目前，大部分國家的能源是天然氣、石油，少數(shù)國家是用煤炭，雖然煤炭的量稍微大一點，但是也不可能持續(xù)一兩百年。天然氣等能源更加匱乏，地球上的量僅僅能維持幾十年。

1.2 環(huán)境污染問題

汽車保有量的持續(xù)攀升，不僅給能源帶來危機，同時傳統(tǒng)汽車排放的尾氣給環(huán)境帶來了巨大的危害。全國大面積持續(xù)長時間被霧霾籠罩，空氣質(zhì)量已經(jīng)達到了嚴(yán)重污染程度，如何控制和降低汽車尾氣排放帶來的污染也是亟須解決的一大課題。環(huán)保部的《2015年中國機動車污染防治年報》顯示，我國已連續(xù)三年成為世界機動車產(chǎn)銷第一大國，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因[4]。汽車污染物排放給交通干線等人口密集區(qū)人們的健康造成嚴(yán)重危害，給人類生存的大氣環(huán)境帶來了嚴(yán)重污染，必須采取有效措施減少或者消除。

總體而言，新能源汽車代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是未來世界汽車產(chǎn)業(yè)的制高點，是世界各主要國家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇。從國家戰(zhàn)略的高度來審視，大力發(fā)展新能源汽車是新一輪的經(jīng)濟增長點的突破口和實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑。我國汽車工業(yè)正積極參與到這場全球性的新能源汽車的競爭當(dāng)中，實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的健康快速發(fā)展。

2 廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

新能源汽車的推廣應(yīng)用已在廣東省范圍內(nèi)基本鋪開，珠三角九市以及汕頭、湛江、韶關(guān)、梅州、潮州、茂名等市先后開展了新能源汽車推廣應(yīng)用示范工作；廣州、深圳成為國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市，新能源汽車的規(guī)模化應(yīng)用成為廣州亞運會、深圳大運會期間的一大亮點[5]。

總結(jié)廣東省新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來說，目前廣東省對于新能源汽車的研究重點主要集中在對于新能源汽車的關(guān)鍵零部件、動力電池等問題的研究上，如何找到適合新能源汽車的整車及新能源汽車的動力材料是目前的瓶頸問題[6]。除此之外，由于新能源汽車的發(fā)展時間并不長，在商業(yè)銷售上還沒有形成標(biāo)準(zhǔn)的模式，相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等沒有形成，因此，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨一系列的挑戰(zhàn)?？偨Y(jié)而言，目前廣東省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于一個初期，如何找到適合新能源汽車大批量生產(chǎn)的材料、制定相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、推廣市場成為廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要問題。在未來的發(fā)展中，廣東省的新能源汽車必將面臨挑戰(zhàn)與機遇并存的局面，這需要廣東省采取正確的措施，發(fā)揮廣東省新能源汽車的優(yōu)勢，重視知識產(chǎn)權(quán)、重視技術(shù)，推動廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

四部委出臺的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，公布了新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用補貼政策和補貼額度，一些試點城市也陸續(xù)出臺新能源汽車的個人補貼政策，私人購買新能源汽車補貼優(yōu)惠日益明朗，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的政策h境。在我國汽車保有量持續(xù)快速增長的情況下，能源緊缺、交通堵塞及大氣污染的壓力日益加大，國內(nèi)已有5個城市實行機動車限牌措施，下階段推行限購政策的城市可能進一步增多，在此背景下，對新能源汽車實現(xiàn)不搖號或者不限號等優(yōu)惠政策的推行，將有利于促進新能源汽車加快商業(yè)化步伐[7]。

3 廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題

雖然廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)具備一定的基礎(chǔ)，但也存在一些問題和困難，主要是新能源汽車整車和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚待進一步突破，產(chǎn)品成本較高，未能完全滿足大規(guī)模商用的要求；個別核心技術(shù)和生產(chǎn)工藝與國際先進水平相比仍有差距，個別關(guān)鍵零部件和材料仍主要依賴進口；自主品牌電動汽車尚未批量進入普通終端市場，產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚未實現(xiàn)自我良性循環(huán)，仍處于起步階段；充電、充氣等應(yīng)用設(shè)施建設(shè)剛剛啟動，應(yīng)用環(huán)境和配套體系尚不完善[8]。

3.1 地方保護主義

地方保護主義也是我國推廣新能源汽車遇到的重要障礙。一些地方政府出臺的新能源補貼政策往往優(yōu)先考慮補貼當(dāng)?shù)剀嚻笊a(chǎn)的新能源汽車車型，帶有地方保護主義色彩，使得消費者可選擇的車型較少，也阻礙了車企市場的開拓和規(guī)?；a(chǎn)，不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為了改變這一現(xiàn)狀，新一輪新能源汽車補貼政策明確規(guī)定外地車型占比不少于30%[9]。

3.2 充電配套設(shè)施建設(shè)滯后

目前，充電配套設(shè)施配套不健全也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢的重要因素。由于新能源汽車市場還未形成規(guī)模，導(dǎo)致已建的一些充電設(shè)施使用率不高、項目建設(shè)收益率低，降低了充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)進度，充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不健全又制約了新能源汽車的推廣使用，二者暫未形成良性互動的發(fā)展格局。新一輪新能源汽車補貼政策雖然提出“中央財政將安排資金對示范城市給予綜合獎勵，獎勵資金將主要用于充電設(shè)施建設(shè)等方面”，但是具體細(xì)節(jié)尚未公布，對充電設(shè)施建設(shè)的政策激勵尚未顯現(xiàn)。在充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈尚未開發(fā)的初級階段，如何探索合理的運營機制引導(dǎo)電網(wǎng)公司、電動汽車生產(chǎn)商、消費者、社會資金、中央及地方政府相關(guān)部門共同參與充電配套設(shè)施的建設(shè)值得研究[10]。

3.3 消費者認(rèn)可度不高

消費者對新能源汽車的認(rèn)可度不高是新能源汽車難以打開私人市場的重要問題。目前，汽車對于普通消費者來說，還屬于大宗消費品，購買成本和使用成本都較高，因此購買決策相對謹(jǐn)慎。目前，市面上的新能源汽車可選擇的車型不多，即使有中央及地方政府的補貼政策支持，其購置價格仍比較高，雖然使用成本會比傳統(tǒng)燃油汽車有所下降，但是由于新能源技術(shù)、電池使用壽命、續(xù)航里程、維修成本等因素不確定，加上在使用過程中仍存在諸多不便，普通消費者更傾向于發(fā)展了100多年的傳統(tǒng)燃油汽車，對新能源汽車的接受程度還不高，選擇購買新能源汽車的動力不足，導(dǎo)致新能源汽車私人市場仍較冷淡。如何提高新能源汽車的認(rèn)可度，增強私人購買新能源汽車的意愿以擴大市場規(guī)模應(yīng)引起政府及相關(guān)部門的高度重視[11]。

4 基于知識產(chǎn)權(quán)保護的廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑

4.1 加快市場需求為導(dǎo)向的產(chǎn)品創(chuàng)新

新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展關(guān)鍵在技術(shù)創(chuàng)新和市場需求的共同驅(qū)動，二者互相作用。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于技術(shù)創(chuàng)新期，一些核心技術(shù)問題，如安全性能、電池續(xù)航里程、混合動力整車共性關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件研發(fā)等問題亟待突破。企業(yè)作為技術(shù)創(chuàng)新的主體，包括傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)和新加入新能源汽車領(lǐng)域企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身優(yōu)勢與市場需求鎖定目標(biāo)市場、研發(fā)新技術(shù)和開發(fā)產(chǎn)品，準(zhǔn)確把握目標(biāo)消費者的消費特征，制定產(chǎn)品定位及營銷策略，探索市場化發(fā)展道路，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。正如近期備受關(guān)注的特斯拉，就是一家在硅谷沒有汽車生產(chǎn)背景的新興企業(yè)，其產(chǎn)品市場定位面向硅谷精英人群以及富人階層，抓住目標(biāo)消費者的消費理念特征，強調(diào)高品質(zhì)及綠色環(huán)保概念，通過成功的市場營銷取得了成功。通過企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和市場需求的良性互動，有利于加快整個行業(yè)技術(shù)進步的步伐，降低生產(chǎn)成本，形成依托市場實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的動力[12]。

4.2 發(fā)揮政府政策法規(guī)的引導(dǎo)作用

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于起步階段，政府法規(guī)政策的制定對推動新能源汽車技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著重要的推動作用，也取得了很好的效果。從2013年新能源汽車的產(chǎn)銷情況與政府補貼政策的出臺有較強的相關(guān)性也可以說明現(xiàn)階段政府政策導(dǎo)向的重要性[13]。要保證政策的連貫性，出現(xiàn)政策的空窗期容易影響企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略及消費者的心理預(yù)期。要保證政策的引導(dǎo)性，政府可以通過制定貨幣補貼等激勵政策或制定提升汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)等制約政策多方面共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。要打破地方保護主義，形成公平競爭的市場環(huán)境，以推進車企技術(shù)提升及規(guī)模化生產(chǎn)，從而壯大整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模。要形成立體式的優(yōu)惠政策體系。地方政策的補貼力度可能會受到自身城市經(jīng)濟規(guī)模、財政能力的影響而有所不同，地方政府政策的制定可以結(jié)合財力情況制定貨幣補貼標(biāo)準(zhǔn)，同時，制定充電優(yōu)惠、停車優(yōu)惠、牌照、稅費減免、政府采購等立體化配套政策體系來加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度。

4.3 完善現(xiàn)行知識產(chǎn)權(quán)制度

面對現(xiàn)代信息技術(shù)以及生物技術(shù)的高速創(chuàng)新，知識產(chǎn)權(quán)制度應(yīng)當(dāng)有所調(diào)整，適應(yīng)社會的前進，促進高新技術(shù)企業(yè)的發(fā)展[14]。建立適合高新技術(shù)企業(yè)的保護措施在高新技術(shù)企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)保護措施上，企業(yè)選擇怎樣的權(quán)利保護自己的利益，應(yīng)當(dāng)考慮幾個問題，比如權(quán)利的排他性問題。專利的排他性最強，對企業(yè)的保護力度最大，但專利申請的費用最貴，對國內(nèi)一般規(guī)模企業(yè)來說，也要考慮申請費用；商標(biāo)也具有較強的排他性，但很難保護技術(shù)本身。著作權(quán)法只保護作者的思想的表達方式，而不延及思想、產(chǎn)品、方法、公式、工藝等。商業(yè)秘密成本低，也沒有專利權(quán)、著作權(quán)、商標(biāo)權(quán)的期限限制，但商業(yè)秘密風(fēng)險比較大，而且司法實踐中的認(rèn)定比較困難，第一，建立信息資源搜索機制，可以說，不要毫無價值地重復(fù)他人的創(chuàng)新過程，也不要花大量的金錢去購買已經(jīng)是社會公有財富的技術(shù)，更不要花大量的精力物力去申請已是公知自由技術(shù)、無保護可言的專利。因此，高新技術(shù)企業(yè)對新產(chǎn)品或工藝設(shè)想的產(chǎn)生、引進、研究、開發(fā)、商業(yè)化生產(chǎn)到擴散、保護的過程中，都必須花足夠的精力去檢索已有的專利和非專利技術(shù)文獻，了解目前該技術(shù)國內(nèi)外的狀況，熟悉目前該類產(chǎn)品生產(chǎn)制造者各自采用的手段和方法，進行綜合性的特征和價格分析[15]。

4.4 探索建立充電設(shè)施的共建機制

充電設(shè)施及維修網(wǎng)點等配套設(shè)施的完善程度也是影響新能源汽車使用推廣的重要因素。目前，相對于傳統(tǒng)加油站已形成網(wǎng)絡(luò)化布局，電動汽車的充電設(shè)施建設(shè)剛剛起步?？紤]電力能源的可獲取渠道較多，探索多方參與的共建機制，鼓勵電網(wǎng)公司、石油公司、電動汽車生產(chǎn)商、民間資本等多方共同參與電動汽車充電服務(wù)的供給。電動汽車生產(chǎn)商可以與電網(wǎng)公司合作探索直接充電、電池更換等多種模式，滿足消費者的不同需求。石油公司也可以利用其加油網(wǎng)點優(yōu)勢提供充電服務(wù)，實現(xiàn)多種能源供給方案，滿足日漸多元化的汽車能源需求。探索盈利模式，鼓勵便利店、飯店、停車場等民營資本加入電動汽車充電服務(wù)領(lǐng)域。政府可以出臺用地審批、貨幣補貼、信貸支持、稅費減免、規(guī)定配套標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)劃方案推動充電設(shè)施的建設(shè)。

此外，私人市場的培育還需要一個過程，需要逐步培育消費者對新能源汽車的了解和認(rèn)可。當(dāng)前，車企針對細(xì)分汽車消費市場，如個性追求者、環(huán)保提倡者、實用主義者以及首次購車族、二次購車族等不同目標(biāo)群體，抓住特定消費者的消費特征，開發(fā)設(shè)計不同特點的新能源汽車，探索創(chuàng)新商業(yè)模式，打開私人市場。車企還可以通過試駕體驗、租賃服務(wù)、出租車運營、公車采購等多種方式為消費者接觸新能源汽車提供更多機會，增加消費者對新能源汽車的認(rèn)知，有效培育私人市場。政府可以通^官方媒體的環(huán)保理念宣傳，并通過公務(wù)車采購、租車以及公共汽車投放等方式起到示范表率作用，增強私人消費者購買新能源汽車的信心，逐步開拓私人市場。

4.5 e極發(fā)揮國際合作的作用

結(jié)合廣東省新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，雖然廣東省乃至我國對于新能源汽車的知識產(chǎn)權(quán)都沒有形成規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)及體系，但是國外對于新能源汽車的知識產(chǎn)權(quán)及運營規(guī)范的建設(shè)走在前列。目前，國外對于新能源汽車的信貸政策、保險、專利保護等的政策建設(shè)相當(dāng)完善，在這種環(huán)境下，廣東省的新能源汽車應(yīng)該積極的與國外的相關(guān)機構(gòu)合作，包括在國外設(shè)置研發(fā)機構(gòu)，積極的向國外提交相關(guān)的專利的申請，積極的與國外的相關(guān)機構(gòu)展開合作交流等。除此之外，廣東省新能源汽車的龍頭產(chǎn)業(yè)應(yīng)該發(fā)揮帶頭作用，通過企業(yè)在境外注冊新能源汽車的商標(biāo)、境外收購企業(yè)等方式提升我國的品牌，開拓國際市場，在借鑒國外新能源汽車的發(fā)展模式的基礎(chǔ)上不斷發(fā)揮廣東省新能源汽車的優(yōu)勢，建設(shè)中國品牌。

5 案例分析――基于比亞迪汽車的案例分析

在廣東省新能源汽車的開發(fā)中，比亞迪汽車是一個典型，因為比亞迪汽車是我國的一個本土汽車的廠商，在新能源汽車的競爭上面臨與美日等先進的企業(yè)之間的競爭，但是仍然取得了一定的成績。談到比亞迪，不可忽視的就是比亞迪面臨的國際競爭環(huán)境。目前，中國的新能源汽車制造雖然得到了我國政府的重視和扶持取得了一定的成就，但是整體競爭力仍然不足，比亞迪也不例外。對于美國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，美國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是以政府為主題，在政府的積極配合下推行新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，發(fā)展重點集中在新能源汽車的用電管理以及新能源汽車的智能電網(wǎng)上，并且形成了一定的研究基礎(chǔ)，智能電網(wǎng)的運用對于新能源汽車的意義重大。對于日本的新能源汽車來說，日本通過官產(chǎn)學(xué)結(jié)合的方式，在新能源汽車的相關(guān)技術(shù)上保持絕對優(yōu)勢。因此，總結(jié)比亞迪企業(yè)的國際競爭環(huán)境現(xiàn)狀，比亞迪新能源汽車要發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)是不可小覷的。

結(jié)合比亞迪期汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，目前比亞迪汽車主要采取的措施如下：一方面，比亞迪積極配合國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，提出了自己的充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)格提案，爭取在國內(nèi)獲取電動汽車市場上的優(yōu)先地位；另一方面，利用自身的電池技術(shù)優(yōu)勢和成本控制能力，積極開展國際技術(shù)合作并謀求進入美國電動車市場，試圖采取“先難后易”戰(zhàn)略，確立自己的汽車品牌形象。實際上，比亞迪仍屬于內(nèi)向型市場開發(fā)戰(zhàn)略。目前中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，在全球經(jīng)濟危機導(dǎo)致各國汽車銷售量銳減的2009年，只有中國比上年增加了46%，達到1360萬輛，這就意味著中國的汽車市場超越了美國，躍居全球第1位。預(yù)計中國的汽車銷量上升趨勢今后仍將繼續(xù)，到2020年將超過2000萬輛，其中約10%為電動汽車。

在影響國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的社會基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)上，比亞迪的提案存在著不盡完善之處，表現(xiàn)為與日本提案相比可行性上的一些差距，即最大電流達到1000A，為日本提案的8倍?？焖俪潆娬镜募夹g(shù)人員指出，從中國的電力基礎(chǔ)設(shè)施目前還不太高的質(zhì)量角度來看，這一性能指標(biāo)給電網(wǎng)造成的影響會過大。

結(jié)合比亞迪的市場營銷現(xiàn)狀，目前比亞迪的市場營銷戰(zhàn)略主要是基于國內(nèi)市場的品牌戰(zhàn)略。在中國本土，比亞迪汽車走在了前列，依托新能源汽車的電池技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪汽車在我國的新能源汽車市場中占有重要的地位，并且以男方為推廣市場，逐漸形成了南北東西全面發(fā)展的市場部署。目前，比亞迪的生產(chǎn)基地包括以深圳為中心的上海、西安、北京等17個事業(yè)部，其中深圳基地是比亞迪新能源汽車研發(fā)的中心、營銷中心以及生產(chǎn)中心。目前，比亞迪汽車延續(xù)IT零件的生產(chǎn)及制造模式，通過改進研發(fā)技術(shù)來降低成本。除此之外，比亞迪深圳營銷中心重視對于“新能源汽車生活夢想”的營銷，依托深圳經(jīng)濟騰飛的大環(huán)境，大力推廣新能源技術(shù)，其中最亮點的是比亞迪旨在利用“太陽能技術(shù)”作為新能源汽車的動力源泉，一旦這個研發(fā)設(shè)想得到實現(xiàn)，比亞迪新能源汽車的成本將會極大的降低，比亞迪也將具備新能源汽車發(fā)展的核心競爭力。

比亞迪之所以在不到十年的時間里后來居上，成績顯赫，主要是因為一直沿著創(chuàng)新的道路不斷進取的結(jié)果。如果說最初的模仿創(chuàng)新是為了快速占領(lǐng)市場，那么做大后的開放式創(chuàng)新則是為了打造自己的核心競爭力。比亞迪新能源汽車的開發(fā)只能遵循這樣的創(chuàng)新軌跡。

6 結(jié)束語

綜上所述，對于廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要充分借鑒國外的先進經(jīng)驗，所方面參與構(gòu)建廣東省新能源新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，建設(shè)由廣東省信息華、工業(yè)化部門牽頭的科技部、財政部、發(fā)展改革委等部門聯(lián)動的模式，重視政府對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的調(diào)控及支持力度。與此同時，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要在明確目標(biāo)的基礎(chǔ)上發(fā)揮龍頭企業(yè)的帶頭作用，廣東省相關(guān)部門明確廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，并根據(jù)目標(biāo)制定詳細(xì)的政策落實，通過政府、企業(yè)聯(lián)動的發(fā)展模式促進廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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篇（5）

隨著社會的發(fā)展，人民生活水平的提高，原本的土建結(jié)構(gòu)設(shè)計又被賦予了新的內(nèi)涵，在建筑設(shè)計和環(huán)境保護之間尋找一個平衡點和共通點，目前對于環(huán)境保護方面的問題，解決方法就是發(fā)展新能源，因此在設(shè)計方面需要把土建結(jié)構(gòu)設(shè)計和新能源的發(fā)展做一個有機的統(tǒng)一，既能改善建筑周圍的環(huán)境，又能給人們以舒適的生活環(huán)境。

一、新能源的含義

常見的新能源類型就是太陽能，太陽能顧名思義主要就是利用太陽光大道能源的使用效果，從能源特點上來說，其一清潔，在使用上沒有其他能源對于空氣、水等方面的污染；其二可再生，由于太陽能取之于太陽，因此取之不盡用之不竭，可以再生；其三可以轉(zhuǎn)化為電能，為人們提供日常的生活所需。

二、土建結(jié)構(gòu)設(shè)計與新能源相結(jié)合的重要性

目前從我國建筑業(yè)的現(xiàn)狀上來看，對于各類建材的消耗十分大，尤其是能源的消耗，已經(jīng)達到了近三成，而且由此造成的污染也是主要的污染源之一，正是由于這一背景，在建筑設(shè)計上推行新能源的使用顯得極為重要。而且從目前來看，我國的城市化進程越來越快，因此在土建上的需求也特越來越大，預(yù)計在近幾年我國的建筑面積還將機一部增加，因此從生態(tài)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的角度上來看，必須要實行新能源，人與環(huán)境、建筑和諧相處，逐步實現(xiàn)建筑的多樣性和環(huán)保。在土建設(shè)計上，不只是要設(shè)計建筑本身的外觀和布局，同時對于其配套的硬件設(shè)施和環(huán)境保護也是設(shè)計過程中的重點內(nèi)容。對于土建中的基礎(chǔ)設(shè)施而言，生態(tài)環(huán)境就是最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，對于整個城市的生態(tài)平衡有極為重要的作用。在土建結(jié)構(gòu)設(shè)計的時候，需要從節(jié)能的角度上來進行，大力推行新能源的使用。

三、新能源背景下土建結(jié)構(gòu)設(shè)計的技術(shù)要點

從土建結(jié)構(gòu)設(shè)計的角度上來看，有效的技術(shù)要點能保證建筑的能源消耗減少一半左右，因此在土建的結(jié)構(gòu)設(shè)計階段，需要在保證建筑正常的使用價值的基礎(chǔ)上，采取合理高效的手段，實現(xiàn)原有能源的節(jié)約和新能源的開發(fā)和利用。目前在很多國家都在努力實踐這一發(fā)展思想，在土建結(jié)構(gòu)設(shè)計之后，基本的技術(shù)要點九是盡可能減少原有能源的使用量，大力開發(fā)和利用新能源，保證建筑工程不能引起環(huán)境的污染，破壞生態(tài)環(huán)境的承受能力。

1、減少空調(diào)的能源消耗

目前我國空調(diào)制冷和采暖的利用率已經(jīng)遠遠超過能源的原有含量，因此在建筑設(shè)計的時候就要從建筑的外層保護和內(nèi)部設(shè)計來那個發(fā)那個面減少空調(diào)的能源消耗。在土建結(jié)構(gòu)設(shè)計的過程中，與環(huán)境保護專家和能源分析方面的專家共同完成設(shè)計過程，在保證土建工程實際應(yīng)用的基礎(chǔ)上，利用周圍的自然環(huán)境和氣候環(huán)境來調(diào)整室內(nèi)的溫度和光照。在實際的設(shè)計過程之后，主要有以下幾點能滿足這一要求：其一合理選擇土建工程的地理位置；其二是做好土建工程的外部配套工作，例如在建筑周圍配套相應(yīng)的環(huán)境改造，包括綠化、水面等；其三是做好土建工程的外觀設(shè)計，在外觀設(shè)計上包括凹凸面對于光的接收能力和反射，朝向、通透等方面的問題。充分利用周圍的環(huán)境，保證室內(nèi)的采暖和納涼以及正常的光照。圍護結(jié)構(gòu)就是在土建工程的表面形成圍擋，包括墻面、地板等，按照圍護位置可以分為內(nèi)部圍護和外部圍護兩方面，在冬季采暖和夏季制冷方面都能很好的改變室內(nèi)環(huán)境，起到圍護的作用，在冬夏兩季就可以通過圍擋把能量傳進或出室內(nèi)，尤其是起到保溫作用的圍擋，對于室內(nèi)保溫方面有較好的效果，然后以空調(diào)位輔助措施，這樣就能大大的減少資源浪費。因此從土建結(jié)構(gòu)設(shè)計上來說，使用圍護結(jié)構(gòu)對于能源的節(jié)約又非常大的作用，主要能用到圍擋的建筑部位主要有屋頂、墻面、門窗等，從成本角度上來看較為低廉，從能源的節(jié)約上來看也能取得較好的效果，目前缺少的就是更加高效的圍護手段和材料。

2、新能源的推廣和利用

新能源在推廣和利用在節(jié)約原有能源和保護環(huán)境方面都能起到較好的效果。例如在太陽能的推廣和利用上，已經(jīng)明確了發(fā)展的方向，也做出了較好的利用，主要包括以下方面：其一太陽能發(fā)電，在一些地區(qū)已經(jīng)建立了一系列的太陽能發(fā)電站，在逐漸的發(fā)展中可以讓太陽能發(fā)電成為電能的主要獲得方式；其二是目前在少數(shù)地區(qū)可以看見的“太陽屋頂”，這也是促進太陽能利用和發(fā)展的主要手段之一；其三是太陽能的熱水器，目前在這方面的發(fā)展比較成熟，我國大多數(shù)地區(qū)都已經(jīng)實現(xiàn)了太陽能熱水器的使用，在制造工藝上并不復(fù)雜，而且從成本上來考慮也較為低廉，經(jīng)過多年的發(fā)展，制造工藝已經(jīng)步入成熟階段。除此之外，在太陽灶和光伏水泵上也有一定的應(yīng)用。在土建結(jié)構(gòu)設(shè)計的時候就需要考慮到新能源的具體應(yīng)用作用，例如在冬夏兩季的太陽能接收和阻止，保證室內(nèi)的通風(fēng)正常，同時在這個過程中，也能降低其他能源的消耗程度。同時在照明方面也有了不小的進步，目前我國最常用的就是普通的白熾燈，可是還是有一部分人為了追求外表上的美觀，并不注意使用條件的節(jié)能環(huán)保，因此造成了許多浪費，從新能源的角度上來看，就可以選用熒光燈，無論是從使用壽命還是照明效果上來看都要優(yōu)于白熾燈。

結(jié)語：

綜上所述，我國目前在土建中浪費能源的現(xiàn)象十分要求安裝，而且能源使用對于環(huán)境的污染也不容忽視，如果不采取任何措施和手段來改變這種現(xiàn)狀，那么在不久的將來，我國現(xiàn)有的能源很難滿足人們的需要，然后再對于建筑工程的改造上還會浪費大量成本，因此對于土建來說，在設(shè)計階段就積極使用新能源，既能緩解我國能源資源的短缺現(xiàn)狀，也能保護生態(tài)環(huán)境，促進我國經(jīng)濟的發(fā)展，保證城市化進程的速度和質(zhì)量。

參考文獻：

[1]王義華. 也論土建工程的安全性及耐久性[J]. 華章，2012，26：343.

篇（6）

Abstract：This paper presents the elements and the characteristic of the Ocean Energy Generation Technology，and recommend the actuality of the Ocean Energy Generation Equipment.

Key word：Ocean Energy;Ocean Energy Generation Technology;reproducible Energy

1.引言

2008年全球一次能源消費量為143851TWh，其中81.2%來自化石燃料。隨著礦物燃料的日趨枯竭，世界主要海洋國家紛紛將目標(biāo)轉(zhuǎn)向蘊藏豐富能源的海洋，不斷加大科技和資金投入，以期在海洋可再生能源開發(fā)利用的“爭奪戰(zhàn)”中搶得先機。海洋能主要指波浪能、潮流能（海流能）、潮汐能、溫差能和鹽差能等可再生能源。海洋能總量是巨大的，據(jù)估計與全球一次能源消費能源的50%相當(dāng)，其中，全球海浪發(fā)電的理論儲量為29500TWh/年左右，全球潮汐（含潮流）發(fā)電的理論儲量為7800TWh/年左右，全球海洋熱發(fā)電轉(zhuǎn)換的理論儲量為44000TWh/年左右，全球鹽差能的理論儲量估計為1650TWh/年左右。雖然海洋能源分布不均勻，但在每一個海岸，往往不止一種形式可以供應(yīng)當(dāng)?shù)氐碾娏π枨?。我國重視海洋可再生能源的開發(fā)利用，將包括海洋能在內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)視為引領(lǐng)我國未來經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的七大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。近年來，我國先后設(shè)立了“908專項（我國近海海洋可再生能源調(diào)查與研究項目）”和“海洋可再生能源專項資金”支持計劃等，支持海洋能的海島獨立發(fā)電系統(tǒng)與并網(wǎng)示范工程、關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、新技術(shù)研究試驗以及公共支撐服務(wù)體系建設(shè)等，并擬在海洋能資源豐富地區(qū)建設(shè)海洋能示范電站，開展萬千瓦級潮汐電站建設(shè)工作。

2.國外海洋能發(fā)電技術(shù)現(xiàn)狀

2.1 波浪能發(fā)電技術(shù)

現(xiàn)階段，波浪能發(fā)電技術(shù)的基本原理是：利用物體在波浪作用下的升沉和搖擺運動將波浪能轉(zhuǎn)換為機械能，或利用波浪的爬升將波浪能轉(zhuǎn)換成水的勢能。波浪能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)一般包括三級能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)：一級能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)將波浪能轉(zhuǎn)換成某個載體的機械能;二級能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)將一級能量轉(zhuǎn)換所得到的能量轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)機械的機械能;三級能量轉(zhuǎn)換通過發(fā)電機將旋轉(zhuǎn)機械的機械能轉(zhuǎn)換成電能。根據(jù)一級能源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的原理，波能發(fā)電技術(shù)可分為振蕩水柱技術(shù)、筏式技術(shù)、收縮波道技術(shù)、點吸收（振蕩浮子）技術(shù)和鴨式技術(shù)等。振蕩水柱技術(shù)是利用空氣作為轉(zhuǎn)換介質(zhì)的，其優(yōu)點是轉(zhuǎn)動機構(gòu)不與海水接觸，防腐性能好，安全可靠，維護方便;其缺點是二級能量轉(zhuǎn)換效率較低。目前，國外建成的振蕩水柱發(fā)電裝置有英國的LIMPET電站（500kW固定式）、葡萄牙的400kW固定式電站和澳大利亞的500kW漂浮式裝置。應(yīng)用筏式技術(shù)的發(fā)電裝置主要由鉸接的筏體和液壓系統(tǒng)組成，其優(yōu)點是設(shè)備抗浪性能較好，缺點是設(shè)備成本高。目前，國外建成的筏式發(fā)電裝置有英國Cork大學(xué)和女王大學(xué)研究的McCabe波浪泵波力裝置和蘇格蘭Ocean Power Delivery公司的Pelamis（海蛇）波能裝置。

應(yīng)用收縮波道技術(shù)的發(fā)電裝置主要由收縮波道、高位水庫、水輪機和發(fā)電機組成，其優(yōu)點是一級轉(zhuǎn)換沒有活動部件，可靠性好，維護費用低，在大浪時系統(tǒng)出力穩(wěn)定;不足之處是小浪下的系統(tǒng)轉(zhuǎn)換效率低。目前，國外建成的收縮波道發(fā)電裝置有挪威350kW的固定式收縮波道裝置以及丹麥的WaveDragon。

應(yīng)用點吸收技術(shù)的發(fā)電裝置主要由相對運動的浮體、錨鏈、液壓或發(fā)電裝置組成，其主要特點是點吸收式發(fā)電裝置的尺度與波浪尺度相比很小。目前建成的點吸收式發(fā)電裝置有英國的AquaBuOY裝置、阿基米德波浪擺、PowerBuoy以及波浪騎士裝置。

應(yīng)用鴨式發(fā)電技術(shù)的發(fā)電裝置的橫截面成鴨蛋形，發(fā)電效率很高，在短波時的一級轉(zhuǎn)換效率接近于100%，但抗風(fēng)浪能力有待提高。

2.2 潮流能（海流能）發(fā)電技術(shù)

潮汐是一種周期性海水自然漲落現(xiàn)象。在太陽和月球引力作用下，海水作周期性的運動，它包括海面周期性的垂直升降和海水周期性的水平流動。垂直升降部分為潮汐的位能，被稱為潮差能;水平流動部分為潮汐的動能，被稱為潮流能。潮流能的主要特點是：

①較強的規(guī)律性和可預(yù)測性;

②功率密度大，能量穩(wěn)定;

③潮流能的利用形式通常是開放式的，不會對海洋環(huán)境造成大的影響。

一般說來，最大流速在2m/s以上的水道，其潮流能均有實際開發(fā)的價值。

新型潮流能發(fā)電裝置作為一種開放式的海洋能量捕獲裝置，無需巨額的前期投資;利用該裝置發(fā)電時，由于葉輪轉(zhuǎn)速慢，不產(chǎn)生大的噪聲，不影響人們的視覺環(huán)境，各種海洋生物仍可以在葉輪附近流動，因此可保持良好的地域生態(tài)環(huán)境。潮流能發(fā)電裝置根據(jù)其透平機械的軸線與水流方向的空間關(guān)系可分成水平軸式和垂直軸式2種結(jié)構(gòu)。垂直軸式發(fā)電裝置研究起步較早，目前國外主要的設(shè)備樣機有加拿大Blue Energy公司的Davis四葉片垂直軸渦輪機、意大利Ponte di Archimede International SpA公司和Naples大學(xué)航空工程系合作研發(fā)的Kobold渦輪垂直軸水輪機（130kW）、美國GCK Technology公司的螺旋形葉片的垂直軸水輪機和日本Nihon大學(xué)的垂直軸式Darrieus型水輪機。水平軸式發(fā)電裝置是近10多年才興起的，與垂直軸式結(jié)構(gòu)相比，水平軸式潮流能發(fā)電裝置具有效率高、自啟動性能好的特點。目前國外主要的設(shè)備樣機有英國Marine Current Turbine公司的1.2MW雙葉輪結(jié)構(gòu)的“Seagen”樣機、挪威Hammerfest Strom公司的300 kW并網(wǎng)型潮流能發(fā)電原型樣機。

2.3 潮汐能發(fā)電技術(shù)

潮汐能發(fā)電與水力發(fā)電的原理、組成基本相同，也是利用水的能量使水輪發(fā)電機發(fā)電。潮汐能發(fā)電技術(shù)研究始于歐洲，早期的潮汐能電站有德國（1912年）的布蘇姆潮汐電站和法國（1966年）的朗斯河口潮汐電站，其中朗斯電站的建成及其近40年的成功運行證實了潮汐電站技術(shù)的可行性，它使潮汐電站進入了實用階段。目前，在英、加、俄、印、韓等13個國家運行、在建及擬建的潮汐電站達139座，進行規(guī)劃設(shè)計的10余座潮汐電站均為100MW～1000MW級。據(jù)資料顯示，韓國正在建設(shè)世界上最大的潮汐電站――Shihwa湖大型潮汐電站。

2.4 溫差能發(fā)電技術(shù)

熱帶海洋表層與千米深處存在著基本恒定的20℃～25℃的溫差，這就提供了一個量大且穩(wěn)定的能源。海洋溫差能是利用海洋表面的溫海水（26℃～28℃）加熱某工作介質(zhì)并使之汽化，驅(qū)動汽輪機獲取動力;同時，利用從海底提取的冷海水（4℃～6℃）將做功后的乏氣冷凝，使之重新變?yōu)橐后w。按照工作介質(zhì)及流程的不同可分為開式循環(huán)、閉式循環(huán)、混合式循環(huán)。開式循環(huán)的工作介質(zhì)是表層溫海水，其優(yōu)點在于產(chǎn)生電力的同時可進行海水淡化，缺點是設(shè)備尺寸大，機械能損耗高，單位功率的材料占用大，施工困難。閉式循環(huán)的工作介質(zhì)是氨等低沸點物質(zhì)，其優(yōu)點是設(shè)備尺寸小、機械耗能低、系統(tǒng)轉(zhuǎn)換效率高，缺點是不能進行海水淡化。混合式循環(huán)同時包括開式循環(huán)和閉式循環(huán)，其特點是效率高、設(shè)備造價低，且可實現(xiàn)海水淡化。目前，溫差能發(fā)電技術(shù)和裝備尚處于示范試驗階段，國外主要有美國奎爾哈公司的開式循環(huán)OTEC溫差能電站、印度海洋技術(shù)國家研究所的陸基溫差能電站和日本佐賀大學(xué)的混合溫差能電站。

3.國內(nèi)海洋能發(fā)電技術(shù)現(xiàn)狀

3.1 波浪能發(fā)電技術(shù)

我國波浪能發(fā)電技術(shù)研究已有30多年的歷史，先后研建了100千瓦振蕩水柱式和30千瓦擺式波浪能發(fā)電試驗電站，利用波浪能發(fā)電原理研制的海上導(dǎo)航燈標(biāo)已商業(yè)化并出口。目前，國內(nèi)處于試驗階段的設(shè)備主要有：國家海洋技術(shù)中心開發(fā)的浮力擺波浪能發(fā)電系統(tǒng)、廣州能源研究所開發(fā)的鴨式波浪能發(fā)電裝置（10kW）和點吸收式波浪能發(fā)電裝置（10kW）、華南理工大學(xué)開發(fā)的擺式振蕩浮子式波浪能發(fā)電系統(tǒng)和七一研究所開發(fā)的筏式波浪能發(fā)電系統(tǒng)。

3.2 潮流能（海流能）發(fā)電技術(shù)

“八五”和“九五”期間，我國研建了70千瓦和40千瓦的潮流實驗電站。在 “十一五”科技支撐計劃和海洋能專項資金支持下，我國啟動了一項百千瓦級垂直軸潮流能示范試驗電站、一項小型水平軸潮流能示范電站和多項潮流能示范工程建設(shè)。

目前，國內(nèi)處于試驗階段的設(shè)備主要有：浙江大學(xué)的25kW水平軸潮流發(fā)電裝置、哈爾濱工程大學(xué)的萬向系列垂直軸潮流發(fā)電裝置（70kW和40kW）和東北師范大學(xué)的5kW模塊化潮流能發(fā)電裝置。

3.3 潮汐能發(fā)電技術(shù)

我國大陸海岸線長（達18000km），海灣、河口多（近200個），可開發(fā)潮汐能年總發(fā)電量大（約60TW?h），裝機總?cè)萘靠蛇_20GW。近五十年來，中國在有關(guān)潮汐電站的研究、開發(fā)方案及設(shè)計方面做了許多工作，但建成投運的潮汐電站數(shù)量很少，目前正常運行或具備恢復(fù)運行條件的電站有8座，總裝機容量不及可開發(fā)總量的1%，開發(fā)潛力巨大。

3.4 溫差能發(fā)電技術(shù)

2004～2005年，天津大學(xué)完成了對混合式海洋溫差能利用系統(tǒng)的理論研究課題，并就小型化試驗用200 W氨飽和蒸汽透平進行了研究開發(fā)。在“十一五”科技支撐計劃支持下，國家海洋局第一研究所和華電青島發(fā)電有限公司正開展15千瓦閉式溫差能電站研建工作。

4.結(jié)束語

海洋溫能作為一種清潔、可再生的能源，具有很好的發(fā)展前景。其開發(fā)、利用對我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展和人民生活水平的提高具有重要的現(xiàn)實意義。對海洋能發(fā)電技術(shù)及其裝備的研究，是一項可持續(xù)能源需求的高技術(shù)投資項目，關(guān)系國家能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，經(jīng)濟前景廣闊，現(xiàn)實意義重大。

參考文獻

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篇（7）

中圖分類號：F062.9 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）04-0-01

一、清潔能源技術(shù)與產(chǎn)業(yè)概述

清潔能源產(chǎn)業(yè)的定義目前并無統(tǒng)一觀點，但都涉及風(fēng)能、太陽能、水能以及生物質(zhì)等環(huán)境友好型能源的利用。清潔能源產(chǎn)業(yè)有利于擴大清潔能源生產(chǎn)、提高能源利用效率、減少溫室氣體與污染物排放、保護水等自然資源，同時創(chuàng)造就業(yè)崗位、促進產(chǎn)業(yè)與投資。清潔能源的開發(fā)和普遍使用對于我國經(jīng)濟、環(huán)保、社會和政治都有良好影響。

對于清潔能源技術(shù)領(lǐng)域來說，創(chuàng)新是舉足輕重的，而專利制度正是保護創(chuàng)新最重要的法寶，在清潔能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)高速的發(fā)展下，清潔能源技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)也在不斷地發(fā)展和完善，其中以清潔能源技術(shù)專利最為突出。

二、中國清潔能源專利技術(shù)現(xiàn)狀與困境

（一）我國清潔能源專利技術(shù)現(xiàn)狀

作為世界上發(fā)展最為迅速的經(jīng)濟體，中國已經(jīng)超過美國成為世界上第一大能源消耗國，但是中國的自然資源并不豐富，人均水平更是很低；目前的能源利用率同歐美相比差距較大。中國在太陽能光伏技術(shù)領(lǐng)域的專利申請亦較為活躍，中國是發(fā)展中國家中清潔能源技術(shù)優(yōu)先權(quán)最多的國家。中國在高鐵建設(shè)和風(fēng)能發(fā)電設(shè)備制造方面都有了較大發(fā)展。

但是在清潔能源市場上的迅速發(fā)展，無法掩飾中國在清潔能源技術(shù)和專利上的落后現(xiàn)狀。中國企業(yè)在相關(guān)領(lǐng)域?qū)＠袆雍苌?，并且在中國領(lǐng)先的風(fēng)車渦輪機設(shè)備領(lǐng)域?qū)＠暾堃埠苌佟?/p>

（二）我國清潔能源專利技術(shù)的困境

清潔能源技術(shù)作為新興技術(shù)，我國清潔能源領(lǐng)域的專利主要存在以下問題：第一，申請總量不多。從全球?qū)＠暾埍壤齺砜?，中國在風(fēng)能技術(shù)、碳捕捉與儲存技術(shù)智能電網(wǎng)技術(shù)、生物能源技術(shù)、太陽能技術(shù)等領(lǐng)略的專利文獻申請量分別為：22%、8%、12%、11%和13%，申請的總量比較少。第二，各清潔能源領(lǐng)域并不平衡發(fā)展，生物質(zhì)能技術(shù)僅占總申請量的1%。第三，技術(shù)質(zhì)量比較低，發(fā)明專利才占55%，各清潔能源技術(shù)部門技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)申請量還不到一百。第四，申請主體大量來自高等院校及科研機構(gòu)，企業(yè)申請數(shù)量少而且分散。清潔能源技術(shù)自主創(chuàng)新能力對于促進產(chǎn)業(yè)有著至關(guān)重要的作用，缺乏自主專利會減緩發(fā)展企業(yè)的發(fā)展速度，而目前自主知識產(chǎn)權(quán)成為我國清潔能源技術(shù)發(fā)展的瓶頸問題。

清潔能源技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的背后是關(guān)乎全人類共同利益的氣候變化和能源危機問題，這需要全人類共同來應(yīng)對。中國單純的專利技術(shù)保護策略顯然是非常不利的。中國不應(yīng)當(dāng)繼續(xù)在現(xiàn)有知識產(chǎn)權(quán)制度中做歐美的隨行侍從，應(yīng)當(dāng)聯(lián)合新興經(jīng)濟體、發(fā)展中國家以及在該問題上立場較為靈活的歐盟，攜手改變國際原有知識產(chǎn)權(quán)保護制度在清潔能源專利保護上的不公平和不合理之處。

三、清潔能源技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的專利保護對策

（一）以法律形式加強對清潔能源技術(shù)的保護

要通過法律的手段來高度保護清潔能源的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)，吸引更多的民間資金和社會力量進入清潔能源技術(shù)領(lǐng)域，這才是未來長久發(fā)展之道?？v觀世界各國，真正在該領(lǐng)域處于領(lǐng)先水平的都是投入大量研發(fā)資金的跨國私有公司。中國在如何平衡國有企業(yè)和民營企業(yè)參與方面還需要謹(jǐn)慎考慮，但專利法的專項規(guī)定，必定是對整個市場的一大鼓勵和刺激。

（二）加強對清潔能源技術(shù)的財政和政策支持

借鑒西方國家清潔能源的相關(guān)政策支持，例如，美國各州促進清潔能源發(fā)展的公共政策支持主要有：財政刺激政策，包括稅收鼓勵、貸款籌措等；可再生能源組合標(biāo)準(zhǔn)，保證清潔能源最低比重的使用；能源效率標(biāo)準(zhǔn)，改革能源生產(chǎn)、運輸和使用方式；區(qū)域清潔能源倡議；汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。目前，中國專利技術(shù)布局薄弱的現(xiàn)狀，要想迎頭趕上需要更大力度的政府引導(dǎo)和市場開發(fā)。將知識產(chǎn)權(quán)保護和清潔能源技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展結(jié)合，提高到國家戰(zhàn)略的高度，在財政政策中深化傾斜力度和支持幅度都是有效和必需的。2011年8月31日國務(wù)院的《“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案》就是這一方面的深化部署，行業(yè)發(fā)展的潛力和產(chǎn)業(yè)的未來逐漸拉開序幕。不斷堅持和加強清潔能源技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的專利保護。建立一個良好的投資和技術(shù)保護環(huán)境，建立一個高標(biāo)準(zhǔn)的國內(nèi)專利保護制度。

（三）加強清潔能源領(lǐng)域的國際合作

中國在不同技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展機制以及發(fā)展遠景有自己的特點同，無論是在科研技術(shù)開發(fā)還是技術(shù)商業(yè)化、市場化過程中，很有必要通過國際合作促進中國清潔能源技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。尤其是同清潔能源較為發(fā)達的歐美在知識與技術(shù)的共享更是雙贏的安排。中美清潔能源論壇中提出的中美清潔能源動議合作方向的優(yōu)先動議就是一個良好的范例。這些都充分說明國際合作對于中國提高日后在國際清潔能源相關(guān)公約或協(xié)議構(gòu)建上的影響力和主動性也有很大幫助。同時，堅持應(yīng)對氣候變化背景下的清潔能源技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展涉及到全人類的共同利益，需要各個國家拋開國界和國籍等思維限定，依靠全人類共同智慧和資源解決這一復(fù)雜問題。充分結(jié)合現(xiàn)有國際條約和框架中的技術(shù)轉(zhuǎn)移與資金支持規(guī)定，堅持發(fā)達國家對發(fā)展中國家的援助義務(wù)，主張在當(dāng)今階段完全按照傳統(tǒng)知識產(chǎn)權(quán)專利許可和轉(zhuǎn)移的方法有悖于全人類共同應(yīng)對氣候變化、共同但有區(qū)別的責(zé)任等國際法基本理念和原則，無法解決發(fā)展中國家在經(jīng)濟和技術(shù)上的現(xiàn)有不足和劣勢。

四、總結(jié)

清潔能源技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的專利保護是未來國民經(jīng)濟發(fā)展和國際競爭的重要引擎和領(lǐng)域，正確的專利保護策略和國家的戰(zhàn)略扶持使得中國清潔能源技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展充滿希望。目前，中國專利申請量微乎其微，完全處于劣勢，筆者認(rèn)為應(yīng)該借鑒西方國家清潔能源技術(shù)與產(chǎn)業(yè)專利保護的先進經(jīng)驗，以法律形式加強對清潔能源技術(shù)的保護，加強對清潔能源技術(shù)的財政和政策支持，加強清潔能源領(lǐng)域的國際合作。只有這樣才能清潔能源技術(shù)與產(chǎn)業(yè)專利保護的快速發(fā)展和競爭突圍。

參考文獻：

篇（8）

隨著我國環(huán)境形勢的不斷嚴(yán)峻，新能源工程機械的研究被我國政府所重視，并且在政策和技術(shù)上我國政府也給予新能源工程機械的相關(guān)支持。另外，從實際應(yīng)用的角度來說，工程機械本身在工程作業(yè)過程中會產(chǎn)生較大的污染，且對能源消耗力度較高，對環(huán)境工程危害較大，新能源工程機械本身比傳統(tǒng)燃料工程機械要更為環(huán)保，因而開發(fā)新能源工程機械是工程機械可持續(xù)發(fā)展的必然方向之一。

一、新能源工程機械的發(fā)展現(xiàn)狀與特點

當(dāng)前，我國對于新能源工程機械的研究所涉及的程度并不深，在工程機械制造與設(shè)計方面的成果還不是很多，但研究方向主要選擇為清潔無污染的能源開發(fā)為主，比如目前在我國多數(shù)城市所普及的電氣混合動力公共汽車，國外一些工程機械廠家所推出的純電動工程機械等等，下面本文將對當(dāng)前果奶外對于新能源工程機械的研究形式，進一步分析新能源工程機械的發(fā)展現(xiàn)狀與特點。

（一）純天然氣工程機械的發(fā)展現(xiàn)狀及特點。

目前，以天然氣作為新能源燃料的工程機械的發(fā)展比較迅速，純天然氣工程機械的發(fā)展類型主要分為兩種：壓縮天然氣和液化天然氣，在實際應(yīng)用中，我們可以發(fā)現(xiàn)，液化天然氣的續(xù)航能力更高。以天然氣作為主要動力源的工程機械的結(jié)構(gòu)特點為其內(nèi)部擁有一部燃?xì)獍l(fā)動機，并擁有一組或者單個液化天然氣儲氣瓶，接入相應(yīng)的汽化裝置以及管路；液化天然氣在作為發(fā)動機動力時，為提高其燃燒力度，需先把液化天然氣變成液態(tài)，然后由管路傳輸?shù)饺細(xì)獍l(fā)動機內(nèi)，在發(fā)動機裝置中進一步調(diào)整，調(diào)整后在發(fā)動機內(nèi)燃燒，對外輸出的轉(zhuǎn)速、功率、扭矩等傳遞到耗功裝置，實現(xiàn)動力輸出。經(jīng)過測試，能源消耗費用節(jié)省30%～40%。目前，國內(nèi)知名的工程機械廠家已經(jīng)推出了相應(yīng)的天然氣機械產(chǎn)品。

（二）動力電池工程機械的發(fā)展現(xiàn)狀及特點。

從本質(zhì)上來說，動力電池工程機械的動力源為電池，即為純電動工程機械，純電動過程機械在我國早有研究，但研究方向更多的是趨向于小汽車，由于電池技術(shù)以及其他因素的限制，目前我國對于動力電池工程機械的研究也比較初步。當(dāng)然，國外一些品牌推出的純電動工程機械較多，比如日本日立品牌所推出純電動挖掘機。電動工程機械消耗的電能較大，因而大多數(shù)電動工程機械工作過程中需要接入380V電網(wǎng)以保障其能發(fā)揮出強勁的性能。一般來說，純電動工程機械的智能化程度以及自動化程度較高，其控制器與變頻器進行數(shù)據(jù)通信，根據(jù)負(fù)載變化對電機進行變頻調(diào)速，并控制電磁比例閥，對斜盤變量泵的吸收功率進行調(diào)整，實現(xiàn)最優(yōu)功率的匹配；回轉(zhuǎn)時，直接應(yīng)用回轉(zhuǎn)電機，通過控制器與回轉(zhuǎn)電機變頻器進行數(shù)據(jù)通信，對回轉(zhuǎn)電機進行變頻調(diào)速。純電動工程機械在工作過程中具有噪音低，環(huán)境污染低的特點。

（三）混合動力工程機械的發(fā)展現(xiàn)狀及特點。

混合動力技術(shù)在工程機械中也得到了一定的應(yīng)用，目前在工程機械中所采用的混合動力的方式主要集中為：油電混合、油液混合、油電液混合等三種方式。目前，混合動力方案普遍采用的是油電混合的解決方案，借助蓄電池、超級電容等儲能元件，實現(xiàn)柴油機輸出功率和扭矩的均衡控制，達到用功率較小的柴油機來驅(qū)動大噸位挖掘機的目的。比如山河智能開發(fā)的 SWE230S 油電混合動力液壓挖掘機在典型的定點挖掘并回轉(zhuǎn) 90°裝車的工況中，回轉(zhuǎn)制動回收的能量高達回轉(zhuǎn)所需 40%；整機節(jié)能效果在 20% 以上，并可有效的提高工作效率。另外，油液動力混合的方式在工程機械中也得到了一定的應(yīng)用，比如工程機械知名品牌――――卡特彼勒推出的 336EH 油液混合動力挖掘機，其在營業(yè)過程中比標(biāo)準(zhǔn)機型降低了25%的能耗，但在性能、動力以及生產(chǎn)成本方面與標(biāo)準(zhǔn)機型并沒有差異。

二、新能源工程機械的研發(fā)趨勢分析

（一）注重解決新能源工程機械的動力性能。

目前大多數(shù)新能源工程機械所面臨的制約因素主要包括持續(xù)作業(yè)時間短，動力性能不夠強勁，相對于燃料能源工程機械來說，新能源工程機械在動力性能方面，仍然存在一定的差距，這與工程機械內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計與優(yōu)化具有一定的P系，以天然氣為動力的工程機械為例，由于燃?xì)獍l(fā)動機的燃燒動力輸出上可能要略遜于燃油發(fā)動機，因而動力性能較弱，因而一般以天然氣為動力的工程機械并不能適用于大功率作業(yè)現(xiàn)場。也正是因為新能源機械在應(yīng)用過程中，沒有傳統(tǒng)然后工程機械的適應(yīng)性更強，所以也就導(dǎo)致一些新能源汽車在普及與推廣過程中受到了一定的制約。由此可見，解決新能源工程機械的動力性能問題，應(yīng)該成為未來工程機械研究的重點。

（二）重點解決新能源工程機械相關(guān)的配套基礎(chǔ)。

新能源工程機械難以得到較快發(fā)展的另一制約因素在于新能源工程機械的發(fā)展時間比較短，其配套供能設(shè)施嚴(yán)重不足，導(dǎo)致其并不能得到廣泛的推廣與應(yīng)用。能源補給站相對較少每個新能源的推行都是一個漫長的過程。新能源工程機械在使用過程中因加氣或供電等能源補給困難而影響其正常運行使用。因此，針對于目前新能源工程機械的發(fā)展來說，所需要重點解決的還是新能源供應(yīng)方面的問題，如果確保新能源工程機械在實際應(yīng)用時能夠得到穩(wěn)定的能源供應(yīng)是解決新能源工程機械推廣的重點內(nèi)容。

三、總結(jié)

總的來說，新能源工程機械的發(fā)展空間比較大，在本文的分析中，我們也不難看出，目前針對于新能源工程機械的研究，國內(nèi)外已經(jīng)獲得了不同的研究成果。雖然，當(dāng)前所推出的新能源工程機械類型在實際應(yīng)用時也達到了相應(yīng)的節(jié)能減排的效果，但是，目前新能源工程機械在發(fā)展過程中仍然存在很多的制約因素需要解決。由此可見，新能源工程機械的發(fā)展之路還很漫長。本文重點研究了當(dāng)前國內(nèi)外新能源工程機械的發(fā)展現(xiàn)狀及特點，并簡要闡述了未來工程機械發(fā)展過程中所需要解決的技術(shù)問題以及發(fā)展問題，通過對新能源工程機械的認(rèn)識分析奠定了我國新能源技術(shù)的施工基礎(chǔ)，對新能源建設(shè)有著重大的作用。

參考文獻：

[1]張藝莎，王普琰.混合動力工程機械關(guān)鍵技術(shù)探討[J].工程機械文摘，2011，04.

篇（9）

首先,從中國可再生能源的發(fā)展現(xiàn)狀來看,中央制定的政策相對比較謹(jǐn)慎。

中央政府對于可再生能源的發(fā)展有幾個具體的思路。其一是財政補貼,類似“金太陽計劃”,每瓦補助十至二十幾元,更有效的辦法是把高于現(xiàn)有電價的差價用電網(wǎng)分?jǐn)?每個電力用戶負(fù)擔(dān)一點義務(wù)。目前的政策是每度電里拿出4厘錢補貼可再生能源發(fā)電。

然而,這個支持政策會受到中央財力的約束。按這個補貼規(guī)模計算,在2009年,全國最多可以拿出100多億元補貼可再生能源發(fā)電,這遠遠不及可再生能源的發(fā)展速度。

在財政補貼之外,中央對于可再生能源,給予了一定的政策空間和限制。

為了保障可再生能源的有序發(fā)展,國家制定了《可再生能源法》,同時制定了總體規(guī)劃,設(shè)定總量目標(biāo)。最近,有關(guān)部門正在完善的《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》中提及,到2020年,風(fēng)力發(fā)電的裝機容量是1.5億千瓦,光伏發(fā)電的裝機容量將是2000萬千瓦。

政策的制定,是向社會公布國家設(shè)定的可再生能源的總量目標(biāo)是多大。這意味著國家給出了多大的市場空間,也表示國家支持什么,限制什么。如果不按照這個目標(biāo)而過于擴張,國家的財政能力會進行限制,可能就會走起來碰到困難。

例如,按照《可再生能源法》,國家在總量目標(biāo)規(guī)劃范圍內(nèi)有全額保障性收購計劃,超過了總量目標(biāo),政府就沒能力收購了,政府強調(diào)規(guī)劃的背后,是可再生能源的發(fā)展,要和國情能力匹配。

其次,我們必須同時正視,從可再生能源發(fā)展的實踐中看,地方政府明顯有些激進。

截至目前,可再生能源已經(jīng)締造了很多遭到地方政府瘋搶的全新概念,比如“風(fēng)電三峽”、“中國太陽城”等等。

現(xiàn)在各地政府發(fā)展可再生能源的步子明顯偏快,全國各地都在搞新能源產(chǎn)業(yè)基地,已經(jīng)搞了100多個了,而且規(guī)模都非常龐大,每個都要做成國內(nèi)乃至世界一流的,這就脫離了國情,脫離了市場的容納能力。

這一方面表明了可再生能源熱潮在持續(xù)升溫,另一方面也預(yù)示著地方和中央兩方面的可再生能源發(fā)展,形成了一定的溫差。地方的熱情明顯高于中央政策,很多地方甚至沒有搞清楚可再生能源的現(xiàn)狀就盲目上馬項目。

地方的沖動,有可能導(dǎo)致可再生能源將經(jīng)歷相對過剩的過程。

再次,應(yīng)該用市場化的手段調(diào)解可再生能源發(fā)展速度和規(guī)模,行政支持應(yīng)更多地運用到規(guī)劃和技術(shù)研究等方面。

中國發(fā)展可再生能源,主要措施是擴大產(chǎn)能,拼命擴張,在核心技術(shù)發(fā)展方面卻做得不夠。

從中央的政策層面看,應(yīng)該考慮如在國情許可的前提下,培育可再生能源的市場。用市場化的手段調(diào)解可再生能源發(fā)展速度和規(guī)模。

政府應(yīng)該在可再生能源規(guī)劃和研究等方面,投入更多的支持。

篇（10）

據(jù)世界核能協(xié)會估算，目前有超過45個國家在考慮興建核電站，包括土耳其、阿聯(lián)酋、越南。其中有約20個國家希望在2030年擁有核電站。核電市場空間巨大。

然而，2011年日本福島核事故發(fā)生后，為回應(yīng)民眾質(zhì)疑、順應(yīng)世界清潔能源發(fā)展潮流，許多國家都進行了核電發(fā)展規(guī)劃和政策調(diào)整。在“后福島時代”，各國如何對待核電？在本次論壇上，《中國經(jīng)濟周刊》記者采訪多國核電項目負(fù)責(zé)人，了解各國核電發(fā)展現(xiàn)狀。

英國：核電受到更多重視， 引入電改激勵機制

2008年，英國成立了能源和氣候變化部（Department of Energy and Climate Change，DECC），對能源與氣候變化同等重視。

在論壇現(xiàn)場，DECC核能發(fā)展辦公室首席執(zhí)行官赫根?海耶（Hergen Haye）對《中國經(jīng)濟周刊》記者介紹，當(dāng)下英國的電力市場呈現(xiàn)以下特點：首先，2020年將迎來電廠“退役潮”，屆時將造成用電缺口；其二，從長期來看，電力需求可能會翻兩番；其三，低碳發(fā)電市場表現(xiàn)疲軟；其四，從目前市場環(huán)境來看，天然氣更適應(yīng)市場需求，低碳發(fā)電廠較難建立。

赫根?海耶稱，為應(yīng)對這種現(xiàn)狀，英國的能源體系需滿足三個維度的目標(biāo)：首先，為應(yīng)對氣候變化，在2050年前，英國需要在1990年的標(biāo)準(zhǔn)上降低80%的碳排放；在2020年前，新能源供電占比需要達到15%。同時，從供應(yīng)的安全角度來看，到2050年，英國的電力需求可能會翻兩番。因此，英國需要使用有保障的且有彈性的多種能源供應(yīng)體系。此外，從經(jīng)濟性角度來看，使納稅人的成本降到最低，降低能源賬單。

據(jù)了解，受到北海油氣資源接近枯竭的影響，英國開始積極推動低碳能源的發(fā)展，核電受到更多重視。在英法兩國的推動下，英國的核電項目辛克利角C（HPC： Hinkley Point C）得到歐盟批準(zhǔn)。

赫根?海耶指出，目前英國的核電總裝機容量為9.23GW，然而，隨著舊核電站在2020年中期迎來“退役潮”，裝機總?cè)萘款A(yù)計將會減少。根據(jù)英國政府2011年7月18日的英國政府國家核能政策聲明（NNPS）選定的8個廠址，目前有5個處于發(fā)展規(guī)劃中，它們包括辛克利角項目（Hinkley Point）、賽茲韋爾項目 （Sizewell）、威爾法項目（Wyfla）、奧爾德伯里項目（Oldbury）以及穆爾賽德 （Moorside）項目。

赫根?海耶直言，在當(dāng)前的市場環(huán)境下，投資低碳發(fā)電項目相比于傳統(tǒng)電力項目更具有風(fēng)險。為確保低碳電力生產(chǎn)商的積極性，2014年英國電力市場改革計劃引入了一種全新的激勵機制――差價合約設(shè)計。由英國政府確定各類低碳電源的合同價格并與低碳能源發(fā)電商簽訂差價合同，發(fā)電商正常在電力市場上售電，當(dāng)市場價格低于合同價時，發(fā)電商收取市場價與合同價之間的價差；而當(dāng)電力市場價高于合同價時，發(fā)電商則需要返還市場價與合同價之間的價差。

法國：核電仍是最主要的電力供應(yīng)源

法國一直是國際一流的核電設(shè)備提供商。目前，法國國內(nèi)約有四分之三的電力來自核能發(fā)電。

在此次論壇上，法國電力集團（Electricite De France， EDF）一位工作人員對《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，事實上，在整個歐洲范圍內(nèi)，法國的電價都是相對便宜的，這很大程度上源于法國核能發(fā)電的大規(guī)模應(yīng)用。同時，法國也是歐洲最大的電力出口國，每年向其周邊國家意大利、荷蘭等國出口電力。

在本次世界核能發(fā)展論壇上，法國原子能委員會核能部主任克里斯托弗?貝阿爾（Christophe Behar）在介紹法國核電發(fā)展現(xiàn)狀與未來規(guī)劃時表示，法國預(yù)計到2025年前將使核電占總發(fā)電量比例從80%降至50%。

克里斯托弗?貝阿爾同時表示 ，即便是在2014年10月法國國民議會通過的《能源過度法案》框架內(nèi)，核電仍然是法國最主要的電力供應(yīng)源。

此外，克里斯托弗?貝阿爾強調(diào)，核電的可持續(xù)發(fā)展就是要做好乏燃料（編者注：又稱輻照核燃料，是在反應(yīng)堆內(nèi)燒過的核燃料）的后處理工作。在法國，每年都有約1000噸乏燃料通過后期加工處理再次回到反應(yīng)堆中。

克里斯托弗?貝阿爾對《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，核能是法國未來低碳能源組合中的支柱之一；核電廠乏燃料循環(huán)利用是未來核能可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵之一；與其他國家的合作將是至關(guān)重要的。

日本：未來數(shù)月將重啟核電

日本原子力產(chǎn)業(yè)協(xié)會（JAIF）理事長服部拓也（Takuya Hattori）表示，福島核事故之后，日本把核安全作為首要任務(wù)，并重新評估國內(nèi)能源政策。然而，受制于日本自然資源匱乏現(xiàn)狀，核電仍將擔(dān)當(dāng)日本的三大主要電力供應(yīng)來源之一。

服部拓也透露，福島核事故后，日本所有的核電站都被迫停運，2013年9月之后，進入“零核電”狀態(tài)。在“后福島時代”，風(fēng)口浪尖的日本遭遇到民眾的質(zhì)疑及阻力，繼續(xù)發(fā)展核能面臨不小的挑戰(zhàn)。

服部拓也介紹，在“后福島時代”，日本更加重視核電的安全問題。2012年9月，日本安全機構(gòu)原子能規(guī)劃廳（NRA）成立。2013年7月，NRA在吸收了福島核事故的經(jīng)驗后頒布了新的監(jiān)管規(guī)定，要求對核電站進行新的設(shè)計，以應(yīng)對地震、海嘯等大規(guī)模自然災(zāi)害和飛機撞擊等恐怖活動。在新的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)和框架下，各大電力公司遞交了新的安全評估報告。

服部拓也透露，雖然遇到很多阻力，日本仍努力重啟核電。圍繞截至2030年日本電力供應(yīng)情況，日本政府正計劃確保核電能夠占到兩成。

篇（11）

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，傳統(tǒng)能源日益減少，趨于枯竭，綜合開發(fā)其他類型能源迫在眉睫。新能源是指除了傳統(tǒng)的能源以外的其他各種形式的能源，一般包括風(fēng)能、生物質(zhì)能、潮汐能、地?zé)崮艿?。新能源普遍擁有可再生、資源豐富、污染小等特點，因此，新能源不斷的被重視和應(yīng)用。目前，能夠開發(fā)和利用的新能源有很多，但是實際開發(fā)利用起來卻并非易事。目前，有相當(dāng)一部分企業(yè)走在新興能源產(chǎn)業(yè)開發(fā)的前列，在對新能源進行綜合開發(fā)和和利用。

（二）新能源企業(yè)現(xiàn)狀

新能源產(chǎn)業(yè)其主要是在新能源的發(fā)現(xiàn)和使用上，因此就出現(xiàn)了很多從事新能源開發(fā)和應(yīng)用的企業(yè)，這些企業(yè)就是我們大家所說的新能源企業(yè)。對新能源的開發(fā)應(yīng)用，需要諸多的技術(shù)支持和資金支持，這其中包括專業(yè)技術(shù)人才的引進、相關(guān)配套設(shè)備的投資等，而新型能源的開發(fā)利用在國內(nèi)處于起步階段，領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)支撐和設(shè)備引進不成熟，缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。因此，國內(nèi)新能源企業(yè)需要依靠融資來進行新能源的開發(fā)利用的研究。

二、新能源企業(yè)的融資現(xiàn)狀

新能源企業(yè)在發(fā)展建設(shè)過程中，有巨大的資金投入，由于企業(yè)自有資本有限，故向外界融資需求迫切。目前，中國新能源企業(yè)融資風(fēng)險較大，企業(yè)融資渠道單一，市場化的融資模式利用程度低。此外，由于國內(nèi)新能源開發(fā)利用的大環(huán)境不穩(wěn)定，使得風(fēng)險資本對新能源開發(fā)項目持觀望態(tài)度。而且，銀行的商業(yè)貸款呈現(xiàn)出趨優(yōu)避劣的政策性傾向，新能源企業(yè)在發(fā)展過程的初期，由于各種因素造成自身劣勢，進而造成融資待遇冷熱不均，相當(dāng)一部分新能源企業(yè)尤其中小新能源企業(yè)融資十分困難。新能源企業(yè)的融資現(xiàn)狀具有以下特點。

（一）融資需求大

近年來，新能源企業(yè)的建設(shè)開發(fā)項目發(fā)展迅速，項目投資規(guī)模不斷增加。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，起步階段要以大量的資金投入為前提，從而實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新突破?；诖耍徽撌切履茉串a(chǎn)業(yè)的技術(shù)引進還是配套設(shè)施的建設(shè)，都會導(dǎo)致資金需求增長。但是，僅僅依靠以企業(yè)自身資金積累為主的內(nèi)源性融資，不能滿足新能源企業(yè)快速發(fā)展、關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新、增強企業(yè)競爭力的需要。因此，需借助企業(yè)外部融資，填補新能源企業(yè)資金需求的巨大缺口。

（二）融資渠道單一

國內(nèi)新能源企業(yè)能采取的融資渠道和方式比較單一。目前，中國新能源企業(yè)主要的融資方式是發(fā)行債券、銀行貸款、股東出資、以及上市融資等，國外已廣泛應(yīng)用CDM、風(fēng)險投資、碳交易、融資租賃、風(fēng)投、私募股權(quán)投資等融資方式，而這些融資模式在國內(nèi)新能源企業(yè)融資體系中應(yīng)用較少。目前，國內(nèi)的新能源企業(yè)更多地依賴債務(wù)融資尤其是銀行貸款融資。但是，銀行信貸體系趨向安全性，中小企業(yè)因資信等級低、有效資產(chǎn)少，導(dǎo)致銀行對規(guī)模較小的新能源企業(yè)采取謹(jǐn)慎或者限制的信貸政策，直接導(dǎo)致中小型新能源企業(yè)“貸款難”現(xiàn)象。而且，在中國資本市場發(fā)育不成熟、債券市場發(fā)展滯后、企業(yè)上市門檻高的背景下，新能源企業(yè)對風(fēng)險投資、私募股權(quán)投資等創(chuàng)新融資方式的利用也很少。

（三）融資待遇普遍較差

盡管融資難問題對企業(yè)影響很大也很普遍，但融資待遇差別大對新能源企業(yè)尤其是中小新能源企業(yè)發(fā)展影響更大。大型風(fēng)電國企依靠國家政策的傾斜，可以較容易地獲得銀行貸款，而私營或者股份制企業(yè)則非常困難；中小新能源企業(yè)特點決定了很難獲得傳統(tǒng)資金市場的重點支持。

三、應(yīng)對新能源企業(yè)融資風(fēng)險的對策

我國新能源產(chǎn)業(yè)還處于建設(shè)發(fā)展的起步階段，諸多方面仍需要國家相關(guān)政策、資金的支持，力求最大限度地為新能源企業(yè)的發(fā)展提供可靠的保障。

（一）完善金融服務(wù)，擴大銀行業(yè)對新能源產(chǎn)業(yè)的信貸支持

新能源產(chǎn)業(yè)是一個新興的行業(yè)，在企業(yè)融資過程中更需要有相應(yīng)的金融服務(wù)機構(gòu)為其提供金融的信貸管理和金融的信息服務(wù)，為此，要加快建立完善的信貸管理體系，在當(dāng)前社會經(jīng)濟發(fā)展形勢下，商業(yè)銀行適當(dāng)改革信貸模式，積極貫徹和實施國家的新能源發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)政策，積極扶持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，結(jié)合市場現(xiàn)狀和新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向，準(zhǔn)確把握新能源行業(yè)不同領(lǐng)域的發(fā)展脈搏，并適時根據(jù)行業(yè)特點，穩(wěn)步拓展新能源領(lǐng)域的信貸支持范圍。

（二）鼓勵金融創(chuàng)新，推進與新能源相關(guān)的金融產(chǎn)品開發(fā)

在支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，傳統(tǒng)的金融方式必不可少，除此之外更重要的是金融機構(gòu)能夠被合理的引導(dǎo)和給予支持。金融機構(gòu)能夠針對新能源行業(yè)的行業(yè)特點，結(jié)合創(chuàng)新型企業(yè)的優(yōu)勢，從管理制度、產(chǎn)品創(chuàng)新和企業(yè)發(fā)展模式等方面加快金融創(chuàng)新，靈活設(shè)計相應(yīng)的解決方案和服務(wù)方式，增強支持的手段和實力。