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物流在西方發(fā)達國家的實踐中是降低成本的“第三利潤源”。第三方物流作為供應鏈的一個

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重要環(huán)節(jié)，是物流專業(yè)化集中體現，越來越多的人對第三方物流的前景看好。研究黑龍江省第三方物流就顯得非常重要，這關系到黑龍江，作為一個農業(yè)大省，其產品的銷路問題。因此，關于黑龍江省農產品第三方物流的研究具有一定的意義。

第三方物流(theThirdpartyLogistics，簡稱TPL)又稱之為物流聯盟，物流伙伴，合同物流，物流社會化或物流市場化。其含義是：物流渠道中的專業(yè)化物流中間人(以下簡稱物流企業(yè))，以簽訂合同的方式在一定期間內為其它企業(yè)提供所有或部分物流業(yè)務服務的物流專業(yè)化運作方式。在功能上，第三方物流不僅要提供貨物購、運、調、存、管、加工和配送全過程服務，而且要提供網絡設計和商品整個物流過程最優(yōu)化的解決方案。

黑龍江第三方物流形式多種多樣，目前還沒有形成比較成熟的、系統(tǒng)的運作模式。很多是由傳統(tǒng)的運輸公司或倉儲公司演變?yōu)榈膮^(qū)域性物流企業(yè)，還有的是由某一傳統(tǒng)領域的國有企業(yè)演變成為的物流企業(yè)。在很多情況下不能實現第三方物流需求主體的運輸及其延伸服務的需求以及倉儲及延伸增值服務的要求等。

一、黑龍江省農產品第三方物流發(fā)展現狀與存在問題

1.物流企業(yè)規(guī)模偏小

目前黑龍江省從事物流的企業(yè)有上萬家，但大部分規(guī)模偏小，營業(yè)額上億的企業(yè)很少。

從黑龍江目前的情況來看，物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小是不爭的事實。據調查，2005年黑龍江物流企業(yè)平均員工為259人（而美國這一數字為432人，其中500人以上的占36%），從事公路運輸企業(yè)平均運營車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數。從市場集中度看，目前還沒有一家物流企業(yè)獨自擁有超過2%的市場份額。根據規(guī)模經濟理論，在一定限度內，隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，其單位經營成但大部分企業(yè)規(guī)模仍在500人以下，以中小物流企業(yè)為主?？梢姡髽I(yè)規(guī)模越小，運營成本越高，進而影響企業(yè)的經營效益及長遠發(fā)展。

2.物流基礎設施建設和技術設備落后

黑龍江省的物流技術設備也比較落后，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場，但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設施保有量卻較低，只有部分大型物流企業(yè)擁有全自動立體倉庫，例如，大多數倉庫設計水平低，主要采用手工操作。較低的天花板導致自動化機械不能使用，并常常毀壞商品。利用現代化物流設備，降低物流成本，快速響應客戶需求，是第三方物流的優(yōu)勢所在。

3.物流信息及信息系統(tǒng)不健全

在全球一百多個國家和地區(qū)中，黑龍江排名第521位。盡管媒體對信息化報道得很多，但黑龍江省物流信息化總體水平還很低。物流信息在物流活動的各個環(huán)節(jié)并未進行有效的計劃．組織．協調與控制，尚未達到整體優(yōu)化的目標。另外在物流信息幫助提高物流企業(yè)科學管理和決策水平上有待于進一步提高。物流信息系統(tǒng)對整個企業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義，但黑龍江的物流信息系統(tǒng)離智能化信息整合階段尚由很大距離。難以滿足客戶需求，制約了黑龍江省第三方物流的發(fā)展。

二、黑龍江第三方物流發(fā)展的對策

1.政府提供有利于第三方物流企業(yè)發(fā)展的環(huán)境

黑龍江農產品第三方物流的發(fā)展緩慢，尤其需要國家以及各級政府的大力支持和鼓勵，營造良好穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，充分發(fā)揮政府的宏觀調控和引導作用。從物流政策法規(guī)來講，是物流業(yè)健康發(fā)展的法律基礎，政府和行業(yè)管理部門必須給予充分的關注和重視，進一步完善物流法律體系，盡快建立健全物流的法規(guī)及制度，從而確保第三方物流健康有序地發(fā)展，以適應快速的經濟發(fā)展需求。政府作為一名管理者，主要是抓緊制訂物流發(fā)展整體規(guī)劃，從規(guī)劃制定、政策導向、體制機制保障等方面發(fā)揮作用，提供有利的宏微觀環(huán)境，從而確保黑龍江第三方物流企業(yè)能保持又好又快的發(fā)展。

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2.第三方物流企業(yè)實現規(guī)?；洜I

隨著經濟的發(fā)展，越來越多的需求主體將精力放在發(fā)展自己的核心競爭力上。迫切需要規(guī)?；牡谌轿锪髌髽I(yè)為其提供便利、和有效的服務。因此第三方物流企業(yè)只有實現規(guī)模化經營，才能滿足現代社會的需求。從而在成本、價格、速度、效率及安全性等方面取得滿意解。

3.加大物流基礎設施的建設

使用先進的運載工具，根據運輸需要為需求主體選擇最合適的運輸方式以方便、快捷、優(yōu)質、經濟的運輸服務滿足第三方物流的需要。加快倉儲設施改造,采用自動化立體倉庫、自動分揀裝置、托盤、集裝箱等現代物流技術,提高倉儲效益,實現裝卸搬運等過程的機械化,提高裝卸效率。另外還需加大對物流信息的管理，確保信息的流暢。在物流管理系統(tǒng)方面學習國外先進的模式。同時要注意物流基礎設施空間布局的合理性，物流基礎設施信息化水平以及各種運輸服務方式對物流基礎設的支持能力。這樣才能合理配置資源，加強自身發(fā)展，參與市場競爭。

參考文獻：

[1]蔣長兵.現代物流學導論.中國物資出版社，2006.

[2]羅珉.管理學.機械工業(yè)出版社，2006.

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隨著現代信息技術的發(fā)展，在發(fā)達國家現代物流已成為新興支柱產業(yè)，在繼降低資源消耗和提高生產效率之后，被稱為“第三種利潤源泉”。據統(tǒng)計，美國等發(fā)達國家供應鏈成在5%左右，而我國在30%左右，可見物流市場有巨大利潤空間值得我們去努力。

物流市場的興起使得第三方物流的作用也越來越被人所重視，第三方物流國外常稱之為契約物流、物流聯盟或物流外部化，是80年代中期才在歐美發(fā)達國家出現的概念，目前國內外都還沒有確切的定義，一個公認的劃分是把獨立與產、銷之外的其他物流活動的承擔者統(tǒng)稱為第三方物流。第三方物流已越來越成為物流市場的主體，在美國有57%的物流量是通過第三方物流業(yè)完成的，在社會化配送發(fā)展得最好的日本，第三方物流業(yè)占整個物流市場更是高達80%。

我國從20世紀80年代從日本引進物流這一概念，目前還沒有形成一套完整的理論指導體系，實踐經驗更是欠缺，近幾年物流市場的規(guī)模逐步擴大，物流運作的規(guī)范性也有待進一步完善。筆者對目前我國的物流市場作了一些研究與分析，并把第三方物流企業(yè)的組織與運作歸納為三種形式。

一、市場現狀分析

目前在我國已快速興起了一些從事物流的企業(yè)公司，但總體來說，第三方物流市場很不完善，沒有形成規(guī)模，總結物流市場的制約原因有以下兩個方面：首先，第三方物流需求嚴重不足。據介紹，目前尋求第三方物流服務的企業(yè)主要是跨國公司或合資企業(yè)，大多數企業(yè)，尤其是國企缺乏物流理念，恪守計劃經濟時“大而全、小而全”的經營思路，自建物流體系，致使我國整體物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企業(yè)設施簡單、功能單一，難以提供完備的第三方物流服務，而且服務水平不高，客戶滿意度低。

我國目前出現的物流公司，大都由原有的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)改建而來，例如中外運、中遠集團都組建了自己的物流公司，但是這些物流公司在服務功能上非常有限，離綜合物流的要求還有距離。此外，還有一些民營的物流企業(yè)，例如廣“寶供”，東莞的“騰駿”、珠海的“九川”等，但其規(guī)模較小，只在一個固定的地區(qū)提供有限的物流服務，對整體的物流市場帶動作用有限。從地域上來看，成功的物流企業(yè)大都集中在經濟較發(fā)達的地區(qū)，以廣東、上海和北京為中心，內地第三方物流市場還遠沒有開發(fā)。

二、物流運作的三種模式

(一)、傳統(tǒng)外包型物流運作模式

簡單普通的物流運作模式是第三方物流企業(yè)獨立承包一家或多家生產商或經銷商的部分或全部物流業(yè)務。

企業(yè)外包物流業(yè)務，降低了庫存，甚至達到“零庫存”，節(jié)約物流成本，同時可精簡部門，集中資金、設備于核心業(yè)務，提高企業(yè)競爭力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長期合作關系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務量，避免了設備閑置。這種模式以生產商或經銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設備和業(yè)務訓練，管理過程簡單。定單由產銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務，不介入企業(yè)的生產和銷售計劃。

目前我國大多數物流業(yè)務就是這種模式，實際上這種方式比傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)并沒有走多遠。這種方式以生產商或經銷商為中心，第三方物流之間缺少協作，沒有實現資源更大范圍的優(yōu)化。這種模式最大的缺陷是生產企業(yè)與銷售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺，會造成生產的盲目和運力的浪費或不足，以及庫存結構的不合理。而且就統(tǒng)計，目前物流市場以分包為主，總比例較少，難以形成規(guī)模效應。

(二)、戰(zhàn)略聯盟型物流運作模式

第二種就是第三方物流包括運輸、倉儲、信息經營者等以契約形式結成戰(zhàn)略聯盟，內部信息共享和信息交流，相互間協作，形成第三方物流網絡系統(tǒng)，聯盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業(yè)、場站、倉儲經營者，理論上聯盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理這一塊，可以共同租用某信息經營商的信息平臺，由信息經營商負責收集處理信息，也可連接聯盟內部各成員的共享數據庫(技術上已可實現)實現信息共享和信息溝通。目前我國的一些電子商務網站普遍采用這種模式。

這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統(tǒng)中加入了信息平臺，實現了信息共享和信息交流，各單項實體以信息為指導制定運營計劃，在聯盟內部優(yōu)化資源。同時信息平臺可作為交易系統(tǒng)，完成產銷雙方的定單和對第三方物流服務的預定購買。其次，聯盟內部各實體實行協作，某些票據聯盟內部通用，可減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應鏈銜接更順暢。例如，聯盟內部經營各種方式的運輸企業(yè)進行合作，實現多式聯運，一票到底，大大節(jié)約運輸成本。

這種方式聯盟成員是合作伙伴關系，實行獨立核算，彼此間服務租用，因此有時很難協調彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實現資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。例如A地某運輸企業(yè)運送一批貨物到B地，而B地恰有一批貨物運往A地，為減少空駛率，B地承包這項業(yè)務的某運輸企業(yè)應轉包這次運輸，但A、B兩家在利益協調上也許很難達成共識。

(三)、綜合物流運作模式

第三種模式就是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司集成物流的多種功能--倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應功能的部門，綜合第三方物流大大擴展了物流服務范圍，對上家生產商可提品、管理服務和原材料供應，對下家經銷商可全權為其配貨送貨業(yè)務，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

綜合物流項目必須進行整體網絡設計，即確定每以一種設施的數量、地理位置、各自承擔的工作。其中信息中心的系統(tǒng)設計和功能設計以及配送中心的選址流程設計都是非常重要的問題。物流信息系統(tǒng)基本功能應包括信息采集、信息處理、調控和管理，物流系統(tǒng)的信息交換目前主要利用EDI、無線電和INTERNET，INTERNET因為其成本較低(相對于EDI技術)信息量大，已成為物流信息平臺發(fā)展趨勢。配送中心是綜合物流的體現，地位非常重要，它銜接物流運輸、倉儲等各環(huán)節(jié)，綜合物流是第三方物流發(fā)展的趨勢，組建方式有多種渠道，目前我國正處在探索階段，但一定要注意避免重復建設，資源浪費問題。根據我國目前的現狀作者提出了以下三種方案：方案一是由某一項目發(fā)展商，投資新建或改建自己原有設備，完善綜合物流設施，組織執(zhí)行綜合物流各功能的業(yè)務部門，這種方案非常適合迫切需要轉型的大型的運輸、倉儲企業(yè)，可充分利用原有資源，憑借原有專項實力，有較強的競爭力。方案二是項目發(fā)展商收購一些小的倉儲、運輸企業(yè)以及一部分生產、銷售企業(yè)原有的自備車輛和倉庫，對其進行整編改造。據統(tǒng)計，企業(yè)自備車輛和倉庫占到總體物流設施的一半左右，如果能夠對這一部分設施收編改造，就可直接推動商家租用第三方物流的服務，激活第三方物流市場。方案三就是原有的專項物流運營商以入股方式進行聯合，這種方式初期投入資金少，組建周期短，聯合后各單項物流運營商還是致力于自己的專項，業(yè)務熟悉利于發(fā)揮核心競爭力，參股方式可避免聯盟模式中存在的利益矛盾，更利于協作。

物流活動是一個社會化的活動，涉及行業(yè)面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個網絡才可能更好的發(fā)揮其效用。綜合物流公司或集團必須根據自己的實際情況選擇網絡組織結構。現在主要有兩種網絡結構，一種是大物流中心加小配送網點的模式，另一種是連鎖經營的模式。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一合適地點建立綜合物流中心，在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點或營業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式。后者是在業(yè)務涉及的主要城市建立連鎖公司，負責對該城市和周圍地區(qū)的物流業(yè)務，地區(qū)間各連鎖店實行協作，該模式適合地域間或全國性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。

三、關于我國發(fā)展第三方物流的幾點建議

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2007年5月，江蘇省交通運輸協會組織開展了“江蘇省汽車運輸行業(yè)質量管理辦法、誠信服務百家優(yōu)秀企業(yè)”推薦評選活動。2007年8月，中國物流與采購聯合會在北京舉行首批物流企業(yè)信用評價A級信用企業(yè)新聞會，并向社會了首批20多家A級信用物流企業(yè)的名單。有關協會組織評選活動并把企業(yè)的信用狀況公示出來，正是說明了誠信對于物流服務業(yè)的重要性，希望通過宣傳報道誠信經營的典型，引導我國第三方物流服務企業(yè)增強誠信意識，加強信用自律，樹立以“誠信為榮、失信為恥”的觀念，形成“知法守法、誠實守信、兌現承諾、失信必懲”的行業(yè)氛圍，創(chuàng)建健康有序的物流市場競爭環(huán)境。

2、物流行業(yè)存在的誠信缺失現象及產生的原因

現階段，我國第三方物流企業(yè)誠信缺失現象較為普遍，分析原因，導致我國物流市場誠信危機的原因主要表現在以下幾個方面：

1.物流企業(yè)投入不足導致的誠信危機。由于物流業(yè)準入門檻低而利潤高，物流成為近年較熱門行業(yè)而引起市場的廣泛關注。部分企業(yè)實力差，設施、設備條件非常有限，也紛紛加入到物流行業(yè)。面對日益激烈的市場競爭，于是采取非正常手段拿到客戶訂單，但最終因為資源不足、服務能力限制不能完成合同條款而造成違約，在利益與金錢的驅使下把誠信丟失，從而失信于客戶企業(yè)。

2.企業(yè)管理不完善導致的誠信危機。部分物流企業(yè)管理水平差，個別員工的操作失誤導致企業(yè)失信于客戶：比如廣州某物流企業(yè)把客戶特地從國外買回來寄回老家給妻子的結婚周年紀念禮物弄丟；本該發(fā)送到深圳的貨物被運到了上海；因為送貨員的粗心而把當天要發(fā)送出去的貨物落下，導致送貨時間延誤，貨主無法準時收到貨物；有的貨物就算準時到達，運到的貨物卻不正常破損；某物流公司由于經營管理不善，欠了貨主一大筆貨款無法償還，最終選擇卷款逃跑，等等。類似這樣的事件，在我國物流服務市場時有發(fā)生。

3.物流企業(yè)缺乏職業(yè)道德導致的誠信危機。某物流運輸企業(yè)明明知道客戶要求承運的禁運品，但是還向客戶承諾可以進行承運只是運費很貴，最終賺了小錢卻丟失了寶貴的企業(yè)信譽；有的物流公司對不了解物流運作的客戶漫天要價；部分第三方物流企業(yè)還存在著實際服務水平和承諾之間存在相當大的差異。這些物流服務失信的現象在實際的操作中更是屢見不鮮。

4.物流企業(yè)與客戶雙方不信任導致的誠信危機。

第三方物流企業(yè)與客戶企業(yè)雙方在合作的執(zhí)行過程中，一方面要利用各自的核心能力進行合作，在另一方面又為保護核心能力和商業(yè)秘密而設置壁壘，這必然會引發(fā)伙伴間的不信任，甚至引起戰(zhàn)略伙伴間的不合作，也導致合作雙方的成本增加和服務質量降低。另外，部分客戶企業(yè)擔心與第三方物流合作后，自己對物流失去直接的控制力，一旦雙方的協作中出現問題，比如第三方物流企業(yè)不能完全理解并按照客戶企業(yè)的要求來完成物流業(yè)務，就可能會出現物流失控的現象。

3、對第三方物流企業(yè)誠信管理的建議

物流企業(yè)想盡快擺脫陷入“誠信危機”處境，必須重視物流誠信管理的重要性，正確認識物流企業(yè)在誠信管理中存在的問題，找出應對的方法和措施。

1.政府、行業(yè)協會加強管理。

制定規(guī)范的行業(yè)準則，建立嚴格的物流市場準入制度。政府要加大對物流業(yè)的投資力度，做好基礎設施建設，為物流業(yè)的發(fā)展提供物質基礎，并對能夠誠信經營的物流企業(yè)，給予資金、技術等方面的支持和激勵。通過制定行業(yè)準則來促進第三方物流企業(yè)的誠信經營，使從業(yè)人員形成共同的道德價值觀。比如物流采購聯合會推出的A級誠信物流企業(yè)的評選，無疑將為物流行業(yè)營造誠信守法的市場競爭環(huán)境。

2.完善物流法律法規(guī)。在市場經濟高速發(fā)展的今天，有一部分第三方物流企業(yè)利用相關的法規(guī)、制度中存在漏洞來進行違法經營，謀取小利，而危害客戶企業(yè)利益和我國物流業(yè)的健康發(fā)展。這就要求我們的立法部門加快速度完善相應的物流法律、法規(guī)，使雙方企業(yè)在合作過程中有法可依，出現問題時也可找到解決的辦法?！犊爝f服務》郵政行業(yè)標準于2008年1月1日起實施，將進一步促進和規(guī)范我國快遞服務的發(fā)展。

3.開展培訓教育，樹立誠信觀念。員工是企業(yè)的主體，企業(yè)要將物流誠信作為企業(yè)文化的重要內容，使誠信管理成為企業(yè)管理中不可或缺的一部分。由管理層倡導并大力推動合法經營誠信待客，通過經常的培訓教育和潛移默化，努力在企業(yè)內部建立一個公平、公正、和諧、講誠信的企業(yè)文化氣氛；增強員工對企業(yè)的歸屬感和榮譽感。誠信觀念的樹立也有利于第三方物流企業(yè)與客戶企業(yè)之間開展互信合作。

4.大力發(fā)展和完善物流保險業(yè)。大力發(fā)展和完善物流保險，推動我國物流責任賠償制度的完善。物流保險制度可以看作是對物流業(yè)的保障和激勵機制，為經營者分擔行業(yè)風險。但是物流保險的發(fā)展在我國現行的市場環(huán)境下還存在很多問題，主要在于市場環(huán)境不完善、市場主體的特殊性、物流保險產品不完善，以及物流業(yè)和保險業(yè)之間缺乏信任等方面。物流公司和保險公司之間要不斷加強對話，爭取建立合作伙伴關系，對推動物流市場和保險市場的發(fā)展都具有重要的意義。

5.物流企業(yè)要不斷提高企業(yè)自身的實力和服務能力。物流企業(yè)要全面提高自己的整體實力，不斷提高物流服務能力和服務質量，并在此基礎上不斷拓寬自己的業(yè)務范圍，以滿足日益發(fā)展的物流市場的需要。完善企業(yè)的物流設施設備，積極學習先進的物流技術、經營理念和管理制度。提高企業(yè)員工的專業(yè)知識。學習國外物流企業(yè)的先進管理經驗和技術，提升企業(yè)本身的競爭力。從而更好地滿足客戶的不同要求，并在客戶心目中留下“誠信經營企業(yè)”的印象，增加客戶企業(yè)對本企業(yè)的信任感。

4、結束語

隨著我國經濟的快速發(fā)展和經濟全球化速度加快，第三方物流服務業(yè)具有巨大的市場需求，同時面臨更為激烈的市場競爭。物流企業(yè)要建立良好的誠信體系，學習先進的技術、管理理念，不斷增強企業(yè)自身競爭力；相關管理機構和權威部門則要加強宏觀調控和政策指導、輿論監(jiān)督引導，努力創(chuàng)造良好的物流市場競爭環(huán)境和行業(yè)氛圍，以促進第三方物流企業(yè)誠信經營，以利于我國物流市場的健康快速發(fā)展。

參考文獻：

1.劉聯輝，王堅強.企業(yè)物流外包風險分析及其防范.湖南工程學院學報，2005

2.李松慶.使用第三方物流的誠信.江蘇商論，2005(10)

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物流市場的興起使得第三方物流的作用也越來越被人們所重視,第三方物流在國外常稱之為契約物流、物流聯盟或物流外部化,是20世紀80年代中期才在歐美發(fā)達國家出現的概念,目前國內外都還沒有確切的定義,一個公認的劃分是把獨立與產、銷之外的其他物流活動的承擔者統(tǒng)稱為第三方物流。第三方物流已越來越成為物流市場的主體,在美國有57%的物流量是通過第三方物流業(yè)完成的,在社會化配送發(fā)展迅速的日本,第三方物流業(yè)占整個物流市場的80%。

一、第三方物流在我國的現狀

目前,我國物流業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段,與世界上發(fā)達國家的企業(yè)相比,尚有很大差距。據統(tǒng)計,目前德國的物流成本已下降到國民生產總值的10%左右,日本則下降到6.5%,而我國的物流成本卻占國民生產總值比重30%以上。而在我國企業(yè)的全部物流中,第三方物流所占比重又明顯偏低。據中國倉儲協會于2000年3～4月對全國范圍內的供求狀況進行的調查,生產企業(yè)原材料的物流中,第三方承擔的比例僅為18%,而商業(yè)企業(yè)物流中第三方承擔得更少,僅占總比例的5.9%。這種現象的存在,一方面,說明許多工商企業(yè)仍受“大而全、小而全”思想及縱向一體化模式的約束,從“肥水不流外人田”的角度思考問題,寧愿自己設置倉儲庫房、運輸車隊、包裝和加工車間從事物流活動,寧愿承擔高額費用和各種風險,也不愿將業(yè)務轉包給第三方;另一方面,說明第三方物流在我國還遠不成熟,尚缺乏將物流管理單項功能進行集成化、專業(yè)化管理的經驗,存在著信息不靈準、運輸不快捷、倉儲設備不完善、服務質量不過關等問題,還沒有將制造商與購買方信息集合在一起并快速有效處理的能力。此外,目前第三方物流無論依托的是下游的零售商業(yè)企業(yè)還是上游的生產企業(yè),是成為眾多零售店鋪的配送、加工中心還是立足于生產企業(yè)的物流,都會面對許多復雜的問題,如合作伙伴為保守經營秘密,不愿將其有關生產及銷售的資料、經營中的困難、未來的發(fā)展計劃、預計生產或銷售量等關鍵信息提供給物流方,使物流方難以設計出合理的方案。

二、我國第三方物流運行中存在的問題

1.物流觀念落后,自辦物流現象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響,很多生產或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權,又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去,都自建物流系統(tǒng),不愿向外尋求物流服務。中國倉儲協會2001年對2000家企業(yè)的調查,第三方物流業(yè)務在生產和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。

2.條塊分割嚴重,企業(yè)規(guī)模偏小。長期以來,由于受到計劃經濟的影響,我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局,除了新興的外資和民營企業(yè)外,大多數第三方物流企業(yè)是計劃經濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸等部門儲運企業(yè)轉型而來。條塊分割嚴重,企業(yè)缺乏整合,集約化經營優(yōu)勢不明顯,規(guī)模效益難以實現。

3.物流渠道不暢。一方面,經營網絡不合理,有點無網,第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作,貨源不足,傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩,造成浪費;另一方面,信息技術落后,因特網、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用,物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源,沒有結成相互依賴的伙伴關系。

4.服務功能不全。大多數物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務,物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上,相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多,不能形成完整的物流供應鏈。據中國倉儲協會2001年初的調查,在采用第三方物流的需求企業(yè)中,有23%的生產企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務不滿意。

5.物流人才匱乏,設施落后,管理水平較低。我國物流業(yè)還處在起步階段,高等教育和職業(yè)教育尚未跟上,人才缺乏,素質不高;物流設施設備落后、老化,機械化程度不高,不符合客戶特定要求。

三、對發(fā)展我國第三方物流的幾點思考

(一)解決問題的辦法和手段

發(fā)展我國的第三方物流業(yè),當務之急必須加強以下三個方面的建設:一是加強基礎設施建設:交通狀況落后是制約物流發(fā)展的一大因素,各地必須加大對道路、港口、場站等的建設改造,形成合理的綜合運輸體系;二是增加物流設備和物流技術的科技含量:現代物流是一項資金密集,技術密集的產業(yè),特別是現代電子信息技術、通訊技術、GPS、ITS等已逐漸成為現代物流必要的技術手段,對于物流企業(yè)來說對以前老舊的物流設施必須進行改造,發(fā)展新型高科技物流設備,以提高物流效率,適應現代物流的需求;三是加強對物流技術人才和管理人才的培養(yǎng):物流在我國起步較晚,物流人才極度欠缺,必須通過培訓及考察等手段,培育一批具有專業(yè)物流知識的人才;四是轉化經營觀念、提高服務水平:現代物流要求第三方物流企業(yè)已不僅僅是客戶物流業(yè)務的承包人,而是要求其服務延伸到客戶的經營活動中,與客戶形成利益同享,風險共擔的伙伴關系,第三方物流必須改變傳統(tǒng)的經營理念、管理方法,擴展服務范圍,提高服務質量,才能提高市場競爭力,實現企業(yè)的發(fā)展壯大。

還必須強調的是政府部門在我國物流市場形成中的作用,政府發(fā)揮其組織、協調、規(guī)劃的職能,著力于建立公平、開放、有序的市場環(huán)境,為企業(yè)發(fā)展第三方物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部條件;同時通過一些政策性法規(guī),扶植綜合性第三方物流企業(yè)的發(fā)展,例如政府在征地、稅收等方面給予綜合性第三方物流企業(yè)一些優(yōu)惠政策。政府在物流市場初期形成的引導作用,可以克服市場自發(fā)的無序性,防止一哄而上,盲目建設。

預計中國加入WTO后,中國將迎來外商投資的第二個,外貿進出口會有較大幅度增長。物流業(yè)相應地將成為外商投資的熱點行業(yè),更多的外資物流企業(yè)進入中國,外資物流企業(yè)的進入給國內物流企業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)和競爭壓力,但同時也為國內物流企業(yè)提供了學習、借鑒其先進物流管理技術、經營經驗的可能,將促進我國現代物流體系將加速形成與發(fā)展。

(二)我國第三方物流的發(fā)展思路

中國加入WTO,使國內市場國際化,會有更多的外資物流供應商進入國內物流市場,對我國第三方物流業(yè)形成嚴峻的挑戰(zhàn)。當務之急是利用短暫的三年過渡期,采取切實有效的措施,加快我國第三方物流的發(fā)展,縮小與發(fā)達國家的差距。

1.加快產權制度改革,激發(fā)企業(yè)活力。我國現有的第三方物流企業(yè)多數是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉型而來,帶有許多計劃經濟的遺跡,不能適應國際市場競爭。因此,必須建立股權多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結構,理順權益關系,實現政企分開、所有權和經營權分離,保證企業(yè)按市場規(guī)則運作,激發(fā)企業(yè)活力,向現代物流業(yè)轉化。特別是規(guī)模較大的企業(yè),一方面要進行內部的整合,優(yōu)化內部資源配置,中遠集團在整合現有物流資源和中國外輪公司業(yè)務的基礎上,2002年初成立中遠物流公司,重新構建覆蓋全球的物流服務網絡;另一方面,借助資本市場的力量,進行企

業(yè)改制上市,吸收和利用社會閑散資金,克服資本金不足的缺陷,促使企業(yè)快速成長、隆大,促使現代企業(yè)制度的建立和運作。

2.以信息技術應用為核心,加強網點建設。信息化與否是衡量現代物流企業(yè)的重要標志之一,許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網”,即定單信息流,全球供應鏈資源網絡,全球用戶資源網絡,計算機信息網絡。借助信息技術,企業(yè)能夠整合業(yè)務流程,能夠融入客戶的生產經營過程,建立一種“效率式交易”的管理與生產模式。在加入WTO的新形勢下,物流市場從國內擴展到國際,能否有四通八達的網絡愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網絡建設:一方面,要根據實際情況建立有形網絡,若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務多,可自建經營網點;若僅有零星業(yè)務,可考慮與其他物流企業(yè)合作,共建和共用網(下轉278頁)(上接277頁)點;還可以與大客戶合資或合作,共建網點。去年,中遠集團和小天鵝、科龍聯合成立一家物流公司,合理配置異地貨源,取得可觀效益。另一方面,要建立信息網絡,通過因特網、管理信息系統(tǒng)、數據交換技術(EDI)等信息技術實現物流企業(yè)和客戶共享資源,對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理,形成相互依賴的市場共生關系。

3.培育具有國際競爭力的物流集團,實行集約化經營。在市場經濟中,一切要靠實力說話。只有具備強大的經濟實力,才有可靠的資信保證,才能取信于人。中國倉儲協會2001年調查顯示,企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質量。同時,第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模,才有可能提供全方位的服務,才能實現低成本擴張,實現規(guī)模效益。目前,許多第三方物流企業(yè)都是計劃經濟時期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運企業(yè)轉型而來,都有特定的服務領域,彼此間競爭不大。若要適應入世后激烈競爭需要,必須打破業(yè)務范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制,樹立全國一盤棋的思想,整合物流企業(yè),鼓勵強強聯合,組建跨區(qū)域的大型集團,而且只有兼并聯合,才能合理配置資源和健全經營網絡,才有可能延伸觸角至海外,參與國際市場競爭。

4.強化增值服務,發(fā)展戰(zhàn)略同盟關系。根據物流業(yè)的發(fā)展趨勢看,那些既擁有大量物流設施、健全網絡,又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發(fā)展空間最大,只有這些企業(yè)能把信息技術和實施能力融為一體,提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此,我國物流企業(yè)在提供基本物流服務的同時,要根據市場需求,不斷細分市場,拓展業(yè)務范圍,以客戶增效為己任,發(fā)展增值物流服務,廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務,甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務,用專業(yè)化服務滿足個性化需求,提高服務質量,以服務求效益;公司要通過提供全方位服務的方式,與大客戶加強業(yè)務聯系,增強相互依賴性,發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關系。

5.要重視物流人才培養(yǎng),實施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達國家的差距,不僅僅是裝備、技術、資金上的差距,更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質不斷提高,不斷學習與應用先進技術、方法,才能構建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題,較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實際應用相結合,加快物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng),造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時,還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務培訓,提高企業(yè)的整體素質。

發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程,僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的,還需要政府和行業(yè)協會的推動和調控作用,為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應的政策法規(guī)體系,特別是優(yōu)惠政策的制定和實施,使第三方物流的發(fā)展有據可依;二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標準,實施行業(yè)自律,規(guī)范市場行為,使物流業(yè)務運作有規(guī)可循;三是發(fā)揮組織、協調、規(guī)劃職能,統(tǒng)一規(guī)劃,合理布局,建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心,克服條塊分割的弊端,避免重復建設和資源浪費現象,促進第三方物流健康、有序發(fā)展。

隨著現代物流在我國的發(fā)展,第三方物流的作用越來越被重視,雖然我國目前已出現了許多從事物流的企業(yè),但是組織方式的科學性,各環(huán)節(jié)的銜接和協作的規(guī)范性,服務功能的多樣性和服務質量都有所欠缺,值得進一步探討和實踐。

參考文獻:

(1)吳清一,陳梅軍,任豪祥編著.《現代物流概論》.中國物資出版社,2003

篇（5）

傳統(tǒng)的決策依據是企業(yè)是否有能力自營物流，如果企業(yè)有設施、有技術就自營，方便控制；如果某項物流功能自營有一定困難就外購。企業(yè)在進行這種外購與自營決策時，物流總成本與顧客服務水平的考慮是放在其次的，而且通常的物流外購是企業(yè)向運輸公司購買運輸服務或向倉儲企業(yè)購買倉儲服務，這些服務都只限于一次或一系列分散的物流功能，需求是臨時性的，物流公司沒有按照企業(yè)獨特的業(yè)務流程提供獨特的物流服務，即物流服務與企業(yè)價值鏈是松散的聯系。

為什么會采用這種決策標準呢?原因在于：

(1)企業(yè)各職能部門的本位作風。庫存管理部門為避免缺貨希望擁有倉庫；采購運輸部門為方便提貨、配送傾向于擁有運輸設備；財務部門認為頻繁的財務手續(xù)令人討厭而偏向于企業(yè)自營物流；人事部門從員工穩(wěn)定與和諧關系出發(fā)，更愿意企業(yè)不要把物流業(yè)務外部化。各部門都從局部利益出發(fā)，從本位出發(fā)，不希望給自身帶來不必要的麻煩。

(2)出于對機會主義的擔心。簽訂物流服務外購合同后，物流業(yè)務交由物流公司打理，雙方的力量對比因此發(fā)生了變化。就物流公司來說，他們對非物流企業(yè)有依賴，但不強烈，充其量這筆交易是其眾多交易中的一單；但對非物流企業(yè)而言，服務質量與效率將對企業(yè)的正常生產經營活動產生嚴重影響。因此物流公司往往利用這種有利的地位欺詐對方，在必要時會提高價格，并轉向那些能滿足他們利益的客戶，產生種種機會主義行為，如不按合同規(guī)定的時間配送，裝卸搬運過程中故意要挾等等。由于求人不自由，企業(yè)總是盡量采用自營的方式，然而這種方式卻削弱了企業(yè)的競爭力：自營使企業(yè)把有限的資源浪費在與核心業(yè)務關系不大的物流上，制約了企業(yè)核心能力的培養(yǎng)和鞏固。

(3)害怕喪失控制物流的能力。企業(yè)總是愿意把物流業(yè)務內部化，深層的原因就是擔心把物流業(yè)務外包后，喪失了控制物流的能力。這種擔憂是毫無道理的，因為最佳的物流設計方案是尋求自營與外購的平衡點。沒有人會建議企業(yè)必須外購一切物流業(yè)務，外購策略對外是購買價格相對較低、顧客服務水平更高的物流功能，對內則是著眼于那些能支撐本企業(yè)核心能力的物流功能。然而，這種擔憂本身卻令人擔憂，因為管理人員在對外購物流的理解上，缺乏對物流戰(zhàn)略意義的認識，他們不清楚哪些物流功能的自營會對本企業(yè)的發(fā)展有戰(zhàn)略影響，哪些則沒有。

總之，管理人員面對的是未知的技術、不可控的經濟環(huán)境、服務提供方的易變性等一系列未能確定的因素，對決策的偏見主要來自這些不確定性因素，管理人員不清楚哪些是核心物流功能，缺乏對物流作戰(zhàn)略分析的打算和信心。

2、Ballow開發(fā)的決策標準

隨著信息技術的飛速發(fā)展，非物流企業(yè)與物流公司之間的關系也在發(fā)生變化。物流公司從提供傳統(tǒng)的公共物流服務轉向提供第三方物流服務，非物流企業(yè)則強調供應鏈管理、各職能部門的高度集成，非物流企業(yè)與物流公司更傾向于結成聯盟關系，企業(yè)間的欺詐背叛行為將會受到制約，因此與這種服務關系轉變相適應的決策標準也要隨之改變。

Ballow注意到了傳統(tǒng)決策標準的局限性，提出了二維決策標準。他認為自營還是外購服務決策主要基于兩個因素——物流對企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)對物流的管理能力。物流對企業(yè)成功的重要度較高，企業(yè)處理物流的能力相對較低則采用第三方物流；物流對企業(yè)成功的重要度較低，同時企業(yè)處理物流的能力也低，則外購公共物流服務；物流對企業(yè)成功的重要度很高，且企業(yè)處理物流的能力也高，則用自營的方式r1，。圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標，尋求物流子系統(tǒng)自身的戰(zhàn)略平衡是他建立的決策標準的最大特點。盡管這樣，他建立的決策標準有一個致命的缺陷：沒有考慮成本的影響。一般來說，每一個特定的物流系統(tǒng)都包括倉庫數目、區(qū)位、規(guī)模、運輸政策、存貨政策及顧客服務水平等構成的一組決策。因此每一個可能的物流方案都隱含著一套總成本，可用數學公式表示如下：

D＝T+S+L+Fw+Vw+P+C

式中，D為物流系統(tǒng)總成本，T為該系統(tǒng)的總運輸成本，S為庫存維持費用，包括庫存管理費用、包裝費用以及返工費，L為批量成本，包括物料加工費和采購費，Fw為該系統(tǒng)的總固定倉儲費用，Vw為該系統(tǒng)的總變動倉儲費用，P為訂單處理和信息費用，指訂單處理和物流活動中廣泛交流等問題所發(fā)生的費用，C為顧客服務費用，包括缺貨損失費用、降價損失費用和喪失潛在顧客的機會成本，這些成本之間存在著二律背反的現象。例如，在考慮減少倉庫數量時，雖然是為了降低保管費用，但是在減少倉庫數量的同時，就會帶來運輸距離變長、運輸次數增加等后果，從而導致運輸費用增大；如果運輸費用的增加部分超過了保管費用的減少部分，總的物流成本反而增大了，這樣減少倉庫數量的措施就沒有了意義。在選擇和設計物流系統(tǒng)時，要對系統(tǒng)的總成本加以檢驗，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。因此，不考慮成本的決策標準是不完全的標準。

3、第三方物流決策標準

考慮到Ballow決策標準的缺陷，本文認為在進行第三方物流決策時，應從物流在企業(yè)的戰(zhàn)略地位出發(fā)，在考慮企業(yè)物流能力的基礎上，進行成本評價。具體實施時，可遵循以下決策程序。

對第三方物流進行決策時，首先要考慮物流子系統(tǒng)的戰(zhàn)略重要性。要決定物流子系統(tǒng)是否構成企業(yè)的核心能力，一般可從以下幾方面進行判明：

(1)它們是否高度影響企業(yè)業(yè)務流程?

(2)它們是否需要相對先進的技術，采用此種技術能使公司在行業(yè)中領先?

(3)它們在短期內是否不能為其它企業(yè)所模仿?

篇（6）

1航運企業(yè)與綠色供給鏈

中遠總裁魏家福在2008年的中國發(fā)展高層論壇企業(yè)峰會上說,航運企業(yè)常年有許多船舶運營,颶風、臺風、熱帶風暴的發(fā)生隨時都會對航運企業(yè)的安全生產產生重要的影響。近年來由于氣溫上升,海洋的風暴也非常常見,安全開展工作的難度也在不斷加大,航運企業(yè)現在非常關心氣候變化,同時也力求減少二氧化碳的排放。

與此同時,航運市場也開始注意碳的排放。比如歐洲市場便已經對于外來商品的準入設置了越來越多的門檻,較低的碳足跡是新的門檻之一。歐盟2008年,在2012年前,所有進出歐盟國家的貨機、貨船都將被納入“歐洲排放交易方案”中。也就是說,所有的貨機、貨船的主人要為它們的污染買單。隨著國際ISO14000系列環(huán)境管理體系標準認證逐漸成為當代國際貿易的“綠色通行證”。企業(yè)環(huán)境成本內在化將是企業(yè)通過ISO認證,消除國際貿易“綠色壁壘”,參與更廣泛國際競爭的必然選擇和有效途徑。

由此,航運企業(yè)在追求自身經濟利益的同時也要降低二氧化碳的排放。這不僅關系到航運公司的可持續(xù)戰(zhàn)略實施效果,也與企業(yè)的社會責任休戚相關。如何實現經濟利益最大化與環(huán)境可持續(xù)性的雙重目標成為航運企業(yè)思考的課題。本文提出,綠色供給鏈幫助他們完成自我救贖。傳統(tǒng)上講,減少碳排放的焦點放在生產領域和分銷領域(現在航運企業(yè)業(yè)務已不僅僅是拘囿運輸),但事實上,減少CO2排放最大的潛力來自于供給鏈,而這部分遠沒有開發(fā)。國外的實踐證明,實施綠色供給鏈不是為了環(huán)境責任增加成本和減少利潤,恰恰相反,它是在符合生態(tài)效率的基礎上,追求經濟目標。

2航運企業(yè)實施供給鏈的現狀和特點

2.1中遠綠色供給鏈

2002年,中遠集團確立“由全球承運人向以航運為依托的全球物流經營人轉變”的發(fā)展戰(zhàn)略,組建中國遠洋物流公司,新華社等媒體譽之為“中國物流航母今起航”。2006年中遠完成首個以保護環(huán)境、反對腐爛為重點的可持續(xù)發(fā)展企業(yè)的社會責任報告,這個報告后來榮登聯合國全球契約范例報,是第一個中國企業(yè),也是第一個中國航運企業(yè)入選。中遠在2005年、2006年、2007年連續(xù)三年可持續(xù)發(fā)展報告。2007年4月,由于船舶環(huán)保達標率非常高,中遠的船隊集裝箱船隊連續(xù)三年被美國的長灘港務局授予環(huán)保綠企獎。2007年底,中遠物流下屬的中遠網絡物流信息科技有限公司(下稱中遠網絡)與國際商業(yè)機器公司(IBM)合作,通過實施IBM的綠色供給鏈(GreenSNOW)解決方案,幫助中遠物流優(yōu)化供給鏈、降低成本、提高服務水平并降低碳排放量。中遠網絡目前已設立了物流新技巧實驗室,供給鏈優(yōu)化特別是綠色供給鏈項目是其中的研究方向之一。

2.2馬士基綠色供給鏈

AP-穆勒馬士基集團是世界上最大的航運集團。作為航運界的老大,在足跡遍布全球地同時,馬士基的環(huán)保政策體系也變得非常完善。如何利用資源、如何優(yōu)化船只運行、如何處理放棄物等,馬士基航運公司顯得格外的小心,他們認為環(huán)保行船需要一種平衡的可持續(xù)發(fā)展方法,同時還要兼顧長期經濟增長,需要找到有利于環(huán)保和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的解決方案。

于是,馬士基物流公司在全球推出了名為“供給鏈碳把持(SupplyChainCarbonCheck)”的全新碳減排咨詢服務,幫助客戶制定并實施旨在減少供給鏈碳排放的解決方案。這是首次由物流供給商開發(fā)的專門應對全球供給鏈挑戰(zhàn)的環(huán)保類服務。此外,不僅在物流環(huán)節(jié),包含與船隊密切相關的港口方面,馬士基的環(huán)保政策也無不涉及。

馬士基提出供給鏈碳削減方案(SupplyChainCarbonCheck)。通過這綠色供給鏈解決方案為客戶減少CO2排放量,這也是第一個有物流供給商提出的一個減少供給鏈的碳排放的公司。此方案有三個步驟,一是計算碳足跡;二是模擬碳足跡;三是比較并發(fā)掘其中待提高的潛力機會,然后幫助客戶去實現降低碳排放的方案。這也許是我們對客戶的最大承諾。

3航運企業(yè)發(fā)展綠色供給鏈GSC的優(yōu)勢

第一,綠色供給鏈使成本節(jié)約、收入增長和提升名譽。

2008年安永(Ernst&Young)與經濟學人智庫(EconomistIntelligenceUnit)聯合進行一個調查研究。調查對象是一些大企業(yè)的總經理或主管,而且他們對可持續(xù)發(fā)展和綠色供給鏈高層次的認識,并知道給他們企業(yè)帶來的機會,以及帶來的成本和實施的復雜性。聲譽、降低成本和收入增長是超過一半調查者看重的機會。63%的人認為可持續(xù)發(fā)展和綠色供給鏈為收入增長供給了機會,71%認為聲譽和品牌是可持續(xù)發(fā)展和綠色帶來了機會。

綠色供給鏈不僅僅是保護環(huán)境降低成本,更重要的是它可以增加第三方物流企業(yè)的軟性力量,注入一種非營銷的營銷作用。正如綠色不僅僅是一種責任,也是一種商機。

第二,綠色供給鏈有利于企業(yè)取得新的競爭優(yōu)勢。

日益嚴峻的環(huán)境問題和日趨嚴格的環(huán)保法規(guī),使企業(yè)為了持續(xù)發(fā)展,必須積極解決經濟活動中的環(huán)境問題,改變危及企業(yè)生存和發(fā)展的生產方法,建立并完善綠色物流體系,通過綠色物流來追求高于競爭對手的相對競爭優(yōu)勢。

第三,有利于占據物風行業(yè)金字塔的頂端。

馬士基已經有自己綠色供給鏈解決方案,可以為其他物流公司供給咨詢,而中遠利用IBM供給的解決方案實施綠色供給鏈,不過正如中遠人所說的“中遠物流的業(yè)務嘗試將從純粹的第三方物流上升到第四方物流咨詢商”,而綠色供給鏈是一個很好的跳板。因為綠色供給鏈的解決方案將不僅僅單純負責客戶的物流運輸,還將介入客戶的供給鏈咨詢、供給鏈方案的制定等環(huán)節(jié),向物流咨詢服務企業(yè)轉型,從而占據物風行業(yè)金字塔的頂端。

4航運企業(yè)實施綠色供給鏈的策略

第一,環(huán)境內部化成本的實施。

從短期來看.環(huán)境成本內部化傾向于增加企業(yè)成本而削弱了企業(yè)競爭力。但從長期來看,環(huán)境成本內部化一方面會使效率的提高而抵消由于環(huán)境成本內部化帶來的成本增加,甚至最終節(jié)約了成本;另一方面體現在在差異化方面,當產品由于環(huán)保特征而跟競爭產品相區(qū)分時,就能獲得有利的正的差異化效果。綠色供給鏈是航運企業(yè)供給差異化的服務。

對第三方物流企業(yè)來說彈性大小主要來自于兩個方面:第一,可替代的物流服務越多,需求價格彈性則越大,反之,則越小。第二,貨物價值以及物流費用在該貨物總成本中的占比。貨物價值小、物流成本占比大,物流需求價格彈性就大;貨物價值大、物流費用占總成本比例小,物流需求的價格彈性就小。而環(huán)境成本內部化對需求彈性大的情況下,產品價格容易使消費者轉向替代商品,企業(yè)不容易進行成本轉嫁,企業(yè)不僅失去市場share,而且會減少margin。但是,如果產品需求彈性較低,環(huán)境成本就容易轉移給消費者。所以對航運企業(yè)的第三方物流來說,實施綠色供給鏈時,付出的成本要在環(huán)境成本內化的基礎上,合理轉移成本。

由此可見,環(huán)境內化成本可以使得綠色供給鏈取得成本優(yōu)勢和產品差異化優(yōu)勢,提高生產力和竟爭力。

第二,概念營銷和執(zhí)行。

碳足跡是一種測試人類活動給環(huán)境帶來影響的工具,通過溫室氣體數量的形式,將二氧化碳作為測試單位(Wikipedia)。這便于個人和組織概念化他們自己(或組織)給全球變暖造成的影響。

概念營銷宜提倡每一細節(jié)都植入環(huán)保理念,每一細節(jié)都體現環(huán)保理念;“環(huán)?！辈粦且粋€虛幻的詞匯,而應是貫穿整個企業(yè)價值鏈始終;“綠色供給鏈”項目是一項多贏的方案;綠色方案可能是高成本,但在長期看來,它是節(jié)約的等等。:

第三,綠色供給鏈信息平臺的構建。

美國著名商業(yè)奇才、通用電氣公司的總裁杰克•韋爾奇曾經說過這樣一句話:如果一個企業(yè)在供給鏈運作上不具有競爭力的話,就干脆不要競爭。我國著名經濟學家郎咸平指出,現實已經表明物流供給鏈推動世界,這是21世紀的大趨勢。如果非要給供給鏈加個注腳的話,綠色供給鏈也許才是完美的答案。那么綠色供給鏈的競爭能力體現在那里?很顯然是物流鏈上。企業(yè)在面對整個供給鏈時,最大的障礙在于信息的流通和有效地合作。至此,信息平臺的建立將會實現良好的溝通和排除浪費和重復能力。綠色的注腳需要信息技巧的支撐,因為信息可以在同一時間出現在很多地方,大大降低墮落綠色供給鏈的可能性。

第四,構筑綠色供給鏈解決方案。

正如馬士基的供給鏈碳削減方案(SupplyChainCarbonCheck),物流公司應該整合資源,開發(fā)綠色供給鏈解決方案以占據占據物風行業(yè)金字塔的頂端。第三方物流在網絡以及對貨物流動的各個環(huán)節(jié)比較熟悉方面存在優(yōu)勢,可以通過簡化、動態(tài)、高效的管理模式,降低了成本和復雜程度,能夠更大的機動性整合客戶的需求,降低交易成本和減少碳足跡。

中遠集團通過數據發(fā)掘開拓高端服務市場,為供給供給鏈解決方案夯實基礎。中遠集運借助于精細化管理核心業(yè)務系統(tǒng),對前幾年的經營數據進行深度發(fā)掘,分析不同航線的經營形勢并進行相應的運力調整和服務創(chuàng)新,從而開拓出價值更高的細分市場。2008年中遠集運率先開發(fā)的上海-長灘快航,就是基于數據分析開發(fā)出來的細分市場新業(yè)務。該系統(tǒng)可以幫助中遠集運進行基于單箱貢獻值的核算,支持包含銷售貿易區(qū)、客戶、合同、貨種、貨流等不同視角的貢獻值分析,實現了集裝箱運輸生產經營決策活動的全過程信息化管理。

參考文獻

[1]羅云桂.環(huán)境成本內部化探析[J].價格月刊,2007,(09).

篇（7）

1）第三方物流的概念

第三方物流（thethird—partylogistics）的概念源自于管理學中的Out－souring。Out－souring意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其它企業(yè)的功能和服務，利用外部的資源為企業(yè)內部的生產經營服務。將Out一souring引人物流管理領域，就產生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產經營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contractlogistics）。提供第三方物流服務的企業(yè)，其前身一般是運輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受，亞太物流協會副主席澳大利亞墨爾本理工大學教授哈蒙德到我國參觀考察時曾在多種演講場合宣傳第三方物流的概念及其應用。

北方交通大學的丁曉琳等在《物流技術》1999年第三期《不可忽視的“第三方物流”一文中對美國第三方物流的現狀及發(fā)展趨勢作了如下介紹：“1997年，在美國主要市場（汽車、化學、計算機。日用品、醫(yī)藥品、醫(yī)療器械）第三方物流的占有率達到73％，還有16％的企業(yè)研究未來使用第三方物流……”對于第三方物流的評價，該文也給出了一個抽樣調查結果：“29％認為成功，54％回答基本上成功……”

（二）第三方物流產生的原因

1、第三方物流產生是社會分工的結果

在Out-souring等新型管理理念的影響下，各企業(yè)為增強市場競爭力，而將企業(yè)的資金、人力、物力投人到其核心業(yè)務上去，尋求社會化分工協作帶來的效率和效益的最大化。專業(yè)化分工的結果導致許多非核心業(yè)務從企業(yè)生產經營活動中分離出來，其中包括物流業(yè)。將物流業(yè)務委托給第三方專業(yè)物流公司負責，可降低物流成本，完善物流活動的服務功能。

2、第三方物流的產生是新型管理理念的要求

進人九十年代后，信息技術特別是計算機技術的高速發(fā)展與社會分工的進一步細化，推動著管理技術和思想的迅速更新，由此產生了供應鏈、虛擬企業(yè)等一系列強調外部協調和合作的新型管理理念，既增加了物流活動的復雜性，又對物流活動提出了零庫存、準時制、快速反應。有效的顧客反應等更高的要求，使一般企業(yè)很難承擔此類業(yè)務，由此產生了專業(yè)化物流服務的需求。第三方物流的思想正是為滿足這種需求而產生的。它的出現一方面迎合了個性需求時代企業(yè)間專業(yè)合作（資源配置）不斷變化的要求，另一方面實現了進出物流的整合，提高了物流服務質量，加強了對供應鏈的全面控制和協調，促進供應鏈達到整體最佳性。

3、改善物流與強化競爭力相結合意識的萌芽

物流研究與物流實踐經歷了成本導向、利潤導向、競爭力導向等幾個階段。將物流改善與競爭力提高的目標相結合是物流理論與技術成熟的標志。這是第三方物流概念出現的邏輯基礎。

4、物流領域的競爭激化導致綜合物流業(yè)務的發(fā)展

隨著經濟自由化和貿易全球化的發(fā)展，物流領域的政策不斷放寬，同時也導致物流企業(yè)自身競爭的激化，物流企業(yè)不斷地拓展服務內涵和外延，從而導致第三方物流的出現。這是第三方物流概念出現的歷史基礎。

二、信息技術發(fā)展對第三方物流概念的影響

第三方物流之所以在短短幾年內逐步完善，得到西方的認可，是與信息技術的廣泛應用分不開的。信息技術所起的關鍵作用，可綜合為以下幾點：

（一）支持其獨立

信息技術的參與，使物流行業(yè)的專業(yè)性增強，最終促使其從企業(yè)其它業(yè)務中成功地分離出來。一方面，在各類信息技術尤其是目前新興的網絡技術的支持下，各企業(yè)間的商務合作可以通過網絡磋商。協調、交易和結算，原材料、零部件的供應地、生產地和消費地三者分離已很普遍，多方參與同一項生產的同時又要求盡量減少庫存，使物流活動難度增加，專業(yè)性增強。另一方面，信息技術大量應用于物流領域中，專業(yè)信息處理系統(tǒng)。條碼技術。自動分揀／存取巧跟蹤系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)。電子數據交換等技術的產生推動了物流活動向信息化、自動化、網絡化、智能化和柔性化方向發(fā)展，加速了物流行業(yè)成為高新科技產業(yè)的一份子，從而降低了企業(yè)自己管理物流業(yè)務的必要性。

（二）促進溝通和合作

信息技術的介人支持第三方物流與供應鏈中其它環(huán)節(jié)的溝通與信息共享，并根據物流需求方的工作進展．及意向調整物流計劃，提供最優(yōu)的物流方案。許多原來不可能實現的管理思想如零庫存。準時制、快速反應等，在信息技術條件成熟后，其實現成為可能，保證了作為服務方的第三方物流的高質量工作，促進了整個供應鏈的高度集成，使物流網絡真正實現增值網的功能。

（三）加強管理和控制

第三方物流通過與供應商。制造商、分銷商、用戶等建立EDI聯系、應用條形碼、實行貨物實時跟蹤，來獲得需求可見性和資產可見性，據此提出簡潔、高效、符合各方需求的物流方案，進而控制第三方物流的活動進程，對整個供應鏈條的補給和供應加以調整，從而達到從原材料的供應到商品消費前整個物流過程的高效率和低成本的目的。

第三方物流是在信息技術的支持下成長起來的，如果沒有小批量生產。精益生產、柔性加工、敏捷制造等現代生產方式，第三方物流根本沒有存在的必要，沒有現代信息技術，第三方物流也無法滿足這類現代生產方式的要求。

三、第三方物流為物流中心帶來新的機遇和挑戰(zhàn)

目前我國的物流業(yè)還處于起步階段，隨著物流業(yè)在國民經濟中的地位日益提高，我國發(fā)展物流業(yè)已成當務之急。第三方物流概念的出現，為生產經營者提供了開放的。良好的物流服務體系，也為物流中心提供了新的發(fā)展機遇，即通過物流活動的管理和組織，將物流服務作為一種資源提供給需要的企業(yè)。

（一）第三方物流概念為物流中心帶來新的機遇

其一，物流需求的產生為物流中心的發(fā)展提供了機會，企業(yè)的物流服務需求是物流中心提供物流服務的基礎。Out—souring等管理理念的應用，會使更多企業(yè)接收和應用第三方物流。過去，流通企業(yè)常直接進行貿易活動，與生產經營企業(yè)共同分享商品利潤，容易同生產經營企業(yè)產生利益矛盾。一旦條件允許，生產經營企業(yè)就跳過流通企業(yè)直接進行交易。表面上看生產經營企業(yè)可從中收回一部分利潤，實際上這些企業(yè)付出的物流成本之高難以計數。第三方物流概念的出現，使企業(yè)從大而全的誤區(qū)中解脫出來，尋求專業(yè)化的第三方物流企業(yè)管理其物流活動，由此產生了物流服務需求，物流中心以其專業(yè)化的管理、優(yōu)良的設施設備、高效的服務成為提供需求的首選企業(yè)。

其二，高品質的物流服務為物流中心帶來更多機遇。當生產經營企業(yè)產生物流服務需求時，物流中心應迅速準確地提供物流的設計。管理、組織、協調。實施、溝通等第三方物流服務。此時物流中心與生產經營企業(yè)共同分享的乃是第三方物流服務所帶來的物流成本節(jié)約的一部分，易與生產企業(yè)達成共識和合作，而良好的共識和合作則是形成供應鏈并保證供應鏈高效工作的首要條件。滿意的物流服務供給，會促進更多物流需求的產生，這是一個良性循環(huán)的過程。

其三，信息技術及供應鏈理論的應用，將為第三方物流提供良好的發(fā)展環(huán)境。作為第三方，需與委托方和相關方面保持密切聯系，共享需求和物流信息，高科技信息技術的廣泛應用為其打下了良好的工作基礎。供應鏈理論的推廣，使接受物流服務的各方都認識到第三方物流帶來的好處，同時認識到協調和合作的重要性，支持第三方物流的發(fā)展。

（二）物流中心面臨的挑戰(zhàn)

作為物流服務的提供者，物流中心面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

其一，在思想認識上，與第三方物流概念還存在著一定的差距。以往的物流，主要強調通過內部信息的利用和共享，達成高效的物流，賺取利潤。而第三方物流，則更強調提供最有利于用戶的服務，強調與供應鏈中其它成員的聯系和合作，認為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。同時生產經營企業(yè)的管理人員也沒有充分認識到Out—sourcing管理策略對于改善其物流系統(tǒng)提高其競爭力的重要意義。

其二，人員素質上，物流業(yè)將朝著信息化、自動化、網絡化的方向發(fā)展，第三方物流也是高新技術支持下的管理策略。它要求物流工作人員掌握計算機知識、網絡知識、自動化技術，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法，但是目前我國的物流企業(yè)工作人員的業(yè)務素質較低，難以達到第三方物流概念要求的提供綜合物流業(yè)務的要求。同時生產經營企業(yè)的管理人員也還缺乏有關實施Out—sourcing策略的業(yè)務素質。

其三，硬件設施設備方面，我國物流中心的設施設備普遍比較落后，未達到第三方物流的條件，智能化、自動化倉庫還比較少，倉儲運輸系統(tǒng)的整合效能比較低，尤其是自動化技術和計算機網絡技術，還不能保證隨時隨地的資產可見，也不能形成對物流服務需求全面及時的了解，更難以達到對物流過程的合理、有效的控制，難以滿足貨主企業(yè)的要求。

其四，管理水平上，第三方物流不但對物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協調能力。而我國的很多企業(yè)還停留在經驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術的實際應用問題；另一方面，由于技術、設備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。

其五，信息技術上，第三方物流要求能及時獲取各成員的信息，適時和適量地安排供應和存貨。我國的網絡普及情況較差，EDI技術還很落后，難以實現不同計算機系統(tǒng)之間數據的傳遞和交換，將影響物流中心與用戶各方的溝通和協作，阻礙物流服務質量的提高。

四、應用第三方物流概念發(fā)展我國物流中心的應對策略

綜上所述，為了加快我國物流中心向第三方物流基地轉化，拓展物流服務市場需求，應從以下幾個方面著手準備應對策略：

1、加強物流中心是提供第三方物流服務的物流基地的認識，要求物流中心以建立供應鏈為目的，并以供應鏈其它成員的利益為出發(fā)點，站在供應鏈的角度理解和管理物流。只有這樣，才能更好了解用戶的需求，從用戶的角度出發(fā)，提供全方位的服務；也只有這樣，才能以正確的態(tài)度加強同用戶的合作，協同供應鏈各方最大限度地減少物流費用，提高物流服務的效益。同時積極加大物流意識特別是第三方物流概念的宣傳普及工作，讓更多的生產經營者理解“第三方物流”、“合同制物流”，理解Out—sourcing的管理策略，刺激第三方物流的市場需求。

2、加強對專業(yè)物流人員的專業(yè)知識的培訓，培養(yǎng)他們對信息技術等高科技知識的學習、掌握和運用的能力，為將來的物流現代化打下堅實的人才基礎。利用各種機會加強有關第三方物流概念以及物流管理理論方法的學習。同時可以資助有關院校對于MIM學員。在職進修干部進行物流知識、物流資源優(yōu)化配置方面的知識培訓，這些人對于未來的第三方物流市場的需求將起到重要作用。這是一種遠期投資，從物流中心的長遠發(fā)展考慮值得投資。

3、作為連接供應和消費各方的樞紐，要求物流中心必須具備先進自動化設施設備。這些設備應該從物流中心延伸到供應鏈的末端。除了傳統(tǒng)的物流自動化技術以外，要加強對于物流過程資產可見性系統(tǒng)的研究開發(fā)與應用。

篇（8）

對第三方物流公司的審查需要考慮的多因素劃分成相互關系的有序層次并使之條理化，建立一個系統(tǒng)全面的第三方物流公司綜合評價層次體系結構：目標層審計是第三方物流公司的綜合審計評價；準則層審計主要包括影響公司選擇的四個主要的因素審查，這四個因素的審計又可具體到影響因子在子準則層的審查；操作層的審查，是指對各備選的物流公司的各個因子的審查。

第三方物流公司提供的產品是服務,所以在對第三方物流公司的審計評價時主要考慮兩個標準：一個是服務質量(或產品質量)；另一個是服務價格(或產品價格)。服務價格的比較是容易的，而服務質量的比較則較為困難。因為服務產品質量具有難于標準化、時間性強，在消費過程中提供,同時具有無形性,不可分割,不可儲存等特點。顧客購買服務的過程實質上也是感知服務的過程,其可伸縮性很強。同一服務,有的人會感到滿意,而有的人卻會不滿意。例如,兩個人在同一時間,同一地點,觀看同一部電視劇,一個人認為電視很好看,而另一個人可能認為一點也不好看。

我們可以視客戶滿意度為服務質量的重要標準之一?？蛻魸M意度是指客戶對物流公司以及該公司產品或服務的滿意程度?？蛻魸M意度僅是一個概括的指標,需要對其進行比較才能對其進行細分和量化。對第三方物流公司服務的滿意程度可以細化為：賠付及時性、投訴處理時間、投訴率、運輸準點率、定單完成率、準時回單率、貨差率、貨損率、價格正常率、定單跟蹤、平均運送時間、定單處理正確率、定單響應時間、定單滿足率、下定單的方便率、公司設備設施、組織結構、財務狀況、技術能力、公司信譽等。這不僅意味著確定多目標的和多樣性的審計原則，而且意味著其構建的難度和復雜度。

審計原則是指審計機構在實施審計過程中所遵循的具有意識形態(tài)方面指導性的規(guī)定?？煞譃閷徲嬁傮w原則和審計具體原則。審計總體原則具有總體統(tǒng)馭作用，審計具體原則具補充說明作用。第三方物流公司審計原則應具有什么特征，針對第三方物流公司的審計原則應如何構建等，這都是不能回避的問題。

1第三方物流公司審計原則構建的特征分析

（1）第三方物流公司審計原則構建應注意多目標性。這是因為第三方物流公司審計目標的真實性、準確性、存在性、完整性等，以及第三方物流公司財務管理目標的利潤最大化、經濟效益最大化、股東利益最大化、企業(yè)價值最大化等目標多種提法決定其審計原則構建的多目標性。

（2）第三方物流公司審計原則構建應注意多樣性。第三方物流公司的發(fā)展?jié)摿?、物流技術、設備狀況以及公司的服務質量均是審計的內容，決定其審計原則構建的多樣性。

（3）第三方物流公司審計原則構建應注意復雜性。這是因為，對第三方物流公司滿意程度的評價有著重要的意義，并且滿意程度可以細化為：賠付及時性、投訴處理時間、投訴率、運輸準點率、定單完成率、準時回單率、貨差率、貨損率、價格正常率、定單跟蹤、平均運送時間、定單處理正確率、定單響應時間、定單滿足率、下定單的方便率、公司設備設施、組織結構、財務狀況、技術能力、公司信譽等。由這些指標體系等可知其審計原則構建的復雜性。

（4）第三方物流公司審計原則構建應注意層次性。對第三方物流公司的審查需要考慮的多因素劃分成相互關系的有序層次并使之條理化，建立綜合評價層次體系結構：目標層審計、準則層、審計操作層的審查。另一方面對面審計原則可分為審計總體原則和審計操具體原則。這勢必決定審計原則構建的層次性。

2第三方物流公司審計原則構建的研究

第三方物流公司審計原則是指審計機構在對第三方物流公司實施審計過程中所遵循的具有意識形態(tài)方面指導性的規(guī)定?？煞譃閷Φ谌轿锪鞴緦徲嫷目傮w原則和具體原則?？傮w原則具有總體統(tǒng)馭作用，具體原則具補充說明作用。

2.1第三方物流公司的總體審計原則構建的研究

在我國，對第三方物流公司的審計還沒有建立起一套具有代表性的績效審計評價體系，審計評價的方法和審計模型也比較少，因此通過審計分析評價，對于研究一種科學、全面、有效的解決發(fā)包公司如何選擇第三方逆向物流服務商的問題，具有重要的現實意義。關鍵是應建立什么樣的總體審計原則。下面作些探討：

（1）完整性原則。作為合作伙伴的第三方物流公司，選擇涉及的因素很多，因此要盡可能地建立完備的審計評價體系，特別是對于合作伙伴的一些主要因素既不要重復也不要遺漏，保證對合作伙伴進行全面地綜合地審計評價，使得審計結果具有較好的全面性、合理性和客觀性。為公司的正確決策打下良好的基礎。

（2）可比性和相對穩(wěn)定性原則。是指在審計評價過程中，審計程序應在第三方物流公司中普遍適用,其所涉及的經濟內容、時空范圍、計算口徑和方法等應當可比,前后階段不宜變化太大,并應具有相對的穩(wěn)定性，否則可比性就無從談起。

（3）靈活性和可拓展性原則。由于市場機遇的瞬息萬變，供應鏈所追求的目標的不同以及有的合作伙伴具有的核心優(yōu)勢有不同的要求，所以合作伙伴的審計評價應有所區(qū)別，因此審計評價具有一定的靈活性和可擴展性，能根據實際情況的變化進行調整。這一原則與可比性和相對穩(wěn)定性原則是辯證統(tǒng)一的關系。因為第三方物流的處于發(fā)展階段,需要用發(fā)展的眼光來看待它,一些審計評價內容可能會隨著理論研究的深入被逐步的添加進去;另一方面,第三方物流公司會因服務的行業(yè)不同而各有差異。因此審計評價應具有一定的靈活性和可擴展性,能根據實際情況的變化進行調整。

（4）定性分析和定量分析相結合原則。影響審計評價合作伙伴優(yōu)劣的諸多因素是無法用定量指標描述的，因此要用定性和定量相結合的理念來對合作伙伴進行審計評價和采用合適的審計方法是非常必要的。具體地說，在第三方物流公司的審計評價當中,有些指標可以定量描述,如車輛擁有量；還有許多因素是定性的,如運輸安全性、行業(yè)經驗等,因此需要定性審計分析與定量審計分析相結合。

（5）客觀公正原則。是指進行科學、適用、規(guī)范的審計評價時，要求避免主觀臆斷，以客觀的立場、公平的態(tài)度、合理的方法評價第三方物流公司。

（6）多層次、多渠道、全方位原則。是指多方收集要審計的信息，實行全方位、多層次、多渠道審查評價。

2.2第三方物流公司具體審計原則構建的研究

任何體系的設計都同組織結構有著密不可分的關系，適應于第三方物流公司運營的具操作性具體審計原則的構建，有助于實施適當的審計控制，同時也影響著信息的流向與流量。對第三方物流公司的具體審計原則是在總體審計原則的統(tǒng)馭下構建的，是對總體審計評價原則的補統(tǒng)和細化，下面作一些建樹性磋商：

（1）第三方物流公司的具體審計原則應具有可接受性。第三方物流公司的審計評價體系，只有有利用價值的才能發(fā)揮其作用。而不被人們所接受或者不情愿地接受下來，就稱不上是有價值的體系。所以在體系設計時必須滿足使用者的需求，并能夠接受。

（2）第三方物流公司的具體審計原則應具有準確性。要使審計結果具有準確性，與審計評價指標相關的信息就必須準確。在審計過程中，計量什么、為何計量，審計人員必須十分清楚，才能做到量化值的準確。

（3）第三方物流公司的具體審計原則應具有全面性。有效的第三方物流公司審計評價體系，必須能夠反映公司獨有的特性和其共性的方方面面。

（4）第三方物流公司的具體審計原則應具有可理解性。能被用戶理解的信息才是有價值的信息。所以確定信息的清晰度是建立物流公司審計評價體系的一個重要方面。

（5）第三方物流公司的具體審計原則應具有應變性。良好的審計評價體系應對第三方物流公司戰(zhàn)略調整及內外的變化非常敏感，并且體系自身能夠作出較快的相應調整，以適應變化了的要求。

（6）第三方物流公司的具體審計原則應具有可控性與激勵性。審計評價必須限制在其可控范圍內，只有這樣，管理者當局才能接受，對他們也公平。即使某項指標與戰(zhàn)略目標非常相關，而對審計要評價的對象無法實施控制，他就沒有能力對該項指標的完成情況負責，即應盡量避免非可控指標。另外審計評價指標水平應具有一定的先進性、挑戰(zhàn)性，這樣才能激發(fā)其工作潛能。

（7）第三方物流公司的具體審計原則應具有一致性。有效的第三方物流公司審計評價體系，其審計評價指標與發(fā)展戰(zhàn)略目標應該是一致的。

構建具體審計原則時除上述要求之外，還應注意:

（1）不可過分注重財務性審計，非財務性的績效審計也不能忽視。例如顧客滿意度，交貨效率，訂發(fā)貨周期審計分析不可少等等。

（2）經濟效益審計指標不可定定得過高或過低。第三方物流公司是服務性公司，特別是本公司的物流中心或配送中心，其經營方略是要求整體利益最大化，經濟效益指標過高公司無法接受。但是也不能過低，這會失去審計評價的意義。國際上的物流公司績效審計評價的主要指標是銷售的增長、市場份額及利潤率等。

（3）如果第三方物流公司的價格有較強的競爭力，然而客戶不多，在利用審計結果與同行業(yè)進行比較分析以及在體系設計時，要注意可比性。

（4）審計評價體系應兼顧眼前利益最大化和長遠利益最大化。實現第三方物流公司的可持續(xù)發(fā)展規(guī)律，獲取長期利益最大化。

總之，第三方物流業(yè)處于發(fā)展階段，在審計工作過程中存在著不確定的因素較多，從而增加了審計工作的難度，因此針對第三方物流公司的審計活動，需要進一步明確其審計原則，并展開研究是十分必要的，而且對業(yè)務實踐可能有一定的指導意義。

參考文獻

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1.2規(guī)模穩(wěn)固擴大—物流管理的經濟性規(guī)模效應在企業(yè)管理中是非常重要的盈利方式，簡單來講，是通過規(guī)模擴大的方式來平攤成本進而提升整體利益。從采購的角度來講，假如酒店完成該項工作，由于采購量的有限性與相對少量性，它與供應商進行議價時不具備較好的商議空間，從而直接導致采購成本的提升。此外，假如酒店希望通過多個供應商的供貨方式以保證風險防控的可實現性，就必須花費更多的時間與精力去篩選與談判，這一工作也會在無形中提升酒店的采購成本。與此相反，由于第三方物流的業(yè)務規(guī)模大，需求量也較大，它在與供應商合作的過程中可以擁有更多的議價空間，即通過規(guī)模效應的方式來降低成本，這是單獨的酒店物流業(yè)難以實現的獨特優(yōu)勢。除此之外，第三方物流還可以通過多酒店物流管理的形式，將具有相似物流需求的酒店歸并在一起，共同提供服務。比如在食材配送上，同一條線路可以配送去A酒店、B酒店、C酒店，而該路線的成本可以由這三家酒店根據實際距離進行按比例收費，這會比單獨向A/B/C酒店收費來得更為低廉。因此，假如酒店在物流管理中引入第三方物流，就可以借助第三方物流自身的規(guī)模效應來降低物流費用，從而提高物流管理的經濟性。

1.3資源高度集中—物流管理的專業(yè)性在人力上，酒店的物流管理可能只由某一個部門的某幾個人來承擔，所依靠的也是酒店根據自身業(yè)務需要而搭建的平臺?？偟膩碇v，其通用性較強而專業(yè)性較差，這不僅會降低物流管理的精準性，同時也會在一定程度上分散甚至爭奪了主營業(yè)務的掌控資源。與此相反，第三方物流一般都會擁有自身的專業(yè)人才及信息系統(tǒng)。以信息系統(tǒng)為例，第三方物流具備了射頻技術、條形碼技術、地點定位等信息技術，這一先進的平臺將有助于物流企業(yè)進行需求的預測。例如，根據淡季旺季來進行企業(yè)對車輛的需求量、車輛運轉的頻率、倉儲商品的周轉率等信息的預測與決斷，并以此提前設計好物流規(guī)劃與資金調度安排等。這些都將有利于第三方物流在為酒店提供服務時表現出更加快速準確的反應力。除此之外，由于資源的高度集中，第三方物流在管理的過程中有了更好的彈性空間來提高對風險的防控能力，這些都體現了其管理水平的專業(yè)性。因此，假如酒店在物流管理中引入第三方物流，就可以借助第三方物流在資源管控上的高度集中性來提高自身物流管理的專業(yè)性。

2如何在酒店管理中更好地應用第三方物流

2.1明確外包業(yè)務以制定管理戰(zhàn)略酒店管理涉及的環(huán)節(jié)眾多，內容繁雜，因此在應用第三方物流時，首先應當明確外包業(yè)務以制定科學合理的物流管理戰(zhàn)略。以食材管理為例，對于果蔬類食材而言，不同品種的保鮮條件不一致，保質期也不盡相同，這就決定了無論是配送還是倉儲，其流程工藝均不盡相同。有些酒店與果農等果蔬生產商有直接的業(yè)務往來，一般會由合作的生產商根據需求直接將食材運送到酒店的餐飲部門。基于這種模式下的物流管理，酒店會擁有更多的話語權，包括配送價格、配送時間、時蔬品類等，而其管理也會相對細膩，特別是在質量把控上，會有更加細致的要求。與此相反，有些酒店并不具備該類合作伙伴，它們需要依靠第三方物流來進行統(tǒng)一的調配與支持。基于該種模式下的物流管理，酒店的管理會相對簡易粗放，因為管理權進行了部分轉移。由此可見，不同的外包業(yè)務其所需要的物流管理戰(zhàn)略會存在差異。企業(yè)在制定物流管理戰(zhàn)略時，應當思考并關注以下幾個要點。其一，酒店的資源。就是對現有物流資源進行綜合評估，哪些業(yè)務適合外包，特別是酒店不擅長或難以企及的領域，應當果斷予以外包。其二，酒店的資金。就是可以供第三方物流的成本額度，不同于酒店物流的內部管理，第三方物流的成本項目會更加細化多樣，這也是對企業(yè)資金投入的一個考量?？偟膩碚f，合理應用第三方物流的第一個環(huán)節(jié)就是要制定科學合理的管理戰(zhàn)略。

2.2結合酒店實際打造物流鏈條完整的酒店物流鏈條一般包括采購、包裝、配送、善后處理這幾個環(huán)節(jié)，酒店在應用第三方物流時應當根據自身的實際情況進行物流鏈條的設計與鋪排。在采購環(huán)節(jié)，應當在明確外包業(yè)務的基礎上，由第三方物流進行中央管理式的統(tǒng)一采購，第三方物流有專業(yè)的采購人員根據酒店的采購需求與供應商進行議價并把控質量，酒店需要的就是與第三方物流的準確對接，特別是需求的即時反饋。受淡旺季的影響，酒店在各個階段的采購需要會存在差異，這就需要提前與第三方物流進行溝通，以便可以提前進行采購規(guī)劃，以最大程度地降低采購成本。在包裝環(huán)節(jié)，有些食材需要先行經過簡易的初步加工，例如禽類除毛去內臟、果蔬削皮去根等，而后才能進行分類包裝及歸并，這就涉及到工藝流程的設計。在該環(huán)節(jié)，酒店將具體的包裝要求進行細化，以便第三方物流可以更好地作業(yè)。在配送環(huán)節(jié)，會涉及到配送時間、車輛調度、貨物調配等，這也是物流鏈條中最為關鍵與核心的部分。對于提供較多餐飲服務的酒店來講，在餐飲配送的時間上會相對固定，而在其他商品的配送上則彈性度較高。需要注意的是，在配送上，酒店應當預留更多的彈性空間以便應對可能出現的特殊情況。在善后處理環(huán)節(jié)，主要指的是每天產生的垃圾廢棄物等，這些同樣不能忽視，外包給第三方物流的業(yè)務中應當包括該部分的回收再利用等，如將可用的廢棄品進行低價收購以返回給酒店等，這些都有助于降低酒店的物流管理成本?？偟膩碇v，酒店在運用第三方物流時應當設計打造一條合理的物流鏈條以便提高第三方物流的服務精準性。

2.3強化合作關系以提高協同效率除了上述提到的實質性建設工作外，酒店在引入并應用第三方物流時，應當在全過程中與第三方物流保持緊密友好的合作關系以提高協同效率。一方面在思想觀念上，因物流管理外包之后會同步轉移部分控制權，部分酒店會因此而產生一定的擔憂，表現在外就是與第三方物流進行合作時始終保持著謹慎且相對封閉的狀態(tài)，這將不利于第三方物流更好地開展工作并發(fā)揮自身的獨特優(yōu)勢。因此，酒店應當將第三方物流視為友好合作伙伴，以為合作奠定良好的基礎。另一方面在信息傳遞上，既包括物流管理活動中所涉及到的貨源、需求、價格等硬信息，又包括平臺建設、物流渠道等軟信息。酒店應當與第三方物流保持信息流通的順暢性、透明性與對稱性，避免因信息失真甚至丟失給整個物流管理造成的不必要損失?？偟膩碇v，酒店應當始終與第三方物流保持友好緊密的合作，通過共享信息建立相互依賴并彼此促進的伙伴關系。

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1.1倉儲系統(tǒng)的布局設計

倉儲系統(tǒng)是以三大運輸干線為主要干線，分別為鐵路、公路和大型船舶。在區(qū)域內送貨，區(qū)域是送貨的主要地區(qū)，其他為副中心地區(qū)，這就形成了一個扭曲的布局系統(tǒng)模式，這就避免了復雜混亂的局面。樞紐就是一個配送中心，只不過這個配送中心的基地是個倉庫。它還需要對配送中線的選址進行規(guī)劃、倉儲系統(tǒng)內的設施設備也要進行安排，同時也要設計規(guī)劃區(qū)域。這些是倉儲系統(tǒng)布局設計的不可缺少的部分。無論在物流建筑的設計上，物流設置設施的配置上，還是物流供應鏈的設計上，都必須要有專業(yè)的技術。因為它對物流程序的運作的好壞有著直接的影響，所以說，倉儲儲藏不僅僅是布局中的頂層設計，更是供應鏈設計的核心部分。

1.2庫存控制

要想確定倉庫商業(yè)模式，就需要在控制庫存的時候，以倉儲系統(tǒng)的布局設計為依據對本倉庫的管理目標和管理系統(tǒng)模式進行確定。只有這樣，才能夠更好地確定好倉庫的商業(yè)模式。第一，將控制目標定位在服務質量和運營成本上，在企業(yè)商業(yè)模式中，讓庫存控制在一定量，避免過多或者過少的現象出現。第二，服務質量、運營成本、計費系統(tǒng)、客戶關系管理將會成為控制目標，如果將獨立核算的利潤中心作為供應鏈的一個執(zhí)行環(huán)節(jié)，從而實現企業(yè)利潤最大化。第三，要指定一個控制目標，控制目標包括服務質量、運營成本、計費系統(tǒng)、客戶關系管理，并且將立核算的利潤中心作為供應鏈的一個執(zhí)行環(huán)節(jié)，提高企業(yè)在市場上的競爭力，這樣企業(yè)的盈利會更多。第四，物流倉儲管理中庫存控制有執(zhí)行、反饋和分析這三個功能。因此，相對于供應鏈的整體來說，它處于后端位置。

1.3倉儲作業(yè)操作

倉儲作業(yè)操作的傳統(tǒng)作業(yè)流程包括進倉、盤點、賬務處理、出倉等，因而說，它是整個倉儲管理中的基礎部分。在第三方物流的倉儲管理中，是以倉庫管理系統(tǒng)為中心來進行主導管理。倉儲管理系統(tǒng)的倉儲作業(yè)操作是信息化的，這是它與其他管理軟件的不同之處，因而，它的這個特點對庫存控制和信息集成化奠定了堅實的基礎。

1.3.1進倉作業(yè)流程

首先是進行接單審單，然后開始檢查車輛，再把車上的貨物卸載下來，驗收貨品，驗收成功后系統(tǒng)指導的進行上架，并對貨品進行貼標簽掃描，單據處理之后最后入賬確認。

1.3.2盤點作業(yè)流程

首先是制訂盤點計劃，然后盤點食物，對實物和標簽進行核對，盤點表與系統(tǒng)賬務進行復核，最后計算庫存準確率。

1.3.3出倉作業(yè)流程

首先是接單審單，然后把貨品系統(tǒng)分配，分揀備貨，發(fā)貨，復核交接，單據處理，最后銷賬確認。

1.3.4賬務處理

實時記錄和檢查每次進出庫作業(yè)、質量狀態(tài)、數量的改變；同時，對貨品進行分類、整理、歸檔保存、備份相關憑證，這是進行賬務處理的主要目的。

2第三方物流企業(yè)倉儲管理的發(fā)展趨勢

2.1信息技術與第三方物流企業(yè)倉儲管理的密切結合

隨著我國物流技術的發(fā)展，第三方物流也逐漸壯大，它對于提高物資運輸流通速度、節(jié)省倉庫儲存成本有極為重要的作用。WMS是集員工、流程和環(huán)境于一體的系統(tǒng)集合體，是由一系列計劃模塊有機組合并產生相應預期結果的系統(tǒng)，國內與國外相比，在WMS的運用上還有差距，在國外，WMS功能的強大和專業(yè)性通過實踐的充分證明，在國內僅僅是在初級模塊中WMS得到了廣泛運用。倉儲管理必須通過WMS作為工具來開展一些充足的輔工作，對于第三方物流倉儲企業(yè)這是必要的。要對自己自動存儲貨物、補充貨物、RFID、企業(yè)產出的情況報表、庫存控制指標等的運用進行重新排列組合，這樣才能讓企業(yè)的倉庫管理得到進一步的發(fā)展。要想靈活運用這些技術，就需要在管理中有成熟的理念支持才可行。

2.2貼身個性化行業(yè)化服務意識

如食品飲料、服裝、化工、IT、電信和汽車這些行業(yè)是第三方物流企業(yè)最為關注的焦點行業(yè)。支撐物流行業(yè)現階段生存發(fā)展的支柱力量是行業(yè)發(fā)展速度比較低的傳統(tǒng)行業(yè)，據調查顯示，物流行業(yè)中比較大型的企業(yè)非常重視傳統(tǒng)行業(yè)的物流需求，因為處理好這些物流需求，可以提高企業(yè)在競爭激烈的市場環(huán)境中的競爭力。第三方物流企業(yè)倉儲管理要在熟悉客戶企業(yè)、物流活動發(fā)展規(guī)律、具有物流系統(tǒng)開發(fā)和創(chuàng)新能力的條件下給客戶提供有利于物流合理化的綜合物流服務。在熟悉并且清楚的了解客戶需求之后，結合自身行業(yè)的特點，分析歸納行業(yè)的要求，為客戶指定貼身計劃。讓每個企業(yè)客戶都有一個符合自身的計劃去實行，改變了過去第三方物流企業(yè)被動接受指令的情況。

2.3人才的戰(zhàn)略型、管理型、技能型

要想讓現代物流能夠有一套良好的物流服務體系，就要求提供物流實施的計劃、對整體系統(tǒng)進行設計并且要加強物流的管理。不斷與整體物流的成熟發(fā)展相聯系，要想讓第三方物流企業(yè)能夠更好地發(fā)展，就要求企業(yè)中有物流方面的高素質人才。從理論方面講，可以將倉儲管理的高素質人才分為上三種：第一種是戰(zhàn)略類型的物流人才，第二種是有管理能力的物流人才，第三種是有技術的物流人才。當然，這三者兼?zhèn)湓谝黄鸬娜瞬挪攀瞧髽I(yè)最需要的。我國在近些年也很重視培養(yǎng)這方面人才，在不少大學設置了這一門課程，這類人才在學校中學到了很多物流管理方面的知識，再經過后來在工作中不斷汲取經驗和在企業(yè)的培訓課程中也學到不少專業(yè)知識，這都是培養(yǎng)物流人才的途徑。

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選題的目的與意義：

隨著物流行業(yè)在我國的高速發(fā)展，物流業(yè)逐漸被行內業(yè)界的學者認為是“物流是企業(yè)挖掘利潤的最后一塊處女地”、“第三利潤源泉”等能為企業(yè)增加收入的重要途徑，不過與發(fā)達國家相比，我們國家的物流行業(yè)雖有“起步晚、發(fā)展快、后勁足”，發(fā)展?jié)摿Υ蟮膬?yōu)勢，但就目前來說，我國物流行業(yè)發(fā)展的重心，主要停留在正向物流方面，而對逆向物流的重視程度，還是不夠。由于我國物流行業(yè)的技術含量都比較低，以及相關制度的不完善，新興的逆向物流，不僅不能夠像正向物流那樣蓬勃發(fā)展，成為企業(yè)增加利潤的新途徑，反而還成為企業(yè)發(fā)展的絆腳石，而且在實施的過程中還出現了不少制約和影響企業(yè)發(fā)展的問題。隨著物流行業(yè)的不斷壯大，國家不僅提出“構建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會科學發(fā)展觀”等理念，還倡導以綠色消費，發(fā)展綠色工業(yè)等趨勢作為發(fā)展重點，越來越多的學者和企業(yè)家把目光投向了逆向物流，發(fā)展逆向物流，成為企業(yè)和國家的新方向。所以，發(fā)展逆向物流，不僅具有現實意義，而且對于世界的資源利用來說還具有劃時代的意義。

文獻綜述與研究現狀：

對于國內現狀來說，在物流行業(yè)不斷壯大的同時，逆向物流逐漸成為發(fā)展的新方向。為了能使新興的逆向物流可以更好的發(fā)展，行業(yè)的專家、學者們從各個方面對它進行探討。

從逆向物流的組織形式上，華中科技大學管理學院的柳健在供應鏈的逆向物流一文中，指出逆向物流組織形式的建立，應該從市場機制，網絡結構，等級控制結構(企業(yè)模式)這三方面出發(fā)，提倡逆向物流不應采取市場交易機制，而是采用企業(yè)或網絡模式，再通過他對網絡組織理論的研究，得出企業(yè)間的合作關系及網絡關系可以創(chuàng)造某些無法復制的無形資產，從而提出逆向物流最佳的組織模式是，網絡結構(集成供應鏈)結構。

從發(fā)展逆向物流的戰(zhàn)略意義上，長沙理工大學的劉濤，胡列格，在回收逆向物流策略研究一文中，提出發(fā)展回收逆向物流具有，有利于資源節(jié)約，有利于環(huán)境保護，組織實施回收逆向物流，變廢為寶有利于促進我國早日實現“環(huán)境友好型社會“的戰(zhàn)略性意義。

從逆向物流中的策略方面，許金波，朱霞在回收逆向物流存在的問題和應對策略文章中得出的，舉出我國的應對策略有政府引導、社會推動、企業(yè)聯動、源頭控制。

從影響逆向物流發(fā)展原因的探討上，天津大學管理學院的王國弘，趙濤，在逆向物流發(fā)展障礙的技術本質及其策略研究中得出，逆向物流發(fā)展出現困境最根本的原因是，技術研究和發(fā)展的嚴重滯后，導致難以滿足目前逆向物流發(fā)展的技術需求。這些不足使企業(yè)無法獲得足夠的利潤而缺乏進入動力，進而導致“市場失效”，使逆向物流的發(fā)展陷入到惡性循環(huán)當中。

從退貨逆向物流方面上，吳容，龍子泉，李琪在論零售企業(yè)的退貨管理對策指出，造成退貨逆向物流的原因有，貨物運輸方面的問題、訂單輸入出錯、顧客退貨、時間問題、供需問題等方面。退貨逆向物流對策的確定，要以解決問題出現的原因為基礎。

有部分的學者還探討了企業(yè)構建逆向物流體系，如在網絡優(yōu)化方面，徐莉，劉彩霞研究提出了逆向物流體系構建的3種選擇：基于原有物流體系而增加逆向路徑、建立獨立的逆向物流網絡、外包給專業(yè)的第三方逆向物流公司。

對于國外現狀來說，物流行業(yè)在發(fā)達國家的起步早，發(fā)展的時間也比較長，對于物流，與逆向物流的研究，國外的學者不僅是從理論上研究，而且還通過企業(yè)實踐中得出技術發(fā)展策略。

從逆向物流的成因上，早在1992年，由Stock所提出的，逆向物流就是基于減緩環(huán)境、能源危機而逐漸形成的。

從逆向物流的定義上，美國逆向物流專家Rogers博士等人認為，逆向物流主要包括：①由于損壞、季節(jié)性、再儲存、殘次品、召回或者過度庫存等原因而形成的回流商品；②再循環(huán)利用的包裝材料或容器；③修復、改制或翻新的產品；④處理廢棄的機器或設備；⑤處理危險的物品；⑥恢復產品的價值。

從逆向物流的技術上，Fleischman等人認為，逆向物流需要提高容量和設備的靈活性以及額外的安全庫存，來應對可變性和不確定性。國外對于硬技術的不足，主要表現為大量廢棄物的回收技術水平有限，軟技術的不足主要表現為缺乏有效的管理方法及控制模型[4]。

從技術發(fā)展策略上，2004年2月歐盟通過，出臺了生產商負責回收、處理廢舊電子器具的環(huán)?！半p指令”(WEEE，ROHS指令案)，該指令對電子器具產品的材料、零部件和設計工藝提出了更高的環(huán)保要求；目前，通用汽車、西爾斯、3M等眾多知名公司已相繼引入逆向物流的信息管理系統(tǒng)：柯達公司通過逆向物流系統(tǒng)已回收一次性照相機達3.1億臺：日本索尼聯合三菱、日立、富士通等15家公司共同建立了一種低成本、高效率的家電再循環(huán)系統(tǒng)[4]。

創(chuàng)新思路：

結合目前學者們對逆向物流的研究，在歸納學者們理論的基礎上，本文的創(chuàng)新之處是，提出綜合逆向物流模式，即：在回收逆向物流的基礎上增加退貨逆向物流。

論文提綱：

一、緒論

(一)選題的目的與意義

(二)國內外研究現狀

二、逆向物流定義

(一)物流的概念

(二)逆向物流的內涵

1.回收逆向物流的涵義

2.退貨逆向物流的定義

(三)闡述正向物流與逆向物流的關系

三、我國逆向物流發(fā)展現狀

(一)逆向物流的發(fā)展現狀

1.回收逆向物流現狀闡述

2.退貨逆向物流現狀敘述

(二)物流與逆向物流發(fā)展狀況比較

四、我國逆向物流實施過程中出現的問題

(一)回收逆向物流實施中的問題分析

1.××××

2.×××××

(二)退貨逆向物流實施中問題的闡釋

1.×××××

2.×××××

五、實施逆向物流的新對策

(一)回收逆向物流

1.從企業(yè)流程中提出對策

2.完善國家的政策與法規(guī)促進回收逆向物流的發(fā)展

(二)退貨逆向物流

1.從企業(yè)角度提出對策

2.行業(yè)角度

3.完善國家政策與法規(guī)

進度安排：

20xx.10.14-20xx.10.24學生選題(可自擬)

20xx.10.25-20xx.11.4系部安排指導教師，下達任務書

20xx.11.7-20xx.12.5撰寫開題報告

20xx.12.5-20xx.12.9開題報告會

20xx.12.10-20xx.2.20撰寫論文初稿

20xx.2.20以前提交初稿

20xx.2.20-20xx.5.7修改論文

20xx.3.12-20xx.3.16中期檢查

20xx.5.7以前提交論文終稿(電子版和紙質版)

20xx.5.19-20xx.5.20答辯

參考文獻：

[1]柳鍵.供應鏈的逆向物流[J].商業(yè)經濟與管理，2002：11-13

[2]劉濤，胡列格.回收逆向物流策略研究[J].物流科技，2008：07-08

[3]許金波，朱霞.回收逆向物流存在的問題和應對策略[J].物流工程與管理，2009：54-55

[4]王國弘，趙濤.逆向物流發(fā)展障礙的技術本質及其策略研究[J].科技進步與對策，2008：26-29

[5]吳容，龍子泉，李琪.論零售企業(yè)的退貨管理對策[J].物流技術，2005：12-14