緒論：寫作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇公路工程預(yù)算定額范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

作為對(duì)財(cái)務(wù)知識(shí)和能力要求非常高的一類程序，工程預(yù)算不但與國(guó)家及相關(guān)行業(yè)的各項(xiàng)政策和規(guī)范息息相關(guān)，而且有助于合理掌握和管理整個(gè)公司的收支情況，幫助改進(jìn)公司的組織和經(jīng)營(yíng)，也有助于加強(qiáng)財(cái)務(wù)核算的準(zhǔn)確性。

1. 當(dāng)代公路工程預(yù)算定額的遵循依據(jù)

目前，在制定公路工程預(yù)算定額時(shí)，要注意遵循以下兩個(gè)方面：

（1）完善信息系統(tǒng)

在科技和技術(shù)不斷進(jìn)步的今天，信息系統(tǒng)已被運(yùn)用于越來越多的行業(yè)和部門，這對(duì)于公路工程的管理也有所啟示。當(dāng)代的公路工程預(yù)算部門可以運(yùn)用數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算、整理和共享等，能起到事半功倍的效果。

目前很多單位和公司建有局域網(wǎng)，如果能在這基礎(chǔ)上通過網(wǎng)絡(luò)建立數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理和匯總，讓工程定額自動(dòng)生成，便可使定額編制更加便捷有效。除此以外，由于這種信息系統(tǒng)具有數(shù)字化、智能化的特點(diǎn)，所以與人為計(jì)算相比，不容易出現(xiàn)錯(cuò)誤，提高了工程預(yù)算定額的準(zhǔn)確度。

（2）注重量?jī)r(jià)分離

從專家學(xué)者們多年來的調(diào)查和經(jīng)驗(yàn)來看，公路工程預(yù)算定額必須遵循“量?jī)r(jià)分離”這一規(guī)律，方可實(shí)現(xiàn)預(yù)期目的。其中“量”代表在進(jìn)行一套完整的公路工程建設(shè)中所有的工程消耗，一般包括對(duì)工程材料、使用器械設(shè)備等的消耗，即實(shí)際消耗，還包括對(duì)器械等在工程安裝配置過程中的消耗，稱作措施消耗。在工程定額的編制未進(jìn)行完善之前，定額大多是以工程所有的消耗來確定。這種做法的弊端為：市場(chǎng)價(jià)格的不斷變化，造成工程定額中人工、材料和機(jī)械所占的費(fèi)用也會(huì)有所區(qū)別。注重量?jī)r(jià)分離正是為了解決這一弊端。

在遵循國(guó)家及行業(yè)政策法規(guī)的基礎(chǔ)上，實(shí)行量?jī)r(jià)分離，根據(jù)工程市場(chǎng)上供求和價(jià)格關(guān)系的變化而對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)節(jié)，依照工程的施工難度和消耗等因素來定價(jià)。這種措施既有利于增強(qiáng)市場(chǎng)活力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也有助于加強(qiáng)對(duì)工程成本的監(jiān)管。

2.當(dāng)代公路工程預(yù)算定額的意義

（1）在預(yù)算審計(jì)方面的重要意義

公路工程預(yù)算的審計(jì)，是指結(jié)合規(guī)劃方案圖紙、進(jìn)行預(yù)算定額的編制，確定工程預(yù)算的計(jì)劃等內(nèi)容，對(duì)預(yù)算工作中的方方面面進(jìn)行細(xì)致的核實(shí)和檢驗(yàn)。若要做到預(yù)算審計(jì)的準(zhǔn)確，前提是必須依據(jù)國(guó)家和相關(guān)行業(yè)的政策標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)算審計(jì)工作十分復(fù)雜，難度較大，而且要耗費(fèi)許多的精力和財(cái)力。因此，專家和學(xué)者通過研究和調(diào)查，發(fā)明了統(tǒng)籌計(jì)算法、三步審查法等等審計(jì)方法，節(jié)省人力和時(shí)間，提高了工程預(yù)算審計(jì)效率。

（2）在有效確定預(yù)算和報(bào)價(jià)方面的重要意義

目前公路工程的施工基本上都是由施工單位事先通過招標(biāo)和投標(biāo)確定。因此，工程的預(yù)算就顯得極為重要，因?yàn)楣こ虉?bào)價(jià)是決定施工單位選中與否的決定性因素之一。在招標(biāo)時(shí)，施工單位的工程報(bào)價(jià)太低容易中標(biāo)，也容易導(dǎo)致財(cái)政赤字，工程報(bào)價(jià)高了則又不容易中標(biāo)。由此可見，科學(xué)合理的公路工程預(yù)算定額是中標(biāo)的前提條件，也是施工單位利益多少的決定性因素之一。

（3）在編制工程預(yù)算定額方面的重要意義

工程預(yù)算在編制時(shí)，一定要注意其科學(xué)性和合理性。公路工程預(yù)算工作，首先需要造價(jià)員和審計(jì)員遵循公平科學(xué)的原則，提高自身的專業(yè)素養(yǎng)和能力，意識(shí)到預(yù)算定額在工程中至關(guān)重要的地位，接著再慎重地確定定額選項(xiàng)。通常采用的定額編制方法有經(jīng)驗(yàn)主導(dǎo)編制法、參考和對(duì)照主導(dǎo)編制法及調(diào)查主導(dǎo)編制法，這三類方法需要造價(jià)員依具體情況加以選擇。在遇到預(yù)算定額缺項(xiàng)的情況時(shí)，還可以補(bǔ)充單位估價(jià)表。

（4）在完善定額系統(tǒng)方面的重要意義

工程定額的數(shù)據(jù)以人工、材料和機(jī)械的消耗作為主要根據(jù)，所以為了完善定額系統(tǒng)，需要在施工時(shí)減少人工、材料和機(jī)械為主要方面的消耗。有時(shí)會(huì)遇到人工、材料和機(jī)械的費(fèi)用不容易計(jì)算，這時(shí)需要通過分析工程項(xiàng)目來解決，之后再計(jì)算施工與消耗費(fèi)用之差?？偠灾?，定額系統(tǒng)的形成與完善需要以提高效率為目標(biāo)，并依據(jù)當(dāng)前預(yù)算工作中的先進(jìn)成果。

（5）在提高預(yù)算定額水平方面的重要意義

在進(jìn)行公路工程預(yù)算定額編制的過程中，需要綜合考慮人工、材料和機(jī)械三個(gè)方面的定額消耗。其中人工、材料和機(jī)械的定額消耗中，人工的定額消耗是基礎(chǔ)。因此，編制工程預(yù)算定額，對(duì)于加強(qiáng)工程監(jiān)管具有至關(guān)重要的意義，能夠促進(jìn)預(yù)算定額水平的提高。

3. 總結(jié)

當(dāng)前我國(guó)在經(jīng)濟(jì)、政治、文化等各個(gè)領(lǐng)域發(fā)展都十分迅速，相應(yīng)地，交通業(yè)獲得了極大的發(fā)展，公路工程的數(shù)量增多、規(guī)模擴(kuò)大，面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)也更多。

為了促進(jìn)公路工程建設(shè)的持續(xù)蓬勃發(fā)展，提高公路工程預(yù)算定額編制的效率，作為公路工程預(yù)算定額編制者，我們應(yīng)該做好預(yù)算審計(jì)工作，有效確定預(yù)算和報(bào)價(jià)，科學(xué)合理地編制工程預(yù)算定額，完善定額系統(tǒng)，并提高預(yù)算定額水平。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉伊生.全國(guó)造價(jià)工程師執(zhí)業(yè)資格考試培訓(xùn)教材編審委員會(huì)[編].工程造價(jià)管理基礎(chǔ)理論與相關(guān)法規(guī)[M].中國(guó)計(jì)劃出版社，2006.

[2] 孫三民，金宏忠.淺議編制公路養(yǎng)護(hù)工程定額的必要性及基本思路和方法[J].科技信息（科學(xué)教研）.2008（22）.

篇（2）

根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》，公路的養(yǎng)護(hù)按工程性質(zhì)、規(guī)模大小、施工難易程度劃分為小修保養(yǎng)、中修、大修及改善工程。本文從養(yǎng)護(hù)工程討論小修保養(yǎng)定額的編制。

1公路養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算編制需求

公路養(yǎng)護(hù)與新、改建工程不同，涉及面大、管理困難。為使養(yǎng)護(hù)管理工作在人、材、機(jī)、費(fèi)用有一個(gè)統(tǒng)一衡量標(biāo)準(zhǔn)，合理制定養(yǎng)護(hù)定額，能夠比較準(zhǔn)確確定養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目所需費(fèi)用。

2公路小修保養(yǎng)工程定額的作用

主要在以下三個(gè)方面：（1）是市、縣公路管理機(jī)構(gòu)編制小修保養(yǎng)工程預(yù)算并上報(bào)小修保養(yǎng)計(jì)劃費(fèi)用的主要依據(jù)；（2）省公路管理機(jī)構(gòu)下達(dá)各地小修保養(yǎng)資金計(jì)劃的編制依據(jù)；（3）是公路養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行小修保養(yǎng)工程招投標(biāo)費(fèi)用計(jì)價(jià)的依據(jù)。

3公路養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算定額特點(diǎn)

（1）具有養(yǎng)護(hù)工程所特有的定額項(xiàng)目。公路養(yǎng)護(hù)的目的主要是保證路面整潔、行車安全、邊坡穩(wěn)定，排水通暢，構(gòu)筑物、橋、隧完好。沿線設(shè)施齊全，綠化美觀，創(chuàng)造暢、潔、舒、美、安的通行條件。如路面清掃保潔、橋涵整修及清除淤泥、雜物、沿線設(shè)施的修復(fù)及更換等項(xiàng)目都是養(yǎng)護(hù)工程所特有的。在編制養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算定額時(shí)必須完善這部分內(nèi)容。（2）公路養(yǎng)護(hù)工程獨(dú)特的施工組織。養(yǎng)護(hù)工程的作業(yè)不同于新、改建項(xiàng)目的規(guī)模化作業(yè)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)的施工條件也不同于新、改建項(xiàng)目。同時(shí)，由于公路養(yǎng)護(hù)的保通、交通組織，造成了養(yǎng)護(hù)工程的工效低、措施費(fèi)用高。（3）公路養(yǎng)護(hù)工程獨(dú)特的安全管理模式。公路養(yǎng)護(hù)的實(shí)施，主要以保障公路安全暢通。而公路行車密度大、車速快，在養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)必須設(shè)置養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)并按規(guī)范要求設(shè)置安全標(biāo)志，既要減少養(yǎng)護(hù)施工對(duì)社會(huì)車輛的通行影響，又要保障養(yǎng)護(hù)施工安全。因此養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)必須增加安全設(shè)施及管理費(fèi)用。

4預(yù)算定額的編制原則

4.1按全省平均先進(jìn)水平的原則

平均先進(jìn)水平一般應(yīng)低于先進(jìn)水平，略高于平均水平。

4.2簡(jiǎn)明適用原則

編制定額落實(shí)簡(jiǎn)明適用原則是對(duì)使用定額的可操作性便于了解掌握。編制養(yǎng)護(hù)預(yù)算定額落實(shí)簡(jiǎn)明適用原則是對(duì)使用定額的可操作性。預(yù)算定額力求簡(jiǎn)明適用原則中，預(yù)算定額的項(xiàng)目齊全具有重要作用。在編制定額時(shí)對(duì)于重要的、能經(jīng)常使用的項(xiàng)目要?jiǎng)澐衷敿?xì)，對(duì)不重要的、使用次數(shù)少的項(xiàng)目劃分要粗，要掌握重點(diǎn)。簡(jiǎn)化工程量的計(jì)算，簡(jiǎn)單、易懂、可操作，能夠?qū)嶋H指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)預(yù)算的編制與審核工作。

4.3專家編審責(zé)任制原則

養(yǎng)護(hù)定額的編制工作政策性、專業(yè)性非常強(qiáng)，而且任務(wù)重，貫徹執(zhí)行這一原則非常重要。（1）在定額水平的把握上，防止由于水平測(cè)算不準(zhǔn)確而產(chǎn)生的定額項(xiàng)目之間高低不一的現(xiàn)象，結(jié)合理解確定建筑產(chǎn)品價(jià)格水平帶來的不利影響。（2）定額項(xiàng)目應(yīng)能明確地體現(xiàn)已經(jīng)技術(shù)可靠，并采用新技術(shù)、新工藝、新材料的項(xiàng)目，防止定額缺項(xiàng)，使定額適用性大大降低。（3）定額項(xiàng)目劃分應(yīng)按照工程實(shí)體消耗與養(yǎng)護(hù)施工措施性消耗的分離，以滿足施工單位經(jīng)濟(jì)核算和按工程進(jìn)行投標(biāo)報(bào)價(jià)的需要。

4.4與養(yǎng)護(hù)工程相適應(yīng)的原則

養(yǎng)護(hù)預(yù)算定額是為公路養(yǎng)護(hù)維修服務(wù)的，必須滿足公路養(yǎng)護(hù)維修發(fā)展的需要。定額項(xiàng)目要能體現(xiàn)目前及今后一段時(shí)間內(nèi)大多數(shù)工程項(xiàng)目，目前普遍使用或今后將普遍使用的新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備都應(yīng)在養(yǎng)護(hù)定額中得到體現(xiàn)，使預(yù)算定額與養(yǎng)護(hù)工程相一致。養(yǎng)護(hù)工程定額是在實(shí)踐的基礎(chǔ)上進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)歸納，定額中的工料機(jī)消耗量能充分體現(xiàn)本省養(yǎng)護(hù)平均先進(jìn)水平。養(yǎng)護(hù)工程定額總是相對(duì)晚于工程實(shí)踐。在編制定額是應(yīng)盡量加快進(jìn)度，使定額細(xì)目盡量齊全，以適應(yīng)養(yǎng)護(hù)工程發(fā)展的需要，并能促進(jìn)新技術(shù)、新工藝的推廣。適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)管理體制的改革和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，滿足市場(chǎng)機(jī)制下公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理需求和發(fā)展。

4.5貫徹國(guó)家政策、法規(guī)的原則

養(yǎng)護(hù)預(yù)算定額作為養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)的重要計(jì)價(jià)依據(jù)，涉及國(guó)家、企業(yè)和勞動(dòng)者的利益，具有“責(zé)任較大、通行性強(qiáng)、關(guān)系公共利益”的特點(diǎn)，必須認(rèn)真執(zhí)行包括技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的法律、法規(guī)等政策。

5預(yù)算定額的編制步驟

5.1準(zhǔn)備工作階段

組建《公路養(yǎng)護(hù)工程預(yù)算定額的編制》研討小組，編制工作大綱，明確編制計(jì)劃、目的和任務(wù)，全面展開公路養(yǎng)護(hù)定額測(cè)定、編制研究工作。

5.2收集資料階段

（1）培訓(xùn)定額測(cè)定人員，制定定額測(cè)定表格，收集資料。收集基礎(chǔ)資料是編制養(yǎng)護(hù)定額的一個(gè)重點(diǎn)，但是要有目的針對(duì)性收集，根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)工程的特性，結(jié)合各地市公路局對(duì)所轄公路的養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行研究統(tǒng)計(jì)分析。（2）召開專家座談、研討會(huì)。邀請(qǐng)從事定額編制、養(yǎng)護(hù)管理、監(jiān)理、施工單位有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員召開座談、研討會(huì)，從不同角度提出各自意見和建議。（3）收集現(xiàn)行規(guī)定、規(guī)范和政策法規(guī)資料。a.現(xiàn)行的公路、橋梁工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。b.相關(guān)的公路橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。c.收集有關(guān)管理部門積累的相關(guān)資料。

5.3定額測(cè)算分析論證階段

編制的定額是否合理，定額水平是否平均先進(jìn)，需要進(jìn)行大量的對(duì)比、測(cè)算。測(cè)算是在相同養(yǎng)護(hù)工程工作條件下，同類項(xiàng)目、相同的工作內(nèi)容人工、材料和機(jī)械的消耗量進(jìn)行比較。我省安排六個(gè)地市進(jìn)行養(yǎng)護(hù)定額測(cè)算分析。一是要與交通部工程定額的比較、分析。二是與外省相關(guān)養(yǎng)護(hù)定額的比較、分析。通過各市選取轄區(qū)內(nèi)公路與橋梁養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目進(jìn)行測(cè)算，比較以確定本定額水平高低。采用安徽養(yǎng)護(hù)定額計(jì)算比采用公路工程預(yù)算定額計(jì)算約提高20%-60%之間。這與中修、小修及日常養(yǎng)護(hù)工程由于作業(yè)點(diǎn)分散、工程量小，往往引起生產(chǎn)工人、機(jī)械設(shè)備的施工現(xiàn)場(chǎng)待工（閑置）率高、進(jìn)退場(chǎng)和轉(zhuǎn)場(chǎng)頻繁的特點(diǎn)是相吻合的。

6征求意見及報(bào)批階段

篇（3）

公路工程預(yù)算定額（也包括其它定額）其實(shí)就是一種工程管理工具，其結(jié)構(gòu)象“積木”一樣，各個(gè)定額項(xiàng)目之間即有獨(dú)立性，又有關(guān)聯(lián)性，只有在理解其原理撐握其規(guī)則的基礎(chǔ)上與工程實(shí)際相結(jié)合，才能科學(xué)合理地拼合、拆分、套用、調(diào)整、抽換，應(yīng)用起來才能得心用手，發(fā)揮其在工程管理中的作用。即不能把定額看成“僵死”的數(shù)據(jù)，簡(jiǎn)單地生搬硬套，也不能不求甚解自以為是，違背、曲解定額的應(yīng)用規(guī)則，憑個(gè)別案例或經(jīng)驗(yàn)主觀臆斷調(diào)整數(shù)據(jù)，失去預(yù)算定額的科學(xué)性和嚴(yán)肅性。

1路基工程

1．1計(jì)價(jià)方的計(jì)算及定額的套用

（1）計(jì)價(jià)方。①計(jì)價(jià)方=挖方（天然密實(shí)方）+借方（壓實(shí)方）；②計(jì)價(jià)方=挖方（天然密實(shí)方）+填方（壓實(shí)方）一利用方（壓實(shí)方）。

（2）定額的套用

①挖方．按土質(zhì)分別套用相應(yīng)的定額，單位：天然密實(shí)方。②填方：根據(jù)公路等級(jí)分類，選擇路基碾壓機(jī)械型號(hào)，套用相應(yīng)的壓實(shí)定額，單位：壓實(shí)方。③本樁利用土石方：這一數(shù)量不參與費(fèi)用計(jì)算。其挖已在“挖方”中計(jì)算，其填已在“填方”內(nèi)計(jì)算。④遠(yuǎn)運(yùn)利用：只計(jì)算調(diào)配運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，其挖已在“挖方”內(nèi)計(jì)算，其填已在“填方”內(nèi)計(jì)算。⑤借土場(chǎng)借方：計(jì)算其“挖、裝、運(yùn)”的費(fèi)用，其填已在“填方”內(nèi)計(jì)算，其中材料費(fèi)不應(yīng)作為計(jì)各項(xiàng)費(fèi)用的基數(shù)，應(yīng)按當(dāng)?shù)刂鞴懿块T規(guī)定的價(jià)格或調(diào)查價(jià)格，乘以其相應(yīng)的計(jì)算方數(shù)。⑥棄方：只計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用，其挖已在“挖方”內(nèi)計(jì)算，若棄土場(chǎng)需要整修場(chǎng)地、修筑防護(hù)設(shè)施、棄土方壓實(shí)、征地堆土等，應(yīng)另套用相應(yīng)的定額。

1．2由施工組織設(shè)計(jì)提出，計(jì)入填方并參與調(diào)配的土方（1）清除表土回填土石方數(shù)量，按設(shè)計(jì)提出的數(shù)量計(jì)列：（2）零填段及耕地填前壓實(shí)后需回填到原地面標(biāo)高的數(shù)量，這部分?jǐn)?shù)量可根據(jù)設(shè)計(jì)提出的碾壓下沉量乘以碾壓面積計(jì)算；（3）路基沉降量是由設(shè)計(jì)根據(jù)沉降理論計(jì)算或地區(qū)經(jīng)驗(yàn)取定的，其沉降量應(yīng)包括路基和軟土路基的沉降量：（4）加寬路堤填筑數(shù)量，是否采用加寬填筑方式以及加寬填筑的數(shù)量，均由設(shè)計(jì)提出。需要強(qiáng)調(diào)的是，這部分土方量隨施工組織方式的不同而變化很大，這一數(shù)量是包括在計(jì)價(jià)方之內(nèi)的。在招投標(biāo)的工程量中，不包括這部分內(nèi)容，而是將這一因素反映在工程項(xiàng)目的單價(jià)中。在編制概預(yù)算中，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)需要考慮這一因素。

2路面工程

2．1路面預(yù)算定額工作內(nèi)容的綜合情況

（1）基層穩(wěn)定土廠拌，運(yùn)輸及鋪筑項(xiàng)目中，不包括廠拌設(shè)備的安裝與拆除，使用這個(gè)定額時(shí)，要計(jì)入拌和設(shè)備的安拆內(nèi)容。

（2）瀝青混合料路面定額中已考慮了拌和、運(yùn)輸、攤鋪?zhàn)鳂I(yè)過程中的材料損耗因素，不必再計(jì)算瀝青混合料的損耗系數(shù)，只按路面壓實(shí)的實(shí)際數(shù)量計(jì)算即可：但其中不包括拌合瀝青混合料設(shè)備本身的安拆內(nèi)容，使用時(shí)需考慮拌和設(shè)備的安拆費(fèi)用，按定額計(jì)算。

（3）水泥混凝土路面拌和樓集中拌和汽車運(yùn)輸混凝土定額中，未包括水泥混凝土拌和樓的安拆內(nèi)容，使用時(shí)應(yīng)套用橋梁工程雜項(xiàng)工程中拌和樓定額。

（4）定額中的工作內(nèi)容，均包括定額內(nèi)容的全部施工過程。定額中除扼要說明施工的主要操作工序外，均包括準(zhǔn)備和結(jié)束，場(chǎng)內(nèi)操作范圍內(nèi)的水平與垂直運(yùn)輸，材料工地小搬運(yùn)，輔助和零星用工，工具及機(jī)械小修和場(chǎng)地清理等工程內(nèi)容。

2-2路面預(yù)算定額允許調(diào)整的內(nèi)容

（1）泥結(jié)碎石、級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、天然砂礫、粒料改善土壤路面面層的壓實(shí)厚度超過15cm以后，需要分層拌合、碾壓時(shí)，拖拉機(jī)，平地機(jī)和壓路機(jī)臺(tái)班可按定額數(shù)量加倍，且每1000m2增加3個(gè)工日o

（2）水泥、石灰穩(wěn)定類基層定額中水泥和石灰的設(shè)計(jì)配合比與定額標(biāo)明的配合比不同時(shí)，可以參見定額。

3橋梁工程

3．1鉆孔灌注樁基礎(chǔ)

鉆孔灌注樁基礎(chǔ)的施工工藝比較復(fù)雜，預(yù)算定額選用要結(jié)合實(shí)際情況和施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行，故應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況，選定鉆孔機(jī)具的型號(hào)，根據(jù)實(shí)際不同土層厚度對(duì)應(yīng)定額中8種鉆孔土質(zhì)選用定額和確定相應(yīng)的輔助工程置。

（2）當(dāng)在水中采用圍堰筑島填心進(jìn)行鉆孑L施工時(shí)，可按灌注樁外緣3．Om寬左右確定圍堰及筑島填心的工程量。計(jì)算埋設(shè)護(hù)筒數(shù)量時(shí)，則應(yīng)視同為“干處”計(jì)價(jià)。

（3）在干處埋設(shè)護(hù)筒，一般可按每節(jié)護(hù)簡(jiǎn)長(zhǎng)2．Ore或按設(shè)計(jì)數(shù)量計(jì)算：水中埋設(shè)鋼護(hù)筒可按設(shè)計(jì)數(shù)量計(jì)算，并按規(guī)定計(jì)算回收金額。對(duì)于鋼護(hù)筒應(yīng)注意以下5點(diǎn)：

①由于定額中鋼護(hù)筒在干處考慮了周轉(zhuǎn)攤銷，水中則按全部設(shè)計(jì)質(zhì)量計(jì)算，并根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定的回收量計(jì)算回收金額。所以必須根據(jù)實(shí)地調(diào)查的水位計(jì)算出鋼護(hù)筒在干處和水中的數(shù)量及質(zhì)量。②如果在水中采用圍堰，則按陸地情況考慮，不再全長(zhǎng)使用鋼護(hù)筒。③在干處埋設(shè)護(hù)筒時(shí)，筒口宜高出地面0．2m，護(hù)筒埋設(shè)深度要根據(jù)地質(zhì)情況而定，一般為1．5—2．Om。所以，一般情況下，護(hù)筒長(zhǎng)度按2m計(jì)算。④水中埋設(shè)護(hù)筒時(shí)，筒口宣高出水面1．0—2．Om，護(hù)筒埋設(shè)深度要根據(jù)地質(zhì)情況而定，一般不少于1．5m，當(dāng)水深為5m以內(nèi)時(shí)，護(hù)筒實(shí)際長(zhǎng)度可按8m計(jì)算。⑤護(hù)筒直徑的確定，護(hù)簡(jiǎn)直徑可參照橋梁施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定確定。護(hù)簡(jiǎn)直徑與鉆機(jī)類型、地質(zhì)情況有關(guān)，一般情況下，按樁徑加0．2m左右即可。

（4）若在水中進(jìn)行鉆孔時(shí)，應(yīng)計(jì)列灌注樁工作平臺(tái)，泥漿船及循環(huán)系統(tǒng)。

（5）鉆孔的土質(zhì)定額分為8種，并按不同樁徑和鉆孑L深度劃分為多項(xiàng)定額標(biāo)準(zhǔn)。故應(yīng)按照地質(zhì)鉆探資料，對(duì)照定額土質(zhì)種類的規(guī)定，分別確定其鉆孔的工程量。

（6）當(dāng)設(shè)計(jì)樁徑與定額采用樁徑不同時(shí)，可根據(jù)設(shè)計(jì)樁徑選擇不同的調(diào)整系數(shù)，詳細(xì)內(nèi)容參見灌注樁工程章節(jié)說明。（7）澆注水下混凝土的工程量，應(yīng)按設(shè)計(jì)樁徑斷面乘設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)計(jì)算，不得將擴(kuò)孔用量計(jì)入工程量。若混凝土拌和需設(shè)置拌和船（站）時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況取定并計(jì)算其費(fèi)用。

3．2　I、II級(jí)鋼筋定額消耗的區(qū)分

一般的工程量清單中都按國(guó)際慣例將鋼筋分為I級(jí)鋼筋和Ⅱ級(jí)鋼筋，而定額中是合在一起的，沒有按I、II級(jí)鋼筋分開，但電焊條消耗量、電焊機(jī)的臺(tái)班消耗量均是針對(duì)II級(jí)鋼筋發(fā)生的，在套用這樣的定額時(shí)要根據(jù)I、II級(jí)鋼筋實(shí)際用量的比例做一些技術(shù)處理。

3．3普通混凝用商品混凝土

現(xiàn)行的新定額（JTG／T　B06—02—2007）跟以往的92定額不一樣的地方時(shí)，混凝土的材料消耗量在各用到了混凝土的定額表中出現(xiàn)，但拌和這項(xiàng)工作是單獨(dú)考慮的，需套用相應(yīng)拌合定額。采用商品混凝土后，不再像常規(guī)做法一樣，無需再套用拌和定額。將普通混凝為商品混凝土，即將普通混凝土的消耗量變?yōu)?，然后增加商品混凝土，商品混凝土的消耗量除了要保持與普通混凝土的消耗量相等，同時(shí)還要考慮商品混凝土的運(yùn)輸損耗：另外還要扣掉原普通混凝土的攪拌用水量（用商品混凝土代替普通混凝土，無須再攪拌），攪拌用水量是按照水灰比計(jì)算的（一般取水灰比為0．4～0．5左右）。

3．4模板工程

定額中的模板均為常規(guī)模板，當(dāng)設(shè)計(jì)或施工對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的外觀有特殊要求需要對(duì)模板進(jìn)行特殊處理時(shí)，可根據(jù)定額中所列的混凝土模板接觸面積增列相應(yīng)的特殊模板材料的費(fèi)用。

結(jié)束語

以上所述，僅為作者對(duì)《公路工程預(yù)算定額》（2007）的一些淺見，期望能對(duì)造價(jià)工作的同行有所裨益并多加交流，

為提高造價(jià)質(zhì)量而共同努力。

參考文獻(xiàn)

篇（4）

有關(guān)文件規(guī)定了鐵路價(jià)格主材料價(jià)，但仍未能夠達(dá)到市場(chǎng)價(jià)。主材料價(jià)格，是根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)單位通過實(shí)地調(diào)查分析采用，由定額站定期公布。由于公布價(jià)和市場(chǎng)價(jià)存在大出入，使得施工單位在鐵路編制預(yù)算時(shí)，價(jià)格采用出現(xiàn)問題。若采用市場(chǎng)價(jià)，可能無法中標(biāo)，因?yàn)檫@與業(yè)主編制價(jià)格相差太遠(yuǎn)。如果用公布價(jià)，在施工過程中，卻要承擔(dān)材料價(jià)格的風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)上述問題，應(yīng)該去借鑒交通部在材料價(jià)格方面的具體處理辦法。例如，公路建設(shè)的整個(gè)預(yù)算和預(yù)算編制辦法。它們所規(guī)定材料價(jià)一般采用當(dāng)?shù)卣{(diào)查的市場(chǎng)價(jià)，這樣能和實(shí)際符合。

鑒于鐵路工程預(yù)算定額確定與相應(yīng)費(fèi)用單價(jià)有關(guān)，不得不再詳細(xì)討論這一問題。預(yù)算定額的費(fèi)用單價(jià)，主要是由上面提到的人工、材料、機(jī)械臺(tái)等幾個(gè)方面組成的。人工費(fèi)用單價(jià)與材料費(fèi)用單價(jià)。隨著網(wǎng)絡(luò)科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，鐵路投入的人工費(fèi)用和所需材料的費(fèi)用，其各種信息，全部都可以通過有關(guān)網(wǎng)頁，非類別并且系統(tǒng)性地獲取，而且信息豐富。鐵路部門只要把這些獲得的信息通過特殊的處理操作，如利用軟件來科學(xué)有效地做處理，可以快速獲取市場(chǎng)單價(jià)，而且具有針對(duì)性。然后就可以把獲得的費(fèi)用單價(jià)來作為核算鐵路工程的直接費(fèi)用，是一個(gè)可靠的計(jì)算依據(jù)。這樣確立的費(fèi)用單價(jià)，能和時(shí)刻都在變化的市場(chǎng)價(jià)格相符合，切合實(shí)際，是較為真實(shí)可信的。

機(jī)械臺(tái)班的單價(jià)問題。這個(gè)單價(jià)下的費(fèi)用，包括折舊費(fèi)和大規(guī)模修理費(fèi)，經(jīng)常性的維修支付費(fèi)，安裝清拆及場(chǎng)外的運(yùn)輸費(fèi)用，和燃料費(fèi)用，投入的人工費(fèi)等等一系列費(fèi)用。(對(duì)折舊費(fèi)的確定方式，是按照目前市場(chǎng)在機(jī)械原值確定之后，針對(duì)那些有固定或者已被了解的折舊年限，其貸款要承擔(dān)的利息和殘值率等來實(shí)現(xiàn)的。(對(duì)大修理費(fèi)和經(jīng)常修理費(fèi)，是根據(jù)人工費(fèi)以及材料費(fèi)計(jì)算單價(jià)的方法，來測(cè)它們的單價(jià)后，相乘可得到具體結(jié)果。(關(guān)于安裝清拆及在場(chǎng)外的交通運(yùn)輸費(fèi)用，所占該機(jī)械的臺(tái)班費(fèi)用基價(jià)比重小之又之小。不過，據(jù)專業(yè)人士介紹，可利用它占剩下部分的臺(tái)班費(fèi)用的基價(jià)總和得出的比例系數(shù)，從而和剩下那部分的市場(chǎng)臺(tái)班基價(jià)之和，可以計(jì)算出來。(燃料的動(dòng)力費(fèi)用以及人工費(fèi)用的計(jì)算，必須要給出二者相應(yīng)的單價(jià)后，實(shí)行機(jī)械化的施工定額，并確定機(jī)械燃料的消耗定額對(duì)應(yīng)的消耗量，然后相乘便可計(jì)算出來。然而，單價(jià)容易受到影響而變化。首先，隨著人流和物流頻繁和擴(kuò)大，其流動(dòng)的范圍也隨之?dāng)U大，這將對(duì)單位波動(dòng)的差異性也會(huì)產(chǎn)生較大的影響。其次，由于我國(guó)市場(chǎng)制度的建立以及市場(chǎng)的擴(kuò)展范圍增大，人力、物力對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品價(jià)位，也將隨我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)作規(guī)則隨時(shí)發(fā)變化。第三，由于商品服務(wù)在互通有無方面加大，使生產(chǎn)成本具有不確定性，從而導(dǎo)致該產(chǎn)品價(jià)格上的變化。

二、定額調(diào)整問題

篇（5）

在過去的鐵路建設(shè)項(xiàng)目中，并沒有對(duì)信息系統(tǒng)工程進(jìn)行明確的規(guī)定，因此在鐵路系統(tǒng)中，定額問題在信息工程中的應(yīng)用比較混亂，整體上處在一種無序的狀態(tài)之中。即使擁有這樣的定額，也難以避免的會(huì)陷入到缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的問題中。因此當(dāng)前鐵路信息系統(tǒng)工程的建設(shè)中，需要重點(diǎn)對(duì)這方面的問題加以研究，建立起一個(gè)獨(dú)立的體系，這樣的定額編制工作才能變得更加重要。目前，鐵道部已經(jīng)制定了對(duì)鐵路信息工程的預(yù)算定額，并且已經(jīng)在大范圍中展開了推廣，可見對(duì)其的重視程度?？梢哉f，加強(qiáng)預(yù)算定額的管理是實(shí)現(xiàn)施工圖預(yù)算的首要前提，同時(shí)也是投資檢算的重要依據(jù)。本文針對(duì)這方面的問題進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，希望能夠?qū)窈蟮蔫F路信息工程工作提供一定的幫助。

1 預(yù)算定額的特點(diǎn)以及相應(yīng)的計(jì)算規(guī)則

1.1 特點(diǎn)

對(duì)于預(yù)算定額來說，其中包含了眾多的組成部分，例如布線系統(tǒng)、綜合顯示系統(tǒng)以及信息查詢系統(tǒng)等，還包括時(shí)鐘系統(tǒng)與售檢票系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)都是預(yù)算定額中的主要組成部分。在信息預(yù)算定額中，具有代表性的特點(diǎn)，并且對(duì)工程設(shè)計(jì)以及施工資料等方面的信息進(jìn)行了全面的分析，在估計(jì)法與比較類推法的基礎(chǔ)上綜合編制而成。因此可以說預(yù)算定額的編制具有代表性，可以體現(xiàn)出預(yù)算定額在鐵路信息系統(tǒng)中的重要性。筆者結(jié)合實(shí)際情況，總結(jié)出了以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)。

首先是在鐵路信息工程中，從近些年的發(fā)展趨勢(shì)以及信息專業(yè)中的技術(shù)趨勢(shì)來看，預(yù)算定額已經(jīng)基本上具備了通用性與廣泛性的特點(diǎn)，并且能夠更加成熟的應(yīng)用在系統(tǒng)編制的過程中。其次是在定額項(xiàng)目的設(shè)置方面來看，具有完整性以及綜合性強(qiáng)的特點(diǎn)，可以將界面更加清晰的顯現(xiàn)出來，并且在內(nèi)容方面涵蓋了眾多的項(xiàng)目，在必要的情況下可以為施工圖提供全面的幫助。第三，從項(xiàng)目劃分上來看，在劃分時(shí)主要是基于簡(jiǎn)單原則為前提的，并且具有適用性的特點(diǎn)，對(duì)于概預(yù)算都能滿足編制的需求。第四，在對(duì)預(yù)算定額進(jìn)行構(gòu)成時(shí)，主要運(yùn)用的原則為歸類劃分，也就是將同一類型的定額歸類在一起，這樣可以令條目更加清晰，也便于在實(shí)際工作中進(jìn)行查找。最后，定額項(xiàng)目在劃分的過程中有粗有細(xì)，需要細(xì)分時(shí)滿足了細(xì)分的要求，達(dá)到合理運(yùn)用的價(jià)值。

1.2 計(jì)算規(guī)則

對(duì)于工程量的計(jì)算規(guī)則而言，需要對(duì)計(jì)算口徑以及方法進(jìn)行明確的規(guī)定，各個(gè)計(jì)算工程也必須要在此基礎(chǔ)上加以明確并且嚴(yán)格的要求。因此鐵道部為了滿足這一要求，專門制定了相應(yīng)的計(jì)算規(guī)則，以便可以更好的對(duì)預(yù)算定額加以應(yīng)用。

2 信息預(yù)算定額的應(yīng)用說明

在對(duì)信息預(yù)算定額進(jìn)行使用的過程中，不能盲目的進(jìn)行，要事先對(duì)相應(yīng)的要求進(jìn)行仔細(xì)的閱讀，可以說這是其中最為核心的組成部分，對(duì)于定額的適用范圍及工程內(nèi)容等詳細(xì)的細(xì)則都進(jìn)行了明確的說明，通過對(duì)定額說明的閱讀，可以掌握相應(yīng)的使用方法以及技巧，對(duì)工程內(nèi)容具有更加深刻的了解，如果工程的實(shí)際情況與定額使用規(guī)則中的情況相一致，那么就可以運(yùn)用預(yù)算定額進(jìn)行套用，但是如果與實(shí)際情況不相符，那么就需要就現(xiàn)有的情況進(jìn)行詳細(xì)的分析。

2.1 對(duì)定額進(jìn)行套用的技巧

在施工圖紙中會(huì)對(duì)施工的詳細(xì)內(nèi)容以及施工工藝等情況具有系統(tǒng)的論述，在此基礎(chǔ)上，從定額條目中選擇相對(duì)應(yīng)的內(nèi)容，當(dāng)發(fā)現(xiàn)工程的設(shè)計(jì)無法與定額內(nèi)容達(dá)到相互一致的狀態(tài)時(shí)，就要對(duì)定額進(jìn)行換算，并且對(duì)補(bǔ)充單價(jià)加以分析。同時(shí)，還要對(duì)定額項(xiàng)目中的內(nèi)容進(jìn)行充分的掌握，尤其是對(duì)于計(jì)量規(guī)則而言，需要做到“三不”，即不重、不錯(cuò)以及不漏。對(duì)定額項(xiàng)目表中涵蓋的內(nèi)容加以掌握。這樣才能對(duì)子目錄進(jìn)行正確的掌握。以入侵警報(bào)系統(tǒng)為例，其中涵蓋了多種復(fù)合型的技術(shù)手段，可以說是將各個(gè)單元融為一體，在報(bào)警狀態(tài)中，可以發(fā)出報(bào)警信號(hào)。當(dāng)選定好定額條目后，還要對(duì)工程項(xiàng)目中的計(jì)量單位進(jìn)行調(diào)整，與定額條目中的單位相符。區(qū)分定額中材料與設(shè)備的劃分。設(shè)備一般包括各種設(shè)備的本體及隨設(shè)備到貨的配件等。材料是指為完成建筑、安裝工程所需的原料。如：光纜、電纜、管、槽、橋架、底盒、插座、吊桿、托臂、鑲框、異物入侵防護(hù)網(wǎng)及安裝支架等。套用定額時(shí)應(yīng)注意定額已含主材費(fèi)和其他材料費(fèi)，但不含設(shè)備費(fèi)，設(shè)備費(fèi)應(yīng)另計(jì)。套用定額時(shí)應(yīng)注意設(shè)備的高度。定額操作高度（指操作物距地面的垂直距離）按6m計(jì)列（已標(biāo)明安裝高度的項(xiàng)目除外），當(dāng)超過該高度，其人工、機(jī)械臺(tái)班消耗量（不含儀器儀表消耗量）應(yīng)以6m為基數(shù)乘超高系數(shù)進(jìn)行調(diào)整。定額中對(duì)絞電纜的敷設(shè)及配線設(shè)備的安裝按六類及以下布線系統(tǒng)編制，高于六類的布線系統(tǒng)工程，其人工消耗量按六類乘1.1的系數(shù)，屏蔽系統(tǒng)按非屏蔽系統(tǒng)乘1.1的系數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

2.2 定額使用注意事項(xiàng)

屬專業(yè)間通用的項(xiàng)目如：建筑工程中挖溝及鋪設(shè)管道、桿路、敷設(shè)光（電）纜、光、電纜接續(xù)與測(cè)試、光、電纜保護(hù)與防護(hù)等，以及安裝工程中電源及地線安裝、終端裝置安裝、ODF和DDF配線架安裝等需跨冊(cè)使用。布線系統(tǒng)編制了常用管、線部分子目，若采用不同規(guī)格的主材可以抽換。設(shè)備費(fèi)中已含設(shè)備安裝和配套零部件費(fèi)用時(shí)，工程中不得重復(fù)計(jì)列。如：安裝顯示屏附件，定額中已計(jì)列吊桿、鑲框、托臂等主材費(fèi)，若實(shí)際工程中顯示屏設(shè)備價(jià)已含成套安裝材料價(jià)，則套用定額時(shí)應(yīng)扣除安裝附件中主材價(jià)。旅服視頻監(jiān)視系統(tǒng)只配置客站前端采集設(shè)備。已納入通信綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的前端采集設(shè)備（含各類機(jī)房、控制臺(tái)室、電力變電所、電力遠(yuǎn)動(dòng)間等）和綜合視頻監(jiān)控平臺(tái)以及視頻終端等，信息不得重復(fù)計(jì)列。軟件購(gòu)置費(fèi)中若已含軟件安裝、調(diào)試費(fèi)用時(shí)，工程中不得重復(fù)計(jì)列。拆除工程，若設(shè)備不再利用，按對(duì)應(yīng)新建項(xiàng)目人工及機(jī)械消耗量（不含儀器儀表消耗量）的40%計(jì)列。若設(shè)備再利用，則按對(duì)應(yīng)新建項(xiàng)目人工及機(jī)械消耗量的50%計(jì)列。移設(shè)工程按對(duì)應(yīng)新建項(xiàng)目人工及機(jī)械消耗量的1.5倍計(jì)列。注意人工費(fèi)的取定。定額中第二章計(jì)算機(jī)系統(tǒng)設(shè)備安裝調(diào)試（不含防雷設(shè)備安裝調(diào)試）按43.08元/工日計(jì)列，其余各章則按25.82元/工日計(jì)列。定額中人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)均為基期價(jià)格，與編制期存在價(jià)格差。做預(yù)算時(shí)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行價(jià)差調(diào)整。

結(jié)束語

綜上所述，信息預(yù)算定額編制是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)工作，同時(shí)也是一項(xiàng)基礎(chǔ)工作。它不僅可以合理確定和有效控制鐵路信息工程投資，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、降低成本，而且可以引導(dǎo)設(shè)計(jì)向有序、高效、健康的軌道上發(fā)展。筆者希望通過本文的分析及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，為從事鐵路信息工程設(shè)計(jì)和建設(shè)的工作者提供參考。

參考文獻(xiàn)

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[2]何惠芬.論預(yù)算工程量在投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)的重要性[J].科學(xué)之友，2011（5）：89.

篇（6）

中圖分類號(hào)：F532.3；U215.1 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2017）012-0-01

合理應(yīng)用鐵路工程預(yù)算定額對(duì)降低工程成本、促進(jìn)鐵路工程事業(yè)的順利開展有至關(guān)重要的作用。但現(xiàn)階段，預(yù)算定額應(yīng)用中存在各種各樣的問題，嚴(yán)重制約著預(yù)算編制的效果。如何解決預(yù)算定額應(yīng)用問題，已成為擺在工程預(yù)算人員面前的重要課題。

一、鐵路工程預(yù)算定額簡(jiǎn)介

鐵路工程預(yù)算定額是規(guī)定消耗在單位工程基本結(jié)構(gòu)要素上的勞動(dòng)力、材料與機(jī)械數(shù)量上的標(biāo)準(zhǔn)，總共分為電力、通信、路基、隧道、軌道等十二個(gè)專業(yè)工程。2010年的《鐵路路基工程預(yù)算定額》不但內(nèi)容齊全，而且很好地體現(xiàn)了“四化”施工要求，同時(shí)與新修訂的設(shè)計(jì)概預(yù)算工費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)同步執(zhí)行，為其在鐵路工程中的具體應(yīng)用奠定了良好基礎(chǔ)。

二、鐵路工程預(yù)算定額應(yīng)用存在的問題

1.前期調(diào)研不到位

前期調(diào)研不到位是工程預(yù)算定額應(yīng)用存在的一個(gè)重要問題，在進(jìn)行預(yù)算編制的過程中，部分編制人員未針對(duì)鐵路工程中的一系列問題進(jìn)行前期調(diào)研，或調(diào)研力度不足，這就不可避免地導(dǎo)致預(yù)算不準(zhǔn)確、預(yù)算漏項(xiàng)等問題，極大地影響了預(yù)算編制質(zhì)量，不能準(zhǔn)確反映鐵路工程的造價(jià)情況。

2.定額套用存在偏差

從理論角度分析，工程圖紙工程量、使用價(jià)格、套用定額都是一樣的，結(jié)果也應(yīng)相同。但在具體實(shí)踐過程中，由于預(yù)算人員編制能力、專業(yè)水平等不同，對(duì)工程定額理解也會(huì)出現(xiàn)一定偏差，這就會(huì)影響計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性，進(jìn)而影響工程造價(jià)的合理性。同時(shí)，在工程套價(jià)過程中，部分工程量定額子目不準(zhǔn)確，與實(shí)際鐵路工程相差太大。在具體套用定額過程中，施工單位往往就高不就低，導(dǎo)致定額差價(jià)過大。另外，在工程量消耗過程中，對(duì)機(jī)械價(jià)格、材料、人工費(fèi)用等計(jì)算也不夠合理。

三、鐵路工程預(yù)算定額應(yīng)用問題的應(yīng)對(duì)策略

1.提高預(yù)算編制人員綜合素質(zhì)

首先，參加預(yù)算編制的工作人員應(yīng)提高自身的知識(shí)儲(chǔ)備和認(rèn)知程度，全面了解鐵路工程施工相關(guān)信息，包括作業(yè)環(huán)境、項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)、市場(chǎng)行情、相關(guān)政策等，并加以深刻研究，為預(yù)算編制做好充分準(zhǔn)備，從而增強(qiáng)工作方式和工作內(nèi)容的科學(xué)性、合理性，降低編制工作整體難度。

其次，預(yù)算編制人員應(yīng)時(shí)刻保持認(rèn)真、負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，決不可放松對(duì)任何一個(gè)工作環(huán)節(jié)的要求，對(duì)于定額單價(jià)、施工圖紙以及工程量等信息應(yīng)做到心中有數(shù)。同時(shí)，工作人員應(yīng)在實(shí)地考察的基礎(chǔ)之上研讀設(shè)計(jì)圖，將實(shí)際施工狀況同圖紙結(jié)合起來進(jìn)行剖析，在工程施工組織設(shè)計(jì)方面，要求相關(guān)人員做出科學(xué)合理的分析，使之既與工程項(xiàng)目實(shí)際要求相符合，又與工程項(xiàng)目整體經(jīng)濟(jì)效益相統(tǒng)一，從而提高預(yù)算編制的科學(xué)性、合理性。

2.加強(qiáng)基礎(chǔ)資料的收集與整理

加強(qiáng)基礎(chǔ)資料的收集與整理工作，尤其是加強(qiáng)對(duì)招投標(biāo)環(huán)節(jié)、施工生產(chǎn)環(huán)節(jié)等各項(xiàng)基礎(chǔ)資料的整理與收集工作，建立健全完善的數(shù)據(jù)庫信息系統(tǒng)。與此同時(shí)，安排專業(yè)的技術(shù)小組對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)資料進(jìn)行整理分析，并充分考慮市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)，合理制定與清單口徑一致的定額單價(jià)。只有保證基礎(chǔ)資料準(zhǔn)確、完整，才能充分地把握企業(yè)技術(shù)水平與管理質(zhì)量，從而更加準(zhǔn)確地確定人、材、物等相關(guān)定額數(shù)據(jù)。需注意，基礎(chǔ)資料的整理與分析是一項(xiàng)系統(tǒng)、復(fù)雜的工作，新形勢(shì)下，鐵路施工部門應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際情況，積極推廣計(jì)算機(jī)應(yīng)用及造價(jià)軟件系統(tǒng)，積極建立符合自身發(fā)展實(shí)際的工程造價(jià)預(yù)算方式，進(jìn)而大幅度提升企業(yè)管理與施工效益。

3.合理進(jìn)行定額套用

定額直接費(fèi)直接決定著工程造價(jià)的合理性與準(zhǔn)確性，因此在計(jì)算定額直接費(fèi)的過程中，必須保持嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真、實(shí)事求是的工作態(tài)度，同時(shí)綜合市場(chǎng)調(diào)研情況，合理進(jìn)行各項(xiàng)原材料的組織與選擇，全面優(yōu)化各項(xiàng)組合要素。在這一過程中，必須加強(qiáng)自身信息的積累以及市場(chǎng)信息的收集工作，合理篩選工程主材，盡量選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的材料供應(yīng)商，有效控制材料采購(gòu)成本。在正式采購(gòu)材料時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格以工程進(jìn)度、編制材料及實(shí)際需求為依據(jù)，實(shí)施計(jì)劃性采購(gòu)，通過貨比三家，確保材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)、價(jià)格合理，避免材料浪費(fèi)、資金浪費(fèi)等情況，同時(shí)將實(shí)際用量同預(yù)定用量進(jìn)行嚴(yán)格的對(duì)比，防止出現(xiàn)過度消耗材料的問題。另外，對(duì)于業(yè)主方指定的材料，應(yīng)明確使用綜合價(jià)，同時(shí)投標(biāo)單位應(yīng)充分考慮倉(cāng)儲(chǔ)保管、實(shí)際運(yùn)輸?shù)戎笜?biāo)，合理確定包干費(fèi)用。

4.加強(qiáng)定額的研究及調(diào)整

定額調(diào)整也是現(xiàn)階段預(yù)算定額應(yīng)用面臨的重要問題。目前，我國(guó)鐵路新技術(shù)取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，客運(yùn)專線大幅度增加，原有定額已不能很好地滿足當(dāng)今鐵路發(fā)展需求，但新的補(bǔ)充定額還未及時(shí)，只能對(duì)傳統(tǒng)定額方式進(jìn)行調(diào)整，這就不可避免地影響工程造價(jià)的真實(shí)性。筆者建議，如果定額不全，首先要考慮施工過程中的新型結(jié)構(gòu)與新型工藝，若為施工步驟相同但材料差異顯著的工藝，可在充分考慮原有定額子目的前提下予以合理調(diào)整，及時(shí)補(bǔ)充定額不足的問題。若為全新的生產(chǎn)工藝，則必須充分掌握新工的組成，并結(jié)合預(yù)算定額的編制方式與基本原則，合理編制補(bǔ)充定額，在這一過程中，可充分參考國(guó)內(nèi)外相似工程案例，積極吸取成功經(jīng)驗(yàn)。

5.施工費(fèi)用問題

由于不同鐵路工程的地域差異、性質(zhì)差異、技術(shù)差異等問題，導(dǎo)致各工程施工措施各不相同，相應(yīng)的施工費(fèi)用也存在較大差異。現(xiàn)階段，我國(guó)臨時(shí)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，所需的檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)用逐漸加大，導(dǎo)致原有定額適用性下降。因此，在施工費(fèi)用方面，應(yīng)大幅度增加安全措施費(fèi)用比例，合理調(diào)整施工費(fèi)用，更好地促進(jìn)鐵路工程的健康開展。

四、結(jié)語

綜上所述，本文以鐵路工程預(yù)算定額現(xiàn)存問題為切入點(diǎn)，從編制人員素質(zhì)、基礎(chǔ)資料收集、定額套用、定額調(diào)整、施工費(fèi)用問題等角度，詳細(xì)論述了鐵路工程預(yù)算定額應(yīng)用相關(guān)問題的應(yīng)對(duì)策略，旨在更好地推動(dòng)鐵路工程預(yù)算的高質(zhì)量開展。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝小山，劉青，梁斐.現(xiàn)行鐵路工程預(yù)算定額應(yīng)用中存在的問題與對(duì)策[J].中國(guó)水運(yùn)月刊，2013（9）.

篇（7）

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展，作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的公路工程

建設(shè)規(guī)模、建設(shè)速度都得到了很好的發(fā)展。這樣在資金有限的情況下，公路建設(shè)工作變得更加繁重。因此有效的做好公路預(yù)算編制質(zhì)量顯得非常重要，在公路預(yù)算編制中，相關(guān)人員需要搜集豐富的原始數(shù)據(jù)，其中包括工程造價(jià)管理的相關(guān)文件、國(guó)家頒布的相關(guān)預(yù)算定額以及施工機(jī)械、材料的相應(yīng)費(fèi)用等。其中很多因素影響著公路預(yù)算編制質(zhì)量，對(duì)此不同的因素制定相應(yīng)的解決措施，才能夠真正的做好公路預(yù)算編制工作。

一、預(yù)算編制中常見的問題

《公路工程預(yù)算定額》對(duì)工程內(nèi)容和工程量計(jì)算規(guī)則都有具體的規(guī)定，定額運(yùn)用時(shí)如果不仔細(xì)分析工程內(nèi)容、工程量計(jì)算規(guī)則就會(huì)產(chǎn)生一定的錯(cuò)誤。

1預(yù)算編制時(shí)也可能產(chǎn)生漏項(xiàng)或重復(fù)計(jì)價(jià)的現(xiàn)象 ，設(shè)計(jì)圖紙中有關(guān)工程的數(shù)量計(jì)算不齊全的時(shí)候，會(huì)發(fā)生漏項(xiàng)的現(xiàn)象，從而預(yù)算出來的工程造價(jià)偏低。工程量如果重復(fù)就會(huì)造成預(yù)算偏高的現(xiàn)象。

2工程量計(jì)算規(guī)則不明確與工程量計(jì)算有誤

工程量是編制工程預(yù)算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料，計(jì)算工程量是按照設(shè)計(jì)圖紙上的幾何尺寸計(jì)算工程數(shù)量，除設(shè)計(jì)圖紙上已列工程量進(jìn)行復(fù)核計(jì)算外，有些工程量如構(gòu)造物的挖基支護(hù)與排水等，需結(jié)合工程實(shí)際

情況進(jìn)行計(jì)算確定，預(yù)算取數(shù)據(jù)時(shí)如有誤，工程量計(jì)算就會(huì)不正確

3定額抽換與換算不明確

定額抽換與換算是編制定額的重點(diǎn)和難點(diǎn)，如果定額抽換錯(cuò)誤或沒進(jìn)行抽換將會(huì)造成造價(jià)的重大偏差。

4定額套用錯(cuò)誤

在編制路面工程預(yù)算時(shí)，常常發(fā)生定額套用錯(cuò)誤，如定額規(guī)定各類穩(wěn)定土基層、級(jí)配碎石、級(jí)配礫石路面的壓實(shí)厚度在15 cm以內(nèi)，填隙碎石一層的壓實(shí)厚度在12cm以內(nèi)，墊層和其他種類的基層壓實(shí)厚度在20cm以內(nèi)，面層的壓實(shí)厚度在15 cm以內(nèi)，拖拉機(jī)、平地機(jī)和壓路機(jī)臺(tái)班按定額數(shù)量計(jì)算。如超過以上壓實(shí)厚度進(jìn)行分層拌和、碾壓時(shí)，拖拉機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)臺(tái)班定額數(shù)量加倍，每1000m2增加3. 0工日。而常在編制路面結(jié)構(gòu)預(yù)算時(shí)，套用定額錯(cuò)誤。

三、正確編制公路工程預(yù)算

1編制科學(xué)合理的施工組織方案

施工方案指的是對(duì)工程施工所做的總體設(shè)想和安排，施工方案一經(jīng)確定，根據(jù)調(diào)查收集的資料并結(jié)合工地實(shí)際情況，如人力、材料、機(jī)械的需要、布置，工程質(zhì)量及工程成本，現(xiàn)場(chǎng)狀況等、也相應(yīng)被規(guī)定了，因此施工方案選擇的好壞，基本上決定了施工組織設(shè)計(jì)的質(zhì)量和施工任務(wù)完成的優(yōu)劣，對(duì)工程經(jīng)濟(jì)效益有決定性作用。制定切實(shí)可行、經(jīng)濟(jì)合理的施工方案，力求更客觀地反映工程的實(shí)際情況，使編制預(yù)算時(shí)能更準(zhǔn)確地套用有關(guān)定額.使確定的有關(guān)綜合費(fèi)率更加合理。

2工程量的計(jì)算

工程量計(jì)算的準(zhǔn)確性，直接影響著公路預(yù)算編制質(zhì)量。要求

工作人員要對(duì)圖紙完全熟悉了解，其中包括設(shè)計(jì)工程量的清單、總體的布置圖等，以核定精準(zhǔn)的工程量。工程的數(shù)量作為預(yù)算編制基礎(chǔ)材料，它的準(zhǔn)確性對(duì)公路預(yù)算編制質(zhì)量影響是非常 大的，要求計(jì)算工程數(shù)量時(shí)，依照設(shè)計(jì)圖紙，并在計(jì)算結(jié)束后要認(rèn)真進(jìn)行核對(duì)工作。其中有些問題需要注意，如在有的公路設(shè)計(jì)文件中，對(duì)工程量的描述和實(shí)際預(yù)算定額不一致，造價(jià)人員如一味參考工程數(shù)量表，則會(huì)得出錯(cuò)誤的預(yù)算。這要求預(yù)算人員要具體情況進(jìn)行具體分析，對(duì)實(shí)際情況數(shù)據(jù)信息的分析也是非常必要的。對(duì)于其中出現(xiàn)的新結(jié)構(gòu)、新材料等項(xiàng)目，則需要工作人員對(duì)其進(jìn)行深入了解和分析，爭(zhēng)取做到最好，以便保證公路預(yù)算編制質(zhì)量。

3套用定額

現(xiàn)行的公路工程預(yù)算定額主要包括JTG/T B06-02-2007《公路工程預(yù)算定額》，JTG/T B06-03-2007《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》。預(yù)算定額是計(jì)算建安費(fèi)的基礎(chǔ)，具有廣泛用途的計(jì)價(jià)定額。是合理編制標(biāo)底投標(biāo)報(bào)價(jià)的基礎(chǔ)。確定了施工方案、核對(duì)了工程量、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查好以后開始套用定額。在套用定額前認(rèn)真讀懂定額，掌握每個(gè)相關(guān)定額所包含的內(nèi)容及定額的應(yīng)用方法。

在對(duì)定額要熟悉并且達(dá)到可以靈活使用，這樣才能套用定額。其中，每種定額的組織結(jié)構(gòu)，主要包括定額包括的范圍、定額的表現(xiàn)形式、費(fèi)用定額的取費(fèi)形式、計(jì)費(fèi)基礎(chǔ)等，要熟悉定額的內(nèi)容，預(yù)算定額與概算定額的作用存在一定的差異性，當(dāng)相關(guān)人員在使用數(shù)據(jù)時(shí)應(yīng)該詳細(xì)了解相應(yīng)定額項(xiàng)目的具體內(nèi)容及可適用的范圍，以避免少算、重算，為避免因單位不同而引起不必要錯(cuò)誤的發(fā)生，定額需保持和工程量相同的單為保證公路預(yù)算編制質(zhì)量，相關(guān)工作人員可對(duì)定額中，部分項(xiàng)目進(jìn)行有效合理的調(diào)整。當(dāng)圖紙工程量單位和定額規(guī)定的

單位不一致時(shí)要進(jìn)行定額換算。

4工程造價(jià)分析

如今，公路工程概預(yù)算以軟件操作為主，為了保證概、預(yù)算編制質(zhì)量，當(dāng)公路預(yù)算編制工作結(jié)束后，在軟件編制后還需要通過造價(jià)分析進(jìn)行合理性驗(yàn)證。在比較選擇工程方案的時(shí)候，造價(jià)分析包括項(xiàng)目本身各部分造價(jià)關(guān)系的合理性和與類似工程相比造價(jià)的合理性兩方面。通過與其他相同或類似結(jié)構(gòu)工程造價(jià)進(jìn)行比較，分析項(xiàng)目造價(jià)是否合理，如發(fā)現(xiàn)差異大，要及時(shí)查找原因。在做預(yù)算的過程中，工程量的單位要特別細(xì)心。材料的毛重系數(shù)要逐一校對(duì)，尤其在做預(yù)算過程中新增加的材料。將分析好的預(yù)算結(jié)果，按照結(jié)構(gòu)的部位計(jì)算出其具體的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，然后對(duì)這些指標(biāo)進(jìn)行分析，確定其是否跟類似的工程質(zhì)量和工程條件相符合，以及將其跟類似結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)相對(duì)比分析，研究它們有何相同或不同之處，以及其是否合理，如果有異常，則需立即查找原因并制定解決方案措施等。

5材料預(yù)算價(jià)格

材料的花費(fèi)是整個(gè)工程中較大的開銷之一，如能有效控制材料的開銷，就可以間接地改善公路預(yù)算編制質(zhì)量，因此，對(duì)于材料的價(jià)格，相關(guān)團(tuán)隊(duì)人員需要采集大量的數(shù)據(jù)。然而，在采集過程中，由于其中材料多樣性，相關(guān)的采集數(shù)據(jù)的工作人員必須對(duì)材料進(jìn)行細(xì)分精分，以獲得準(zhǔn)確全面的數(shù)據(jù)信息，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)工程造價(jià)合理有效地控制。

材料預(yù)算價(jià)格=（材料供應(yīng)價(jià)+運(yùn)雜費(fèi)）* （1+場(chǎng)外運(yùn)輸損耗）*（1+采購(gòu)及倉(cāng)庫保管費(fèi)一包裝品回收價(jià)值。在計(jì)算材料的預(yù)算價(jià)格時(shí)，根據(jù)調(diào)查的外業(yè)資料、本季度材料價(jià)格信息和概預(yù)算編制辦法規(guī)定的計(jì)算方法計(jì)算材料價(jià)格。材料類別一般分幾等，一類材料當(dāng)?shù)卦靸r(jià)信息部門給出的價(jià)格信息和調(diào)查好的材料供應(yīng)價(jià)格來進(jìn)行確定，二類材料根據(jù)材料價(jià)格信息、工程所在地市場(chǎng)價(jià)格及供求情況、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸方式等確定。材料根據(jù)當(dāng)?shù)刭Y源情況及運(yùn)輸條件，在質(zhì)量保證的情況下，按經(jīng)濟(jì)優(yōu)先原則進(jìn)行確定。計(jì)算材料價(jià)格時(shí)還應(yīng)分清主要材料和次要材料，對(duì)主要材料要多分析、多研究。同樣的，材料運(yùn)雜費(fèi)在預(yù)算中也是一筆較大的開銷，僅低于材料的供應(yīng)價(jià)格，因此，降低運(yùn)雜費(fèi)也可提高公路預(yù)算編制質(zhì)量。然而，可以有效減少運(yùn)雜費(fèi)的主要措施是間斷運(yùn)輸?shù)木嚯x。因此，再斟酌選材時(shí)，不僅要考慮材料供應(yīng)價(jià)格和質(zhì)量等大方而的問題，也要注意比如運(yùn)輸?shù)冗@些小的細(xì)節(jié)問題，應(yīng)認(rèn)真比較全部供料點(diǎn)的距離，以更好地保證最低的材料預(yù)算價(jià)格

三、結(jié)束語：

綜上所述，要做好公路工程預(yù)算的編制工作，要充分考慮各方面的影響因素，盡可能將預(yù)算編制正確合理化，公路工程預(yù)算在公路施工企業(yè)管理中十分重要，要求我們從事預(yù)算工作人員努力學(xué)習(xí)，提高自己的業(yè)務(wù)水平，并要理論與實(shí)踐相結(jié)合，總結(jié)積累編制經(jīng)

驗(yàn)，以便準(zhǔn)確地編制公路工程預(yù)算。

參考文獻(xiàn)：

篇（8）

2測(cè)算結(jié)果分析

2.1直接工程費(fèi)對(duì)比分析。選取常見的4項(xiàng)路基工序，經(jīng)過分析可以看出，除借土填方項(xiàng)外，其余三項(xiàng)公路預(yù)算的直接工程費(fèi)均高于鐵路預(yù)算的直接工程費(fèi)（為方便對(duì)比，將鐵路預(yù)算中的價(jià)差項(xiàng)分別匯入工料機(jī)費(fèi)用中）。借土填方兩個(gè)數(shù)值相差只有1.5%，尤其是人工費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)近乎一致，所以近似認(rèn)為相等。路基工程機(jī)械使用費(fèi)占的比重較大，從其余三項(xiàng)的機(jī)械使用費(fèi)上看，由于燃油價(jià)格相同，機(jī)械工綜合工日單價(jià)雖然有差距，但對(duì)機(jī)械費(fèi)影響不大，鐵路工程定額的消耗量要小于公路工程定額，從而導(dǎo)致直接工程費(fèi)低于公路工程預(yù)算。2.2取費(fèi)分析。路基工程，公路的其他工程費(fèi)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)明顯低于鐵路的施工措施費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，相差還較大。而間接費(fèi)就存在不均衡情況，有高有低。在扣除掉直接工程費(fèi)的差距后，幾項(xiàng)取費(fèi)的合計(jì)公路預(yù)算均低于鐵路預(yù)算，說明鐵路預(yù)算路基工程的取費(fèi)還是比較高的。其他工程費(fèi)有部分分項(xiàng)公路預(yù)算要低于鐵路預(yù)算的施工措施費(fèi)，但比例已經(jīng)不象路基工程那樣差距較大；而間接費(fèi)和利潤(rùn)則是明顯超出鐵路預(yù)算間接費(fèi)很多，從而在橋梁工程的取費(fèi)水平上，公路預(yù)算要高于鐵路預(yù)算。2.3整體造價(jià)分析。挖土方挖石方的工程造價(jià)，公路造價(jià)與鐵路造價(jià)基本一致；增運(yùn)則是公路造價(jià)高出鐵路造價(jià)13%；借土填方則是公路造價(jià)低于鐵路造價(jià)7%。在經(jīng)過對(duì)比分析后我們可以發(fā)現(xiàn)，鐵路工程在進(jìn)行集約型轉(zhuǎn)變后，工程的造價(jià)成本在某些方面相對(duì)公路工程明顯較低，同時(shí)，在橋梁工程中，大多是人工配合機(jī)械為主，鐵路的定額人工費(fèi)用相對(duì)公路的定額人工費(fèi)用要低，而在機(jī)械使用費(fèi)用上相對(duì)略高，整體上來看，鐵路工程造價(jià)相對(duì)較低。在材料使用費(fèi)用上，鐵路工程路基的材料費(fèi)用相對(duì)較少，而公路工程造價(jià)所使用的費(fèi)用相對(duì)較高，公路工程造價(jià)的費(fèi)用在路基費(fèi)用上有著一定的劣勢(shì)。在橋梁工程費(fèi)用上，公路工程橋梁工程中所占的費(fèi)用相比鐵路工程橋梁工程費(fèi)用也要高出很多。因此，在從這幾項(xiàng)內(nèi)容中可以看出，鐵路工程造價(jià)相對(duì)公路工程造價(jià)要低，但是從整體對(duì)比沒有明顯的差距。

篇（9）

2測(cè)算結(jié)果分析

2.1直接工程費(fèi)對(duì)比分析。選取常見的4項(xiàng)路基工序，經(jīng)過分析可以看出，除借土填方項(xiàng)外，其余三項(xiàng)公路預(yù)算的直接工程費(fèi)均高于鐵路預(yù)算的直接工程費(fèi)（為方便對(duì)比，將鐵路預(yù)算中的價(jià)差項(xiàng)分別匯入工料機(jī)費(fèi)用中）。借土填方兩個(gè)數(shù)值相差只有1.5%，尤其是人工費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)近乎一致，所以近似認(rèn)為相等。路基工程機(jī)械使用費(fèi)占的比重較大，從其余三項(xiàng)的機(jī)械使用費(fèi)上看，由于燃油價(jià)格相同，機(jī)械工綜合工日單價(jià)雖然有差距，但對(duì)機(jī)械費(fèi)影響不大，鐵路工程定額的消耗量要小于公路工程定額，從而導(dǎo)致直接工程費(fèi)低于公路工程預(yù)算。2.2取費(fèi)分析。路基工程，公路的其他工程費(fèi)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)明顯低于鐵路的施工措施費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，相差還較大。而間接費(fèi)就存在不均衡情況，有高有低。在扣除掉直接工程費(fèi)的差距后，幾項(xiàng)取費(fèi)的合計(jì)公路預(yù)算均低于鐵路預(yù)算，說明鐵路預(yù)算路基工程的取費(fèi)還是比較高的。其他工程費(fèi)有部分分項(xiàng)公路預(yù)算要低于鐵路預(yù)算的施工措施費(fèi)，但比例已經(jīng)不象路基工程那樣差距較大；而間接費(fèi)和利潤(rùn)則是明顯超出鐵路預(yù)算間接費(fèi)很多，從而在橋梁工程的取費(fèi)水平上，公路預(yù)算要高于鐵路預(yù)算。2.3整體造價(jià)分析。挖土方挖石方的工程造價(jià)，公路造價(jià)與鐵路造價(jià)基本一致；增運(yùn)則是公路造價(jià)高出鐵路造價(jià)13%；借土填方則是公路造價(jià)低于鐵路造價(jià)7%。在經(jīng)過對(duì)比分析后我們可以發(fā)現(xiàn)，鐵路工程在進(jìn)行集約型轉(zhuǎn)變后，工程的造價(jià)成本在某些方面相對(duì)公路工程明顯較低，同時(shí)，在橋梁工程中，大多是人工配合機(jī)械為主，鐵路的定額人工費(fèi)用相對(duì)公路的定額人工費(fèi)用要低，而在機(jī)械使用費(fèi)用上相對(duì)略高，整體上來看，鐵路工程造價(jià)相對(duì)較低。在材料使用費(fèi)用上，鐵路工程路基的材料費(fèi)用相對(duì)較少，而公路工程造價(jià)所使用的費(fèi)用相對(duì)較高，公路工程造價(jià)的費(fèi)用在路基費(fèi)用上有著一定的劣勢(shì)。在橋梁工程費(fèi)用上，公路工程橋梁工程中所占的費(fèi)用相比鐵路工程橋梁工程費(fèi)用也要高出很多。因此，在從這幾項(xiàng)內(nèi)容中可以看出，鐵路工程造價(jià)相對(duì)公路工程造價(jià)要低，但是從整體對(duì)比沒有明顯的差距。

篇（10）

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：工程預(yù)算是工程建設(shè)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它是編制基本建設(shè)計(jì)劃、確定工程項(xiàng)目投資額、簽訂施工合同、進(jìn)行招投標(biāo)以及竣工結(jié)算的重要依據(jù)，也是衡量設(shè)計(jì)方案是否經(jīng)濟(jì)合理的重要依據(jù)之一。

一、公路施工企業(yè)目前的現(xiàn)狀

雖然近幾年我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平得到了快速的提高，社會(huì)大眾的日常生活保持了平衡，但各行各業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)卻是越來越強(qiáng)烈，且各企業(yè)的壓力也隨之是越來越大，對(duì)于發(fā)展飛速的公路施工企業(yè)更是如此。據(jù)了解隨著公路施工企業(yè)工程項(xiàng)目的增多，公路施工企業(yè)也在不斷的擴(kuò)大，并取得了理想的經(jīng)濟(jì)效益，但公路施工企業(yè)與企業(yè)之間相互競(jìng)爭(zhēng)也是越來越激烈。因此，施工企業(yè)為了獲得該公路工程項(xiàng)目的施工建設(shè)權(quán)，就會(huì)想出各種辦法來爭(zhēng)取，很多公路企業(yè)不惜減少公路施工的報(bào)價(jià)，使其能夠達(dá)到獲權(quán)的目的，但由于公路工程在施工過程中被相關(guān)單位層層壓低施工的成本，從而就導(dǎo)致公路工程的很多施工工序都會(huì)出現(xiàn)施工安全問題，更別說公路工程的相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)了。因此，公路施工企業(yè)認(rèn)識(shí)到，要想獲取公路工程的經(jīng)濟(jì)效益，就必須要對(duì)公路施工預(yù)算成本控制進(jìn)行考慮。所以，預(yù)算成本控制管理方法在公路工程企業(yè)中顯得越來越重要，并還合理的規(guī)范到了公路施工項(xiàng)目的管理方案中。

二、公路工程預(yù)決算審核存在的問題

1.預(yù)算審核問題

公路工程預(yù)算審核主要包括的是施工圖預(yù)算和單項(xiàng)施工預(yù)算兩方面。在施工預(yù)算中，一般容易出現(xiàn)預(yù)算不合法、不真實(shí)、不可靠等問題。預(yù)算不合法包括預(yù)算編制不符合《公路工程預(yù)算定額》和《公路工程概、預(yù)算編制方法》等相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，預(yù)算編制不真實(shí)則是預(yù)算與實(shí)際施工設(shè)計(jì)圖紙中所展示和標(biāo)注的各項(xiàng)數(shù)字及內(nèi)容不一致，預(yù)算編制不可靠主要表現(xiàn)為預(yù)算編制對(duì)于實(shí)際施工的約束能力差，關(guān)鍵內(nèi)容的計(jì)價(jià)存在模糊的情況。

2.決算審核問題

決算審核的內(nèi)容最為廣泛，因此其中產(chǎn)生的問題也最為復(fù)雜。其中包括工程概算情況與決算情況不匹配，項(xiàng)目資金支出不合理和不合法，資金結(jié)余沒有進(jìn)行上繳，生產(chǎn)成本及建設(shè)成本等與其他支出相混淆，建設(shè)資金出現(xiàn)非法轉(zhuǎn)移和侵占，支出及交付使用資產(chǎn)虛報(bào)，實(shí)際施工單位出現(xiàn)計(jì)劃外建設(shè)和自行更改建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等。

3.設(shè)計(jì)變更大

能夠投入施工的工程項(xiàng)目都是通過了嚴(yán)格的審查和審批，并且做好了合理可行的建筑預(yù)算的項(xiàng)目，這些項(xiàng)目的造價(jià)都是具有一定的投資價(jià)值且有一定的投資額度，即將工程造價(jià)控制在限額的范圍內(nèi)。但是，由于許多人為原因，導(dǎo)致工程建設(shè)的預(yù)算成本提高，這些原因要從企業(yè)內(nèi)部找出并查找相應(yīng)的負(fù)責(zé)人。

4.監(jiān)控體系不健全

目前我國(guó)的工程造價(jià)管理功能不足，只能適用于局部的管理，這也導(dǎo)致了工程造價(jià)上無法控制，并且出現(xiàn)過多的“三超”現(xiàn)象，并且由于變化性因素考慮不周，促使市場(chǎng)上的建筑材料價(jià)格變動(dòng)幅度大，從而造成企業(yè)投資上的缺口。

5.工程預(yù)算咨詢機(jī)構(gòu)管理不到位

改革開放以來，從事工程造價(jià)咨詢等工作的中介組織發(fā)展很快，但相應(yīng)的管理制度卻不配套，審批與認(rèn)定中介組織過程不嚴(yán)謹(jǐn)；中介組織對(duì)承擔(dān)的咨詢服務(wù)不負(fù)經(jīng)濟(jì)責(zé)任，也沒有完善的賠償制度和回避制度等。

三、做好公路工程預(yù)決算的具體措施

1.建立完善的預(yù)算管理組織

在道路工程的所有部門單位里，通過完善預(yù)算管理決策部門、生產(chǎn)部門和財(cái)務(wù)部門三個(gè)重要部門，可有效的形成道路工程預(yù)算成本控制的管理組織。首先公路施工企業(yè)通過完善預(yù)算管理決策部門，不僅可以對(duì)預(yù)算成本工作人員進(jìn)行管理，還可以對(duì)預(yù)算目標(biāo)進(jìn)行確定，且對(duì)預(yù)算成本控制工作設(shè)定合理的工作制度，從而可以確保預(yù)算成本的準(zhǔn)確性。另外，通過完善財(cái)務(wù)部門，可提高對(duì)日常預(yù)算的成本匯總和審核的準(zhǔn)確率。而完善道路工程的生產(chǎn)部門，主要是提高對(duì)道路施工過程中的施工材料進(jìn)行詳細(xì)的管理，并在出現(xiàn)問題后可以及時(shí)的采取相應(yīng)的措施進(jìn)行解決，從而有效的保證道路工程施工工序順利的開展。

2.構(gòu)建配套的管理制度

要想保證道路工程預(yù)算成本控制工作順利的開展，通過構(gòu)建配套的管理制度，從而可有效的確保預(yù)算成本控制工作得到管理，道路工程的預(yù)算成本控制方案得到有效的發(fā)揮，使其提高道路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。因此，在構(gòu)建配套的管理制度時(shí)，相關(guān)人員要根據(jù)不同部門，不同崗位、不同工種從而制定不同的管理制度，并要保證相關(guān)管理制度具有一定的執(zhí)行力。與此同時(shí)，還要圍繞道路工程的預(yù)算成本控制目標(biāo)，從而建立合理的管理制度。

3.建立有效的考評(píng)激勵(lì)機(jī)制

通過對(duì)道路工程的施工人員建立有效的考評(píng)激勵(lì)機(jī)制，從而定期的對(duì)施工人員進(jìn)行考評(píng)和相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，不僅可以促使施工人員的工作熱情，還可對(duì)道路工程的預(yù)算成本控制進(jìn)行有效的管理，更是道路工程預(yù)算成本控制工作的基礎(chǔ)。因此，在制定考評(píng)激勵(lì)懲罰制度時(shí)，相關(guān)人員要保證機(jī)制內(nèi)容科學(xué)合理，并要保證機(jī)制執(zhí)行落到實(shí)處。在開展考評(píng)激勵(lì)機(jī)制的過程中，可通過對(duì)所有部門的所有工作人員進(jìn)行考評(píng)和肯定，并要實(shí)施獎(jiǎng)懲制度，從而才可使考評(píng)激勵(lì)機(jī)制在預(yù)算成本控制工作中得到發(fā)揮。

4.提升預(yù)算審核人員的綜合素質(zhì)

隨著時(shí)代的發(fā)展，人才的作用越來越重要，建筑工程想要強(qiáng)化預(yù)算審核，就應(yīng)該重視對(duì)預(yù)算審核人員的培訓(xùn)，通過定期或者不定期的培訓(xùn)，一方面提升預(yù)算審核人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，另一方面提高預(yù)算審核人員的責(zé)任感，全面的提高預(yù)算審核人員的綜合素質(zhì)。保證預(yù)算審核人員能夠根據(jù)建筑工程的地域、施工環(huán)境、資源特點(diǎn)、材料市場(chǎng)等進(jìn)行綜合的分析，保證預(yù)算審核的科學(xué)性、合理性。

5.加強(qiáng)工程預(yù)算管理的動(dòng)態(tài)化

在土建工程預(yù)算控制管理中所涉及到的資金問題比較多，這些問題都在不斷發(fā)生著變化，再加上市場(chǎng)加大了調(diào)節(jié)力度，而使建筑企業(yè)成本費(fèi)用不斷增加，導(dǎo)致企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益受到嚴(yán)重影響。由于企業(yè)無法控制建筑材料、相關(guān)設(shè)備及技術(shù)等所發(fā)生的變化，因此要求預(yù)算管理人員在工程預(yù)算過程中必須適應(yīng)市場(chǎng)中這些因素的動(dòng)態(tài)變化，科學(xué)把握市場(chǎng)，面對(duì)這些變化因素能夠采取合理的措施應(yīng)對(duì)。此外，工程預(yù)算編制和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)要確保與工程契合，在預(yù)算的整個(gè)過程中不斷進(jìn)行更新和調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)預(yù)算控制的動(dòng)態(tài)化。

6.編制補(bǔ)充定額

隨著公路工程建設(shè)的不斷發(fā)展，公路工程科學(xué)技術(shù)日新月異，新工藝、新設(shè)備、新結(jié)構(gòu)、新材料等在公路工程上推廣應(yīng)用很快，現(xiàn)行的概預(yù)算定額已經(jīng)不能提供與之相匹配的施工內(nèi)容，出現(xiàn)無定額可套的情況時(shí)，應(yīng)考慮編制補(bǔ)充定額，以保證概預(yù)算編制的合理性。編制補(bǔ)充定額應(yīng)遵循國(guó)家有關(guān)政策法規(guī)，認(rèn)真分析和研究新材料、新技術(shù)和新工藝的經(jīng)濟(jì)效益，在不違背預(yù)算定額編制原則的基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)行定額缺項(xiàng)的內(nèi)容合理編制補(bǔ)充定額，合理確定工程造價(jià)。同時(shí)廣泛參考借鑒交通運(yùn)輸部頒布的施工定額、其他行業(yè)有關(guān)的概預(yù)算定額做法，以及采集施工經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)資料，汲取有用的經(jīng)驗(yàn)成果，作為補(bǔ)充預(yù)算定額的參考依據(jù)。如果補(bǔ)充定額沒有先例可供參考，則可將新結(jié)構(gòu)工藝進(jìn)行分解和研究。除此之外，補(bǔ)充定額編制后，調(diào)查分析工作依然不能落下，一方面要積極了解新結(jié)構(gòu)的工作經(jīng)驗(yàn)，掌握新結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，并調(diào)查確定具體的工程量，期間可咨詢有關(guān)方面的專家，同步收集其他公路工程的施工基礎(chǔ)資料，譬如了解工程機(jī)械設(shè)備的配備狀況，從而擬定出完善的補(bǔ)充定額計(jì)劃；另一方面是針對(duì)新材料的使用，要通過全面的調(diào)查和詢價(jià)，判斷材料在實(shí)際工作中應(yīng)用的成本成效，尤其是需要特殊加工的材料，方可作為概預(yù)算編制定額補(bǔ)充的精準(zhǔn)依據(jù)，形成成熟的補(bǔ)充定額。

7.加強(qiáng)概預(yù)算復(fù)核質(zhì)量

公路工程概預(yù)算的編制是一個(gè)繁瑣而龐大的工程，一般初次編制完成的結(jié)果都會(huì)存在一定程度的差錯(cuò)，因此在編制概預(yù)算后，必須做好概預(yù)算的復(fù)核工作，且應(yīng)盡可能由經(jīng)驗(yàn)比較豐富的概預(yù)算人員負(fù)責(zé)。復(fù)核期間有必要分析工程相關(guān)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，包括直接費(fèi)、人工費(fèi)、材料費(fèi)等指標(biāo)，同時(shí)比對(duì)分析同類型公路工程項(xiàng)目的概預(yù)算，并檢查工程造價(jià)結(jié)果是否與圖紙工程量相匹配，在發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)時(shí)，予以及時(shí)糾正。通過概預(yù)算復(fù)核質(zhì)量的加強(qiáng)，就能夠進(jìn)一步提高概預(yù)算編制的準(zhǔn)確性，尤其是在公路工程建設(shè)難度日益增加的大背景下，概預(yù)算復(fù)核工作更是必不可少。

8.施工方案制定

公路工程施工方案作為保證概預(yù)算編制質(zhì)量的重要依據(jù)，其制定的好壞會(huì)對(duì)公路工程概預(yù)算編制質(zhì)量有著很大的影響。合理制定施工方案的原則是確保公路工程施工方案的科學(xué)性與合理性，施工方案制定人員需要依據(jù)工程要求與實(shí)際施工情況，在考慮技術(shù)支持可以實(shí)施的情況下，還需要對(duì)其經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行充分分析。對(duì)結(jié)構(gòu)比較特殊的工程進(jìn)行施工的時(shí)候，施工人員應(yīng)該共同和方案制定人員討論施工方案，并讓方案制定人員對(duì)工程量進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，以便將其當(dāng)成依據(jù)來編制概預(yù)算。此外，施工方案的好壞對(duì)公路工程概預(yù)算金額的大小及定額的應(yīng)用的影響是非常大的。比如土方的挖掘。在挖掘土方時(shí)，挖掘人員必須要對(duì)施工場(chǎng)地的地形地質(zhì)情況有一定的了解，使用合適的機(jī)械進(jìn)行挖掘，并且要依據(jù)選擇的機(jī)械來應(yīng)用相應(yīng)的定額。因?yàn)?，不同的機(jī)械所需要應(yīng)用的概預(yù)算定額也是不同的，計(jì)算出來的工程費(fèi)用也會(huì)存在很大的差異性。

9.樹立正確的預(yù)算審核理念

建筑工程的領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)該充分的認(rèn)識(shí)預(yù)算審核對(duì)建筑工程的重要性，樹立正確的預(yù)算審核理念，然后將這種意識(shí)正確的傳遞給所有的員工，通過共同的努力，保證預(yù)算審核能夠順利的進(jìn)行。

綜上所述，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，加強(qiáng)公路設(shè)施建設(shè)越來越成為了一項(xiàng)緊迫而艱巨的任務(wù)。因此，我們公路管理人員必須高度重視公路工程結(jié)算環(huán)節(jié)的管控，深入工地與市場(chǎng)，全面掌握實(shí)際情況，從而有效地提高國(guó)家財(cái)政經(jīng)費(fèi)的使用效率，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

篇（11）

關(guān)鍵詞： 公路工程;預(yù)算;編制

Key words： highway engineering;budget;establish

中圖分類號(hào)：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2015）04-0113-03

0 引言

近年來，我國(guó)公路建設(shè)獲得跨越式發(fā)展，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起到巨大推進(jìn)作用。公路如同汽車一樣，從誕生的那一刻起，就深刻影響著它所服務(wù)的每一個(gè)人和觸及的每一寸土地，公路的發(fā)展不僅僅是經(jīng)濟(jì)的需要，也是人類文明和現(xiàn)代生活的一部分。因此國(guó)家用于公路建設(shè)的資金逐年遞增，去年已經(jīng)超過5000億元，為管好用好這筆龐大的建設(shè)資金，發(fā)揮其最大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，關(guān)鍵在于公路建設(shè)項(xiàng)目投資控制的科學(xué)性、合理性。所以加強(qiáng)公路建設(shè)項(xiàng)目概預(yù)算的編制工作，就顯得尤為重要。公路工程預(yù)算的編制是一項(xiàng)艱苦細(xì)致的工作，它需要預(yù)算工作者有過硬的基本功，良好的職業(yè)道德，實(shí)事求是的作風(fēng)，勤勤懇懇，任勞任怨的精神。

1 公路工程預(yù)算的概念及相關(guān)文件

公路工程預(yù)算分為施工圖預(yù)算和施工預(yù)算。

施工圖預(yù)算是在施工圖設(shè)計(jì)完成后、工程開工前，根據(jù)已審定的施工圖紙，在施工方案或施工組織設(shè)計(jì)已確定的前提下，按照國(guó)家或省、市頒發(fā)的現(xiàn)行預(yù)算定額、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)、材料預(yù)算價(jià)格等有關(guān)規(guī)定，逐項(xiàng)計(jì)算工程量，套用相應(yīng)定額，進(jìn)行工料分析，計(jì)算直接費(fèi)、間接費(fèi)、計(jì)劃利潤(rùn)、稅金等費(fèi)用，確定單位工程造價(jià)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件施工預(yù)算是施工單位在工程開工之前，根據(jù)施工圖紙、定額、工程施工組織設(shè)計(jì)、降低成本的技術(shù)組織措施，并結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況在施工圖預(yù)算控制下，以單位工程為對(duì)象編制的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件?，F(xiàn)階段編制公路工程預(yù)算主要執(zhí)行：交通部頒布的《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概預(yù)算編制辦法》（JTG B06-2007）、《公路工程預(yù)算定額》（JTG＼T B06-02-2007）、《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》（JTG/TB06-03-2007）和各省頒布的補(bǔ)充規(guī)定。

2 分章節(jié)探討編制預(yù)算時(shí)存在的重難點(diǎn)問題

2.1 路基工程 路基是按照路線位置和一定的技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載。它貫穿公路全線，與橋梁、隧道相連，構(gòu)成公路的整體，是公路與自然地面接觸最基本的部分。同時(shí)路基工程也是工程量清單重要組成部分，要正確編制好路基部分預(yù)算，需特別注意以下問題：

2.1.1 挖方

①根據(jù)技術(shù)與計(jì)量規(guī)定，挖土石方子目包括：開挖、運(yùn)輸、堆放、分理填料、裝卸、棄方和剩余材料的處理，以及場(chǎng)地清理、邊溝、排水溝開挖等附屬工作。

預(yù)算人員在清理施工設(shè)計(jì)圖核對(duì)工程數(shù)量前，需掌握下面的公式方能編制出合理的挖土石方預(yù)算：

設(shè)計(jì)斷面方=挖方（天然密實(shí)）+填方（壓實(shí)方）;

計(jì)價(jià)方=挖方（天然密實(shí)）+填方（壓實(shí)方）-利用方（壓實(shí)方）=挖方（天然密實(shí)）+借方（壓實(shí)方）;

借方=填方（壓實(shí)方）-利用方（壓實(shí)方）;

棄方=挖方（天然密實(shí)）-利用方（天然密實(shí)）;

②編制預(yù)算時(shí)，除定額另有說明者外，土方挖方按天然密實(shí)體積計(jì)算，填方按壓實(shí)后的體積計(jì)算;石方爆破按天然密實(shí)體積計(jì)算。當(dāng)以填方壓實(shí)體積為工程量，采用以天然密實(shí)方為計(jì)量單位的定額時(shí)，所采用定額應(yīng)乘以下列系數(shù)：

③應(yīng)特別注意：自卸汽車運(yùn)輸路基土、石方定額項(xiàng)目和灑水汽車灑水定額項(xiàng)目，僅適用于平均運(yùn)距在15km以內(nèi)的土、石方或水的運(yùn)輸，當(dāng)平均運(yùn)距超過15km時(shí)，應(yīng)按社會(huì)運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定計(jì)算其運(yùn)輸費(fèi)用。當(dāng)運(yùn)距超過第一個(gè)定額運(yùn)距單位時(shí)，其運(yùn)距尾數(shù)不足一個(gè)增運(yùn)定額單位的半數(shù)時(shí)不計(jì)，超過半數(shù)時(shí)按一個(gè)增運(yùn)定額運(yùn)距單位計(jì)算。

2.1.2 填方

①依據(jù)招標(biāo)文件及計(jì)量規(guī)定，利用土填方的定額子目一般包括：填前夯實(shí)、土方碾壓、汽車灑水、整修路拱、整修邊坡等。②在實(shí)際套取定額時(shí)，土方灑水可根據(jù)公路工程預(yù)算定額的相關(guān)規(guī)定按照填土方量的5%～6%計(jì)取;整修路拱按所需長(zhǎng)度乘以路基寬度，以平方米計(jì)算;整修邊坡按所需長(zhǎng)度以公里計(jì)算。

2.1.3 軟基處理 軟基處理包括袋裝沙井、振沖碎石樁、擠密砂樁、粉噴樁、土工格柵等子目，在編制預(yù)算時(shí)，對(duì)照相應(yīng)定額套取即可，但是需注意單位間的換算。這里主要說明下強(qiáng)夯定額適用于處理松、軟的碎石土、砂土、低飽和度的粉土與粘性土、濕陷性黃土、雜填土和素填土等地基。定額中已綜合考慮夯坑的排水費(fèi)用，使用定額時(shí)不得另行增加費(fèi)用。夯擊遍數(shù)應(yīng)根據(jù)地基土的性質(zhì)由設(shè)計(jì)確定，低能量滿夯不做作為夯擊遍數(shù)計(jì)算。

2.1.4 排水溝 排水溝子目套取定額時(shí)應(yīng)特別注意：施工設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑耐谂潘疁贤粒ㄊ┓綌?shù)量，是指不包括在路基土石方開挖里面，而需要擴(kuò)挖部分的數(shù)量，所以應(yīng)作為排水溝的附屬工作套取相應(yīng)定額。預(yù)算人員在實(shí)際編制中，往往會(huì)誤認(rèn)為此部分已包含在路基挖方中，從而在編制排水溝單價(jià)時(shí)不考慮挖水溝，直接造成排水溝的預(yù)算單價(jià)偏低，影響工程總價(jià)。

2.2 橋梁工程 橋梁一般由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)級(jí)附屬工程組成。按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋等。在公路工程預(yù)算編制工作中，橋梁工程的計(jì)價(jià)是比較繁瑣的，而又是占造價(jià)文件篇幅最多的一項(xiàng)。下面詳細(xì)分析編制橋梁預(yù)算時(shí)存在的問題：

2.2.1 水中樁 編制水中樁預(yù)算時(shí)，其定額子目包括：圍堰筑島、水中施工平臺(tái)搭設(shè)、鉆孔、泥漿循環(huán)系統(tǒng)、鋼護(hù)筒制作安裝、混凝土澆筑、檢測(cè)管制安和承臺(tái)鋼套箱等，預(yù)算人員應(yīng)充分掌握水中樁施工工藝并結(jié)合施工組織設(shè)計(jì)及圖紙，方能編制出合理的預(yù)算單價(jià)。

圍堰長(zhǎng)度的計(jì)算：一般根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)計(jì)算，經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)為按水中承臺(tái)每邊加寬1～2米計(jì)算其工程數(shù)量。

承臺(tái)鋼套箱的計(jì)算：套箱圍堰的工程量為套箱金屬結(jié)構(gòu)的重量。套箱整體下沉?xí)r懸吊平臺(tái)的鋼結(jié)構(gòu)及套箱內(nèi)支撐的鋼結(jié)構(gòu)均已包含在定額中，不得作為套箱工程量進(jìn)行計(jì)算。一般單臂鋼套箱可按其表面積大約150kg/m2，高度按高于施工水位0.5～1米計(jì)算。

水中施工平臺(tái)的計(jì)算：按照承臺(tái)的平面尺寸，每邊加寬2米計(jì)算其工程數(shù)量。

灌注樁混凝土：各種灌注樁的充盈系數(shù)，定額內(nèi)已經(jīng)考慮。定額套用的時(shí)候不能再乘以充盈系數(shù)。如果已經(jīng)有充盈系數(shù)，必須按充盈系數(shù)調(diào)整。

鋼護(hù)筒及檢測(cè)管：按照施工組織設(shè)計(jì)及圖紙數(shù)量套取相應(yīng)定額，并結(jié)合定額說明的規(guī)定進(jìn)行換算。這里檢測(cè)管的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)為按照每根樁三根計(jì)算，檢測(cè)管重量為3～4.4kg/m。

混凝土攪拌及運(yùn)輸：橋梁、隧道中混凝土攪拌運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，均不單獨(dú)計(jì)量，而是將這筆費(fèi)用分?jǐn)偟较鄳?yīng)的結(jié)構(gòu)混凝土中。在進(jìn)行分?jǐn)倳r(shí)需乘以不同結(jié)構(gòu)物所對(duì)應(yīng)的損耗系數(shù)。例如常規(guī)現(xiàn)澆混凝土乘以1.02，預(yù)制乘以1.01。

2.2.2 預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土上部構(gòu)造 近年來，公路工程常見預(yù)制梁有箱梁、T梁和空心板梁等。預(yù)算人員在編制單價(jià)時(shí)，主要考慮梁場(chǎng)的建設(shè)、吊裝設(shè)備的選用、軌道的安拆、底座的計(jì)算、構(gòu)件的運(yùn)輸、鋼絞線的計(jì)算等內(nèi)容。

大型預(yù)制構(gòu)件底座的計(jì)算：定額分為平面底座和曲面底座兩項(xiàng)，以常用的平面底座為例。

底座面積=（梁長(zhǎng)+2.00）*（梁寬+1.00m）

每片梁的預(yù)制時(shí)間按8～10天考慮，根據(jù)梁的預(yù)制工期計(jì)算需要的底座數(shù)量及面積。

吊裝設(shè)備的計(jì)算：需結(jié)合施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)照設(shè)備類別及型號(hào)套取定額。這里應(yīng)注意定額里面的設(shè)備攤消費(fèi)按每t每月90元，并按使用四個(gè)月編制，當(dāng)工期不同時(shí)需進(jìn)行換算。

臨時(shí)軌道的計(jì)算：臨時(shí)軌道按鋼軌的質(zhì)量分為11kg/m，15kg/m，32kg/m三種不同的標(biāo)準(zhǔn)。具體選擇應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)安排，考慮到運(yùn)輸?shù)姆奖?。一般預(yù)制場(chǎng)與橋頭直接相連，在路基上的臨時(shí)軌道長(zhǎng)度按實(shí)計(jì)算，在橋上運(yùn)梁臨時(shí)軌道等于橋梁總長(zhǎng)減一跨考慮，架橋機(jī)的行走臨時(shí)軌道一般為兩孔橋梁的長(zhǎng)度。

平整場(chǎng)地的計(jì)算：通常應(yīng)考慮各種材料的堆放、安放拌合設(shè)備、大型預(yù)制構(gòu)件底座、半成品堆放、場(chǎng)內(nèi)各種道路以及施工人員所需房屋等面積。

預(yù)應(yīng)力鋼絞線每噸束計(jì)算：制作、張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋、鋼絲束定額，是按不同的錨頭型式分別編制的，當(dāng)每噸鋼絲的束數(shù)或每噸鋼筋的根數(shù)有變化時(shí)，可根據(jù)定額進(jìn)行抽換。鋼絞線每噸束數(shù)=所需錨具套數(shù)÷2÷鋼絞線重量。

2.2.3 懸澆混凝土上部構(gòu)造 在編制懸澆連續(xù)剛構(gòu)或者連續(xù)梁預(yù)算時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)掌握其輔助工程的計(jì)算與應(yīng)用。

包括：掛籃、0號(hào)塊托架、邊跨現(xiàn)澆支架、塔式起重機(jī)及施工電梯等。

懸澆掛籃：根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)選擇掛籃定額。一般每個(gè)節(jié)段按10天計(jì)算，考慮1個(gè)月安拆，再根據(jù)施工工期計(jì)算所需掛籃對(duì)數(shù)并調(diào)整消耗定額里面的設(shè)備費(fèi)攤銷費(fèi)。

托架及支架：根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)，通常情況下現(xiàn)澆0號(hào)塊托架按每個(gè)T構(gòu)一套計(jì)算，現(xiàn)澆邊跨支架按每邊一套考慮。這里需特別注意定額中橋梁拱盔、木支架及簡(jiǎn)單支架均按有效寬度8.5m計(jì)，鋼支架按有效寬度12.0m計(jì)，如實(shí)際寬度與定額不同時(shí)應(yīng)按比例換算。

塔式起重機(jī)及施工電梯：當(dāng)施工高度超過40米時(shí)，為保證施工安全、加快施工進(jìn)度宜配備施工電梯設(shè)備。在連續(xù)剛構(gòu)施工中，一般在主墩中已考慮塔式起重機(jī)及施工電梯的安拆和相應(yīng)的使用費(fèi)，所以在上部結(jié)構(gòu)施工中，只需考慮使用費(fèi)。

2.3 隧道工程 隨著山區(qū)高速公路的不斷建設(shè)，隧道工程造價(jià)在公路建設(shè)總造價(jià)中所占比例也越來越大，據(jù)統(tǒng)計(jì)在我國(guó)重慶、貴州一帶修建高速公路，其隧道投資占總投資比例超過50%，可見隧道工程是山區(qū)高速公路中影響道路選線的關(guān)鍵工程。因此合理編制隧道工程預(yù)算，對(duì)控制公路工程造價(jià)起決定性作用。在實(shí)際編制隧道工程預(yù)算時(shí)應(yīng)注意：①洞門挖基、仰坡及天溝開挖、明洞明挖土石方等，應(yīng)使用其他章節(jié)有關(guān)定額計(jì)算。②洞內(nèi)工程項(xiàng)目如需采用其他章節(jié)的有關(guān)項(xiàng)目時(shí)，所采用定額的人工工日、機(jī)械臺(tái)班數(shù)量及小型機(jī)具使用費(fèi)應(yīng)乘1.26的系數(shù)。③定額中的隧道長(zhǎng)度是指全隧道，但施工中往往是從兩端分別施工，在編制預(yù)算時(shí)應(yīng)按全隧道長(zhǎng)度套用定額。④隧道洞內(nèi)出渣運(yùn)輸定額已綜合洞門外500m運(yùn)距，當(dāng)洞門外運(yùn)距超過此運(yùn)距時(shí)，可按照路基工程自卸汽車運(yùn)輸土石方的增運(yùn)定額加計(jì)增運(yùn)的費(fèi)用。⑤在編制洞身開挖預(yù)算單價(jià)時(shí)，其工作內(nèi)容除包括正洞開挖、洞內(nèi)出渣、洞外增運(yùn)外，還應(yīng)包括正洞通風(fēng)、正洞高壓風(fēng)水管、照明、電線路及洞內(nèi)排水等附屬工作。⑥臨時(shí)鋼支撐，在定額中周轉(zhuǎn)10次回收率為80%，但是在施工中，因受鋼拱變形、施工工藝等影響，考慮施工安全和工期等因素，一般臨時(shí)鋼支撐的周轉(zhuǎn)次數(shù)為2～5次。⑦隧道監(jiān)控量測(cè)不單獨(dú)計(jì)算費(fèi)用，該部分費(fèi)用在施工輔助費(fèi)中考慮，隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)應(yīng)根據(jù)需要單獨(dú)計(jì)算費(fèi)用。

3 如何提高預(yù)算編制質(zhì)量

①加強(qiáng)基礎(chǔ)資料收集。公路工程預(yù)算編制工作需要采集大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以作為預(yù)算編制的依據(jù)。這些依據(jù)主要包括：國(guó)家有關(guān)公路工程建設(shè)的方針、政策，工程概預(yù)算編制辦法，相關(guān)費(fèi)用定額及補(bǔ)充規(guī)定，工程造價(jià)信息，施工設(shè)計(jì)圖紙及招標(biāo)文件補(bǔ)遺書等等，它們都是編制概預(yù)算必備的基礎(chǔ)資料。②合理確定計(jì)算項(xiàng)目，完整、準(zhǔn)確地反映設(shè)計(jì)內(nèi)容。編制預(yù)算時(shí)，要認(rèn)真了解設(shè)計(jì)意圖，根據(jù)設(shè)計(jì)文件、圖紙準(zhǔn)確計(jì)算工程量，避免重復(fù)和漏算。③必須堅(jiān)持結(jié)合擬建工程的實(shí)際，反映工程所在地當(dāng)時(shí)價(jià)格水平。編制預(yù)算時(shí)，要求實(shí)事求是地對(duì)工程所在地的建設(shè)條件、可能影響造價(jià)的各種因素進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查研究。在此基礎(chǔ)上，正確使用定額、費(fèi)率和價(jià)格等各項(xiàng)編制依據(jù)，按照現(xiàn)行工程造價(jià)的構(gòu)成，根據(jù)有關(guān)部門的價(jià)格信息及價(jià)格調(diào)整指數(shù)，考慮建設(shè)期的價(jià)格變化因素，使施工預(yù)算盡可能地反映設(shè)計(jì)內(nèi)容、施工條件和實(shí)際價(jià)格。④注重平時(shí)工作總結(jié)，不斷提高業(yè)務(wù)水平。每做完一次預(yù)算后，最好做一次經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析，如造價(jià)指標(biāo)、項(xiàng)目直接費(fèi)指標(biāo)、總?cè)斯ぶ笜?biāo)、三材指標(biāo)，以便再做同類型項(xiàng)目的工程預(yù)算時(shí)作為參考，檢查工程量及造價(jià)的準(zhǔn)確性，在工程量計(jì)算中對(duì)于各個(gè)分項(xiàng)工程要掌握技巧，找工程量計(jì)算規(guī)律，這些也是靠經(jīng)?？偨Y(jié)得來的，如某些工程量的計(jì)算有沒有較簡(jiǎn)便的方法，按什么樣的計(jì)算順序計(jì)算工程量能夠又快又準(zhǔn)，等等。

4 結(jié)束語

預(yù)算工作是一項(xiàng)政策性、技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性很強(qiáng)的學(xué)科，及時(shí)準(zhǔn)確地編制工程預(yù)算，確定工程造價(jià)，合理組織企業(yè)收入，能為企業(yè)組織生產(chǎn)、核算和管理服務(wù)。這就要求我們從事預(yù)算工作人員努力學(xué)習(xí)，提高自己的業(yè)務(wù)水平，并要理論與實(shí)踐相結(jié)合，認(rèn)真收集和整理資料，掌握國(guó)家政策和市場(chǎng)信息;在工作中不斷探索、學(xué)習(xí)，減少工作過程中的錯(cuò)、漏等現(xiàn)象，對(duì)公路工程預(yù)算編制中出現(xiàn)的一些問題，有必要進(jìn)行研究和探索，并提出相應(yīng)解決措施或方法，總結(jié)積累編制經(jīng)驗(yàn)，以便準(zhǔn)確地編制公路工程預(yù)算。

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