緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇加油站投資風險范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

一、石油銷售公司投資風險定義、特征綜述

國內(nèi)石油市場對外開放大大加劇了國內(nèi)成品油市場的競爭程度，此外，根據(jù)2014年數(shù)據(jù)，中國公路總里程高超達440萬公里，中國民用機動車保有量已達2.64億輛，其中汽車1.54億輛，大幅推動了成品油的市場內(nèi)需，因此加油站行業(yè)已成為石油銷售公司的投資首選。根據(jù)相關(guān)網(wǎng)站公布數(shù)據(jù)，我國石油銷售公司紛紛加大了加油站的投資力度，加油站數(shù)量從2012年的96313家升至2014年的97905家。其中，從全國分布的加油站總數(shù)的構(gòu)成分析，中石油自營及特許加油站接近20%，中石化自營及特許加油站數(shù)量約占30%，其他國有、民營、外資加油站大約占了50%，促成了我國加油站行業(yè)呈現(xiàn)國有、民營、外資“三足鼎立”的發(fā)展格局。石油銷售公司的投資風險指的是石油銷售公司在為獲取不確定的收益而采取某種投資行為因此承擔的風險。例如投資加油站，投資非油品業(yè)務（易捷便利店、汽車服務站點），油庫改擴建等都屬于投資行為。特別是對于石油銷售公司來說，加油站的投資建設是最主要的投資活動，是關(guān)系到石油銷售公司保值創(chuàng)收、生死存亡的關(guān)鍵。因此，石油銷售公司必須客觀、謹慎地識別投資風險，例如決策風險、存貨風險、費用風險、工程進度風險、項目組織風險、實施風險等等；把握投資風險的特征，比如各類投資風險的客觀性、可測性、相對性、可變性、風險和收益的對稱性等；只有在了解和掌握了投資風險的特點和性質(zhì)，才能更好地組織和調(diào)控相關(guān)人員對投資風險的管理和監(jiān)控，進而盡最大努力保證石油銷售公司的投資活動向有利的方向發(fā)展。

二、控制投資風險的制約因素

（一）投資風險意識薄弱抑制了控制活動

投資風險的存在類型的多樣性和復雜性決定了石油銷售公司在進行投資活動之前必須客觀、謹慎地對投資活動進行評估，對各類潛在的、可視的投資風險進行識別和應對方案規(guī)劃，但是，往往很多的石油銷售公司的經(jīng)營者和管理者沒有將投資風險的管理和監(jiān)控列入投資活動管理的主要內(nèi)容，導致對投資風險的管理、監(jiān)控出現(xiàn)很大的漏洞，慣用風險自留和風險不合理轉(zhuǎn)移的方式處理發(fā)生的風險。再者，多主體投資的形式使得投資風險得到一定程度的分散，但不公平的風險分配方式致使各主體各出“奇招”，增加了其他投資風險。

（二）風險控制法規(guī)、制度不完善削弱了控制力度

當前我國已有一系列的法規(guī)、規(guī)章來規(guī)范和制約公司或企業(yè)對于加油站建設項目投資管理，例如《中華人民共和國擔保法》《中華人民共和國建筑法》《中華人民共和國保險法》《建設工程施工合同示范文本》，但是對于加油站等投資項目的風險管理和監(jiān)控沒有很強的法律約束力，這對于進行投資風險的應對和化解是非常不利的。

（三）風險控制技術(shù)低制約了控制效果

風險控制技術(shù)的高低直接決定了石油銷售公司對于投資風險的管理和監(jiān)控效果，而更新控制技術(shù)至少包含了風險識別、風險評價、風險應對以及風險監(jiān)控這四方面的技術(shù)。但是就我國目前情況來看，遠遠比不上西方發(fā)達國家，比如風險識別方面，沒有形成一套完整專門的風險研究報告，風險評價偏差比較大，風險處理手段固定有一定的弊端，大大影響了投資風險的控制效果。

三、投資風險控制程序和步驟

對加油站等投資項目的風險識別，是通過科學的風險識別手段（情景分析法、頭腦風暴法等）以及根據(jù)收集的歷史信息等來識別出真、假風險以及潛伏的風險，此外，要識別出誘發(fā)投資風險的主要因素，并且要全面分析風險可能導致的后果；風險評價則是采用科學的評價手段（損失期望值法）準確預測投資風險發(fā)生概率，預判各類投資風險的嚴重程度和后果，估算投資風險的影響范圍以及投資風險發(fā)生的時間。風險應對則是通過程序法、工程法、終止法等對于不同的投資風險類別采取特定的應對措施，比如造價投資風險，工期進度投資風險，土地征用投資風險，技術(shù)風險，質(zhì)量風險等，以防風險發(fā)生時能夠及時分散、回避、降低或者化解。風險監(jiān)控則是在風險識別和評價的基礎(chǔ)上，制定一套完善的監(jiān)控體系，比如采取審核檢查法，投資項目監(jiān)視一覽表，因果分析圖等手段跟蹤投資風險等。

四、投資風險應對和控制措施

（一）構(gòu)建投資項目的風險預警系統(tǒng)

對于石油銷售公司來說，加油站投資風險的預防環(huán)節(jié)是風險管理的最基礎(chǔ)工作，構(gòu)建一套完整而全面的風險預警體系是石油銷售公司管理部門有效控制投資風險的保障。所以，管理部門必須創(chuàng)造風險預警體系構(gòu)建的條件：其一，確定投資風險的綜合評價指標，以便確定保險的預警戒線；其二，以投資風險的專業(yè)技術(shù)為支撐，來預測各類風險的走勢和狀態(tài)；其三，開拓多元信息傳遞途徑，及時反饋風險信息于管理部門，以便作出決策。簡單來說，就是識別投資風險類型，監(jiān)控風險變化趨勢，一旦風險偏離預警戒線，立馬向相關(guān)人員發(fā)出預警信號以便應對。

（二）構(gòu)建投資項目的風險信息資源庫

信息資源庫是信息時代的一個重要樞紐，對于石油銷售公司來說，應該系統(tǒng)記錄投資活動或者業(yè)務的風險狀況，日漸充實對應投資項目或者行為的風險信息資源庫，逐漸積累投資活動的風險資料。比如說，對于加油站的投資建設項目，石油銷售公司可以風險類型為主，分別以加油站的投資方式（比如收購或者自建等）為主線，根據(jù)每個加油站的實際情況，詳細綜合地記錄和分門別類地收集投資風險信息，包括風險損失、風險誘發(fā)因素、風險應對方法等，為后期不同類型的加油站投資項目控制投資風險提供參考信息。

（三）謹慎綜合調(diào)研投資建設項目用地

石油銷售公司對于投資項目所征用的土地務必要謹慎綜合調(diào)研，把握宏觀政策，特別是對于全資建設的加油站投資項目，綜合審核考察建設用地的合法性和增值性等，主要包括如下：審核各類拆遷協(xié)議和土地使用手續(xù)是否合法并有效，土地補償費或者出讓金的計算是否準確；審查土地相關(guān)權(quán)益人是否合理要求給付土地補償費用，額外增收各類違法收費等；審閱土地的投資合理性和實用性，評估土地用地的政策和商業(yè)風險等等。

（四）加強工程造價和工程成本的確定和審核

工程造價、工程成本風險是投資風險的主要類型，對于全資投資的加油站建設項目，石油銷售公司務必雇傭?qū)I(yè)的工程造價機構(gòu)人士輔助審查投資項目的經(jīng)濟可行性研究預算，相關(guān)人員必須參與到投資項目的設計、施工變更、投資概算等，全面掌握工程造價的確認程序、根據(jù)、方法。另外，對于工程成本，石油銷售公司的管理部門和財務資產(chǎn)部門等相關(guān)部門務必要審核每一項工程費用，對于列支和收益項目必須有規(guī)范的審批和完整的簽名、手續(xù)才可以確認；再者，對于一些投資借款資金，必須以財務資產(chǎn)部門為主要審核、計算主體，準確計算利息等。

（五）嚴格規(guī)范和監(jiān)控現(xiàn)場作業(yè)過程

現(xiàn)場作業(yè)是投資活動的投資風險的頻發(fā)階段。各類風險主要是伴隨著投資活動的開展而發(fā)生的。所以，石油銷售公司必須嚴格規(guī)范現(xiàn)場實施，特別對于加油站的現(xiàn)場作業(yè)，其高壓性和高危險性等要求石油銷售公司必須按規(guī)操作，時刻以安全為首，例如要嚴格按照規(guī)定設置安全警示標志并置于醒目處；石油銷售公司的安全管理人員必須根據(jù)國家標準和行業(yè)規(guī)定每日對施工單位的作業(yè)進行巡查和監(jiān)督；對于施工作業(yè)涉及的工具、設備必須嚴格保證質(zhì)量，檢測和維修必須按章作業(yè)，不可亂用設備和方法?？傊?，對于現(xiàn)場作業(yè)過程中，對于違章違規(guī)操作，必須嚴格依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》勒令責改，不可延誤和懈怠。

（六）關(guān)注股權(quán)投資的相關(guān)風險預判與應對

石油銷售公司對于通過股權(quán)購買方式進行投資項目也要有對應的投資風險監(jiān)控措施，特別是對于風險的預判和應對環(huán)節(jié)，不同于自建加油站投資行為。例如，石油銷售公司通過購買民營加油站股權(quán)前，務必要掌握當前民營加油站的發(fā)展趨勢，比如規(guī)模小、數(shù)量多，沒有統(tǒng)一的管理，非油品業(yè)務擴展等；比如就近幾年來看，中石化、中石油兩大石油巨頭的加油站在一二線城市已然非常成熟，正陸續(xù)轉(zhuǎn)戰(zhàn)三四線城市等。了解和把握主客觀環(huán)境，準確掌握石油行業(yè)的發(fā)展趨勢，對于石油銷售公司做出正確的投資決策，創(chuàng)造巨大的財富是舉足輕重的。

參考文獻：

[1]時子辰.加油站建設項目風險管理研究[J].中國化工貿(mào)易,2015（12）

篇（2）

一、加油站建設項目風險管理的意義

加油站建設項目如果在整個項目的決策階段及準備階段能夠更加深入地識別、分析和評價項目將面臨的種種風險，將會使整個項目的設定更加科學，雖然表面上存在不可控或不可預測的風險，但如果在項目決策準備階段能夠?qū)L險管理作為一種戰(zhàn)略，就可以把諸如因土地掛牌、流轉(zhuǎn)、價格上浮等因素導致的資金風險降低到最小程度，甚至完全控制。新建加油站項目風險管理的實際情形提出了重要啟示，風險管理水平的高低以及風險管理流程的合理與否，將直接關(guān)系到加油站等投資項目的預期目標的能否實現(xiàn)問題。

因此在項目決策、準備、建設及實施階段，要始終將風險管理上升到戰(zhàn)略的高度，科學識別和分析項目將要面臨的各種風險，制定詳細縝密的風險管理規(guī)劃，設定科學的風險管理及控制流程，使風險管理貫穿于項目決策、準備、建設及實施的全過程。

二、加油站建設項目管理中的風險因素

2.1可行性研究的風險因素

可行性研究是企業(yè)在決定是否進行加油站建設之前，需要對建設項目技術(shù)、經(jīng)濟方案的可行性進行全面的技術(shù)經(jīng)濟論證，以確定建設項目是否值得投資。影響可行性研究的因素主要有：擬選定的加油站建設位置是否符合當?shù)匕l(fā)展的規(guī)劃，與周邊居民、企業(yè)等關(guān)系是否協(xié)調(diào)，當?shù)卣腿罕娛欠駥φ军c的位置接受，加油站周圍的車流量情況如何，加油站附近是否有競爭對手，該位置能否滿足運營的要求；擬選定的加油站建設位置交通運輸條件是否便利；擬選定的加油站建設位置是否符合國家對加油站安全性的要求，與周圍建筑物，居民生活區(qū)的距離是否符合法律的規(guī)定，是否遠離火源和其他相關(guān)危險物品等。但是再周密的市場調(diào)研也不可能獲得全部的信息，市場信息不完備、市場預測不當?shù)蕊L險事件還是有可能發(fā)生的，并最終對投資決策帶來風險。

2.2開發(fā)商誠信風險

開發(fā)商誠信風險主要是指開發(fā)商在合同履行期間是否誠實守信、是否真誠投入合作、是否能夠按照合同要求來履行責任和義務、會不會在中途發(fā)生違約等情況帶來的風險。

2.3政策風險

政策風險是指由于政策的潛在變化可能給加油站建設項目帶來的各種形式的經(jīng)濟損失。政府的政策對加油站建設的影響是全局性的，不同的土地政策、環(huán)保政策、城市規(guī)劃等影響加油站建設項目的各個層面。（1）土地政策。國家在土地資源建設、利用、治理、保護和管理方面規(guī)定的變化都可能會對加油站建設項目造成損失。（2）環(huán)保政策。國家對環(huán)境保護越來越重視，新的、更嚴格的環(huán)保政策不斷出臺，加油站建設項目的投資也不斷增加。如為減少油氣污染，要求安裝油氣回收裝置，以及禁止銷售低標號的汽柴油、鼓勵銷售清潔汽油等，這些都增加了投資風險。（3）城市規(guī)劃。城市規(guī)劃的變動對已經(jīng)建成、正在建設中的以及將要建設的加油站建設項目都會產(chǎn)生影響，使企業(yè)面臨風險。城市規(guī)劃對加油站建設項目的影響主要通過新的城市規(guī)劃和道路交通的變化引起。

2.4證照辦理風險。

證照辦理風險主要指辦理批文、資產(chǎn)性證照、經(jīng)營性證照由于政策法規(guī)的變化、政府職能部門具體經(jīng)辦人員辦事的低效率和不同經(jīng)辦人對同一項法規(guī)理解和掌握不同，造成不能順利獲得各項證照手續(xù)帶來的風險。

2.5土地獲得風險

土地獲得風險主要是指在取得土地過程中由于土地出讓方式（招標、拍賣、掛牌），以及土地管理政策發(fā)生變化而造成的土地成本增加。目前，國家對可用于建設加油站用途的土地控制得越來越嚴格，而且一般都要通過招標、拍賣、掛牌等方式取得土地，因而對這類土地的爭奪異常激烈，土地建設成本占加油站建設總成本的比重也越來越大。隨著土地獲取難度及土地建設成本的加大，土地獲得的風險也隨之加大。

2.6付款風險

付款風險是指在合同履行期間，按照合同要求付給開發(fā)商合同款后，開發(fā)商能否認真履行后期合同的要求而帶來的風險。

三、加油站建設項目風險管理的防控措施

3.1可行性研究風險防控措施

通過市場調(diào)查，充分利用信息化手段，獲得盡可能詳盡和準確的信息，把項目風險的不確定性降低到最低限度，所有的項目參與方嚴格遵守制度，按照規(guī)定的程序一步一步地進行，對重要環(huán)節(jié)還要進行評審和驗收，多方考察，搜集確認加油站周邊規(guī)劃、經(jīng)營環(huán)境、土地情況、基礎(chǔ)設施、法律意見書、工程方案、資產(chǎn)評估等信息，分析潛在用戶、周邊競爭對手以及財務分析等數(shù)據(jù)，對市場需求及增長等進行合理預測。建立對項目選址、銷量測算、收購項目投資確定等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的分權(quán)制衡的投資決策機制，各分公司設立投資管理委員會和專門的項目建設組，實行項目經(jīng)理負責制和項目責任追究制。投資委員會負責項目的決策；現(xiàn)場考察各部室分工，加油站管理部門從項目經(jīng)營使用方面提出意見，并對可研銷量進行評價。質(zhì)量安全環(huán)保部門對項目安全環(huán)保及設備設施情況進行評價。投資工程部門從網(wǎng)絡布局、投資和項目工程改造方案進行評價。法律事務部門對項目法律方面進行評價。

3.2開發(fā)商誠信風險防控措施

加強與承包商的溝通，及時了解項目建設的進展情況，發(fā)現(xiàn)建設過程中出現(xiàn)的問題及時解決，同時將項目意圖不斷灌輸給承包商，保證項目建設達成預期目標。通過有效的溝通可以消除誤解，使各方保持良好的合作關(guān)系，從而減少因為小矛盾而導致糾紛的可能性。另外，在工程承包合同中，嚴格制定相關(guān)工程工期條款，在條款中，明確指明工期拖延所造成的后果及相應承擔的責任。

3.3政策風險防控措施

對于市場預期不明朗的時候，可以通過租賃經(jīng)營等方式進行加油站項目管理。另外，加強與相關(guān)職能部門的聯(lián)系，及時了解相關(guān)政策，采取各種預防措施來降低風險發(fā)生的可能性。

3.4證照辦理風險防控措施

嚴格按照當?shù)氐恼邅磉M行項目施工，使得項目符合城市規(guī)劃布點，滿足消防、安監(jiān)、環(huán)保、商務等部門的要求，正確分析理解掌握法規(guī)政策的內(nèi)容。另外，加強對開發(fā)商的管理，督促開發(fā)商及時辦理相關(guān)證照。

3.5土地獲得風險防控措施

注重和政府部門溝通聯(lián)系，安排專人負責緊盯土地拍賣進展；另一方面，積極配合地方政府部門開展成品油分銷體系發(fā)展規(guī)劃編寫工作，主動與主管部門聯(lián)系溝通，參與到規(guī)劃編制工作中去，為積極爭取新增規(guī)劃選點搶占先機。

3.6付款風險防控措施

對合同條款進行明確規(guī)定，設定相應的工期條款，工程施工到哪一步付哪一步的合同款。在實施過程中，嚴格按照合同付款，未達到合同要求，堅決不能提前支付合同款。

四、結(jié)束語

受全球國際形勢、市場變化的影響，我國成品油市場競爭也日趨復雜和激烈，而成品油銷售企業(yè)作為市場競爭主體，面對日益復雜的市場環(huán)境，其企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展也面臨新的挑戰(zhàn)和問題。加油站歷來都是成品油銷售企業(yè)的主要銷售渠道，直接面對客戶，是成品油銷售企業(yè)的主要利潤來源。因此對加油站建設項目風險管理的研究具有重要的現(xiàn)實意義。

篇（3）

細分市場，采取差異化的價格策略。在批發(fā)上貼近市場、貼近對手作價，零售上在競爭激烈的區(qū)域或地段有選擇地實行“點對點”競爭；對一些忠誠度較高、需求量較大且零售價格保持一致的社會加油站，實行價格特批，以穩(wěn)定客戶群體。

細分客戶，采取差異化的競爭策略。對黨政機關(guān)定點加油和集團采購，積極參與招投標，充分利用網(wǎng)絡健全、品種齊全、資源可靠的優(yōu)勢，爭取到省內(nèi)大部分定點加油和集團采購客戶，對大型機構(gòu)用戶，積極推行“關(guān)系營銷”，并輔之以適當?shù)膬r格優(yōu)惠，提高客戶穩(wěn)定率和忠誠度，將其培育成固定大客戶；對一般批發(fā)用戶，抓住柴油資源長期偏緊的機遇，利用柴油資源優(yōu)勢，堅持汽、柴油均衡銷售，并將汽、柴油價格進行晶迭，既實現(xiàn)了量的放大，又保持了汽、柴油銷售價格的全部到位。

細分品種，采取差異化的批零策略。對競爭充分的90#汽油，采取“市場導向”為主的營銷策略，區(qū)分不同時段、不同地段、不同加油站，貼近市場、貼近競爭對手作價，批、零業(yè)務兼顧，盡力搶奪市場份額，確立在飽和品種市場上的主渠道地位。對具有較大競爭優(yōu)勢的93#汽油零售市場，在絕大部分時段內(nèi)批、零價格堅持到位。

創(chuàng)新投資提高回報

山東銷售公司提出創(chuàng)新投資方法，追求網(wǎng)絡開發(fā)手段的靈活高效。

先占領(lǐng)后完善的“以空間換時間策略”。以城市中心站為重點，以控制市場份額為目標，在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，細分取舍次序與標準，選取目標站點，集中優(yōu)勢資源，搞系統(tǒng)開發(fā)，打攻堅戰(zhàn)役，

搶占高點、先入為主的“潛力市場開發(fā)策略”。一方面加大新建加油站的力度，積極協(xié)調(diào)與當?shù)卣毮懿块T的關(guān)系，參與地方規(guī)劃，取得政策支持，獲取更多的發(fā)展空間。

整合利用社會資源的“多元化開發(fā)策略”。首先，充分發(fā)揮社會上的人力資源優(yōu)勢，因勢利導、為我所用，開發(fā)一些很難拿到、位置又特別好的站點，從而克服政策上的障礙，加快開發(fā)進度，而且降低投資風險。在開發(fā)過程中，從可研、設計，談判、到施工監(jiān)理，實施全過程控制。其次，加大租賃的力度，對具有開發(fā)價值但由于客觀原因而暫時無法收購或者一時無法準確判斷投資風險的加油站，在合同中約定，先租賃經(jīng)營。

合作雙贏的“低成本開發(fā)策略”。針對不同對手，分別研究策略，邊競爭，邊合作，降低成本，實現(xiàn)雙贏，做到在土地拍賣中，不搞競相抬價。

同時，進一步強調(diào)注重投資質(zhì)量，確保投資行為的理性和規(guī)范。做到加強制度建設，規(guī)范投資行為；做實項目論證，提高開發(fā)質(zhì)量，在項目前期決策階段，本著“兩極考察、兩級評審、集中決策、分級實施”的原則，對擬投資項目均進行資產(chǎn)評估，實現(xiàn)了投資策略程序的科學化和民主化，保證了投資質(zhì)量和投資效益；規(guī)范施工管理，嚴格控制工程造價，提高承包商服務質(zhì)量，推行承包商入圍制，推行材料價格動態(tài)管理，最大限度降低工程造價，做到項目設計先行介入，建設標準嚴格把關(guān)。

科學規(guī)劃降低投資成本

篇（4）

利潤豐厚市場巨大“一部10多萬元的車，按10年使用期限，每年3萬公里行程計算，每年需要用于車輛清潔、保養(yǎng)和維護的費用在3000元以上，對于中高檔車，各項費用還將超過這個數(shù)字，可以說，作為汽車市場的一塊，美容和養(yǎng)護的前景不錯，”順德一位汽車美容店負責人這樣介紹。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前我國汽車的保有量達1700萬輛。在上海等大中城市，私家車的占有率已達12%，并且每年以20%的速度增長。業(yè)內(nèi)人士分析，未來20年內(nèi)，中國將成為全球第一大汽車市場。目前我國60%以上的私人高檔汽車車主有給汽車做外部美容養(yǎng)護的習慣;30%以上的私人低檔車車主開始形成了給汽車做美容養(yǎng)護的觀念;30%以上的公用高檔汽車定時進行外部美容養(yǎng)護;50%以上的私車車主愿意在掌握基本技術(shù)的情況下自己進行汽車美容和養(yǎng)護。僅廣州市，2004年的汽車保有量已達到62萬輛之多。按照80%以上的私車車主為汽車美容護養(yǎng)、一輛車3000元來計算，廣州市場上的汽車美容行業(yè)整體就將超過10個億。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，龐大的市場需求為城市的汽車美容店提供了較大的獲利空間。

擇吉開店評估風險選址對開任何店的成敗有很大的影響。一般來說，以下三種地方是開店比較理想的地址。第一，大型住宅區(qū)。車主把車開回家后就可以找到專業(yè)人士把愛車打扮一新，不用走任何多余的冤枉路，這種本身就意味著提供了方便、省時的店自然就是一個招牌。第二，加油站和汽修店附近。目前，很多汽車美容店就是開在加油站和汽修店旁邊的。車主在加油和“大修”的時候，就是車跑了很長一段路的時候，自然也是給車保養(yǎng)的時候。第三，車流量比較大的公路

篇（5）

近年來，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，能源需求迅速增加，石油需求也呈現(xiàn)快速增長勢頭。2004年中國原油表觀消費量達29182.7萬噸，同比增長15.5%。2008年1-11月中國原油表觀消費量為33530.5萬噸，同比增長5.8%。而到2008年年底石油表觀消費量將達到39171萬噸，實際消費量將達到38142萬噸。從現(xiàn)在起到2020年之前，正是中國經(jīng)濟工業(yè)化過程的關(guān)鍵時期，中國石油消費將處于迅速增長階段。預計到2020年，中國石油消費量將達 6.1億噸以上。

我國石油產(chǎn)業(yè)目前仍處于中石油、中石化、中海油等幾大國有企業(yè)壟斷的局面。雖然民營油企近年有所發(fā)展，但主業(yè)基本集中于中、下游煉化、銷售領(lǐng)域。上游勘探開采仍被國有石油企業(yè)控制。全國共有成品油批發(fā)企業(yè)2505家。其中，中石油、中石化全資和控股批發(fā)企業(yè)1682家，占總數(shù)的67%；全國共有加油站9.5萬座，其中，中石油、中石化全資、控股及特許加油站數(shù)量已達到8萬座，占加油站總數(shù)的51%。規(guī)劃建設中的外資加油站、包括油氣合建站共有1770座，占加油站總數(shù)的2%左右。國內(nèi)成品油零售市場初步形成了以中石油、中石化兩大集團為主導，其他國有石油公司、民營企業(yè)、國際石油公司共同參與競爭的格局。

石油行業(yè)近年來發(fā)展迅速，目前，國內(nèi)總體呈現(xiàn)出高速發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)成品市場供不應求。在現(xiàn)階段經(jīng)濟過熱的大環(huán)境下，行業(yè)投資的增長速度過快，行業(yè)投資風險在逐漸增加。石化產(chǎn)業(yè)是國家重點調(diào)控的行業(yè)之一，大量未經(jīng)批準或手續(xù)不齊全的石油在建項目面臨政策性風險。同時，民營石油企業(yè)正遭遇國內(nèi)巨頭與外資的兩面夾擊，國家著手調(diào)整改行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)，盡管中國在形式上打破了成品油市場的壟斷格局，但企業(yè)經(jīng)營每況愈下。目前在國內(nèi)大約有90%以上的民營企業(yè)不符合或不具備再次申請資格，并將在此次整頓、整改中通不過年度檢查，拿不到新的經(jīng)營牌照，面臨“出局”的危險。

中國石油市場應變對策與思考應從以下幾個方面著手：

首先，在經(jīng)濟全球化加快發(fā)展的今天，中國經(jīng)濟已經(jīng)深深地融入世界經(jīng)濟的發(fā)展之中，相互影響加大，互動關(guān)系也更加緊密。中國在保持自身經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展的同時，以“中國制造”向世界輸出物美價廉的產(chǎn)品，為世界經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展做出了積極的貢獻，但中國城市化、工業(yè)化的進程，以及中國制造在世界經(jīng)濟中的地位，也將使中國的能源需求特別是石油需求保持較快的增長。

第二，中國需要加強能源信息統(tǒng)計系統(tǒng)的建設，使包括石油生產(chǎn)、消費、進出口和庫存等在內(nèi)的各個環(huán)節(jié)的運行情況能夠得到更加及時的反映，使相關(guān)數(shù)據(jù)更加透明和準確，在此基礎(chǔ)上，加強供需前景分析和預測，以便為宏觀調(diào)控和企業(yè)經(jīng)營提供基礎(chǔ)信息。

篇（6）

0引言

項目建設是一項復雜工程，存在著較多不確定因素。風險伴隨著項目執(zhí)行的全過程，風險的出現(xiàn)會增加項目的費用，減緩項目的進度，并對項目的完成質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，從而影響投資者的預期收益。作為企業(yè)管理者需要加強風險控制意識，充分考慮到各種風險因素。本文以一個新建加油站項目為例，從項目整體運作五大關(guān)鍵環(huán)節(jié)出發(fā)，從實際操作的角度入手，通過對項目風險的分析，提出了具體的控制和改進措施。在實際項目運作中，需要結(jié)合各項目的特點，進一步細化管理中的各項工作，才能保質(zhì)保安全地完成項目建設任務。

1新建加油站建設項目實施流程

根據(jù)《江蘇省成品油市場管理辦法實施細則》《江蘇省建筑市場管理條例》《中石化江蘇石油分公司投資管理辦法》，新建一個加油站項目主要涉及立項、設計、施工、驗收、后評估五大關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1．1立項

獲得規(guī)劃和地塊信息、選址、公司項目建議書、項目登報公示、發(fā)改委聯(lián)系單、總平面布置設計、污水接管、預環(huán)評、預安評、可研報告、環(huán)境影響申報、用地預審、建設用地規(guī)劃許可證、土地出讓、公司立項、經(jīng)貿(mào)委立項、發(fā)改委立項。

1．2設計

地形圖測繪、方案設計、公司方案審核、方案報批、圖紙設計(報建圖)、消防審核、道路接口審核、綠化移植審核、土地證、建設工程規(guī)劃許可證、施工圖設計、施工圖審查。

1．3施工

工程招投標、公司開工報告、工程質(zhì)量監(jiān)督、工程安全監(jiān)督、工程委托監(jiān)理、施工許可證、工程放線、規(guī)劃驗線、土建安裝施工、雨棚施工、中交、裝修施工。

1．4驗收

公司竣工驗收、竣工圖測繪、消防電氣檢測、防雷防靜電檢測、質(zhì)監(jiān)檢測驗收、消防驗收、規(guī)劃竣工驗收、工程檔案備案、名稱預核準、安監(jiān)局驗收(化危證)、經(jīng)貿(mào)委驗收(成品油證)、房產(chǎn)證、營業(yè)執(zhí)照。5項目后評估正常投營一年后可研量與經(jīng)營量、投資回報、投資合規(guī)性、項目進度分析、項目質(zhì)量回訪、承包商施工管理、項目資料歸檔、項目資金支付、項目資本化時間、可持續(xù)發(fā)展狀態(tài)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析。

2項目關(guān)鍵風險點和控制措施

就項目建設的風險，本文主要側(cè)重在工程建設環(huán)節(jié)，對項目本身的投資風險不予探討。

2．1設計技術(shù)風險

設計是整個工程建設的靈魂，設計階段工作的好壞對整個工程項目目標的實現(xiàn)起著舉足輕重的作用。結(jié)合本企業(yè)實際，設計涵蓋的主要內(nèi)容有方案的審核確定、反映方案內(nèi)容的全套施工圖紙或設計說明、設計的過程跟蹤等。風險點:1)設計方案制訂不夠嚴謹，比如未充分收集使用部門的需求意見，方案未提前考慮現(xiàn)場周邊環(huán)境、地質(zhì)、施工的可能性和合理性，未充分運用發(fā)展的眼光留足空間，以致于后期隨意的設計變更造成工程索賠、投資失控;2)施工圖紙并未體現(xiàn)建筑工程的所有要素，或者簡單照搬照抄與實際情況不吻合，作為編制工程量清單的主要依據(jù)，這會導致清單漏項和編制失誤，必然給建設項目造成先天不足;3)設計人員缺乏投資效益意識，隨意加大安全系數(shù)，設計標準選用過高，這會導致不必要的投資浪費。改進措施:1)我們要綜合各方面因素，應用價值工程理論，在考慮安全、功能的前提下，設計出最經(jīng)濟、最優(yōu)化的設計方案;2)設計方案一旦確定就不能隨意變更，因為它會影響施工成本，影響工期，影響項目造價，最終影響投資效益;3)設計人員完成設計文件后仍需深入施工現(xiàn)場，加強與施工單位技術(shù)人員的溝通，一方面將設計意圖或技術(shù)資料等信息準確傳遞給施工技術(shù)人員，及時糾正由于理解設計文件偏差所造成的質(zhì)量隱患(即風險降低)，另一方面對原設計內(nèi)容對照實際施工環(huán)境，對存在疏漏的地方進行修改、完善和優(yōu)化。

2．2施工技術(shù)風險

工程項目施工屬于事故多發(fā)的作業(yè)現(xiàn)場，準確識別和正確評估潛在的風險因素，提前做好各項防范措施，對保障施工人員的安全起到了至關(guān)重要的作用?！?1•22”特別重大事故教訓告誡我們，石化行業(yè)的安全生產(chǎn)問題，早已不是一個單一的問題，而是一個綜合性、全局性問題。其涉及到企業(yè)內(nèi)部管理的方方面面，也與企業(yè)外部存在著這樣那樣的聯(lián)系，當然與為企業(yè)服務的承包商更有著密切的聯(lián)系。從另一個角度來看，當一個承包商進入企業(yè)，為企業(yè)提供服務的時候，就可能將HSE風險帶入企業(yè)，安全環(huán)保工作稍有不慎，就會釀成悲劇，甚至已經(jīng)取得的成果也會失掉。風險點:1)施工標準和規(guī)范過期，未能及時更新，特別對于企業(yè)內(nèi)部新標準和新工藝，未能按最新標準進行施工，造成返工和浪費，影響工期;2)各專業(yè)施工段未交接清楚，預留不正確;現(xiàn)場核對不仔細，造成現(xiàn)場實際尺寸與設計不符;設計變更未在圖紙上及時標示，造成施工錯誤;3)施工方案審核不嚴密，照搬照抄常規(guī)做法，未結(jié)合實際施工環(huán)境編制，未進行充分的危害識別，造成安全防護不到位，施工力量配備不足。改進措施:1)及時更新規(guī)范和標準的版本，對參建技術(shù)人員及時開展交底培訓，施工前必須詳細熟悉招標文件和設計圖紙的要求，嚴格按照招標文件、設計圖紙和施工規(guī)范進行施工;2)施工前，仔細踏勘現(xiàn)場，結(jié)合企業(yè)自身管理情況，充分考慮施工期間的影響因素，做好施工方案的制定，尤其是重大特殊作業(yè)，要組織技術(shù)人員進行方案的論證;施工過程中不間斷開展檢查督查，強化施工管理力度。承包商和外來人員及直接作業(yè)環(huán)節(jié)歷來是事故的易發(fā)環(huán)節(jié)，為解決好承包商管理問題，就要樹立紅線意識，嚴格落實安全生產(chǎn)責任制，抱著“無情就是保護”的心態(tài)從嚴管理，制定切實有效的對策和措施，把任務、目標、責任層層分解到施工隊，科學規(guī)劃施工管理行為、質(zhì)量管理行為、HSE管理行為，同時企業(yè)相關(guān)部門也要不間斷巡查督改，對照標準糾偏差，對現(xiàn)場違規(guī)行為視其情節(jié)輕重，或批評教育，或勒令整改，或處以罰金，強化施工管理力度。同時正確認識和處理與承包商的人際關(guān)系，注意理順施工生產(chǎn)活動中人與人之間的協(xié)作配合關(guān)系，在開展工作過程上依靠集體的力量，做到既有人情味又按原則辦，始終保持對違章違規(guī)行為“零容忍”，才能有效預防和規(guī)避風險。

2．3自然及環(huán)境風險

復雜的工程地質(zhì)條件、惡劣的氣候、水文氣象條件、施工對環(huán)境的影響因素等都是潛在的風險因素。比如某企業(yè)項目鉆探取樣工作由于技術(shù)交底和培訓不到位，施工過程中出現(xiàn)偏移設計的孔位，鉆桿掘進時因碰到地下10kV高壓電纜而導致事故的發(fā)生。事故不僅對逝去工人的家庭造成了巨大的傷害，同時對企業(yè)的品牌信譽也造成了無可挽回的損失。作為投資招標人，一是我們在制定招標文件前就應該把這些人力不可控制的因素考慮其中，用法律知識完善合同條款;二是要重視質(zhì)量安全隱患的排查工作，重視作業(yè)人員的操作技能、安全知識培訓教育，重視內(nèi)外部的檢查監(jiān)管。

篇（7）

摘　要：提升財務管控水平，是現(xiàn)代企業(yè)管理中一個非常重要的課題。本文提出創(chuàng)新財務管理理念，創(chuàng)造性地運用財務管理工具做好事前控制和事中監(jiān)督，包括突出預算控制，創(chuàng)新預算管理；細化成本控制，減少費用支出；完善資金管理，規(guī)避資金風險；強化資產(chǎn)管理，提升資產(chǎn)效益。

關(guān)鍵詞 ：財務管理 現(xiàn)代方法 預算控制 細化成本 規(guī)避風險 提升效益

中圖分類號：F275文獻標志碼：A文章編號：1000-8772（2014）10-0188-02

企業(yè)在經(jīng)營運行過程中，如何提升財務管控水平，帶動公司整體業(yè)務質(zhì)量和經(jīng)濟效益提高，是現(xiàn)代企業(yè)管理中一個非常重要的課題。筆者從工作實踐中總結(jié)和認識到：最關(guān)鍵的是要創(chuàng)新財務管理理念，創(chuàng)造性地運用財務管理工具做好事前控制和事中監(jiān)督，提升經(jīng)營運行監(jiān)控水平。

傳統(tǒng)財務管理更多地體現(xiàn)在管好“錢袋子”和“事后算帳”上，而這種財務管理模式已遠遠不能適應身處瞬息萬變市場競爭之中的現(xiàn)代企業(yè)所應具有的前瞻性和精細化管理要求，現(xiàn)代企業(yè)財務管理已遠遠超越了金錢核算和考量本身，而是要通過報表、指標測定及分解等財務工具，將管理的觸角延伸到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營全過程之中，做好資源管理，高效使用資金，降低單位成本，提升管控水平，提高經(jīng)營效益。為此，筆者認為需從以下幾個環(huán)節(jié)入手加強事前與事中的財務管控。

一、突出預算控制，創(chuàng)新預算管理

企業(yè)科學管理必須突出預算控制。而這種預算控制必須是依據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營成本所做出精細化的測算指標，通過突出預算控制，創(chuàng)新預算管理，提升財務保障能力。成功的經(jīng)驗是開展全面預算管理，構(gòu)建以市場化經(jīng)營、完善業(yè)績驅(qū)動為核心的管理框架，科學合理地設置預算指標體系決定預算管理的有效性。為此，企業(yè)需對年度總體預算指標進行分解細化，落實到子公司、各部門、各環(huán)節(jié)和各崗位，構(gòu)建出盡可能完善的關(guān)鍵業(yè)務指標考核體系，設立考核指標相應權(quán)重，納入業(yè)績合同進行考核，調(diào)動各部門、各崗位挖潛增效的積極性。具體到石油銷售企業(yè)，可把油品銷售指標、噸油銷售費用、投資建設成本回報率、管理費用等各項主要成本指標按月度、季度、年度進行經(jīng)濟責任考核，財務部門負責對經(jīng)濟指標跟蹤考核，并根據(jù)預算項目采取資金按旬或周提前網(wǎng)上申報撥付的方式，進行事前控制和事中監(jiān)督。

二、細化成本控制，減少費用支出

選取系統(tǒng)內(nèi)具有可比性、競爭性的標桿企業(yè)，不斷查找、跟蹤和改進本企業(yè)管理劣勢，使企業(yè)獲得改善資源配置、提高資源使用效率的動力，通過財務數(shù)據(jù)，分析經(jīng)營費用和可控費用發(fā)生情況，分析油品銷售、節(jié)能降耗、開拓市場、增收節(jié)支等方面的經(jīng)驗和做法，找出薄弱環(huán)節(jié)，制訂整改措施。在細化成本控制方面，重點是統(tǒng)籌規(guī)劃調(diào)度降低資金使用成本；合理布局油品物流配送線路，降低運輸成本；加強計量，降低倒庫、倒罐和運輸中的非正常油品損耗；加油站網(wǎng)點建設采購物資由二級公司統(tǒng)一招標，集中采購，降低投資成本。 深化班組核算，細化和完善加油站成本核算方法，把銷售過程中油品銷量與質(zhì)量、損耗與安全、非油品業(yè)務成本與利潤等所有跟成本核算有關(guān)聯(lián)的指標，分解量化到加油站及每個崗位，真正實現(xiàn)個人績效工資與加油站、班組成本核算結(jié)果掛鉤，讓成本核算的功能在生產(chǎn)經(jīng)營的第一道工序就發(fā)揮作用，調(diào)動全員理財?shù)姆e極性和主動性。公司要做到支出有標準，消耗有定額，提高精細化操作水平，切實控制成本費用。

強化費用管控，嚴格履行審批制度，控制費用支出。在實行公司網(wǎng)上報銷系統(tǒng)正常運行的基礎(chǔ)上，將主要管理性支出納入網(wǎng)上報銷系統(tǒng)，以統(tǒng)一的費用標準減少費用支出的隨意性。公司應制訂年度增效節(jié)支方案，嚴格控制非生產(chǎn)性支出，借助網(wǎng)上報銷系統(tǒng)，嚴格履行審批制度，非生產(chǎn)性支出中要重點控制辦公費、會議費、差旅費、招待費，學習考察費用等相關(guān)非生產(chǎn)性費用支出，在報銷中要嚴格執(zhí)行費用標準，實行稽核崗位、科長（處長）、總會計師三級審核制度，層層把關(guān)，層層負責，超標準費用一律不給予報銷，做到控制有人管，責任能追究，確保費用指標控制有效。

三、完善資金管理，規(guī)避資金風險。資金是企業(yè)的血液也是企業(yè)流動性最強、風險最高的資產(chǎn)。根據(jù)總部資金集中管理的要求，二級公司應全面加強資金管理力度，進一步完善制度，規(guī)范行為，規(guī)避資金風險，保證資金安全

完善資金管理中最重要的是合理有效使用資金，應將公司所有資金收付都納入財務預算，制訂出公司資金使用計劃，嚴格執(zhí)行公司資金收支兩條線管理，公司根據(jù)收入、支出情況按周、月度編制資金使用計劃，向上級公司申請撥付。事前做好計劃編制和審批、在資金使用過程中注重控制、事后進行考核，將整個公司的資金置于全過程管理，通過考核計劃完成率，平衡日常資金，確保經(jīng)營用款，形成財務狀況良好、資金保障有力的良好機制。確保資金高效安全運行。

加強資金安全管理的常用措施是檢查和交叉崗位設置、資金管理、銀行預留印鑒管理、銀行存款管理、票據(jù)管理等涉及資金安全事項。公司憑借資金管理平臺，嚴格按計劃調(diào)度資金，隨時掌握資金流向和總量，對資金流出做到時時監(jiān)控，保障資金安全和使用效率，實現(xiàn)付款業(yè)務從資金計劃到最終流出企業(yè)的全過程控制。同進還要及時回籠直供大客戶貨款，確保資金安全。

四、強化資產(chǎn)管理，提升資產(chǎn)效益。固定資產(chǎn)是企業(yè)創(chuàng)造財富的基石，企業(yè)應該以經(jīng)濟效益為中心，以投資回報為目標，不斷拓展和和完善固定資產(chǎn)管理工作

加強資產(chǎn)源頭管理，公司管理層應樹立“今天的投資就是明天的成本”的管理理念，強化投資核算事前控制，加強投資核算管控和對投資支出計劃的控制，規(guī)范投資資金核算程序。在收購和新建網(wǎng)點項目上，要建立嚴謹審慎的市場回報率調(diào)研論證機制，將市場回報率測算做為收購和新建設網(wǎng)點的必備前置程序，網(wǎng)點收購和新建要實行嚴謹?shù)恼{(diào)研論證、風險評估、專家測評、相關(guān)部門會審會簽等一套完整的規(guī)避投資風險制度流程，最大限度地確保投資安全和較高回報率，同時從制度設計上設置會簽部門審核、監(jiān)督職責，保證項目投資核算及時、準確、完整，規(guī)避投資風險。財務部門對投資項目要注重動態(tài)控制，定期對投資執(zhí)行情況進行分析，對有超投資計劃趨勢的項目及時控制，建立項目超計劃預警機制，避免隨意開口子、造成超預算既定事實逼迫追加投資的行為，特別是對油庫改擴建項目投資額度大，建設周期較長、不可預見因素多，風險高的情況，要嚴格實施全過程控制，嚴格執(zhí)行概預算防范和規(guī)避風險，財務人員除與工程項目負責人及相關(guān)部門及時溝通掌握工程進度外，還應到施工現(xiàn)場實地了解項目進展、工程用料和設備使用情況，嚴格按照規(guī)定控制工程款撥付，根據(jù)合同和現(xiàn)場實際進度支付預付款及進度款，認真審核付款比例，降低資金成本，為資產(chǎn)源頭管理打好基礎(chǔ)。采購合同簽訂要通過招標競標方式確定供應商，物資采購過程要實施透明化和陽光操作，降低成本，堵塞漏洞。

篇（8）

缺電、缺油、缺煤！

臨近2003年末，湖南、江蘇、湖北、浙江等21個省區(qū)市的拉閘限電之聲此起彼伏。近3個月，長沙市最高日用電量缺口最大達到800-1000萬千瓦時。2003年夏天以來，長三角各省市也不同程度地存在著缺電問題。進入11月，杭州周邊縣市每天都需要限電10萬千瓦左右，2004年的缺口可能會達到130萬千瓦。江蘇電力部門統(tǒng)計，預計冬季江蘇最大電力缺口約為365萬千瓦，相當于2003年夏季高峰缺電水平。而據(jù)上海市電力部門預計，冬季上海用電最高負荷將達到1325萬千瓦，供電缺口將達到205萬千瓦。

從2003年11月中旬開始，長三角地區(qū)持續(xù)了近兩個星期的油荒。柴油緊缺不僅讓司機撓頭，也讓各地政府愁上眉頭。在各地政府的直接干預下，11月下旬柴油開始敞開供應。油荒之后，人們將矛頭指向了供應商中石化和中石油，中石化負責宣傳的相關(guān)負責人不得不出面澄清：我們已經(jīng)接受過幾十家媒體的詢問，我只能說，我們的供應不存在問題。

與缺電、缺油相呼應，缺煤的局面也恰巧在這個時候開始形成。產(chǎn)煤大省山西從2003年12月起，對11個地區(qū)按月切塊統(tǒng)配用電計劃指標，借此減少電煤的消耗量。據(jù)《2003年1-9月份國家電力公司電煤供耗情況》顯示，整個華東地區(qū)煤炭供應和消耗呈現(xiàn)出供不應求的狀況，消耗大于供給是導致庫存下降的直接原因。

能源告急的多米諾效應

多種能源短缺同時發(fā)生并不是偶然。電、油、煤這三者之間存在著聯(lián)動的關(guān)系。很多人都相信，在這次能源短缺中，很大程度上是缺煤帶動了缺電，缺電又引起了缺油。

在上海等地柴油緊缺的問題上，媒體指出，問題不在供應上，而是“禍起缺電”。由于電力供應出現(xiàn)短缺，珠三角、浙江等東部地區(qū)，地方政府為了保持經(jīng)濟增長，開始以提供補貼等多種方式，鼓勵地方企業(yè)使用柴油機組發(fā)電，因此這種壓力被向后傳遞到柴油供應上，導致國內(nèi)大面積出現(xiàn)柴油供應緊張。在浙江溫州、余杭等地，一些小老板從2003年9月份起，就一直大量購進發(fā)電所需的柴油，一方面導致了柴油短缺，另一方面也造成了柴油黑市倒賣嚴重，柴油價格迅速上漲。從11月上旬開始，蘇州各加油站紛紛限量加油，而一些個體加油站則出現(xiàn)了“無油可加”的窘境。

缺電似乎已經(jīng)成了2003年下半年能源問題的主旋律。從以往各種討論中我們看到，引起缺電的原因并不是單一的。2003年，由于氣候原因?qū)е滤娔芰κ艿讲恍∮绊憽０l(fā)電的重任主要落到了火電身上。而火電供應除了受1998年原國家計委出臺的“三年內(nèi)不準上馬新的火電項目”的規(guī)定，限制了規(guī)模以外，其難堪重任的更深層次的原因還在于，發(fā)電與煤炭兩大行業(yè)的暗中“角力”。

火力發(fā)電需要專門的燃煤――電煤，所以煤很大程度上成了制約發(fā)電的關(guān)鍵因素。2001年以前，煤炭作為基礎(chǔ)性資源，由原國家計委確定指導價，之后由企業(yè)協(xié)商，政府出面協(xié)調(diào)。從2002年開始，國家取消電煤指導價，煤價開始真正進入市場。與此不相適應的是，電價依然是國家統(tǒng)一定價。發(fā)電廠在電價不能相應上調(diào)的前提下，誰也不愿意承擔電煤加價增加成本。

很明顯，要解決目前電煤企業(yè)矛盾，就要實行電煤價格聯(lián)動。從1993年至2001年，原國家計委曾經(jīng)嘗試在對電煤價格實行指導價的同時，對電價實行“順價”政策。即國家確定一個煤炭指導價，由企業(yè)執(zhí)行，在煤炭價格上漲的情況下，電力價格相應提高，使電力企業(yè)消化因煤價提高而增加的成本。從原國家計委的初衷來看，原本是想建立一種煤炭、電力價格聯(lián)動機制，但實際操作中大為走樣。其中涉及到的各方利益盤根錯節(jié)，難以理清。最后，這種對電價實行的“順價”政策不了了之。

能源緊缺的啟示

作為帶有宏觀性的能源緊缺問題，依然能給中小投資者帶來諸多方面有益的啟示。

首先，投資者應該有全局性視野和深刻的觀察。面對某個領(lǐng)域或某種情況，不能只看到它表面淺顯的現(xiàn)象，而是要看到其背后真正的原因。比如2003年的煤供應緊張和“電荒”，看似互不相關(guān)，其實關(guān)系密切。造成這一現(xiàn)象的原因，在很大程度上是市場化的價格與政府調(diào)控的價格之間的不協(xié)調(diào)。如果你看不到這一層，僅僅認為缺電就是建電廠的信號而盲目投資，等你進來后就會發(fā)現(xiàn)，你的下一步將是多么的舉步維艱。

篇（9）

廉潔方能聚人，身正方能帶人，律己方能服人。作為一名黨員干部，我時刻告誡自己要以《廉政準則》為鏡，對得起黨和人民的培養(yǎng)和信任，自覺做到以平和、知足之心對待“名利”，以敬畏、淡泊之心對待“權(quán)位”。三年多來，我認真履行職權(quán)，干好本職工作，堅持權(quán)為民所用。一是認真履行“一崗雙責”。嚴格執(zhí)行黨風廉政建設責任制，加強局班子人員執(zhí)行黨風廉政建設責任制的監(jiān)督落實。二是堅持民主集中制。帶頭和堅持黨內(nèi)民主集中制，全面貫徹黨內(nèi)工作制度和議事規(guī)則，認真執(zhí)行“集體領(lǐng)導、民主集中、個人醞釀、會議決定”組織的原則。在事關(guān)畜牧業(yè)重大發(fā)展事項決策時，堅持事先充分醞釀分析論證，充分聽取和采納局班子成員好的建議和意見，做到重大事項由局班子成員集體討論決定。嚴格執(zhí)行不直接分管財務、人事和工程建設項目的“三個不直接分管制度。三是嚴以律已，作黨風廉政表率。本人始終帶頭加強作風建設，帶頭執(zhí)行黨紀法規(guī)有關(guān)規(guī)定。工作中，沒有利用職權(quán)和職務上的便利為本人、配偶、子女及其親屬、身邊工作人員及其他特定關(guān)系人謀取利益的情況。任現(xiàn)職以來，自己從未擺過灑席、沒有出入私人會所和持有會員卡，也沒有收受現(xiàn)金、有價證券、支付憑證等。

二、執(zhí)行政治紀律和政治規(guī)矩的情況

三年多來，我始終以“將區(qū)黨委、管委和上級主管部門交辦的各項工作落實到位，將項目和資金爭取到位，將人民群眾的權(quán)益維護到位，將干部隊伍作風建設和廉政建設整治到位”做為最終工作目標。為實現(xiàn)這一目標，我始終保持對黨忠誠，從未在任何場合任何人群中散布違背黨的理論和路線方針政策的意見、公開發(fā)表同中央和上級決定相違背的言論。我主要從以下兩個方面努力：一方面，我加強理論學習，特別是加強了對黨的路線、方針政策、政治理論、黨紀法規(guī)等方面的學習，深入領(lǐng)會其內(nèi)涵和精神實質(zhì)，用來指導工作;另一方面，我注重畜牧水產(chǎn)業(yè)專業(yè)知識的學習和工作能力的培養(yǎng)，因此，任現(xiàn)職以來本系統(tǒng)從未發(fā)生違背科學發(fā)展觀造成嚴重后果的案件。

三、公務消費方面的情況

本人在公務消費方面，嚴格守各項規(guī)章制度，不搞特殊化。公務用車使用方面，我單位有一臺公車獵豹湘M41517，是2006年區(qū)領(lǐng)導用的專車，2009年劃轉(zhuǎn)給我單位使用，現(xiàn)在已陳舊老化，都一直沒有向組織申請購置新車，也沒有私事駕駛公車辦事現(xiàn)象。燃料費和修理費等運行費低于區(qū)紀委規(guī)定的車輛運行費，同期相比下降了25%和30%；辦公用房方面，由于我局沒有局接待室，辦公和接待用房一間，面積17平方米，沒超標占用辦公用房現(xiàn)象。本人自參加工作以來，從未因私或因工出國（境），也沒申請辦理過出國（境）護照。

四、個人有關(guān)事項方面的情況

篇（10）

中圖分類號：F275 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）12-0-01

隨著社會的不斷進步，科學技術(shù)的發(fā)展，市場經(jīng)濟形勢下企業(yè)之間的競爭愈加白熱化，各大企業(yè)的兼并重組已是司空見慣。因而，企業(yè)的內(nèi)控管理難度系數(shù)加大，構(gòu)建完善、高效的財務內(nèi)控系統(tǒng)變得十分重要。相對而言，對投入資本回報率要求高的上市是公司來說，構(gòu)建高效、完善的企業(yè)財務內(nèi)控體系已成為首要任務。然而，從目前的現(xiàn)狀來看，我國上市公司內(nèi)控水平較低，原因在于缺少可量化的企業(yè)內(nèi)控系統(tǒng)和財務評價框架。同時，缺乏完備的會計信息系統(tǒng)，這也成為阻礙上市公司內(nèi)控水平的重要因素。

一、企業(yè)內(nèi)控和財務評價相關(guān)問題的分析

（一）構(gòu)建高效、完善企業(yè)內(nèi)控和財務評價體系的目的

建立內(nèi)控系統(tǒng)和財務評價體系的目的在于為經(jīng)營者、所有者、投資者驗收企業(yè)經(jīng)營效果，完善管理制度，從而提高企業(yè)的盈利水平，最低化降低投資風險，為經(jīng)營者、所有者、投資者持續(xù)有效的經(jīng)營和投資決策提供可靠保障。此外，企業(yè)的財務評價體系為債權(quán)人檢查企業(yè)的償債能力、運營能力、盈利能力提供參考。使債權(quán)人做出的決策有章可循。由此得出，企業(yè)的內(nèi)部控制系統(tǒng)的財務評價體系的完善與否直接關(guān)系到企業(yè)經(jīng)營者、所有者、投資者的切身利益的好壞，是他們共同關(guān)注經(jīng)濟活動中焦點所在。

（二）影響企業(yè)內(nèi)控的相關(guān)因素

1.籌資活動因素。充足的資金來源，高效的資金運是企業(yè)內(nèi)部控制發(fā)展的根本保障，然而目前企業(yè)自有的資金十分有限，那些處于成長期的企業(yè)往往需要持續(xù)的、大筆的資金投入。但是此時企業(yè)單憑自身的力量是遠遠達不到發(fā)展所需資金量；即使再完善的內(nèi)部控制也解決不了資金嚴重缺乏的問題，對外融資是企業(yè)發(fā)展過程中的必經(jīng)之路。但是很多中小企業(yè)規(guī)模小，資金體制不規(guī)范，更本無法達到融資機構(gòu)的要求，因此不能獲得融資機構(gòu)的貸款。

2.內(nèi)部控制成本對其造成的制約。企業(yè)為了提升資金利用率，加快發(fā)展步伐，在實施內(nèi)控的運作成本上會顯得苛刻，當內(nèi)控的投入成本達不到應有的盈利指標時，很可能就會考慮削減內(nèi)控成本，沒用充足的資金支持，內(nèi)控就成了“無水之魚”，難以存活，或是僅僅成為一種形式，起不了實質(zhì)性的作用。

二、建立科學有效的內(nèi)部控制體系

（一）做好內(nèi)部評價

1.內(nèi)部評價是指圍繞企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)、內(nèi)部監(jiān)管、風險防御等方面檢測內(nèi)控系統(tǒng)是否符合企業(yè)發(fā)展的要求。通常有三種方式：其一，將披露的內(nèi)部控制評價信息作為依據(jù)；其二，以建立指數(shù)的方式評價內(nèi)部控制質(zhì)量；其三，通過問卷的渠道評價內(nèi)部控制的質(zhì)量。能否構(gòu)建高效、完善的內(nèi)控制度不僅關(guān)系到企業(yè)經(jīng)營效益的好壞，還直接關(guān)系到企業(yè)能否持續(xù)地發(fā)展，對企業(yè)的發(fā)展的好壞也至關(guān)重要。因而，企業(yè)在日常經(jīng)營中，要增強自身的風險意識，提升自身的風險應對能力，萬不能為了眼前的蠅頭小利而使用惡劣的競爭手段，不然只會得不償失。企業(yè)應當以科學、高效的內(nèi)控體制提高企業(yè)經(jīng)濟效率，為其未來的壯大打下牢固的根基。

2.做好風險評價。企業(yè)風險評價的系統(tǒng)的建立不可能一蹴而就，它是在企業(yè)日常經(jīng)營過程中初步完善起來的。其關(guān)鍵是做好相應的風險預警機制，結(jié)合企業(yè)自身的情況，制定符合企業(yè)未來發(fā)展的風險評價體系。此外，不同階段的風險應對措施都有所不同，因而需要對掌握的信息和發(fā)現(xiàn)的問題及時作出探討，做到防微杜漸，與時俱進。換言之，企業(yè)風險評估體系是企業(yè)內(nèi)控的關(guān)鍵內(nèi)容，企業(yè)若想在未來持續(xù)的經(jīng)營下去就必須制定企業(yè)發(fā)展相匹配的風險預警體系。

（二）以信息化方式完善企業(yè)內(nèi)控

1.隨著信息化時代的到來，網(wǎng)絡技術(shù)已被人們廣泛的運用到日常工作學習中，這自然也包括了企業(yè)內(nèi)部控制運用信息化的方法提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。這一方面致使企業(yè)的會計管理順應的潮流發(fā)展；另一方面使企業(yè)內(nèi)控管理借助信息化優(yōu)勢，便捷的對會計信息進行甄選、采集、管理，不僅提升了內(nèi)控管理速度，還降低了會計信息的使用風險。信息化的管理能使企業(yè)的資金運營情況透明化，方便及時找到企業(yè)資金運營中的漏洞并在第一時間著手解決。這大大降低了資金損耗率，與此同時還順應了市場經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，便捷了對企業(yè)資金動向管理，對財務變動情況的全面監(jiān)管和追蹤，從而確保企業(yè)資金運營的順利發(fā)展。

2.企業(yè)在運用信息化方式提高內(nèi)部控制效率的同時，不能忽視了對會計人員素質(zhì)的培養(yǎng)，建立完善的人才培養(yǎng)機制才能使內(nèi)控制度得到較好的執(zhí)行，否則再完善的企業(yè)管理制度都會形如虛設。從本質(zhì)上來說，完善的管理制度僅僅是企業(yè)的硬件，它需要與之相匹配的軟件才能得以存活，這個軟件就是高素質(zhì)的管理人才。

三、企業(yè)財務評價體系的量化

（一）企業(yè)財務評價的內(nèi)容

財務評價是指企業(yè)的財務部門針對企業(yè)各個月份或季度的全部籌資活動、投資活動、經(jīng)營活動為主要內(nèi)容進行細致的研究、討論。企業(yè)進行財務分析的主要資料包括財務部門編制的資產(chǎn)負債表、所有者權(quán)益表、現(xiàn)金流量表等。需要注意的是在分析指標時要考慮到企業(yè)的實際情況，原因在于不同規(guī)模不同性質(zhì)的企業(yè)分析指標的側(cè)重點不同，應由具體的情況考慮相對指標或絕對指標的運用。

（二）財務報表相關(guān)指標的分析

1.盈利能力分析。企業(yè)的盈利能力是指企業(yè)的獲利能力。它是對到企業(yè)經(jīng)營者的業(yè)績的考核，同時關(guān)系到所有者分紅的份額，債權(quán)人利息的償還。常用的指標有股東權(quán)益報酬率、資本保值率、資本收益率三種。其中股東權(quán)益報酬率和資本保值率都沒有絕對的評價標準，因行業(yè)性質(zhì)而異。而資本金保值率則是越高越好，越高意味著投資者投入企業(yè)的資本完整性和安全性越高。

2.償債能力的分析。資金流動情況的評價和分析，是企業(yè)所有者債權(quán)人、投資者都很關(guān)注的問題。償債能力包括長期償債能力和短期償債能力。對長期債權(quán)人來說他們關(guān)注的是企業(yè)的持續(xù)盈利能力，而對于短期債權(quán)人來說關(guān)注的是企業(yè)資金的變現(xiàn)能力，即企業(yè)是否有足夠的變現(xiàn)資產(chǎn)償付即期的債務。有效地運用這些財務指標，建立高效科學的財務分析體系，能夠更好地服務于企業(yè)未來持續(xù)的發(fā)展，從而順應企業(yè)的信息化時展的潮流。

參考文獻：

[1]企業(yè)內(nèi)控和財務評價的量化[J].上海國資，2011（8）：84-85.

篇（11）

每個行業(yè)都有自身的發(fā)展周期，高速公路公司根據(jù)資金、經(jīng)驗、技術(shù)以及主業(yè)經(jīng)營的情況可以劃分為不同的發(fā)展階段，不同的階段面臨不同的困擾，譬如成長階段主業(yè)根基不穩(wěn)，抵御風險的能力較弱等。處于成長階段的高速公路公司如何制定切合實際又目光長遠的資本運營發(fā)展戰(zhàn)略，以滿足公路建設資金的需要以及實現(xiàn)企業(yè)的良好經(jīng)營與可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)成為日益關(guān)注的重大問題。

一、 成長期高速公路公司的資本運營戰(zhàn)略選擇

成長期，高速公路公司主業(yè)逐步走上軌道，車流量不斷增大，主業(yè)收入逐漸增長，員工對經(jīng)營業(yè)務逐漸熟悉，企業(yè)制度不斷完善，但尚未成熟。此階段高速公路公司的特點為：（1）高速公路車流量逐漸增長，資金流也隨之增加，但由于車流量還未能夠達到飽和，資金流量并不穩(wěn)定；（2）公司主業(yè)經(jīng)營不久，還沒有完全穩(wěn)定下來，應對經(jīng)營風險的能力相對薄弱；（3）公司經(jīng)過萌芽期的運作，主業(yè)逐步走上軌道，公司內(nèi)部各項制度正在逐步完善。此時，高速公路公司的經(jīng)營目標還應放在對主業(yè)的經(jīng)營與發(fā)展上，籌集主業(yè)經(jīng)營發(fā)展所需資金，適當發(fā)展區(qū)域內(nèi)路橋產(chǎn)業(yè)與主導產(chǎn)業(yè)經(jīng)營。

一些觀點主張成長階段的高速公路公司不但可以進行集中化與一體化的資本運營運作，同時可以進行企業(yè)的多元化經(jīng)營，適度向多元化發(fā)展。其主要的作用在于不僅可以擴大企業(yè)的經(jīng)營，形成規(guī)模經(jīng)濟，而且可以介入其他產(chǎn)業(yè)，分散企業(yè)的風險。但是，筆者認為高速公路公司如果沒有形成穩(wěn)定的基礎(chǔ)，一味的大規(guī)模的多元化擴張不但不會使企業(yè)形成規(guī)模經(jīng)營，帶來利潤，還會由于經(jīng)營公司資源不足，無力經(jīng)營，經(jīng)營風險大幅度上升，公司面臨經(jīng)營危機。因此，根據(jù)此階段經(jīng)營公司的特點，處于成長期的高速公路公司應該選擇適度集中化與一體化相結(jié)合的資本運營戰(zhàn)略，即重視企業(yè)的融資的同時，主張企業(yè)的適度區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)擴張及主導產(chǎn)業(yè)經(jīng)營，發(fā)展沿線經(jīng)濟。這種戰(zhàn)略可以籌集到大量的資金，實行企業(yè)的高度資源集中，著重于高速公路公司的主業(yè)建設與主導產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不必面對太大的經(jīng)營風險，為企業(yè)將來的多元化發(fā)展奠定資金與主業(yè)基礎(chǔ)。

二、 融資運營戰(zhàn)略

成長期高速公路公司可以通過股權(quán)融資與債權(quán)融資來籌集資金，經(jīng)過萌芽期的運作，此階段的高速公路公司股權(quán)與債權(quán)融資的渠道有所不同。

（一） 債權(quán)融資

成長期的高速公路公司開始進行小規(guī)模區(qū)域內(nèi)擴張，無論是公路橋梁項目的收購還是投資新建，都需要大量的資金。目前資本市場融資渠道很多，高速公路公司應根據(jù)企業(yè)自身的特點以最小的成本籌集資金，不要認準一種方式進行融資，以降低融資風險。國內(nèi)銀行貸款程序簡便，運用靈活，成本開支相對較低，不會稀釋公司股權(quán)，還可以充分發(fā)揮財務杠桿作用，為股東創(chuàng)造價值。如寧滬高速公路擴建工程籌資運用的就是銀行信貸這種方式。

成長期的經(jīng)營公司主業(yè)逐步走上軌道，抵御風險的能力增強，主業(yè)收入增加，進入了盈利階段，債券融資的限制因素不再構(gòu)成高速公路公司融資的障礙。而公路行業(yè)良好的資信度為債券融資創(chuàng)造了有利條件，如果發(fā)行債券，政府主管部門常常會提供一定形式的政策支持甚至直接提供擔保，這無疑是極大的提高了債券的償債信譽。公路債券的發(fā)行利率和發(fā)行成本將會隨著信用等級的提高相應降低，這些先天優(yōu)勢為利用債券融資創(chuàng)造了便利條件。

債券是一種非常具有融資潛力的渠道，現(xiàn)在越來越受到業(yè)內(nèi)外專家的關(guān)注和重視，國外已有成功的做法可供我國借鑒，利用債券進一步拓寬融資渠道。在許多發(fā)達國家，債券融資在公路建設投資中占據(jù)了很大比重。表現(xiàn)突出的是韓國的公路債券融資，其公路債券占到投資計劃的40%。韓國發(fā)行的公路債券期限一般為3～5年，債券利息率以當時銀行利息率計，年利率約為12%～17%。因此，高速公路公司因大規(guī)模擴張而需要擴大融資渠道時，可以將一部分注意力轉(zhuǎn)向國內(nèi)的債券市場，依靠地方政府和國內(nèi)證券管理機構(gòu)的支持，努力實現(xiàn)在國內(nèi)發(fā)行債券，進行債券融資。債券發(fā)行是高速公路籌集資金的一種方式，比起普通公路，高速公路更具商品性，更有穩(wěn)定的收益，成長期的高速公路公司應充分抓住企業(yè)債券發(fā)展的大好時機，努力拓展企業(yè)債券融資這一融資途徑，為企業(yè)未來發(fā)展提供新的資金供應渠道。

（二） 股權(quán)融資

成長期的高速公路公司業(yè)績增長，逐漸盈利，部分已經(jīng)符合國內(nèi)上市融資的條件，業(yè)績良好的高速公路公司既可以采用國外上市融資，也可以利用國內(nèi)市場進行資金的籌集。在目前的證券管理體系下，配股和增發(fā)新股是企業(yè)最為常用的股權(quán)融資方式。雖然目前證券管理當局對增發(fā)新股還有較多的限制，但作為一種更為企業(yè)化的融資行為，這種融資方式將會被越來越多的使用。

通過幾年的實踐證明，借助證券市場，對高速公路企業(yè)實行股份制改造、上市運營，是廣泛吸收國內(nèi)外資金，加快高速公路建設發(fā)展的一條成功路子。在1999年，我國有13家高速公路上市公司，其中8家在國內(nèi)上市，發(fā)行A股或B股，共籌集到約58億元人民幣，而截至到2004年3月，我國就已經(jīng)發(fā)展到19家高速公路上市公司，通過發(fā)行股票市場融資凈額達到273.44億元人民幣。發(fā)行股票，有利于提高公司的資信，降低財務風險，完善公司治理結(jié)構(gòu)，改進勞資關(guān)系，增強公司凝聚力，為經(jīng)營公司資本運營提供資金支持。

高速公路股票因社會經(jīng)濟基礎(chǔ)設施屬性具有獨特的特點，主要有：（1）高速公路股票具有收益穩(wěn)定性。高速公路公司以收取路橋通行費作為其主要收入來源，隨著地區(qū)社會經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展，通行車輛呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的趨勢；而且，通行費收入多為現(xiàn)金收入，不存在應收帳款對通行費收入的影響，具有很強的穩(wěn)定性。收入的穩(wěn)定性決定了公司股票收益的穩(wěn)定性。（2）高速公路公司股票具有風險可控性。高速公路作為基礎(chǔ)設施，各級政府對高速公路的投資者給予保護和優(yōu)惠政策，高速公路股票的投資者可以減少投資風險。（3）高速公路公司股票具有需求強勁性和增值穩(wěn)定性。由于高速公路股票具有以上兩個特點，資本市場對其需求量很大，同時高速公路公司一般不會受到其他高速公路公司的競爭，對高速公路股票的需求量將穩(wěn)步上升，相應的其價格也會隨著不斷攀升，從而確保投資的保值增值。（4）高速公路股票一般不會受到投機的影響，投資者一般都是看中公司未來良好的收益前景，而不是公司短期的收益預期，資金實力較為雄厚，投機行為可以在很大程度上得以避免。

三、 擴張運營

在重視融資的同時，主張高速公路公司在適度區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)擴張及主導產(chǎn)業(yè)經(jīng)營，發(fā)展沿線經(jīng)濟。

（一） 區(qū)域內(nèi)主業(yè)擴張

高速公路公司的主業(yè)擴張包括區(qū)域內(nèi)擴張和區(qū)域外擴張，區(qū)域外擴張雖然有利于企業(yè)向外發(fā)展，但是主業(yè)經(jīng)營地域的分散不但給經(jīng)營公司帶來地方進入壁壘，還使其面臨一定的經(jīng)營風險。區(qū)域內(nèi)主業(yè)擴張企業(yè)不但擁有當?shù)卣闹С?，而且有利于擴大區(qū)域內(nèi)市場份額，形成規(guī)模經(jīng)濟，有利于經(jīng)營公司的發(fā)展。

區(qū)域內(nèi)主業(yè)擴張不外乎兩種情況：一是收購區(qū)域內(nèi)已建公路、橋梁項目；二是投資新建區(qū)域內(nèi)公路、橋梁項目。投資新建路橋項目建設周期較長，企業(yè)需要承擔建設風險，經(jīng)營風險較大，項目前幾年的收益水平較低，而后幾年則沒有保證。收購路橋項目和投資新建路橋項目相比，投資見效快，可以做到當年投資當年獲益，還可以享受該項目原有的優(yōu)惠待遇，如土地開發(fā)、沿線廣告及服務設施的優(yōu)先，回避了建設風險。所以目前高速公路公司大多選擇收購已建路橋項目的資本運營方式。例如寧滬高速股份有限公司除滬寧高速公路江蘇段外，還擁有寧滬二級公路江蘇段、錫澄高速公路、廣靖高速公路以及寧連高速公路南京段等位于江蘇省內(nèi)的收費路橋全部或部分權(quán)益，使寧滬高速形成了區(qū)域內(nèi)的規(guī)?；?jīng)營。

（二） 主導產(chǎn)業(yè)經(jīng)營

我國的高速公路經(jīng)營企業(yè)普遍規(guī)模太小，沒有形成一定的經(jīng)濟規(guī)模，還不能實現(xiàn)規(guī)模效益。以高速公路為依托，通過對高速公路沿線項目的經(jīng)營開發(fā)，可以形成輻射帶動的良性循環(huán)，便于其滾動發(fā)展和資本實力的不斷壯大。

1．服務區(qū)。高速公路公司可以經(jīng)營本公司所管理的高速公路沿線的賓館、餐飲、維修、加油站、廣告、救護等業(yè)務，對高速公路公司而言這些業(yè)務并沒有太高的進入壁壘，企業(yè)若要全面的介入這些業(yè)務相對也比較容易。進入主導產(chǎn)品經(jīng)營模式對高速公路公司最有益的一點是，它能部分的避免由于調(diào)低收費而對企業(yè)收入帶來的影響。事實上，公路收費降低將在一定程度上增加車流量，從而間接的增加輔助業(yè)務的收入。

2．廣告。高速公路公司在經(jīng)營主業(yè)的同時，利用本身擁有的大眾傳播媒介，在收費站、加油站、服務區(qū)、停車場和收費等票據(jù)載體上經(jīng)營廣告業(yè)務，為廣告客戶提供廣告宣傳服務，并收取一定的報酬。高速公路公司可以經(jīng)營的廣告業(yè)務主要有廣播廣告、戶外廣告與交通廣告、印刷廣告，這樣既能增加經(jīng)營公司的業(yè)務收入，又可以為司乘人員和乘客提供服務與商品信息。高速公路公司可以和經(jīng)營區(qū)域內(nèi)的廣告公司合作，參股或控股，利用自身固有的資源進行廣告宣傳，既能為經(jīng)營公司帶來利潤，又能帶動沿線的經(jīng)濟發(fā)展。

3．倉儲開發(fā)。倉儲開發(fā)主要是指通過向客戶提供貨物裝卸、材料堆放等的場地，從而收取費用，獲得一定經(jīng)濟效益的一種服務活動。例如，可以利用高速公路收費站、服務區(qū)和立交橋下的邊角地帶，通過加工改造、整理，可以出租給承租方，向社會客戶提供貨物、機械的場地。廣深高速公路和廣州市北環(huán)高速公路的管理部門，在公路通車前后，就著力改建立交橋下和其他規(guī)定地方的土地，以租賃方式給承租方，用作貨物庫存、料場和停車場等，為經(jīng)營公司增加了收益。

4．旅游產(chǎn)業(yè)項目投資。高速公路公司開發(fā)旅游業(yè)具有自己的優(yōu)勢，旅游業(yè)依托高速公路，不但可以實現(xiàn)快速、舒適、安全的旅游目標，還可以搞活和帶動沿線餐飲業(yè)、旅館業(yè)、商品零售業(yè)的發(fā)展。如，遼寧省高速公路公司在沈大高速公路的鞍山甘泉服務區(qū)，利用溫泉和其他天然資源，開發(fā)旅游賓館，環(huán)境優(yōu)美、價格優(yōu)惠，集旅游、休息、療養(yǎng)于一體，頗受歡迎，效益很好。食宿于自己的飯店賓館，不但可以擴大高速公路的知名度，還可以降低成本，增加旅游公司競爭力。

四、 結(jié)語

高速公路公司資本運營戰(zhàn)略研究，就是從企業(yè)不同的發(fā)展階段出發(fā)，準確了解高速公路經(jīng)營公司特性的前提下，通過融資、擴張、收縮三種模式的不同組合建立適合各階段的企業(yè)資本運營戰(zhàn)略，以實現(xiàn)經(jīng)營公司資源的優(yōu)化配置，迅速擴大經(jīng)營規(guī)模，努力提高經(jīng)濟效益。 參考文獻