緒論：寫作既是個人情感的抒發(fā)，也是對學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的11篇市政路橋工程論文范文，希望它們能為您的寫作提供參考和啟發(fā)。

篇（1）

1.1提高監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位的緊密程度在施工過程中，如果計劃出現(xiàn)改變，要及時進(jìn)行確認(rèn)，做出施工變動。建立企業(yè)與各建設(shè)單位之間加強(qiáng)溝通與聯(lián)系，爭取建設(shè)單位的支持，對日后工程的建設(shè)有著積極的影響。

1.2加強(qiáng)建設(shè)單位之間的聯(lián)系在建設(shè)的過程中，要及時、全面的了解各建設(shè)單位的安排及相關(guān)計劃。監(jiān)督相關(guān)單位在規(guī)定的時間內(nèi)完成拆遷工作，掌握工程建設(shè)目的，了解各單位的施工進(jìn)度，在及時調(diào)整施工部署及建設(shè)進(jìn)程。掌握各單位資金的到賬及花費(fèi)情況，使工程得到資金保障。此外，要掌握地下管網(wǎng)的具體情況，為今后開挖深坑提供準(zhǔn)確的依據(jù)。通過以上各種措施，降低施工成本，達(dá)到提前竣工的目的。

2探究市政道路橋梁的施工管理

2.1提高監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位的緊密程度為了更好的提高工程的整體質(zhì)量，確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)，對工程進(jìn)行施工的質(zhì)量管理非常有必要。施工單位在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及計劃時，要按照實(shí)際生活、生產(chǎn)及施工的具體情況，保證與施工計劃的方案保持一致。市政道路之間并不是單一存在，而是存在較為復(fù)雜的聯(lián)系。因此，市政道路工程是一項(xiàng)綜合性較強(qiáng)的項(xiàng)目。除此之外，因工程具有一定的特殊性，所以待工程結(jié)束之后，對工程使用的穩(wěn)定性及安全性進(jìn)行保證。所以，工程建設(shè)時，要制定詳細(xì)的施工計劃及安排，明確施工目標(biāo)，采取合理施工措施，保證施工進(jìn)程。其次，在施工階段，要保證在監(jiān)理的總工程師監(jiān)管下進(jìn)行。隨時檢查工程質(zhì)量，并及時填寫質(zhì)量的檢查表。在此過程中，要認(rèn)真對待質(zhì)檢表中的數(shù)據(jù)，進(jìn)行認(rèn)真處理。再次，應(yīng)全方位控制施工質(zhì)量。主要包括生產(chǎn)機(jī)械、人員技能等方面。

2.2提高監(jiān)理企業(yè)與建設(shè)單位的緊密程度在城市橋梁建造的過程中，對每個施工部分進(jìn)行技術(shù)管理非常重要。下面具體探討在市政道路橋梁建設(shè)中，如何做好工程技術(shù)管理的幾個要點(diǎn)。

1）在施工之前，一定要對圖紙進(jìn)行仔細(xì)審查，如果一旦發(fā)現(xiàn)圖紙存在缺陷，審議工作人員一定要及時與圖紙?jiān)O(shè)計人員進(jìn)行溝通，共同努力，及時克服圖紙中存在的缺陷。這樣才能確保整個施工過程的順利進(jìn)行；

2）在工程建設(shè)的過程中，技術(shù)人員應(yīng)該大膽進(jìn)行創(chuàng)新，大膽運(yùn)用各種新型材料、新型設(shè)備及新型工藝。此外，為了更好提高工程施工效率，技術(shù)人員還應(yīng)做好施工技術(shù)交底，保證建設(shè)進(jìn)程；

3）在實(shí)際施工中，要而臨各種突發(fā)問題。因此，技術(shù)人員應(yīng)提高自身應(yīng)變能力。一旦出現(xiàn)突況，采取合理的解決方案解決問題。如果突發(fā)問題無法解決，應(yīng)及時上報公司，由專家進(jìn)行解決；

4）建設(shè)單位的技術(shù)人員應(yīng)正確把握相關(guān)合同，如果發(fā)現(xiàn)合同出現(xiàn)變更，應(yīng)及時與相關(guān)人員進(jìn)行溝通，進(jìn)行解決；

5）施工單位要構(gòu)建完善的資料管理系統(tǒng)。施工人員應(yīng)明確自身責(zé)任，將資料進(jìn)行分類與管理；

6）在施工中，如果遇到較為特殊、重大的建設(shè)環(huán)節(jié)，建設(shè)單位應(yīng)制定相應(yīng)的施工方案。

篇（2）

前 言

路橋從設(shè)計到施工再到竣工都需要保證工程質(zhì)量?，F(xiàn)代城市交通的發(fā)展對市政路橋質(zhì)量提出了更嚴(yán)格的要求，所以在路橋建設(shè)中要采取各種管理措施來嚴(yán)格控制工程質(zhì)量。項(xiàng)目管理能夠搞好施工現(xiàn)場的質(zhì)量安全管理工作，保證工程的使用性能和安全性能。

1 市政路橋工程項(xiàng)目管理

項(xiàng)目管理需要根據(jù)工程項(xiàng)目的要求、環(huán)境、技術(shù)條件等對施工進(jìn)行全方位的組織、規(guī)劃、協(xié)調(diào)和控制，提高工程進(jìn)度和工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目投資目標(biāo)、縮短工期，保證路橋的社會意義。市政路橋建設(shè)是城市建設(shè)的基礎(chǔ)，也是重要一部分，其主要建設(shè)資金來源于政府財政收入，屬于社會公益性投資工程。但是，近些年，路橋施工中“重政治、輕技術(shù)，重工期、輕質(zhì)量，重承諾、輕監(jiān)管”的現(xiàn)象常有發(fā)生，而且還與普遍存在“一手軟，一手硬”的現(xiàn)象。市政道路各方責(zé)任主體的質(zhì)量意識和質(zhì)量行為不強(qiáng)，不僅損害了項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)利益，還危害到人們生命健康。工程項(xiàng)目管理要對項(xiàng)目進(jìn)行合理的組織、施工、控制、跟蹤、檢查等，對進(jìn)度、質(zhì)量、成本、安全進(jìn)行嚴(yán)格控制，強(qiáng)化經(jīng)營管理，完善成本管理制度。

2 市政路橋工程項(xiàng)目施工質(zhì)量管理措施

2.1 加強(qiáng)材料管理

材料是路橋工程中的重點(diǎn)，材料控制不嚴(yán)，很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，而且一旦投入使用很難進(jìn)行修改或者更換。路橋施工中的材料主要是原材料、半成品、成品三種。在原材料采購的過程中，就要考慮到材料屬性、施工難度、工程造價等因素，權(quán)衡利弊，達(dá)到功能性和經(jīng)濟(jì)性雙贏。我國原材料市場混亂、質(zhì)量參差不齊，采購人員在采購的過程中嚴(yán)格篩選材料，杜絕偷工減料，要對材料的生產(chǎn)批號、安全標(biāo)準(zhǔn)、使用說明爛熟于心，保證進(jìn)場原材料的質(zhì)量。材料進(jìn)場安排合理的場地進(jìn)行分門別類置放，特殊材料做好防水、防干措施，防止自然環(huán)境影響材料使用性能。精密儀器要定期維修保養(yǎng)，提高使用壽命。材料在投入使用之前要抽選進(jìn)行試驗(yàn)，比如混凝土的性能、鋼材的抗拉性、防水材料的防水性能都要進(jìn)行檢測，還要進(jìn)行復(fù)試，保證其功能性。

2.2 保證施工技術(shù)的完善

嚴(yán)格、完善的施工技術(shù)能夠保證工程質(zhì)量，先進(jìn)的技術(shù)管理可以縮短工期、降低造價。

施工前做好技術(shù)交底、圖紙會審工作，嚴(yán)格落實(shí)交底內(nèi)容，對設(shè)計圖紙和施工圖紙有疑義的地方盡早提出，與設(shè)計師、工程師進(jìn)行深入探討，及時解決。工程中的參與人員都要參與技術(shù)交底，熟知施工特點(diǎn)和施工難點(diǎn)。

路橋施工工序繁多、施工工藝各異，工程師要對設(shè)計圖紙、施工圖紙內(nèi)容了如指掌，掌握施工中的關(guān)鍵點(diǎn)和難點(diǎn)。施工人員要根據(jù)不同的施工工序和工藝做好相應(yīng)的技術(shù)準(zhǔn)備，并且按照工程技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行施工。

2.3 提高人才的專業(yè)技能和專業(yè)素養(yǎng)

技術(shù)人員和施工人員是工程中質(zhì)量的直接控制者。在施工中要根據(jù)人才特點(diǎn)和崗位需求進(jìn)行合理分配，充分發(fā)揮每個工作人員的聰明才干。施工隊(duì)伍素質(zhì)的高低對工程起著決定性作用，施工前對技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高施工人員對機(jī)械設(shè)備的了解，提高操作水平，提高其專業(yè)技術(shù)和專業(yè)素養(yǎng)，杜絕安全隱患。

2.4 建立完善的管理制度

工程施工人員復(fù)雜，工種多樣，要加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)人員管理需要建立人員管理制度，明確職責(zé)、加強(qiáng)合作，確保所有人員對自己崗位職責(zé)有一定的認(rèn)識，減少人為違規(guī)現(xiàn)象出現(xiàn)，能夠保證施工高效、安全進(jìn)行。還要制定和路橋工程施工相適應(yīng)的激勵政策，對工作中有突出貢獻(xiàn)的進(jìn)行物質(zhì)獎勵或者職位提升，促進(jìn)工作人員整體積極性，營造積極工作氛圍。還要建立施工管理制度、設(shè)備管理制度、質(zhì)量防護(hù)制度、安全管理制度等，并確保每一項(xiàng)規(guī)章制度嚴(yán)格落到實(shí)處，切實(shí)發(fā)揮各種制度在質(zhì)量控制和員工行為約束上的作用。

2.5 加強(qiáng)施工質(zhì)量

市政道路中橋梁處理是其重點(diǎn)部分?，F(xiàn)在交通車流量大、荷載大，對橋梁的使用性和質(zhì)量要求越來越大。橋梁很容易出現(xiàn)裂縫、變形等現(xiàn)象，繼而影響橋梁的整體性能。在路橋施工中更要著重對橋梁變形、裂縫、坍塌進(jìn)行防治，在施工中多采取預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)，改善構(gòu)件的使用性能，提高構(gòu)件的剛度和耐久度。

2.6 施工安全管理

路橋施工交叉作業(yè)多、人力、物力投入較大，工種大多是露天作業(yè)，安全管理難度大。在施工中做好安全管理工作，能夠使施工順利進(jìn)行。首先，要建立安全管理制度，設(shè)立安全崗位，安排安全管理人員，對各個職位進(jìn)行明確的職責(zé)劃分，并且落實(shí)到實(shí)處。其次，加強(qiáng)安全監(jiān)督管理工作。安全管理人員除了自我約束外，還要接受組織和制度的約束。管理組織者每年都要組織旬檢、月檢、季檢及年檢，重點(diǎn)工程和關(guān)鍵工序也要進(jìn)行隨時安全監(jiān)測。

3 市政工程項(xiàng)目質(zhì)量控制管理的其它經(jīng)驗(yàn)措施

（1）對施工方案進(jìn)行嚴(yán)格審核。施工單位、監(jiān)理單位、總監(jiān)辦對所有施工方案都結(jié)合工程實(shí)際，從技術(shù)、組織管理和經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行全面分析，綜合考慮，確保施工方案在技術(shù)上可行，在經(jīng)濟(jì)上合理。對于重大施工技術(shù)方案，建設(shè)路橋工程各方的技術(shù)人員和專家都反復(fù)討論過多次，并慎重確定具體方案。

（2）建立健全全面完善的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制，對材料使用、施工工藝、布局結(jié)構(gòu)、施工工序等都進(jìn)行合理把控。構(gòu)成一套周密的完整的“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系。

（3）監(jiān)理部門在每項(xiàng)分工程開始之前要認(rèn)真檢查施工細(xì)致，施工單位首先進(jìn)行自檢，然后再由監(jiān)理部門工程師陪同下進(jìn)行審查，審查合格后才能進(jìn)行下一步工序。在現(xiàn)場施工中，檢查現(xiàn)場巡視，對重點(diǎn)工序進(jìn)行全程監(jiān)督，及時解決施工問題。

（4）在項(xiàng)目管理中建立對工程項(xiàng)目成本的風(fēng)險控制體系。做好路橋財務(wù)籌資和投資決策。風(fēng)險管理從預(yù)防和分散兩方面來考慮。在公司投資項(xiàng)目之前，對可行性研究進(jìn)行宏觀和微觀分析，保證項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)利益。還可以通過多元化投資組合來控制風(fēng)險。路橋工程建設(shè)籌資與其他用途籌資一樣必須進(jìn)行成本風(fēng)險與效益的權(quán)衡做到及時性、效益性與科學(xué)性相結(jié)合。

4 結(jié) 語

科學(xué)、合理的管理體系，齊全機(jī)械設(shè)備，先進(jìn)施工手段，綜合素質(zhì)較高的施工隊(duì)伍，是保證工程高質(zhì)量的根本。要保證市政路橋施工質(zhì)量就要從各個方面抓住質(zhì)量影響因素，再采取有效措施進(jìn)行解決。在施工中，還要總結(jié)施工技術(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)，不斷學(xué)習(xí)新的技術(shù)和新的工藝，與時俱進(jìn)，不斷提升工程質(zhì)量，最終獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)

篇（3）

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

近年來，隨著市政路橋建設(shè)的迅速發(fā)展，我國各個地區(qū)根據(jù)實(shí)際情況，開展軟土地基工程的設(shè)計施工也越來越普及。路橋施工中軟土基地的處理技術(shù)給我們帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，為我國路橋建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但在市政路橋工程建設(shè)中，軟土地基處理效果因不能滿足實(shí)際使用要求，時常出現(xiàn)道路變形、沉降等現(xiàn)象的發(fā)生。所以，改善軟土地基處理能保障人民群眾的生命財產(chǎn)安全，具有十分重要的意義。

一、軟土地基的主要特征

軟土地基就是指以軟土為主要成分，同時還摻雜一些粉砂以及一些粉土混合而成的地基，這種軟土地基比較軟，所以其可塑性比較強(qiáng)，但是承載力比較低。如果在實(shí)際施工的過程中有軟土地基的話，就會給施工造成一定的困難，并且軟土地基的另一個特點(diǎn)就是其含水量比較高，所以這就使軟土地基存在很大的空隙，導(dǎo)致水分流失的比較快，土地也會變得比較的疏松。

二、軟土地基處理技術(shù)在橋梁公路工程建筑中的重要性

由于軟土地基的土質(zhì)會在一定程度上給施工過程中的穩(wěn)定性造成一定的影響，所以一般軟土地基是不適合做持力層的，而是需要對這部分軟土地基做一定的處理，從而給地基的形成打下基礎(chǔ)。

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，旅游業(yè)的不斷發(fā)展，我國公路和橋梁建筑的項(xiàng)目也逐漸增多，為了能夠更好的保證我們?nèi)嗣竦纳钯|(zhì)量，方便人們的生產(chǎn)生活，國家不斷的開發(fā)橋梁及公路建設(shè)工程來保證我們更加順暢的進(jìn)行生產(chǎn)和生活，所以就要在軟土地基的施工上和技術(shù)的處理上做得更好。

軟土是指天然含水量比較高、孔隙比較大、并且壓縮性比較高，同時其抗剪強(qiáng)度比較低的細(xì)粒土，這種土質(zhì)一般情況下使分布在海邊以及有湖泊和河灘等等一些相對水利施工比較集中的地方，這種土質(zhì)容易受到壓力變形和沉降等的影響。軟土地基在橋梁以及公路工程中的危害最主要的就是體現(xiàn)在公路施工上面，主要是一些橋涵構(gòu)造物以及一些高路堤路段的公路上。比如一些橋頭的高路堤所發(fā)生的沉降現(xiàn)象，單邊膨脹以及滑移等現(xiàn)象都頻繁發(fā)生，所以這些現(xiàn)象的產(chǎn)生就會給橋梁的使用壽命造成一定的影響，甚至?xí)绊懙饺藗兒蛙囕v的安全問題，更為嚴(yán)重的就是，如果橋梁發(fā)生倒塌的話就會給附近人們生活的正常進(jìn)行造成非常大的影響。所以，解決軟土地基的軟弱性問題，保證軟土地基變的更加強(qiáng)硬，是橋梁公路建筑項(xiàng)目中首先需要解決的問題。如果沒有處理好，就會影響到整個工程項(xiàng)目的繼續(xù)進(jìn)行，嚴(yán)重影響到工程作用的發(fā)揮。但是軟土地基處理問題的解決現(xiàn)在還是一個很大的難題，加上我國土層資源的豐富，各個地方的情況都不相同，所以軟土地基的處理技術(shù)就相對比較難統(tǒng)一。在對軟土地基的處理過程中，應(yīng)當(dāng)對待具體問題具體分析，結(jié)合具體的軟土地基的土層情況和當(dāng)?shù)氐氖┕ぴ靸r以及工期等等具體條件作為一個結(jié)合，對幾種不同的地基處理方法在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上做一個比較，從而得出比較適合工程來進(jìn)行的軟土地基的處理技術(shù)。除此之外，還要多注意和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展結(jié)合在一起，盡量避免由于一些軟土地基的處理而造成資源上的浪費(fèi)和環(huán)境污染現(xiàn)象的發(fā)生。

三、市政路橋工程施工中軟土地基的處理技術(shù)

1、軟土地基的表層處理方法

1.1表層排水法

軟土地基的處理要因地制宜，如果地基處土質(zhì)較好，但是含水量較大，因此采取表層排水法較為合適，具體是在填土之前進(jìn)行地表的溝槽開挖作業(yè)，以排除地表水，同時對于地基表層部分的含水量也大大降低，確保工程機(jī)械順利通過，同時可以采取透水性較好的砂礫或碎石進(jìn)行回填。

1.2墊層砂礫或者置換填土的處理方法

這一方法主要是針對路堤不高、土層薄、無硬殼等特點(diǎn)，而且具有兩面排水能力的軟土地基。這種技術(shù)的好處在于能夠使填土與基地之間形成一排水面，如果軟土地基遭遇填土的負(fù)載作用，能迅速的排水軟土地基中的孔隙水，加速軟土的凝結(jié)，降低其壓縮性，大大的提高了承受能力，從而有助于防止軟土地基中軟土剪切變形。

采用置換填土的方法，可以充分的發(fā)揮置換的作用，其具體操要求是用規(guī)定的土質(zhì)重新回填。此方法雖然操作簡單，但是需要的成本也較大，一般應(yīng)用在清淤回填的軟土施工中。在施工中也要注意到填土的進(jìn)程，墊層厚度一般在0.5米至3米之間，一般所選取的施工材料為含泥量小于5%的整潔粗砂、中砂，或者為粒徑大于5里面的天然粒徑構(gòu)成的砂礫。

1.3敷墊材料法

軟土地基土層分布不均勻的話，可以采取敷墊材料法進(jìn)行軟土地基的處理。由于地基土層分布不均，有可能導(dǎo)致局部沉降和側(cè)向變位的現(xiàn)象，采取敷墊材料法進(jìn)行處理可以提高地基的抗剪力和抗拉力，增強(qiáng)了地基的穩(wěn)定性，便于施工機(jī)械順利通過，并均勻支撐其載荷，敷墊材料一般是用化纖無紡布、土工布以及玻璃纖維格柵等。

1.4添加劑法

此方法適用于表面粘性土的軟土地基，通過加入添加劑提高了地基的強(qiáng)度和壓縮性能，為工程機(jī)械的安全作業(yè)帶來了保障。一般所添加的材料通常為水泥和熟石灰，量的需求也要根據(jù)工程量來決定。添加劑中的石灰材料能夠降低土壤中的含水量，產(chǎn)生化學(xué)式的固定，更加保障了土壤的穩(wěn)定性，一般使用改良土壤、水泥穩(wěn)定等。如果為了改良土壤，可以在土壤中添加6%的石灰，其優(yōu)點(diǎn)在于操作簡便，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠；如果為了水泥穩(wěn)定，可以在黃土中加入3%到6%的水泥，這個造價相對較高，在黃土中添加10%到12%的石灰的石灰土是較為常見的。

2、粉噴樁加固處理法

2.1粉噴樁加固處理法在其施工之前應(yīng)該對施工技術(shù)材料有所準(zhǔn)備，具體包括：施工場地的地質(zhì)報告、土工試驗(yàn)報告、室內(nèi)配比試驗(yàn)報告、粉噴樁設(shè)計樁位圖、地面高程數(shù)據(jù)表、加固深度、?；颐娓叱獭⑾嚓P(guān)測量資料等。

2.2保證地表的平整度并對施工現(xiàn)場的障礙進(jìn)行清除工作，比如場地低洼，應(yīng)該進(jìn)行粘性土的回填；如果場地不能滿足施工機(jī)械的通行條件，應(yīng)該鋪設(shè)砂土或者碎石墊層以提高路基的強(qiáng)度；如果地基表面過軟，可以采取適當(dāng)措施避免機(jī)械失穩(wěn)的現(xiàn)象發(fā)生。

2.3施工機(jī)械和器具應(yīng)該提前準(zhǔn)備，并提前紀(jì)念性機(jī)械組裝和運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。

2.4粉噴樁的施工工藝要按照相關(guān)設(shè)計要求和施工現(xiàn)場情況進(jìn)行確定，一般來說試樁數(shù)量為5根，試樁之后進(jìn)行一些參數(shù)的確定工作，比如鉆進(jìn)速度、噴氣壓力、提升速度、攪拌速度以及單位時間噴粉量等。

3、豎向排水固結(jié)法

如果軟土地基處有粘性土，可以在其地基處進(jìn)行垂直排水柱的設(shè)置，一方面縮短了排水距離，使得地基排水固結(jié)效果增強(qiáng)，另一方面增加了地基的抗剪力和抗拉力。具體而言，豎向排水固結(jié)法由于其采用的材料有所區(qū)別而分為砂井和紙板排水，前者是利用砂井進(jìn)行排水，其施工方法有打入式、振動式、螺旋鉆式及袋裝式等，此方法一般不單獨(dú)使用，往往與加載法和緩速填土法一起使用，多用于地層較厚而且粘土地質(zhì)的軟土地基處理；后者對于泥炭質(zhì)的軟土地基處理效果極佳；其處理范圍如下：處理填土坡面以提高其穩(wěn)定性，處理路基頂面寬度以防止沉降。在進(jìn)行排水砂井的設(shè)計時要提前設(shè)計好施工方法，并對砂井直徑、排水距離和改良范圍進(jìn)行修正。

結(jié)束語

目前，國內(nèi)市政路橋工程之中軟土地處理技術(shù)尚不完善，如何在軟土地基上更加穩(wěn)固的進(jìn)行路橋工程還需要我們不斷的探索，理論聯(lián)系實(shí)際，實(shí)現(xiàn)軟土地的合理開發(fā)與利用，解決交通問題，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇（4）

中圖分類號：K928文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

景觀（cityscape）是城市中由街道、廣場、建筑物、園林綠化等形成的外觀及氣氛。城市景觀是指景觀功能在人類聚居環(huán)境中固有的和所創(chuàng)造的自然景觀美，它可使城市具有自然景觀藝術(shù)，使人們在城市生活中具有舒適感和愉。道橋景觀主要是在工程建設(shè)中體現(xiàn)諸多方面的知識，隨著我國城市化發(fā)展的加快，市政道橋景觀設(shè)計也日益受到專業(yè)人員的廣泛關(guān)注。

一、市政道橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對城市景觀的重要意義

隨著時間的推移，我國經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我國市政道路橋梁的建設(shè)也有了質(zhì)的飛躍，可是市政道橋景觀設(shè)計卻沒有出現(xiàn)任何的變化，還在止步不前，傳統(tǒng)的景觀設(shè)計已經(jīng)不能滿足我國對物質(zhì)以及精神文明快速發(fā)展對城市環(huán)境質(zhì)量的提出的需求。為此，只有加強(qiáng)路橋等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的景觀性將成為未來城市路橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的必然趨勢?，F(xiàn)如今，城市路橋工程特別是橋梁早已經(jīng)成為城市中一道獨(dú)一無二景觀，它獨(dú)特的整體景觀常常與物質(zhì)文明息息相關(guān)。橋梁憑借它巨大的體量、特殊的造型以及它所具有的社會發(fā)展與建設(shè)內(nèi)涵，城市居民常常引以為傲。除此之外，橋梁一般還具有“紐帶”的戰(zhàn)略意義，常常作為城市文化的匯聚和城市形象的窗口，表現(xiàn)了一個地區(qū)的文化建設(shè)，甚至成為了一個城市的代表作，所以路橋景觀往往被賦予精神文明的深刻寓意。

二、道橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)景觀存在的問題及成因

1、市政道橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)景觀控制

市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較重視功能性，通常不全面或較少考慮市政景觀方面的問題，使道路在景觀上產(chǎn)生不和諧。主要涉及以下三方面情況，一是橋梁風(fēng)格寓意不深，沒有體現(xiàn)出建設(shè)地域特色；二是市政路面材料尤其是車行道混用瀝青與混凝土，使道路色差比較明顯，影響城市整體美觀；三是道路附屬設(shè)施各異，路燈、候車亭、道路標(biāo)志標(biāo)牌等形式及色彩風(fēng)格不協(xié)調(diào)，沒有實(shí)現(xiàn)理想的規(guī)劃目的。

2、存在問題的成因

一是專業(yè)人才知識結(jié)構(gòu)不合理，在設(shè)計中忽略景觀性；二是在審批項(xiàng)目時城市規(guī)劃部門重視宏觀性控制，忽略景觀性控制，尤其是在控制協(xié)調(diào)一些附屬設(shè)施上存在不足；三是分階段進(jìn)行建設(shè)，整體協(xié)調(diào)性上存在不足之處。建設(shè)、城管及交警等部門建設(shè)業(yè)主通常在部門及整體利益之間存在矛盾，各自為政，難以協(xié)調(diào)街道景觀的統(tǒng)一。上述原因不僅是因體制不順，還因設(shè)計建設(shè)管理等方面存在的問題，而后者應(yīng)該是比較主觀的因素。

三、市政橋梁景觀設(shè)計

在市政開發(fā)建設(shè)中，尤其是我國江河遍布的城市區(qū)域，很多橋梁都需要進(jìn)行建設(shè)，要將其融入城市景色于一體，與老城區(qū)相得益彰，延續(xù)傳統(tǒng)文化，已逐漸成為備受關(guān)注的研究領(lǐng)域。

1、橋梁景觀

橋梁景觀主要分為平面布局、線型、色彩、造型、裝飾、肌理等六大部分設(shè)計，橋梁景觀相伴城市景觀，景觀伴生效果在本質(zhì)上是實(shí)現(xiàn)有機(jī)融合自然、人文環(huán)境及景觀。在設(shè)計中，橋梁景觀要適合于地形地貌，并對文化環(huán)境共生，橋梁建設(shè)要保護(hù)好建設(shè)區(qū)域的自然原生景觀等。

2、橋梁景觀元素設(shè)計方法

橋梁景觀主要是對橋梁形象定位進(jìn)行謹(jǐn)慎處理，然后根據(jù)形象定位及分析采取圖式化方式進(jìn)行處理，依次再進(jìn)行設(shè)計橋梁標(biāo)志組件，確定標(biāo)志色及設(shè)計橋梁景觀元素等。形象定位涉及市民行為、城市精神、發(fā)展目標(biāo)等，將其融入橋梁景觀設(shè)計理念中。在標(biāo)志物及標(biāo)志圖案設(shè)計中要進(jìn)行多樣化比較，標(biāo)志物及圖案尺寸要依據(jù)橋梁尺度進(jìn)行確定。標(biāo)志色設(shè)計要符合城市標(biāo)志色，依據(jù)城市環(huán)境、文化等方面進(jìn)行綜合確定，色彩的選擇要符合量化標(biāo)準(zhǔn)，配合紋樣色彩設(shè)計，并結(jié)合橋梁防腐涂裝。設(shè)計橋梁景觀元素主要涉及橋梁附屬的欄桿、花壇、電話亭、人行天橋及燈具等元素，在設(shè)計中同標(biāo)志色要協(xié)調(diào)一致，并將標(biāo)志圖案作為重要特征。

3、構(gòu)建橋梁景觀設(shè)計協(xié)同機(jī)制

道橋設(shè)計及管理部門要在相應(yīng)機(jī)制上予以必要的完善，聯(lián)合專業(yè)設(shè)計與景觀設(shè)計部門，吸收更多建筑師、雕塑師、環(huán)境藝術(shù)師等加入設(shè)計中，使橋梁景觀與功能、經(jīng)濟(jì)及技術(shù)有機(jī)融合并得到完美體現(xiàn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)景觀設(shè)計的內(nèi)涵。

四、道路景觀設(shè)計

1、控制道路綠化建設(shè)

在市政園林綠地系統(tǒng)中，道路綠化是其重要部分之一，也是構(gòu)成城市文明一個主要標(biāo)志，對于控制道路景觀具有非常重要的作用。

（1）選擇綠化植物

市政道路選擇綠化植物要實(shí)現(xiàn)藝術(shù)與功能兩種效果的綜合，植物配置中多采用鄉(xiāng)土植物，具有濃郁的地方特色，通?？刹扇≌R式行道樹及自然式園林道路兩種布置形式進(jìn)行規(guī)范布置。整齊式園林行道樹可配置以下植物，一是主要是喬木并以草坪為輔，喬木高大具有良好的遮陰效果，還具有比較挺拔壯觀的景色，只是較為單調(diào)；二是灌木與喬木，不僅使景觀和季節(jié)變化增加，還附有韻律感與節(jié)奏感；三是配以灌木、花卉、草坪的常綠喬木，該形式不僅實(shí)現(xiàn)四季常青，還可體現(xiàn)出季節(jié)變化，是應(yīng)用比較多的一種形式，尤其是采用不同花色的花卉進(jìn)行布置，具有錦上添花的作用；此外，如條件允許可采取多行進(jìn)行布置，不僅實(shí)現(xiàn)綠化面積的增加，綠化水平提高，還能實(shí)現(xiàn)噪音的有效降低，這是未來的發(fā)展趨勢。自然式園林道路可在道路兩側(cè)設(shè)置自然式林蔭路，不僅具有街頭綠地的作用，還能實(shí)現(xiàn)小游園的作用，特別是人們使用比較密集的一側(cè)，不僅能夠?yàn)槿藗兲峁┳杂沙鋈肓质a帶用于散步休息，還能明顯防控車輛噪音、廢氣的不利影響，該形式目前應(yīng)用比較廣泛。

（2）綠地景觀應(yīng)設(shè)計豐富

城市立交橋下通常由于某些原因會被遺忘，甚至還可能成為廢物垃圾聚集地，因此在該區(qū)域要積極種植耐陰的垂直綠化植物，道路交通分流隔離島盡量不要采用水泥板，而應(yīng)種植一些低矮植物，并及時進(jìn)行修剪。最大限度地增加城市綠量，使道路環(huán)境生機(jī)盎然。

2、控制道路景觀其它要素

1、控制道路材質(zhì)

選擇路面材料對于道路建成后的觀感具有重要作用，要從以下幾方面把握道路設(shè)計，一是選擇的道路面層材質(zhì)要同整體效果相協(xié)調(diào)，尤其是顏色與質(zhì)感的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；二是取材要盡可能在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行，使地方特色得到良好體現(xiàn)，也利于控制建設(shè)造價；三是要符合道路應(yīng)用所需功能，如滿足防滑系數(shù)等有關(guān)技術(shù)指標(biāo)。

2、控制附屬設(shè)施

道路附屬設(shè)施通常含有路燈、公交候車亭及道路交通標(biāo)志等，這些都是控制道路景觀的重要內(nèi)容，對于景觀的整體性具有十分重要的作用。不同城市區(qū)域的景觀控制要求各不相同，道路設(shè)計及建設(shè)管理要統(tǒng)一定位相關(guān)附屬設(shè)施的風(fēng)格，建設(shè)完成與整體環(huán)境具有整體協(xié)調(diào)性的新景觀。主要從兩方面采取控制措施，一是控制好歷史文化名城或文化街區(qū)，這對于道路附屬設(shè)施要求較高，其景觀設(shè)計應(yīng)與城市或街區(qū)整體風(fēng)格具有整體協(xié)調(diào)性。附屬設(shè)施要體現(xiàn)地方特色，在風(fēng)格定位協(xié)調(diào)周邊環(huán)境，選擇的材質(zhì)顏色及質(zhì)感要符合整體風(fēng)格。二是控制好城市新區(qū)，相應(yīng)附屬設(shè)施要體現(xiàn)出時代感，具有簡潔風(fēng)格，蘊(yùn)含的文化氣息要濃厚，選擇的材質(zhì)應(yīng)體現(xiàn)出較高的科技含量。

綜上所述，道路與橋梁是重要紐帶，主要是體現(xiàn)出省市的文化與景觀建設(shè)，因此，我們應(yīng)該加強(qiáng)市政道橋基礎(chǔ)設(shè)施的景觀設(shè)計，將實(shí)用性以及便捷性的景觀設(shè)計理念相融合，按照協(xié)調(diào)、質(zhì)量等理念建設(shè)市政基礎(chǔ)設(shè)施。

參考文獻(xiàn)：

[1]方志桐,王惠方.城市道橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與城市景觀[J].黑龍江科技信息,2009,06:203.

[2]沈莉莉,柏益堯,左玉輝.城市景觀生態(tài)規(guī)劃:生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與人文生態(tài)設(shè)計――以常州市為例[J].四川環(huán)境,2006,02:71-74.

篇（5）

關(guān)鍵詞：市政路橋工程；施工項(xiàng)目管理；成本管理

近幾年，隨著國內(nèi)外市場經(jīng)濟(jì)形勢的變化，企業(yè)面臨著激烈的市場競爭。作為路橋施工企業(yè)來說，項(xiàng)目管理具有涉及面廣、工作量大、制約性強(qiáng)、信息流量大等特點(diǎn)，是一個多部門、多專業(yè)的綜合全面的管理，涉及到對人、財、物進(jìn)行有效的計劃、組織和控制，其中包含了施工過程中的施工、技術(shù)、質(zhì)量、材料、計劃、安全和合同等方方面面的管理內(nèi)容。對此，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)也認(rèn)識到隨著企業(yè)的不斷壯大發(fā)展，項(xiàng)目管理技術(shù)也應(yīng)該而且必須不斷地完善和更新，利用信息技術(shù)實(shí)施項(xiàng)目管理，將成為企業(yè)在今后市場上競爭制勝的有力武器。

1施工企業(yè)項(xiàng)目成本管理模式

1.1成本管理的概念

20世紀(jì)90年代以來，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立，企業(yè)越來越意識到：在生存與發(fā)展的競爭中，成本管理的作用舉足輕重。在社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制中，企業(yè)自負(fù)盈虧，自主經(jīng)營，以謀取經(jīng)濟(jì)效益為企業(yè)首要目標(biāo)，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的好壞，不但關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展，而且決定著企業(yè)的生存，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的好壞又是企業(yè)成本管理的體現(xiàn)。

這對于交通運(yùn)輸業(yè)，尤其是路橋施工企業(yè)是機(jī)遇與風(fēng)險同在。在工程招投標(biāo)工作中，業(yè)主及其委托的咨詢單位編制標(biāo)底是以社會平均價格為基礎(chǔ)。因而，企業(yè)首先要積極搜集工程造價資料，分析其利潤和成本構(gòu)成，建立外部成本評價標(biāo)準(zhǔn)體系。企業(yè)在充分掌握外部工程造價的前提下，同企業(yè)自身成本標(biāo)準(zhǔn)體系相比，找出分部、分項(xiàng)工程存在的成本差異。這樣，企業(yè)在參與招標(biāo)投標(biāo)工作時，基本對工程報價有了比較可靠的了解，同時，施工企業(yè)面臨市場競爭時，由于施工企業(yè)生產(chǎn)供給能力的缺乏彈性，必然長期面臨買方市場，買方市場中，企業(yè)生產(chǎn)成本決定了產(chǎn)品價格，也決定著企業(yè)市場份額的大小。在技術(shù)水平等其它條件基本相同的情況下，哪一個施工企業(yè)成本管理得好，就必然在市場競爭中占有優(yōu)勢。

1.2成本管理的模式

主要包括以下三個階段：

（1）成本的事前管理。成本的事前管理指工程開工前，對影響工程成本的經(jīng)濟(jì)活動所進(jìn)行的事前規(guī)劃、審核與監(jiān)督。成本的事前管理主要包括：投標(biāo)報價時的成本預(yù)測、成本決策和工程開工前制定的成本計劃等內(nèi)容。

（2）成本的事中管理。這里主要是指在施工過程中開展的成本過程控制。在施工過程中，對影響項(xiàng)目成本的各種因素加強(qiáng)管理，并采取各種有效措施，將施工中實(shí)際發(fā)生的各種消耗和支出嚴(yán)格控制在成本預(yù)算范圍之內(nèi)。在平時工程實(shí)施過程中要分階段分時間對預(yù)決算成本進(jìn)行匯總對比分析，嚴(yán)格審查各項(xiàng)費(fèi)用是否符合預(yù)算要求，計算實(shí)際施工成本與預(yù)算成本的差異，并進(jìn)行比較分析，找出原因，采取措施，消除超出預(yù)算成本的現(xiàn)象。實(shí)施過程的成本控制細(xì)分成以下四個方面：材料費(fèi)的控制；人工費(fèi)的控制；機(jī)械費(fèi)用的控制；管理費(fèi)的控制。這四點(diǎn)是成本過程控制的要點(diǎn)，也是整個工程項(xiàng)目成本控制的關(guān)鍵所在，控制好以上四點(diǎn)也就基本上控制了整個項(xiàng)目的成本。

（3）成本的事后管理。工程完工后，將工程實(shí)際成本與計劃成本進(jìn)行比較，計算成本差異，確定成本節(jié)約或浪費(fèi)數(shù)額。針對存在的問題采取有效措施，改進(jìn)成本控制工作。主要包括：成本核算、成本分析。項(xiàng)目成本分析完成后，對項(xiàng)目成本進(jìn)行總體考核，以評價該工程成本控制的情況，人工、材料、機(jī)械、管理費(fèi)成本是否超標(biāo)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，取長補(bǔ)短，明確以后成本控制的重點(diǎn)和注意事項(xiàng)，不斷完善成本控制與管理理念，并對項(xiàng)目管理人員的成本管理水平進(jìn)行比較。

1.3缺乏信息化的成本管理暴露的問題

工程項(xiàng)目在施工過程中盈虧狀況的隨時掌控，對于公司和項(xiàng)目經(jīng)理來說，都是一件很棘手的事情，在項(xiàng)目成本管理信息化不強(qiáng)的情況下，無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時動態(tài)成本控制，往往是在工程進(jìn)行到某一時刻或工程的關(guān)鍵里程碑結(jié)束后甚至工程項(xiàng)目整體竣工后，才可以進(jìn)行對比，還要耗用一定的人力和時間進(jìn)行統(tǒng)計分析。所以反映工程的盈虧狀況往往是滯后的。

在長宏公司也同樣出現(xiàn)這樣的弊端，加上本身工程項(xiàng)目成本管理還不成熟、不完善，也會存在著很多問題。主要表現(xiàn)如下：

（1）施工過程中基本無成本核算，不能做到項(xiàng)目成本的日清月結(jié)，項(xiàng)目過程中基本不清楚盈虧，也就是無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時動態(tài)成本控制，不能掌握項(xiàng)目進(jìn)行中盈虧狀況。

（2）計劃性較差，甚至脫離了計劃，勞務(wù)、材料、機(jī)具設(shè)備的使用基本沒有控制，這樣就更談不上資金計劃的準(zhǔn)確性。

（3）成本信息的滯后造成不能及時收集、傳遞、處理、儲存項(xiàng)目進(jìn)行過程中出現(xiàn)的大量數(shù)據(jù)信息，對成本信息做到正確的選擇與使用；不能及時準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)成本管理中所存在的根本問題及原因，難以對癥下藥，采取有效措施降低成本，使效益大量流失。

（4）成本核算體制不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需要。傳統(tǒng)的施工企業(yè)成本管理，主要是根據(jù)財務(wù)部門的決算報告。這種核算體制經(jīng)常因業(yè)務(wù)人員提出報告的時效性滯后而無法發(fā)揮成本管理的作用。由于缺乏成本管理中的事前預(yù)測和過程控制，只能靠制度被動地“卡”。一旦反映在財務(wù)帳面上，成本失控，已是既成事實(shí)。

2項(xiàng)目成本管理的解決措施

2.1加強(qiáng)技術(shù)管理，降低技術(shù)成本

在成本管理中，對人工費(fèi)的核算往往嚴(yán)于對材料費(fèi)的核算，對責(zé)任成本管理的重視往往高于對施工組織設(shè)計的重視。其實(shí)施工組織設(shè)計的優(yōu)劣是有效開展責(zé)任成本管理的前提條件，工程成本的75%部分在施工組織設(shè)計階段已經(jīng)確定，留給其他部門進(jìn)行挖潛增效的余地已經(jīng)很有限。對此，必須強(qiáng)化施工技術(shù)人員的成本意識，以求將成本管理工作前置。試想如果施工組織設(shè)計差之分毫，到成本消耗上定會失之千里，經(jīng)過優(yōu)化和經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證的施工組織方案，無疑對項(xiàng)目成本管理具有決定性的作用。

2.2對項(xiàng)目成本及時進(jìn)行測算，建立責(zé)任成本承包為基礎(chǔ)的項(xiàng)目管理模式

作為施工企業(yè)成本主要發(fā)生地的項(xiàng)目部，如果對項(xiàng)目成本不及時進(jìn)行科學(xué)合理的測算，不設(shè)定管理目標(biāo)，那么項(xiàng)目成本管理就很難取得好效果。在項(xiàng)目施工前都進(jìn)行成本測算，確定項(xiàng)目責(zé)任成本，對降標(biāo)幅度較大的項(xiàng)目一般實(shí)行正算法（防止責(zé)任下移)，對降標(biāo)幅度不大的項(xiàng)目一般實(shí)行倒算法。

2.3嚴(yán)格人工費(fèi)的預(yù)測及管理

人工費(fèi)在公路工程中一般占工程造價10%左右，所以對于施工企業(yè)而言應(yīng)嚴(yán)格控制人工費(fèi)。任何一個施工企業(yè)在進(jìn)行成本預(yù)測，擬就內(nèi)部承包合同時，都應(yīng)首先根據(jù)當(dāng)?shù)氐墓べY水平及社會勞動力市場行情，測算出施工企業(yè)實(shí)際收入的日消耗量。

2.4加強(qiáng)對材料及設(shè)備的管理

篇（6）

關(guān)鍵詞：市政路橋工程；施工項(xiàng)目管理；成本管理

近幾年，隨著國內(nèi)外市場經(jīng)濟(jì)形勢的變化，企業(yè)面臨著激烈的市場競爭。作為路橋施工企業(yè)來說，項(xiàng)目管理具有涉及面廣、工作量大、制約性強(qiáng)、信息流量大等特點(diǎn)，是一個多部門、多專業(yè)的綜合全面的管理，涉及到對人、財、物進(jìn)行有效的計劃、組織和控制，其中包含了施工過程中的施工、技術(shù)、質(zhì)量、材料、計劃、安全和合同等方方面面的管理內(nèi)容。對此，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)也認(rèn)識到隨著企業(yè)的不斷壯大發(fā)展，項(xiàng)目管理技術(shù)也應(yīng)該而且必須不斷地完善和更新，利用信息技術(shù)實(shí)施項(xiàng)目管理，將成為企業(yè)在今后市場上競爭制勝的有力武器。

1施工企業(yè)項(xiàng)目成本管理模式

1.1成本管理的概念

20世紀(jì)90年代以來，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立，企業(yè)越來越意識到：在生存與發(fā)展的競爭中，成本管理的作用舉足輕重。在社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制中，企業(yè)自負(fù)盈虧，自主經(jīng)營，以謀取經(jīng)濟(jì)效益為企業(yè)首要目標(biāo)，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的好壞，不但關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展，而且決定著企業(yè)的生存，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的好壞又是企業(yè)成本管理的體現(xiàn)。

這對于交通運(yùn)輸業(yè)，尤其是路橋施工企業(yè)是機(jī)遇與風(fēng)險同在。在工程招投標(biāo)工作中，業(yè)主及其委托的咨詢單位編制標(biāo)底是以社會平均價格為基礎(chǔ)。因而，企業(yè)首先要積極搜集工程造價資料，分析其利潤和成本構(gòu)成，建立外部成本評價標(biāo)準(zhǔn)體系。企業(yè)在充分掌握外部工程造價的前提下，同企業(yè)自身成本標(biāo)準(zhǔn)體系相比，找出分部、分項(xiàng)工程存在的成本差異。這樣，企業(yè)在參與招標(biāo)投標(biāo)工作時，基本對工程報價有了比較可靠的了解，同時，施工企業(yè)面臨市場競爭時，由于施工企業(yè)生產(chǎn)供給能力的缺乏彈性，必然長期面臨買方市場，買方市場中，企業(yè)生產(chǎn)成本決定了產(chǎn)品價格，也決定著企業(yè)市場份額的大小。在技術(shù)水平等其它條件基本相同的情況下，哪一個施工企業(yè)成本管理得好，就必然在市場競爭中占有優(yōu)勢。

1.2成本管理的模式

主要包括以下三個階段：

（1）成本的事前管理。成本的事前管理指工程開工前，對影響工程成本的經(jīng)濟(jì)活動所進(jìn)行的事前規(guī)劃、審核與監(jiān)督。成本的事前管理主要包括：投標(biāo)報價時的成本預(yù)測、成本決策和工程開工前制定的成本計劃等內(nèi)容。

（2）成本的事中管理。這里主要是指在施工過程中開展的成本過程控制。在施工過程中，對影響項(xiàng)目成本的各種因素加強(qiáng)管理，并采取各種有效措施，將施工中實(shí)際發(fā)生的各種消耗和支出嚴(yán)格控制在成本預(yù)算范圍之內(nèi)。在平時工程實(shí)施過程中要分階段分時間對預(yù)決算成本進(jìn)行匯總對比分析，嚴(yán)格審查各項(xiàng)費(fèi)用是否符合預(yù)算要求，計算實(shí)際施工成本與預(yù)算成本的差異，并進(jìn)行比較分析，找出原因，采取措施，消除超出預(yù)算成本的現(xiàn)象。實(shí)施過程的成本控制細(xì)分成以下四個方面：材料費(fèi)的控制；人工費(fèi)的控制；機(jī)械費(fèi)用的控制；管理費(fèi)的控制。這四點(diǎn)是成本過程控制的要點(diǎn)，也是整個工程項(xiàng)目成本控制的關(guān)鍵所在，控制好以上四點(diǎn)也就基本上控制了整個項(xiàng)目的成本。

（3）成本的事后管理。工程完工后，將工程實(shí)際成本與計劃成本進(jìn)行比較，計算成本差異，確定成本節(jié)約或浪費(fèi)數(shù)額。針對存在的問題采取有效措施，改進(jìn)成本控制工作。主要包括：成本核算、成本分析。項(xiàng)目成本分析完成后，對項(xiàng)目成本進(jìn)行總體考核，以評價該工程成本控制的情況，人工、材料、機(jī)械、管理費(fèi)成本是否超標(biāo)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，取長補(bǔ)短，明確以后成本控制的重點(diǎn)和注意事項(xiàng)，不斷完善成本控制與管理理念，并對項(xiàng)目管理人員的成本管理水平進(jìn)行比較。

1.3缺乏信息化的成本管理暴露的問題

工程項(xiàng)目在施工過程中盈虧狀況的隨時掌控，對于公司和項(xiàng)目經(jīng)理來說，都是一件很棘手的事情，在項(xiàng)目成本管理信息化不強(qiáng)的情況下，無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時動態(tài)成本控制，往往是在工程進(jìn)行到某一時刻或工程的關(guān)鍵里程碑結(jié)束后甚至工程項(xiàng)目整體竣工后，才可以進(jìn)行對比，還要耗用一定的人力和時間進(jìn)行統(tǒng)計分析。所以反映工程的盈虧狀況往往是滯后的。

在長宏公司也同樣出現(xiàn)這樣的弊端，加上本身工程項(xiàng)目成本管理還不成熟、不完善，也會存在著很多問題。主要表現(xiàn)如下：

（1）施工過程中基本無成本核算，不能做到項(xiàng)目成本的日清月結(jié)，項(xiàng)目過程中基本不清楚盈虧，也就是無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時動態(tài)成本控制，不能掌握項(xiàng)目進(jìn)行中盈虧狀況。

（2）計劃性較差，甚至脫離了計劃，勞務(wù)、材料、機(jī)具設(shè)備的使用基本沒有控制，這樣就更談不上資金計劃的準(zhǔn)確性。

（3）成本信息的滯后造成不能及時收集、傳遞、處理、儲存項(xiàng)目進(jìn)行過程中出現(xiàn)的大量數(shù)據(jù)信息，對成本信息做到正確的選擇與使用；不能及時準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)成本管理中所存在的根本問題及原因，難以對癥下藥，采取有效措施降低成本，使效益大量流失。

（4）成本核算體制不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需要。傳統(tǒng)的施工企業(yè)成本管理，主要是根據(jù)財務(wù)部門的決算報告。這種核算體制經(jīng)常因業(yè)務(wù)人員提出報告的時效性滯后而無法發(fā)揮成本管理的作用。由于缺乏成本管理中的事前預(yù)測和過程控制，只能靠制度被動地“卡”。一旦反映在財務(wù)帳面上，成本失控，已是既成事實(shí)。

2項(xiàng)目成本管理的解決措施

2.1加強(qiáng)技術(shù)管理，降低技術(shù)成本

在成本管理中，對人工費(fèi)的核算往往嚴(yán)于對材料費(fèi)的核算，對責(zé)任成本管理的重視往往高于對施工組織設(shè)計的重視。其實(shí)施工組織設(shè)計的優(yōu)劣是有效開展責(zé)任成本管理的前提條件，工程成本的75%部分在施工組織設(shè)計階段已經(jīng)確定，留給其他部門進(jìn)行挖潛增效的余地已經(jīng)很有限。對此，必須強(qiáng)化施工技術(shù)人員的成本意識，以求將成本管理工作前置。試想如果施工組織設(shè)計差之分毫，到成本消耗上定會失之千里，經(jīng)過優(yōu)化和經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證的施工組織方案，無疑對項(xiàng)目成本管理具有決定性的作用。

2.2對項(xiàng)目成本及時進(jìn)行測算，建立責(zé)任成本承包為基礎(chǔ)的項(xiàng)目管理模式

作為施工企業(yè)成本主要發(fā)生地的項(xiàng)目部，如果對項(xiàng)目成本不及時進(jìn)行科學(xué)合理的測算，不設(shè)定管理目標(biāo)，那么項(xiàng)目成本管理就很難取得好效果。在項(xiàng)目施工前都進(jìn)行成本測算，確定項(xiàng)目責(zé)任成本，對降標(biāo)幅度較大的項(xiàng)目一般實(shí)行正算法（防止責(zé)任下移)，對降標(biāo)幅度不大的項(xiàng)目一般實(shí)行倒算法。

2.3嚴(yán)格人工費(fèi)的預(yù)測及管理

人工費(fèi)在公路工程中一般占工程造價10%左右，所以對于施工企業(yè)而言應(yīng)嚴(yán)格控制人工費(fèi)。任何一個施工企業(yè)在進(jìn)行成本預(yù)測，擬就內(nèi)部承包合同時，都應(yīng)首先根據(jù)當(dāng)?shù)氐墓べY水平及社會勞動力市場行情，測算出施工企業(yè)實(shí)際收入的日消耗量。

2.4加強(qiáng)對材料及設(shè)備的管理

篇（7）

中圖分類號：O648文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

The Experiments of Pore-Sol about Its Properties of the Grouting Engineering

JIAJIE LIU

Abstract: the advantages of pore-sol include short gel time, high setting percentage, and the change of viscosity accord with the ideal change of viscosity, these benefits can satisfy the requirements about waterproof and leakage-prevention in the Grouting Engineering, and can plug fractures in short time, which can strive for the necessary time for reinforcement. This paper explores the gel time, setting percentage, and viscosity of pore-sol with designed experiments.

Keyword: pore-sol; gel time; setting percentage; viscosity

1概述

注漿材料是在地層裂隙和孔隙中起充填和固結(jié)作用的主要物質(zhì)，它是實(shí)現(xiàn)堵水或加固作用的關(guān)鍵。注漿工程材料由主劑（原材料）、溶劑（水或其它溶劑）及外加劑混合而成。注漿工程材料必須是能固化的材料，其分類方法很多，習(xí)慣上把注漿原材料分為粒狀材料和化學(xué)材料兩個系統(tǒng)，而孔隙溶液屬于化學(xué)材料。

化學(xué)漿液近似真溶液，具有一些獨(dú)特性能，例如漿液粘度低，可注性好，凝膠時間可準(zhǔn)確控制等，但化學(xué)漿液價格比較昂貴，且往往有毒性和污染環(huán)境的問題。本文主要研究化學(xué)漿液孔隙溶膠的一般性能，包括凝膠時間、結(jié)實(shí)率、粘度等。

2材料介紹

實(shí)驗(yàn)中使用的孔隙溶膠為中國礦業(yè)大學(xué)注漿堵水新型材料第三代技術(shù)配方生產(chǎn)的ZK-Ⅲ型孔隙溶膠。要成份為硅溶膠、高分子樹脂的混聚溶膠。專用于巖石微裂隙、孔隙類型含水層等堵水加固。該化學(xué)漿液由A、B兩種漿液按任意比例混合而成，A液和B液的混合比例可以影響孔隙溶膠的基本性質(zhì)。A液成乳白色，粘稠狀，B液是透明無色的液體，A液和B液都有刺激性氣味?？紫度苣z具有一定的腐蝕性。特別的孔隙溶膠B液具有強(qiáng)酸性，實(shí)驗(yàn)過程中應(yīng)該注意自我防護(hù)。A液和B液混合后，便開始凝固成固體。實(shí)驗(yàn)過程中采用A液和B液體積比作為條件參數(shù)，探索孔隙溶膠的一般性能和A液和B液體積比的關(guān)系。

3膠凝時間

3.1膠凝時間意義

由于在注漿過程中必須在化學(xué)漿液凝固之前，確保其填充漿液到位，以達(dá)到防水或一定加固的目的。為了得到較理想的漿液擴(kuò)散半徑和較好的灌漿效果，凝膠時間應(yīng)能準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)和控制。凝膠時間一般是指在一定的溫度下，從參加反應(yīng)的全部漿液混合時起，到漿液失去流動性止所經(jīng)過的時間。凝膠時間主要受參加反應(yīng)的成分影響，但同時還受漿液的配比、濃度、催化劑、溶劑、水的pH值以及溫度等的影響。凝結(jié)時間分為初凝時間和終凝時間。初凝時間是指化學(xué)漿液全部混合后開始攪拌，到開始失去塑性所經(jīng)過的時間；終凝時間是指從化學(xué)漿液全部混合后開始攪拌，到完全失去塑性所經(jīng)過的時間。

3.2實(shí)驗(yàn)

實(shí)驗(yàn)中孔隙溶膠A液和B液體積配合比為控制條件，確定溶液體積配合比和膠凝時間的關(guān)系。實(shí)驗(yàn)采用倒碗法，定量的孔隙溶膠在兩個實(shí)驗(yàn)碗中平穩(wěn)勻速倒換直至初凝和終凝。在溫度等條件不變的情況下，分別測試孔隙溶膠A、B液比例為3:1、4:1、5:1時，其初凝和終凝時間。孔隙溶膠實(shí)驗(yàn)總體積為200ml。實(shí)驗(yàn)進(jìn)行兩組，取平均值作為實(shí)驗(yàn)結(jié)果。

3.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果

由圖1可知：初凝時間和終凝時間隨著溶液體積比例的增大而增大，A液與B液比例越大，膠凝時間越長，反之，越短。初凝時間和終凝時間隨比例增大的趨勢接近線性關(guān)系，初凝時間和終凝時間的時間間隔受比溶液體積例變化影響不大。在其他條件不變的前提下，可以通過調(diào)整孔隙溶膠A、B液比例來控制其膠凝時間。

圖1 膠凝時間與孔隙溶膠A、B液比例關(guān)系

4 結(jié)實(shí)率

4.1 結(jié)實(shí)率意義

結(jié)石率（β）是漿液固結(jié)后結(jié)石體積（V1）與漿液體積（V2）之比。表達(dá)式如下：

如果時，則結(jié)實(shí)體收縮；如果時，則結(jié)實(shí)體膨脹，結(jié)石率愈高灌漿效果愈好。由公式1可知結(jié)實(shí)率是衡量漿液體積縮小或膨脹的系數(shù)。一般情況下，注漿漿液在固化后體積會縮小，因此會影響漿液與破碎巖石和土層的結(jié)合，特別是裂隙中的漿液，因?yàn)轶w積收縮而不能填充整個裂隙，進(jìn)而影響填充效果和防水效果。因此掌握結(jié)實(shí)率的變化規(guī)律對于注漿成果有重要意義。

4.2 實(shí)驗(yàn)

實(shí)驗(yàn)同樣以孔隙溶膠A、B液體積比例為控制條件。在其他影響條件不變的前提下，配制A、B液體積比分別為2:1、3:1、3.5:1、4:1、4.5:1、5:1、6:1的試塊，配制試塊的漿液體積均為120ml。調(diào)配試塊時，用玻璃棒攪勻，待完全凝固后放置不少于12小時后拆模，脫模后試塊置于水中養(yǎng)護(hù)不少于12小時，因?yàn)閷?shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)沒有養(yǎng)護(hù)的孔隙溶膠質(zhì)量隨著時間而減小，并且強(qiáng)度也隨時間而降低，甚至試塊會自動開裂。養(yǎng)護(hù)完成后，擦干試塊表面的水，查看試塊完整性，表面是否有裂紋，檢查合格后開始測量結(jié)實(shí)率。

4.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果

對試塊體積進(jìn)行3次測量（為了準(zhǔn)確測量，三次測量起始刻度應(yīng)不同），取平均值作為凝結(jié)后體積，凝結(jié)前體積均為120ml。實(shí)驗(yàn)結(jié)果見圖2。

圖2 結(jié)實(shí)率與孔隙溶膠比例關(guān)系線性回歸方程

由圖2可得：在其他影響條件不變的前提下，結(jié)實(shí)率隨著孔隙溶膠A、B液比例的增大而增大，通過線性回歸分析可知，結(jié)實(shí)率（β）和孔隙溶膠A、B液比例關(guān)系（k）趨于二次方程關(guān)系。通過公式：

β= -0.0011k2 + 0.0186k + 0.8729(2)

可以計算出理論最大結(jié)實(shí)率為95.15%（A:B=8.45:1）。對于裂隙中的漿液，體積收縮明顯，因此對于裂隙較多的巖體注漿時，應(yīng)考慮二次注漿堵水或者其他手段以確保堵水效果。

5 粘度

5.1 粘度意義

粘度是度量流體粘滯性大小的物理量，漿液粘度是指漿液所有成分混合后的初始粘度。漿液粘度的大小直接影響漿液的擴(kuò)散半徑，從而影響到灌漿效果。粘度小，則擴(kuò)散半徑大。但為了防止?jié){液擴(kuò)散太遠(yuǎn)而造成浪費(fèi)，有時還要增加漿液的粘度。為了獲得準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，一定要在孔隙溶膠漿液所有成分混合好后立即測定。一般來說漿液的粘度隨著稀釋劑的用量和溫度的升高而降低。一般液體的粘度用帕•秒（Pa•s）表示。此次實(shí)驗(yàn)測定孔隙溶膠粘度使用的是NDJ-8S旋轉(zhuǎn)式粘度計。

5.2 轉(zhuǎn)子的選用

使用旋轉(zhuǎn)式粘度計測定粘度時，首先應(yīng)選擇合適的轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)速。對于未知樣品的粘度測量，首先應(yīng)估計樣品的粘度值，再選用相對應(yīng)的幾組轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)子組合來進(jìn)行測量。粘度測量的原則是高粘度的流體選用小的轉(zhuǎn)子（表面積小）、慢轉(zhuǎn)速；低粘度的流體選用大的轉(zhuǎn)子（表面積大）、快轉(zhuǎn)速。另外，應(yīng)該關(guān)注扭矩百分比的數(shù)值，如果當(dāng)顯示的數(shù)值過高或者過低時，應(yīng)變換轉(zhuǎn)子或者轉(zhuǎn)速。是該數(shù)值處在10%―80%之間為最佳，否則會影響測量精度。如果出現(xiàn)測試的樣品在同種轉(zhuǎn)子情況下，不同的轉(zhuǎn)速時的扭矩百分比的數(shù)值都處在10%―80%之間，那取處于10%―80%之間的扭矩百分比偏大的為準(zhǔn)。

5.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果

實(shí)驗(yàn)分別測試孔隙溶膠A、B液體積比為3:1、4:1、5:1的粘度曲線，實(shí)驗(yàn)漿液總體積為250ml。不同比例的孔隙溶膠進(jìn)行不少于2次的粘度測試，在正常范圍內(nèi)，選擇扭矩較大的粘度曲線作為實(shí)驗(yàn)結(jié)果（圖3）。

圖3 粘度采樣曲線

由圖3可知：孔隙溶膠的粘度隨著時間而增長，A液和B液開始混合時，粘度增長較慢，在某一時間點(diǎn)后，孔隙溶膠的粘度急劇增長。在粘度增長的過程中，孔隙溶膠逐漸由液態(tài)變?yōu)楣虘B(tài)。在注漿工程中，需要確認(rèn)孔隙溶膠液態(tài)時的粘度，以便確定其擴(kuò)散半徑。因此反應(yīng)液態(tài)孔隙溶膠粘度的曲線應(yīng)是在某一時間點(diǎn)以前的曲線，而其后的曲線是不能反應(yīng)液態(tài)孔隙溶膠的粘度的。因此參考孔隙溶膠的膠凝時間，在孔隙溶膠混合開始反應(yīng)到終凝時間前某一時間的曲線才能反映液態(tài)孔隙溶膠的粘度。時間點(diǎn)的選擇應(yīng)該根據(jù)施工現(xiàn)場從開始灌注到漿液到達(dá)填充處的時間確定，且小于孔隙溶膠的終凝時間。同時，孔隙溶膠粘度時間激增點(diǎn)隨著A、B液體積比的增大而后置。

圖4 理想漿液粘度變化曲線

理想中的漿液粘度應(yīng)該是初期粘度低，一旦膠凝則在某一時間（P點(diǎn)）粘度急劇增大（圖4），初期粘度低有利于保證需要的擴(kuò)散半徑，填充裂縫和裂隙，某一時間粘度急劇增加有利于在達(dá)到擴(kuò)散半徑后及時凝固防水堵漏。由圖3可看出在孔隙溶膠的膠凝過程中，其粘度初期增長較慢，在某一時間點(diǎn)后急劇增加，符合理想漿液粘度變化規(guī)律，有利于保證足夠的擴(kuò)散半徑和防水堵漏，并且可以通過調(diào)整A、B液體積比來控制粘度激增時間點(diǎn)。

6總結(jié)

孔隙溶膠由A液和B液混合形成，A、B液混合后，孔隙溶膠便開始凝結(jié)。實(shí)驗(yàn)中孔隙溶膠的膠凝時間一般較短（2分鐘以下），有利于在較短的時間內(nèi)封堵裂隙，在應(yīng)急防水堵漏中發(fā)揮重要的作用?？紫度苣z具有良好的滲透性，其粘度增長變化規(guī)律符合理想漿液粘度變化，注漿初期有利于保證漿液的擴(kuò)散半徑，在粘度激增時間點(diǎn)后，粘度大大增加有利于防水堵漏。結(jié)實(shí)率和孔隙溶膠A、B液比例關(guān)系趨于二次方程關(guān)系，可以通過公式2計算相應(yīng)孔隙溶膠A、B液比例的結(jié)實(shí)率，可以為確定補(bǔ)充注漿的用量提供依據(jù)?？紫度苣z的膠凝時間，結(jié)實(shí)率，粘度激增時間點(diǎn)均可以通過孔隙溶膠A、B液體積比例進(jìn)行調(diào)整。另外，通過抗壓和抗折實(shí)驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)孔隙溶膠的抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度都不大，無法抵抗很大的外力。所以在注漿工程中，雖然能承受一定的外力，但是孔隙溶膠主要起到了防水堵漏的作用。

但是，由于在注漿完成后，存在裂縫和裂隙中的化學(xué)漿液可能會受到巖體內(nèi)水壓影響而被擠出，從而失去防水堵漏的作用。因此應(yīng)在以后的研究中，設(shè)計實(shí)驗(yàn)研究漿液被擠出時的壓強(qiáng)，從而保證化學(xué)漿液確實(shí)起到防水堵漏的作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 王國際，黃小廣，曾憲桃等. 注漿技術(shù)理論與實(shí)踐[M]. 江蘇徐州: 中國礦業(yè)大學(xué)出版社, 2000.

[2] 全國水利水電施工技術(shù)信息網(wǎng)(組編). 水利水電工程手冊 第1卷[S]. 北京: 中國電力出版社, 2002.

[3] 杜嘉鴻等. 地下建筑注漿工程簡明手冊[M]. 北京: 科學(xué)出版, 1992.

[4] 林巧佳，楊桂娣，劉景宏，饒久平. 納米二氧化硅／脲醛樹脂性能的研究[J] 林業(yè)科學(xué), 2005年3月: 41卷 129-135；

[5] 高艷君. 象山隧道注漿方案、材料、參數(shù)及工藝的研究和應(yīng)用（碩士學(xué)士論文）[D]. 西華大學(xué), 2008.