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篇（1）

中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1.高速公路養(yǎng)護(hù)管理的重要作用

正確了解及評價公路的運營狀況及服務(wù)水平，根據(jù)實際情況安排養(yǎng)護(hù)維修，創(chuàng)建暢、安、舒、美的良好行車環(huán)境。預(yù)防道路及設(shè)施病害的發(fā)生，及時修復(fù)隨時出現(xiàn)的道路病害及設(shè)施損壞，盡可能延長道路及設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本。發(fā)現(xiàn)并及時彌補由于設(shè)計或其他原因造成的道路及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷，逐步形成高速公路較完善的使用及服務(wù)功能。減少或杜絕由于道路及設(shè)施維護(hù)不當(dāng)給用戶及使用者帶來的意外損害，避免為此引發(fā)的不必要的法律糾紛。

2.高速公路養(yǎng)護(hù)的目的

了解并正確評價養(yǎng)護(hù)對象狀況及服務(wù)水平，及時安排日常養(yǎng)護(hù)、專項養(yǎng)護(hù)及大修，保證高速公路良好的行車環(huán)境。通過養(yǎng)護(hù)調(diào)查可以建立相應(yīng)的技術(shù)狀況數(shù)據(jù)庫，為高速公路的運營管理提供完整、科學(xué)的技術(shù)數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)分析處理后為決策服務(wù)。

經(jīng)常保持高速公路及其設(shè)施的完好狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)并及時彌補由于設(shè)計或其他原因造成的公路及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷。一般來說，在高速公路投入使用后，由于建設(shè)期限的種種原因，在實際使用中往往會出現(xiàn)諸如排水、邊坡防護(hù)、通道設(shè)置、標(biāo)牌處置、建筑物使用功能等方面的問題。這些問題只能通過后期的養(yǎng)護(hù)維修加以彌補，并逐步形成高速公路較完善的使用及服務(wù)功能，保障行車安全、舒適、暢通?？梢哉f養(yǎng)護(hù)也是對高速公路建設(shè)的一種補充與完善。

防治結(jié)合。提前預(yù)防高速公路及附屬設(shè)施病害的發(fā)生，及時治理隨時出現(xiàn)的損壞，盡可能延長高速公路附屬設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本，提高高速公路的抗災(zāi)能力。由于高速公路具有高車速、重交通、大流量的特點，因而通過早期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以防止微小病害的進(jìn)一步擴(kuò)大，使高速公路經(jīng)常保持使用要求的技術(shù)狀態(tài)。

采取正確的技術(shù)措施，提高養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量，減少或杜絕由于高速公路及設(shè)施維護(hù)不當(dāng)給用戶及使用者帶來意外損害，避免為此引發(fā)不必要的法律糾紛。近年來，我為高速公路因路上障礙、設(shè)施維護(hù)不當(dāng)而造成使用者傷害的事件時有發(fā)生，這不僅增加了使用者與管理者的雙重負(fù)擔(dān)，也直接影響了高速公路的聲譽。進(jìn)一步加強高速公路養(yǎng)護(hù)管理是解決這一問題的最根本手段

3.建立完善的高速公路養(yǎng)護(hù)管理制度，是搞好養(yǎng)護(hù)管理工作的基礎(chǔ)

制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準(zhǔn)則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。一個單位就像一部運轉(zhuǎn)的機器，每個人就是機器中的每個部件，要想整部機器運轉(zhuǎn)正常，就必須保證每個部件運轉(zhuǎn)正常。縱觀國內(nèi)外知名企業(yè)，無不根據(jù)自己企業(yè)的特點，制定了一系列切合實際，操作可行的規(guī)章制度。俗話說“無規(guī)矩不成方圓”，就充分說明了這一點。到底要建立哪些制度，本人認(rèn)為應(yīng)從以下幾個方面來考慮。其一，涵蓋工作范圍的每項工作、每個步驟，每一個崗位，其二，便于操作執(zhí)行，言簡意駭。其三，一切從實際出發(fā)。我認(rèn)為目前應(yīng)抓緊制定《高速公路維修工程定額及編制辦法》，《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)》，《高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作檢查評比辦法及標(biāo)準(zhǔn)》，《高速公路養(yǎng)護(hù)管理手冊》，并制定詳細(xì)的日常性原始記錄，如公路巡視日記、養(yǎng)護(hù)工作日記、異常天氣記錄、路產(chǎn)損壞記錄、維修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄。既路況調(diào)查記錄、橋梁定期檢查記錄，交通情況調(diào)查記錄、橋涵淤積（沖刷）情況崐觀測記錄、路面縱橫縫觀測記錄、橋梁伸縮縫觀測記錄等等。制定這些原始記錄目的是將公路及與公路有關(guān)的情況及時準(zhǔn)確記錄下來，進(jìn)行分析、歸納、找出規(guī)律，以便“對癥下藥”，為做到“預(yù)防養(yǎng)護(hù)”打好基礎(chǔ)，最終達(dá)到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、少支出、效果好。把病害處理在萌牙狀態(tài)。以較少的投入獲得最大效益。

4.加快科學(xué)養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)程

高速公路的養(yǎng)護(hù)管理屬于動態(tài)管理，人是一切活動的主體，是最基礎(chǔ)、最能動的因素，是技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步和決定管理科技水平的關(guān)鍵。為提高高速公路養(yǎng)護(hù)管理水平，首先，要堅持“以人為本”的思想，充分發(fā)揮、調(diào)動每個職工的主觀能動性、創(chuàng)造性和工作積極性，變消極管理為積極管理，提高養(yǎng)護(hù)效能和管理水平。其次，要注重人才的培養(yǎng)，人才是決定交通行業(yè)科技水平的關(guān)鍵，現(xiàn)代化的管理機制，需要有高科技的人才、高素質(zhì)的管理隊伍。有了人才，才能掌握科學(xué)技術(shù)，有了科學(xué)技術(shù)才能形成先進(jìn)生產(chǎn)力，新的生產(chǎn)力才能實現(xiàn)交通事業(yè)的跨越式發(fā)展。因而，高速公路的養(yǎng)護(hù)管理必須注重人才的培養(yǎng)和人員素質(zhì)的提高，樹立“人才是第一資源”的意識，強化“知識本位”、“能力本位”觀念，這就要求要不斷加強思想道德教育和專業(yè)技能的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)，采取“走出去、請進(jìn)來”的方式，學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗和管理模式，并做到理論聯(lián)系實際，形成一支在思想上、技術(shù)上、作風(fēng)上、裝備上都能完全適應(yīng)高速公路養(yǎng)護(hù)工作及養(yǎng)護(hù)管理的隊伍。再次，要確立以激勵、挖掘、凝聚為開發(fā)目標(biāo)，真正形成尊才、愛才、用才、護(hù)才的良好氛圍。要更新觀念，建立競爭機制和獎罰、激勵機制，培養(yǎng)競爭意識，形成勤于思路，發(fā)展戰(zhàn)略管理、科學(xué)決策的工作理念，加快高速公路養(yǎng)護(hù)管理科學(xué)化進(jìn)程。

5.大力推進(jìn)科學(xué)養(yǎng)護(hù)，建立預(yù)防養(yǎng)護(hù)制度

實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)制度，是發(fā)達(dá)國家高速公路養(yǎng)護(hù)管理的一條基本經(jīng)驗。因此，首先要加強對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)制度內(nèi)涵的研究，提出適合我們情況的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作總框架；二是加強高速公路管理系統(tǒng)建設(shè)，利用信息技術(shù)實施科學(xué)養(yǎng)護(hù)管理，采取有力措施，一手抓系統(tǒng)研發(fā)，一手抓實際應(yīng)用，向著開發(fā)的深度和應(yīng)用的廣度發(fā)展，推進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理方式的轉(zhuǎn)變；三是針對我省高速公路路面損壞特點，抓緊預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究，盡快形成我省高速公路養(yǎng)護(hù)的基本措施和成套技術(shù)。

6.加強路政管理

路政管理工作是養(yǎng)護(hù)管理工作的保障，路政與養(yǎng)護(hù)密切配合是搞好公路養(yǎng)護(hù)的根本。從路損壞的情況看，有相當(dāng)大的一部分是人為故意損壞所致，無意損壞的只占很少部分，這不僅增大了養(yǎng)護(hù)工程量而且造成國家財產(chǎn)極大損失。為此，應(yīng)進(jìn)一點加強路政管理工作。一方面公路路政管理人員要加強管理，分析道路損壞情況，研究對策；另一方面，需要國家從法律法規(guī)上賦予路政管理人員強有力的管理手段；路政管理與養(yǎng)護(hù)管理工作兩者這間是密不可分的，兩部門之間要經(jīng)常溝通情況，研究對策，有些基礎(chǔ)資料可共享，避免重復(fù)浪費，提高工作效率。還可給養(yǎng)護(hù)管理員頒發(fā)兼職路政員證，這樣就在公路管理部門形成專職、兼職路政員共同管理公路的網(wǎng)絡(luò)體系。

7.結(jié)語

高等級公路的作用及特點決定了高等級公路養(yǎng)護(hù)管理的重要性與特殊性。如何搞好高等級公路的養(yǎng)護(hù)管理，是擺在公路管理部門及經(jīng)營企業(yè)面前一項長期而艱巨的任務(wù)。正確樹立“公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展，而且是更為重要的發(fā)展”的觀點，是我們從事公路養(yǎng)護(hù)管理工作的根本出發(fā)點。按照我國建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)的要求，為滿足高等級公路的使用公益性，及其社會化大生產(chǎn)的商品屬性，我們必須從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，研究現(xiàn)代化公路養(yǎng)護(hù)管理對策，深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護(hù)體制與運行機制，走出一條適合我國公路事業(yè)不斷向前推進(jìn)的新路。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙博洋.高等級公路養(yǎng)護(hù)體系的建立與實施[J].中國公路，2009，7.

篇（2）

中圖分類號： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

隨著高速公路建設(shè)迅速發(fā)展, 高速公路的養(yǎng)護(hù)管理工作顯得更加迫切和重要。高速公路的養(yǎng)護(hù)管理比一般公路養(yǎng)護(hù)管理要求標(biāo)準(zhǔn)高、管理嚴(yán), 且高速公路承受較大的交通負(fù)荷, 路況不斷變化, 其養(yǎng)護(hù)作業(yè)多樣且技術(shù)復(fù)雜, 管理模式必須走科學(xué)化、規(guī)范化之路。

一、高速公路養(yǎng)護(hù)管理的重要意義

1、保持高效的投資效益和社會效益。近年來, 隨著里程的增加, 隧道和橋梁延米所占比率的增大, 高速公路資產(chǎn)累計迅猛。對高速公路進(jìn)行及時有效的養(yǎng)護(hù)和維修, 可以保證運輸系統(tǒng)整體功能的發(fā)揮, 保持高速公路持續(xù)高效的投資效益和社會效益。

2、保持高速公路通行順暢。路面的破壞幾乎完成是由重型車輛造成的。保持車輛在重載、大流量下的暢通性高速公路使汽車運輸更加機動、靈活, 維護(hù)高速公路順暢的通行能力, 對高速公路進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)和維修是很重要的。

3、消除公路發(fā)生的災(zāi)害。由于交通事故、異常天氣或不可抗拒的自然災(zāi)害導(dǎo)致的公路阻塞和損壞, 如果不及時處理事故, 恢復(fù)路面及設(shè)施的使用性能, 就會影響道路的正常運行。

4、道路經(jīng)營和使用者的要求。高速公路通行能力大,行車速度高, 汽車效能得到充分發(fā)揮, 降低燃料消耗和運輸成本; 高速公路提高了行車安全性和舒適性, 減少了運輸貨物的損壞, 具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

二、高速公路養(yǎng)護(hù)管理存在的問題

1、 養(yǎng)護(hù)管理體制不順, 養(yǎng)護(hù)管理事業(yè)化

全國各地按照交通部的“管養(yǎng)分離, 事企分開”要求, 實施了一些改革, 但是許多高速公路養(yǎng)護(hù)公司仍套用原先的事業(yè)型養(yǎng)護(hù)管理體制, 責(zé)任不清, 職責(zé)不明, 養(yǎng)護(hù)經(jīng)費采用撥款形式, 這種計劃經(jīng)濟(jì)管理模式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足高速公路公司化經(jīng)營的發(fā)展趨勢和養(yǎng)護(hù)體制改革的要求, 不能反映高速公路社會化大生產(chǎn)的商品屬性要求。這些方面已嚴(yán)重束縛了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高和養(yǎng)護(hù)管理體制創(chuàng)新。雖然已組建了養(yǎng)護(hù)公司, 但公司仍由管理機構(gòu)主管, 企業(yè)自身缺乏自, 內(nèi)部機構(gòu)設(shè)置簡單不規(guī)范, 缺乏科學(xué)的約束和監(jiān)督機制。多數(shù)養(yǎng)護(hù)公司不是真正意義上的企業(yè),不具備獨立法人資格, 更未建立完善的現(xiàn)代企業(yè)制度, 工作仍按照上級指令計劃完成, 養(yǎng)護(hù)公司形同虛設(shè)。

2、 機械化程度不高, 養(yǎng)護(hù)科技含量低

高速公路的本質(zhì)特性決定了高速公路養(yǎng)護(hù)必須采用機械化, 采用新技術(shù)、新工藝、新材料, 推進(jìn)養(yǎng)護(hù)工藝、技術(shù)革新, 提高養(yǎng)護(hù)的科技含量。雖然一些地方高速公路配備了從國外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機械, 但機械適應(yīng)能力差, 但機械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足, 使用頻率低, 設(shè)備閑置浪費現(xiàn)象比較嚴(yán)重, 大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織。

3、養(yǎng)護(hù)市場發(fā)育不全, 運行機制亟待規(guī)范

長期以來, 我國公路養(yǎng)護(hù)體制處于“以條為主, 條塊結(jié)合”管理模式、管理體制的不統(tǒng)一, 責(zé)、權(quán)、利互相交織, 統(tǒng)一養(yǎng)護(hù)市場受到體制環(huán)境的制約, 必然導(dǎo)致目前高速公路養(yǎng)護(hù)市場發(fā)育程度嚴(yán)重不足, 養(yǎng)護(hù)市場區(qū)域分割和封閉的狀態(tài)。各地的養(yǎng)護(hù)市場省市地域分割相當(dāng)普遍。此外, 由于政、事、企及外資、私營等公路建設(shè)的不同投資主體, 導(dǎo)致了公路養(yǎng)護(hù)管理主體的多元化。這種多元化的主體必然制約了養(yǎng)護(hù)市場的發(fā)育程度。

三、完善高速公路養(yǎng)護(hù)管理的對策

1、建立完善的高速公路養(yǎng)護(hù)管理制度, 是搞好養(yǎng)護(hù)管理工作的基礎(chǔ)

制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準(zhǔn)則, 一套好的規(guī)章制度, 能使各部門工作正常銜接, 避免互相扯皮、推諉和工作遺漏, 可收到事半功倍的效果。一個單位就像一部運轉(zhuǎn)的機器,每個人就是機器中的每個部件, 要想整部機器運轉(zhuǎn)正常, 就必須保證每個部件運轉(zhuǎn)正常?？v觀國內(nèi)外知名企業(yè), 無不根據(jù)自己企業(yè)的特點, 制定了一系列切合實際, 操作可行的規(guī)章制度。到底要建立哪些制度,應(yīng)從以下幾個方面來考慮。其一, 涵蓋工作范圍的每項工作、每個步驟、每一個崗位。其二, 便于操作執(zhí)行, 言簡意駭。其三, 一切從實際出發(fā)。目前應(yīng)抓緊制定􀀁高速公路維修工程定額及編制辦法、《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)》?！陡咚俟佛B(yǎng)護(hù)管理工作檢查評比辦法及標(biāo)準(zhǔn)》、《高速公路養(yǎng)護(hù)管理手冊》, 并制定詳細(xì)的日常性原始記錄, 如公路巡視日記、養(yǎng)護(hù)工作日記、異常天氣記錄、路產(chǎn)損壞記錄、維修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄、路況調(diào)查記錄等等。制定這些原始記錄目的是將公路及與公路有關(guān)的情況及時準(zhǔn)確記錄下來, 進(jìn)行分析、歸納、找出規(guī)律, 以便“對癥下藥”, 為做到“預(yù)防養(yǎng)護(hù)”打好基礎(chǔ), 最終達(dá)到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、少支出、效果好。把病害處理在萌牙狀態(tài)。以較少的投入獲得最大效益。在我國高速公路已走過了十幾年的歷程,建章立制, 規(guī)范管理工作, 應(yīng)提到重要議事日程上來, 否則, 高速公路的效益不可能得到很好的發(fā)揮。

2、建立完善的市場養(yǎng)護(hù)機制及與養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

相配套的市場規(guī)則。順應(yīng)高速公路發(fā)展趨向和產(chǎn)業(yè)特征, 在建立高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制時優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則。集中是指領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的集中, 要求必須實施嚴(yán)格的分級管理; 統(tǒng)一主要是指對高速公路的養(yǎng)護(hù)管理要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一調(diào)度。順應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)要求, 大力培育并開放高速公路養(yǎng)護(hù)市場, 真正實現(xiàn)管養(yǎng)分離。實現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理用人機制和用工方式走向社會化, 公路養(yǎng)護(hù)維修要面向建筑市場, 通過招標(biāo)選擇施工隊伍, 建立養(yǎng)護(hù)工程的競爭機制, 養(yǎng)護(hù)工程實現(xiàn)從計劃任務(wù)形式向合同管理形式的轉(zhuǎn)變, 以適應(yīng)高速公路養(yǎng)護(hù)工程特征。

3、培養(yǎng)成熟的養(yǎng)護(hù)市場, 建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊伍

只有人員精干、技術(shù)全面、練習(xí)有素、機械配套、辦法完備的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊伍, 才能完成高速公路各種突發(fā)事故的搶修工作。實現(xiàn)養(yǎng)護(hù)工程的決策,由經(jīng)驗型向?qū)＜蚁到y(tǒng)型的轉(zhuǎn)變, 養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)從“好路率”指標(biāo)向綜合服務(wù)水平指標(biāo)的轉(zhuǎn)變。建立和完善高等級公路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫, 充分發(fā)揮路面管理信息系統(tǒng)( PMS)、橋梁管理信息系統(tǒng)( BMS)及養(yǎng)護(hù)維修工程專家決策系統(tǒng)的主導(dǎo)功能; 采用國際通行的服務(wù)類行業(yè)星級評價標(biāo)準(zhǔn), 對高速公路的使用能力和服務(wù)水平進(jìn)行綜合評價。

4、推廣使用國外高速公路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù)、

新材料、新工藝, 提高路面耐久性, 延長公路使用壽命。目前, 我國高速公路建設(shè)中普遍采用的改性瀝青技術(shù)、SMA 路面技術(shù)、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達(dá)國家在公路養(yǎng)護(hù)過程中發(fā)展起來的, 它們的推廣與使用, 改善了公路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性, 達(dá)到了節(jié)約能源、降低成本, 實現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

(六)加強預(yù)防性養(yǎng)護(hù), “小病”需及時整治。高速公路修建完成后, 缺陷責(zé)任期施工單位自行維護(hù)保養(yǎng), 因此初期的養(yǎng)護(hù)費用投入量就相當(dāng)小, 即使缺陷責(zé)任期滿后, 也會因初期使用各種性能發(fā)揮正常而維修工作量相對較小, 但隨著運營時間的推移, 交通流量的增長和設(shè)施使用頻率的增加, 高速公路會出現(xiàn)路基下沉、路面瀝青老化, 出現(xiàn)坑槽、車轍、橋頭沉降、路面積水、橋梁承載力下降等常見病害及配套設(shè)施會出現(xiàn)不同程度的損壞, 以及事故損壞等養(yǎng)護(hù)內(nèi)容, 其養(yǎng)護(hù)費用也會隨著時間增長而大幅度的增長。因此若在開通初期不重視管養(yǎng)問題, 就會出現(xiàn)因小病不治釀成大患的情況。因此小病需及時整治。

總之，按照我國建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)的要求, 為滿足高速公路的使用公益性, 及其社會化大生產(chǎn)的商品屬性, 必須從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度, 研究現(xiàn)代化公路養(yǎng)護(hù)管理對策, 深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護(hù)體制與運行機制, 走出一條適合我國公路事業(yè)不斷向前推進(jìn)的新路。

參考文獻(xiàn)：

[1] 周靈芝.國外高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制對我國的啟示[J]. 交通標(biāo)準(zhǔn)化. 2007(01)

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[4] 辛偉.目前高速公路養(yǎng)護(hù)體制存在問題及對策研究[J]. 公路. 2007(09)

[5] 王暉,焦雙健,杜群樂,魏巍,李志偉,李永貴.國外高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制簡介[J]. 交通世界(建養(yǎng).機械). 2007(11)

篇（3）

Abstract: Along with our country national economy high speed development, highway construction has to change rapidly speed of rapid development, country and province stem road network are also stepping up the implementation of improvement. This paper starts from the processing of common diseases, proposed for common disease treatment and maintenance measures.

Key words: highway; disease; maintenance management

中圖分類號：U418

引言：高速公路是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會物質(zhì)流通的一個載體,養(yǎng)護(hù)管理工作的成敗將直接反映在我們的日常使用質(zhì)量上。如何保證高速公路的暢、潔、綠、美,真正實現(xiàn)安全暢通路,經(jīng)濟(jì)效益路,旅游觀光路的服務(wù)目標(biāo),將涉及到經(jīng)費控制,人員的管理,設(shè)備的同步規(guī)劃等一系列的問題,能否達(dá)到科學(xué)養(yǎng)護(hù),能否安全高效、高質(zhì)量、低成本地完成養(yǎng)護(hù)任務(wù)都是至關(guān)重要的。因此,規(guī)范化養(yǎng)護(hù)管理將會成為高速公路管理的必然趨勢。

一、高速公路常見病害的處理

1、水泥砼路面

水泥砼路面常見的病害有路面沉降，斷板，縱向、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強度、平整度是否符合設(shè)計、施工規(guī)范的要求也是重要原因。施工中包括養(yǎng)護(hù)時間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。水泥砼路面養(yǎng)護(hù)中，水泥砼的性質(zhì)及高速公路要求占用路面時間是決定養(yǎng)護(hù)工藝的兩大要素。養(yǎng)護(hù)中一般采用特殊的材料來縮短砼的養(yǎng)生時間，保證養(yǎng)護(hù)時間在48 h以內(nèi)；而改性瀝青砼對小坑槽的修補，防止病害短期不發(fā)展有用。按規(guī)范的常用做法施工。

2、瀝青砼路面

瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網(wǎng)裂、局部泛油等。坑槽產(chǎn)生的原因主要是施工時原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì)，外部化學(xué)物質(zhì)如機油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補時一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼對雨天養(yǎng)護(hù)保證暢通效果很好。養(yǎng)護(hù)中應(yīng)強調(diào)的是坑槽修補時，邊線應(yīng)切齊并與主車道方向成平行和垂直，做好的坑槽應(yīng)比原路面高出1～2cm為宜。

造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應(yīng)分為兩種情況：(1)是路面車轍、沉降，但路面層完好不網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上一般用表處調(diào)平、罩面方法。(2)是車轍、沉降的同時，路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上較為復(fù)雜。應(yīng)分析網(wǎng)裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因為基層、底基層的整體性或強度引起的路面網(wǎng)裂，應(yīng)同時處理路面結(jié)構(gòu)層，如果是因地表水的原因，則應(yīng)翻開路面做降低地表水的方案。

3、硬路肩

硬路肩最大的問題是仝預(yù)制板變形，產(chǎn)生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標(biāo)產(chǎn)生鹽漲使路肩石變形。修復(fù)辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實重新鋪筑路肩石。

4、通道及涵洞

通道及涵洞的養(yǎng)護(hù)主要是清疏工作。日常工作中必須隨時注意因公路兩側(cè)地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶、焉耆匝道收費站、四十里城子等處的通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農(nóng)田灌水就會造成積水。因此要加強巡查，及時排水保障正常使用。

5、橋梁伸縮縫

橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過時的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護(hù)時主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。

6、波形護(hù)欄及防眩設(shè)施

波形護(hù)欄、防眩設(shè)施均為安全設(shè)施，養(yǎng)護(hù)中主要是更換、保潔。

(1)從養(yǎng)護(hù)中發(fā)現(xiàn)，工程建設(shè)期間，當(dāng)波形護(hù)欄與通信、監(jiān)控管道同時位于公路兩側(cè)或中央分隔帶時，應(yīng)特別做好兩個項目的銜接工作，避免安裝波形護(hù)欄柱時將已埋設(shè)的管道擊破，影響管線的安裝。

(2)防眩設(shè)施主要是為了降低會車時眩光對駕駛員的影響，對行車安全起到很大的作用。但防眩設(shè)施的設(shè)計和選型必須嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，否則將造成浪費。

三、加強高速公路養(yǎng)護(hù)管理的對策

1、建立完善的高速公路養(yǎng)護(hù)管理制度，是搞好養(yǎng)護(hù)管理工作的基礎(chǔ)

制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準(zhǔn)則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。一個單位就像一部運轉(zhuǎn)的機器，每個人就是機器中的每個部件，要想整部機器運轉(zhuǎn)正常，就必須保證每個部件運轉(zhuǎn)正常?？v觀國內(nèi)外知名企業(yè)，無不根據(jù)自己企業(yè)的特點，制定了一系列切合實際，操作可行的規(guī)章制度。應(yīng)從以下幾個方面來考慮。其一，涵蓋工作范圍的每項工作、每個步驟，每一個崗位，其二，便于操作執(zhí)行，言簡意駭。其三，一切從實際出發(fā)。目前應(yīng)抓緊制定《高速公路維修工程定額及編制辦法》，《高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)》，《高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作檢查評比辦法及標(biāo)準(zhǔn)》，《高速公路養(yǎng)護(hù)管理手冊》，并制定詳細(xì)的日常性原始記錄，如公路巡視日記、養(yǎng)護(hù)工作日記、異常天氣記錄、路產(chǎn)損壞記錄、維修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄。既路況調(diào)查記錄、橋梁定期檢查記錄，交通情況調(diào)查記錄、橋涵淤積（沖刷）情況崐觀測記錄、路面縱橫縫觀測記錄、橋梁伸縮縫觀測記錄等等。制定這些原始記錄目的是將公路及與公路有關(guān)的情況及時準(zhǔn)確記錄下來，進(jìn)行分析、歸納、找出規(guī)律，以便“對癥下藥”，為做到“預(yù)防養(yǎng)護(hù)”打好基礎(chǔ)，最終達(dá)到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、少支出、效果好。把病害處理在萌牙狀態(tài)。以較少的投入獲得最大效益。

2、規(guī)范養(yǎng)護(hù)管理機構(gòu)

目前高速公路養(yǎng)護(hù)管理的機構(gòu)設(shè)置為省高速公路管理局下設(shè)線路管理處、專職養(yǎng)護(hù)處,并配置相應(yīng)的專用養(yǎng)護(hù)機械,日常養(yǎng)護(hù)和小修保養(yǎng)由各管理處工程科負(fù)責(zé),對于較大維修的工程由養(yǎng)護(hù)處進(jìn)行集中處理。這樣,實行內(nèi)部單位行政管理,養(yǎng)護(hù)經(jīng)費包干,養(yǎng)護(hù)工作均可自己完成,對臨時的突發(fā)事件可以就地就近及時解決,但是在體制的發(fā)展過程當(dāng)中,也同樣表現(xiàn)出了一定的弊端。隊伍龐大,職工積極性不高,責(zé)任心不強,生產(chǎn)效率低下,養(yǎng)護(hù)成本高,浪費嚴(yán)重,嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)管理的規(guī)范化,專業(yè)化、科學(xué)化的進(jìn)程,同時這種封閉式的管理,也嚴(yán)重阻礙了新技術(shù)、新材料、新工藝在養(yǎng)護(hù)維修管理中的應(yīng)用。

3、提高養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)

先進(jìn)適用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，保證了高等級公路的正常使用，規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使高等級公路的服務(wù)水平不斷提高。面向二十一世紀(jì)的高等級公路養(yǎng)護(hù)管理，必須具備強大的技術(shù)支撐。

（1）利用交通地理信息系統(tǒng)（GIS—T）促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過功能強大的軟件，使公路沿線三維空間分析直觀簡明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護(hù)和運營提供大量、及時、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)。

（2）利用高科技檢測技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測和公路養(yǎng)護(hù)智能化，通過利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段，實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測的轉(zhuǎn)變。

（3）推廣使用國外高等級公路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù)、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。

目前，我國高等級公路建設(shè)中普遍采用的改性瀝青技術(shù)、SMA路面技術(shù)、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達(dá)國家在公路養(yǎng)護(hù)過程中發(fā)展起來的，它們的推廣與使用，改善了公路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，達(dá)到了節(jié)約能源、降低成本，實現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

4、提倡“重建設(shè),重養(yǎng)護(hù)”,加強早期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

高速公路從通車運營開始,各項養(yǎng)護(hù)管理工作也就應(yīng)運而生,高速公路養(yǎng)護(hù)的特點就是“預(yù)防為主”?！案咚俟方ㄔO(shè)質(zhì)量高,早期預(yù)防養(yǎng)護(hù)沒必要”的論斷在實踐中是站不住腳的。實踐證明,做好早期養(yǎng)護(hù),及時彌補建設(shè)過程中的不足,改善各項技術(shù)狀況,對于延長道路和附屬設(shè)施的使用壽命,抵抗早期的疲勞破壞,延緩大修周期,減低養(yǎng)護(hù)成本都有很大的益處,所以建設(shè)和養(yǎng)護(hù)同樣都是十分重要的。

三、結(jié)束語

總之，高速公路的養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)因季制宜，遵循“全面養(yǎng)護(hù)，科學(xué)管理，預(yù)防為主，防治結(jié)合，保證暢通”的方針，按照“以路面養(yǎng)護(hù)為中心，以橋梁安全為重點”的指導(dǎo)思想開展養(yǎng)護(hù)管理工作，確保為廣大駕乘人員提供“暢、安、舒、美”的行車環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

篇（4）

在中國，公路的發(fā)展始于改革開放后，而高速公路的發(fā)展是我國公路發(fā)展的一個重要標(biāo)志。然而在高速公路網(wǎng)建設(shè)不斷完善，高速公路總里程不斷增加的同時，隨之而來的養(yǎng)護(hù)管理工作卻更加繁重艱巨，養(yǎng)護(hù)管理工作已經(jīng)成為高速公路建設(shè)的重要內(nèi)容。由于養(yǎng)護(hù)管理工作的特殊性，相對于高速公路建設(shè)已取得的巨大成就及遠(yuǎn)景目標(biāo)而言，我國當(dāng)前高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作卻嚴(yán)重滯后，因此，如何正視困難，剖析原因，并積極尋求解決措施，加強養(yǎng)護(hù)管理建設(shè)，對高速公路的長足發(fā)展有著重要意義，也必定推進(jìn)社會主義市場經(jīng)濟(jì)下的交通發(fā)展。

1、高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作的特點與目前存在的主要問題

1.1公路養(yǎng)護(hù)管理的概念

公路管理是指為了保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。這里，公路養(yǎng)護(hù)管理特指公路建成投入使用后所進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理。而公路養(yǎng)護(hù)可劃分為日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、特別養(yǎng)護(hù)和改善工程四類。公路養(yǎng)護(hù)管理的目的是充分實現(xiàn)公路的使用功能，并不斷提供服務(wù)水平。

1.2高速公路養(yǎng)護(hù)管理的特點

由于我國高速公路既是國家基礎(chǔ)設(shè)施，又具有收費的特性，因此，保證高速公路良好的使用性能和優(yōu)秀的服務(wù)水平，及時修復(fù)損壞部分,保證行車安全、暢通、舒適, 以提高運營經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，就成了養(yǎng)護(hù)管理的首要任務(wù)。

（1）養(yǎng)護(hù)實施的經(jīng)常性、強制性

為保持高速公路的完好狀態(tài)，保證高速公路的服務(wù)水平，這就決定了養(yǎng)護(hù)工作具有經(jīng)常性這一特質(zhì)量，同時，高速公路是國家綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用，決定了對高速公路的養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強制性養(yǎng)護(hù)。

（2）養(yǎng)護(hù)工作的危險性

由于高速公路行車密度大、車速快, 所以高速公路養(yǎng)護(hù)工作具有較大的危險性。

（3）養(yǎng)護(hù)對象的廣泛性、全面性

高速公路的養(yǎng)護(hù)對象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設(shè)施之外，還應(yīng)當(dāng)包括交通工程設(shè)施，監(jiān)控、通信、照明設(shè)施，綠化、環(huán)保、園林設(shè)施，棚亭建筑設(shè)施，以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。這些設(shè)施的養(yǎng)護(hù)和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機電、光電、機械、計算機等多種專業(yè)，形成了一個內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護(hù)體系。

（4）養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機動性與時效性

與一般公路養(yǎng)護(hù)相比，高速公路養(yǎng)護(hù)更要求快捷機動、實用高效，養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程程序性強，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實施時需特別設(shè)置交通安全管制區(qū)段。

（5）養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性

高速公路養(yǎng)護(hù)除需要具備機械化、專業(yè)化技術(shù)外，還需要隨著養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展不斷探索新技術(shù)、新工藝和新材料。同時，在養(yǎng)護(hù)檢測手段上，也要不斷配備現(xiàn)代化設(shè)備，以適應(yīng)高速公路長距離、多點位的快速檢測及分析方式。養(yǎng)護(hù)工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。

（6）綜合養(yǎng)護(hù)成本高、人員素質(zhì)要求高

高速公路養(yǎng)護(hù)對象自身價值高，為保持或恢復(fù)養(yǎng)護(hù)對象的使用功能和服務(wù)水平，必須付出高成本。從事養(yǎng)護(hù)的作業(yè)人員、管理人員必須對養(yǎng)護(hù)對象的技術(shù)構(gòu)成十分熟悉，必須具備高素質(zhì)。

（7）養(yǎng)護(hù)管理行為的必然趨勢

養(yǎng)護(hù)管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，必須樹立服務(wù)觀念、環(huán)保觀念。

1.3目前我國公路養(yǎng)護(hù)和管理上存在的問題

目前就我國公路養(yǎng)護(hù)和管理上所存在的問題而言，如果從總體上來說，與我國公路管理體制上所存在的弊端是分不開的，很多地方的管理機構(gòu)缺乏競爭和活力機制，效率低下，并且隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，導(dǎo)致了公路管理體制上所存在的矛盾不斷加深，在具體的管理操作過程中無法跟上體制上的轉(zhuǎn)變，同時組織部健全以及制度松弛。有些地方的公路會出現(xiàn)附屬設(shè)備被侵占的情況，有些綠化帶也會被人為破壞；有些原本基礎(chǔ)很好的公路，由于自然原因和人為原因造成破壞后，沒有得到良好的修護(hù)，導(dǎo)致情況上的不斷惡化。這些現(xiàn)象雖然不能代表全部，但也在一定程度上影響了公路養(yǎng)護(hù)和管理上的效果發(fā)揮。而具體上說主要包括在以下幾個方面的內(nèi)容：

（1） 養(yǎng)護(hù)管理體制陳舊

由于目前我國很多地方的公路養(yǎng)護(hù)和管理采用的還是事業(yè)管理體制，不能反映高速公路社會化大生產(chǎn)的商品屬性要求；在養(yǎng)護(hù)經(jīng)費上需要依靠上級撥付才能進(jìn)行，這樣不但不利于社會市場的形成，同時也不利于融資，對養(yǎng)護(hù)技術(shù)的更新發(fā)展以及管理制度的創(chuàng)新方面都造成了一定程度上的影響，局限了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高。

（2）養(yǎng)護(hù)運行機制的不完善 ，“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重

有些管理機制對于公路養(yǎng)護(hù)缺乏正確的管理效益認(rèn)識，認(rèn)為公路養(yǎng)護(hù)缺乏經(jīng)濟(jì)效益，只能帶來一定的社會效益，而這種錯誤的效益認(rèn)識就會導(dǎo)致企業(yè)或者是個人對于資金投入的信心不足或者是對其完善和改革的重視程度不夠，這就跟目前公路養(yǎng)護(hù)管理迫切需要發(fā)展完善之間形成了一定的矛盾。

（3）養(yǎng)護(hù)機械配套率不足，養(yǎng)護(hù)科技含量低

由于運行機制以及管理制度上所存在的問題，在很多地方都出現(xiàn)了養(yǎng)護(hù)資金緊張的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機械設(shè)備較為缺乏，影響到養(yǎng)護(hù)管理工作的效率和質(zhì)量。主要表現(xiàn)在一些技術(shù)含量高以及自動化程度較高的設(shè)備缺乏。雖然一些地方，一些高速公路配備了從國外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機械，但對機械適應(yīng)能力差，對機械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費現(xiàn)象比較嚴(yán)重；大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。

（4）養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低

上述問題造成了我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)落后，已嚴(yán)重制約了高等級公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)等性能的充分發(fā)揮，已形成我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。

2、國外高速公路養(yǎng)護(hù)管理

國外高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，由于國情不同，差異很大，但管理目標(biāo)卻是一致的。這就是要保證高速公路的高效運營，使巨額建設(shè)資金能夠及時收回，并不斷創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

2.1美國

高速公路由聯(lián)邦政府進(jìn)行宏觀管理，而養(yǎng)護(hù)管理機構(gòu)和養(yǎng)護(hù)作業(yè)機構(gòu)的設(shè)置按地理或行政區(qū)域劃分。管理機構(gòu)一般把養(yǎng)護(hù)工程承包給私人養(yǎng)護(hù)公司，以業(yè)主的身份負(fù)責(zé)承包工程的談判，并監(jiān)督合同執(zhí)行和驗收工作。養(yǎng)護(hù)公司的組織充分考慮到養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場的距離及許可的時間因素，在人員及裝備配置上充分體現(xiàn)了技術(shù)密集型的特點。全部作業(yè)機械化，技術(shù)人員和技術(shù)工人技能涵蓋了養(yǎng)護(hù)作業(yè)的各方面。

2.2法國

在國家規(guī)劃、控制下由公共事業(yè)機構(gòu)持股的混合經(jīng)濟(jì)型公司，負(fù)責(zé)高速公路的建設(shè)、運營和養(yǎng)護(hù)工作。有獨立于公路管理部門和養(yǎng)護(hù)機構(gòu)之外，專門為公路養(yǎng)護(hù)服務(wù)的機械公司，以合同方式與養(yǎng)護(hù)部門建立聯(lián)系。

2.3日本

高速公路的建設(shè)、運營管理和養(yǎng)護(hù)工作，由公共性組織――日本道路公團(tuán)負(fù)責(zé)。公團(tuán)對公路養(yǎng)護(hù)負(fù)有養(yǎng)護(hù)責(zé)任，具體養(yǎng)護(hù)工作由其設(shè)置的管理局進(jìn)行。養(yǎng)護(hù)資金規(guī)定編報養(yǎng)護(hù)資金計劃，經(jīng)政府批準(zhǔn)后執(zhí)行。

但是，由于國外發(fā)達(dá)國家的公路基本建設(shè)在二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后不久即基本完成。從20世紀(jì)60年代始，各國公路適用技術(shù)及關(guān)鍵技術(shù)的研究與開發(fā)已逐步轉(zhuǎn)向公路養(yǎng)護(hù)管理方面，公路養(yǎng)護(hù)的投入所占公路事業(yè)資金比重已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過公路建設(shè)。

通過分析和比較，國外高速公路養(yǎng)護(hù)管理的特點可以歸納為法制化、社會化、專業(yè)化、市場化及養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機械化等幾個方面。按照我國建立的社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的要求，以及高速公路公益性商品的屬性，這幾個方面也應(yīng)該是我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展方向努力的方向。

3、公路養(yǎng)護(hù)與管理的改善措施

3.1實現(xiàn)公路的全面養(yǎng)護(hù)和管理

首先要實現(xiàn)對公路規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化以及美化建設(shè)的強化，將其建設(shè)強化的工作定位為文明公路的創(chuàng)建，同時要確保公路養(yǎng)護(hù)工作的不斷加強，并在資金投入以及計劃安排上給予保證；第二是要在保證日常養(yǎng)護(hù)的同時，實現(xiàn)對周期性以及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的加強，從而實現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)的良性循環(huán)。在對公路養(yǎng)護(hù)周期進(jìn)行延長的同時，還有適應(yīng)目前重軸載車輛的增加，并且需要加強對養(yǎng)護(hù)工作中的人力投入；第三，要依靠各級政府結(jié)構(gòu)調(diào)整、因地制宜、多方籌資的綠化工作機制，進(jìn)一步注重公路綠色通道實效，建立綠色通道工程管護(hù)長效機制，切實保護(hù)好已有的建設(shè)成果；第四，要增加公路水毀修復(fù)工程的投人，在修復(fù)的基礎(chǔ)上提高抗災(zāi)能力。要繼續(xù)大公路管理站的建設(shè)，加快推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)機械化、專業(yè)化的進(jìn)程。

3.2管理制度的完善

完善管理制度是搞好養(yǎng)護(hù)管理工作的基礎(chǔ)制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準(zhǔn)則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，可收到事半功倍的效果，一個單位就像一部運轉(zhuǎn)的機器，每個人就是機器中的每個部件，要讓整部機器運行正常，就必須保證每個部件運轉(zhuǎn)正常。首先需要涵蓋工作范圍的每項工作，每個步驟，每個崗位；其次需要一切從實際出發(fā)，制定詳細(xì)的日常性原始記錄，如公路巡視日記，養(yǎng)護(hù)工作日記，異常天氣記錄，路產(chǎn)損壞記錄，維修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄。

3.3堅持機械化養(yǎng)護(hù)

公路本身固有性質(zhì)決定了公路損壞后必須及時進(jìn)行修補，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養(yǎng)護(hù)管理部門的一項重要職責(zé)，因此必須培養(yǎng)一支反應(yīng)快速，技術(shù)熟練，設(shè)備配套的機械化養(yǎng)護(hù)隊伍，才能保證養(yǎng)護(hù)的及時性快捷性，在養(yǎng)護(hù)中實行內(nèi)部企業(yè)化管理，最好位于所養(yǎng)路段的中心，呈放射狀最好，負(fù)責(zé)路基路面，橋涵，防護(hù)及維護(hù)與搶修，負(fù)責(zé)路面標(biāo)線，標(biāo)志，防撞護(hù)欄，隔離柵，收費，通訊，監(jiān)控系統(tǒng)維修與養(yǎng)護(hù)。

3.4提高養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)

先進(jìn)適用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，保證了高等級公路的正常使用，規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使高等級公路的服務(wù)水平不斷提高。面向二十一世紀(jì)的高等級公路養(yǎng)護(hù)管理，必須具備強大的技術(shù)支撐。

（1）利用道路交通、道路管理等專用軟件促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化。通過功能強大的軟件，為公路養(yǎng)護(hù)和運營提供大量、及時、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)。

（2）利用高科技檢測技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測和公路養(yǎng)護(hù)智能化，通過利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段，實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測的轉(zhuǎn)變，使公路質(zhì)量的檢測、評估和病害分析更加快捷，使公路養(yǎng)護(hù)更加合理經(jīng)濟(jì)。

（3）推廣使用國外高等級公路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù)、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。

篇（5）

我叫***，畢業(yè)于**大學(xué)土木工程專業(yè)，于2019年8月分配到中鐵**局**公司**項目部。參加工作以來不斷的學(xué)習(xí)和進(jìn)步，讓我感受到生活的充實，但它也讓我感到自身業(yè)務(wù)能力的缺乏，還需不斷地努力，不斷的學(xué)習(xí)提高。

轉(zhuǎn)眼已參加工作快1年了。在同事們的熱心幫助下、在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持下、在自己的不斷努力下，我已從懵懂學(xué)生成長為了一名能承擔(dān)責(zé)任的工程人員。在這1年之中，我學(xué)習(xí)了橋梁鉆孔樁、承臺、墩柱的施工技術(shù)，目前負(fù)責(zé)**車站以及跨高速懸灌梁的施工工作。

2019年8月份， 我學(xué)習(xí)了橋梁施工技術(shù)，其中鉆孔樁的灌注技術(shù)是非常關(guān)鍵的，鉆孔樁重要的是要控制好泥漿稠度，泥漿太稀，排渣能力小、護(hù)壁效果差；泥漿太稠會削弱鉆頭沖擊功能，降低鉆進(jìn)速度，也不利于混凝土的灌注。鉆孔達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后及時清空并下放鋼筋籠、灌注混凝土。和易性、流動性好，塌落度適中的混凝土灌注順利不易堵管。灌樁時，最上面一層混凝土多為浮漿且摻雜土渣，灌樁時就需要比設(shè)計樁頂標(biāo)高高50cm左右，控制好這段樁頭高度不僅可以節(jié)省混凝土，還方便工人鑿除樁頭。承臺及墩柱施工技術(shù)主要是做好大體積混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，墩柱模板加固非常重要。

2019年9月份，**車站開工，我開始負(fù)責(zé)車站施工技術(shù)工作。由于學(xué)校學(xué)習(xí)的建筑工程，在校期間經(jīng)過認(rèn)識實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)和畢業(yè)實習(xí)，對建筑方面技術(shù)掌握比較熟練，但對規(guī)范圖集比較生疏，工作期間，自我學(xué)習(xí)并熟識相關(guān)規(guī)范圖集。目前車站主體結(jié)構(gòu)完成，正在進(jìn)行后期裝修及設(shè)備安裝工作。

2020年4月份，接管跨高速懸灌梁，懸灌梁是橋梁施工中難度較大的，此懸灌梁工期緊，跨高速施工，安全質(zhì)量任務(wù)重。因此必須在最短的時間內(nèi)熟練掌握懸灌梁施工技術(shù)，在領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)、同事的幫助下，經(jīng)過半個月的學(xué)習(xí)，開始獨立負(fù)責(zé)接管懸灌梁。為加快施工進(jìn)度，縮短施工工期，經(jīng)常要在晚上進(jìn)行張拉壓漿，雖然累點，但是看著懸灌梁一塊塊地增加，掛籃一點點的前移，心中的成就感油然而生，自己再苦再累都是值得的。現(xiàn)在懸灌梁中跨合龍在即，還需繼續(xù)堅持，保證懸灌梁順利提前竣工。

經(jīng)過這一年的實踐學(xué)習(xí)，我始終保持對工作的熱情和高度責(zé)任感。我沒有老于世故的處世經(jīng)驗，但是我有信心，我有知不足而求上進(jìn)的求知心，我有虛心向他人求教的不恥下問之心。俗話說：“活到老學(xué)到老”，只有不斷的學(xué)習(xí)，才能提高自我。我對工作熱情，任勞任怨，責(zé)任心強，對人友善，注重配合其他同事完成各項工作。我雖然年紀(jì)較輕，工作閱歷不深，施工經(jīng)驗有限，但我會發(fā)揮年輕人的好學(xué)、勤快、吃苦耐勞、精力充沛的優(yōu)勢，彌補自身缺點，勤學(xué)勤問，取長補短，努力成為一個優(yōu)秀的技術(shù)管理人才。

要做事先做人！我將以嚴(yán)格要求自己，坦誠做人、認(rèn)真做事的態(tài)度為公司的發(fā)展盡職盡責(zé)！

篇（6）

中圖分類號：TV738 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

公路的養(yǎng)護(hù)是公路系統(tǒng)管理的核心部分，由于公路的經(jīng)濟(jì)和社會效益，需要針對公路自身的特點制定相應(yīng)的策略，但是由于其工程和任務(wù)的艱巨，需要根據(jù)國家對于公路的要求，在保證公路的使用特性和社會化大生產(chǎn)的商品屬性，并取得良好的社會效益。隨著時間的推移和交通量的增加，及時修復(fù)公路的損壞之處，保證公路的設(shè)施完整，使得公路始終處于安全和完好的狀態(tài)，保證運營的安全。從“公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展，而且是更為重要的發(fā)展”的觀點出發(fā)，深化養(yǎng)護(hù)公路體質(zhì)和運行機制的改革。

1 養(yǎng)護(hù)管理的重要作用

公路是衡量我國建設(shè)水平的一個標(biāo)志，公路的養(yǎng)護(hù)管理是保證交通的有效服務(wù)途徑。國家公路的保障主要是針對公路和其配套設(shè)施，使得公路系統(tǒng)的主導(dǎo)地位凸顯出來。

1.1 正確了解及評價公路的運營狀況及服務(wù)水平，根據(jù)實際情況安排養(yǎng)護(hù)維修，創(chuàng)建暢、安、舒、美的良好行車環(huán)境。

1.2 預(yù)防道路及設(shè)施病害的發(fā)生，及時修復(fù)隨時出現(xiàn)的道路病害及設(shè)施損壞，盡可能延長道路及設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本。

1.3 發(fā)現(xiàn)并及時彌補由于設(shè)計或其他原因造成的道路及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷，逐步形成公路較完善的使用及服務(wù)功能。

1.4 減少或杜絕由于道路及設(shè)施維護(hù)不當(dāng)給用戶及使用者帶來的意外損害，避免為此引發(fā)的不必要的法律糾紛。

2 公路養(yǎng)護(hù)的特點

2.1 養(yǎng)護(hù)工作的經(jīng)常性、及時性。由于我國公路既是國家基礎(chǔ)設(shè)施又具有收費的特性，因此，必須經(jīng)常保持公路的完整狀態(tài)，及時修復(fù)損壞部分，保證行車安全、暢通、舒適，以提高運營經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。對養(yǎng)護(hù)工作的任何懈怠和疏忽，不僅會對道路及其設(shè)施本身造成潛在危害，也會對高速行車的駕乘人員構(gòu)成嚴(yán)重生命威脅。

2.2 公路行車密度大、車速快，養(yǎng)護(hù)作用具有較大的危險性。

2.3 養(yǎng)護(hù)對象的廣泛性。公路的養(yǎng)護(hù)對象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設(shè)施之外，還應(yīng)當(dāng)包括交通工程設(shè)施，監(jiān)控、通信、照明設(shè)施，綠化、環(huán)保、園林設(shè)施，棚亭建筑設(shè)施，以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。這些設(shè)施的養(yǎng)護(hù)和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機電、光電、機械、計算機等多種專業(yè)，形成了一個內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護(hù)體系。

2.4 養(yǎng)護(hù)的高成本性、復(fù)雜性及科技性。公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)較高、機械規(guī)模及使用比例較大，成本較高。同時施工工序復(fù)雜，并應(yīng)不斷探索和推行新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)。

3 公路養(yǎng)護(hù)管理目前存在的主要問題

由于我國公路的建設(shè)發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的、長期計劃經(jīng)濟(jì)體制下的經(jīng)驗型養(yǎng)護(hù)管理模式，已不能適應(yīng)其發(fā)展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個方面：

3.1 養(yǎng)護(hù)管理體制不順。目前我國公路的養(yǎng)護(hù)管理與一般公路的養(yǎng)護(hù)管理一樣，大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能反映公路社會化大生產(chǎn)的商品屬性要求；養(yǎng)護(hù)經(jīng)費來源仍采用拔款方式，不能適應(yīng)公路管理企業(yè)經(jīng)營性要求，這些方面已嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高與管理機制的創(chuàng)新。

3.2 養(yǎng)護(hù)運行機制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重。對養(yǎng)護(hù)管理強制性要求，缺乏足夠的認(rèn)識及有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對養(yǎng)護(hù)責(zé)任事故追究不力，監(jiān)管不嚴(yán)，處罰過輕；對養(yǎng)護(hù)資金投入不足，對科技進(jìn)步重視不夠，尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。

3.3 缺少養(yǎng)護(hù)定額與規(guī)范。截止目前，針對公路養(yǎng)護(hù)管理特點的全國性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額與技術(shù)規(guī)范尚未出臺，養(yǎng)護(hù)工程費支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護(hù)的“好路率”指標(biāo)，不能滿足公路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。

3.4 養(yǎng)護(hù)機械配套率不足，養(yǎng)護(hù)科技含量低。雖然一些地方，一些公路配備了從國外引進(jìn)的大功率綜合性養(yǎng)護(hù)機械，但對機械適應(yīng)能力差，對機械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費現(xiàn)象比較嚴(yán)重；大多養(yǎng)護(hù)作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。

3.5 養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低。

上述問題造成了我國公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)落后，已嚴(yán)重制約了公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)等性能的充分發(fā)揮，已形成我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。

4 公路養(yǎng)護(hù)管理存在問題的解決對策

4.1建立完善的公路養(yǎng)護(hù)管理制度，是搞好養(yǎng)護(hù)管理工作的基礎(chǔ)

制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準(zhǔn)則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。一個單位就像一部運轉(zhuǎn)的機器，每個人就是機器中的每個部件，要想整部機器運轉(zhuǎn)正常，就必須保證每個部件運轉(zhuǎn)正常?？v觀國內(nèi)外知名，無不根據(jù)自己企業(yè)的特點，制定了一系列切合實際，操作可行的規(guī)章制度。俗話說“無規(guī)矩不成方圓”，就充分說明了這一點。到底要建立哪些制度，應(yīng)從以下幾個方面來考慮。其一，涵蓋工作范圍的每項工作、每個步驟，每一個崗位，其二，便于操作執(zhí)行，言簡意駭。其三，一切從實際出發(fā)。在我國公路已走過了十幾年的歷程，建章立制，規(guī)范管理工作，應(yīng)提到重要議事日程上來，否則，公路的效益不可能得到很好的發(fā)揮。

4.2必須走機械化養(yǎng)護(hù)的路子

公路本身固有性質(zhì)決定了公路損壞后必須及時進(jìn)行修補，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養(yǎng)護(hù)管理部門的一項重要職責(zé)。以往養(yǎng)護(hù)用人工，運輸靠四輪，管理憑經(jīng)驗的做法已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)管理的需要，因此必須培養(yǎng)一支反應(yīng)快速、技術(shù)熟練、設(shè)備配套的機械化養(yǎng)護(hù)隊伍，才能保證養(yǎng)護(hù)的及時性、快捷性。在機械配備上，必須以專用機械為主，如洗刨機、壓路機、攤鋪機、拌和樓等，非專用機械如翻斗車等可采取雇傭車輛方式解決，據(jù)了解社會車輛過剩，隨時可以雇到。以減少初期投入過大資金，并減少管理費用和難度。最終達(dá)到：路面坑槽修補不過夜，防撞護(hù)欄維修不過天。聽到命令就能迅速出動、園滿完成，使公路封路率為“零”。

4.3 提高養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)

先進(jìn)適用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，保證了公路的正常使用，規(guī)范、高效的管理使公路的服務(wù)水平不斷提高。面向二十一世紀(jì)的公路養(yǎng)護(hù)管理，必須具備強大的技術(shù)支撐。

4.3.1 利用地理信息系統(tǒng)（GIS-T）促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過功能強大的軟件，使公路沿線三維空間直觀簡明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護(hù)和運營提供大量、及時、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)。

4.3.2 利用高檢測技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測和公路養(yǎng)護(hù)智能化，通過利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段，實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測的轉(zhuǎn)變。

4.3.3 推廣使用國外公路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù)、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。

5 結(jié)束語

隨著我國公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的完善，公路的養(yǎng)護(hù)工作也顯得尤為重要，公路是公路的重要組成部分，它的特點決定了養(yǎng)護(hù)管理的特殊性。對于有效修復(fù)公路隨著時間和運載量出現(xiàn)的損害，需要對于公路本身工程和設(shè)施進(jìn)行維護(hù)和修復(fù)，確保公路的快速、安全和經(jīng)濟(jì)的使用特性，及時的養(yǎng)護(hù)管理在公路系統(tǒng)中顯得尤為重要。

參考文獻(xiàn)：

篇（7）

Abstract: the built highway ants for mountain (K15 + 300 ~ K22 + 360) terrain environment complex, sudden rain fog, weather are relatively frequent, line long steep slope (route ZongPo big, slope length), van overload, ultra-high speed, the driving frequent use of driver brakes (brake system), cause the brake efficiency to reduce or failure, crashes, tonghai to build water direction pavement is damaged heavily.

Keywords: special sections; The micro-surfacing; application

中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

通建高速公路路線起于通海縣城南，經(jīng)紅星水庫西側(cè)、烏龍?zhí)?、大黑沖、小黑沖、侯家箐、跨曲江河、東山壩、野馬、李浩寨、楚家田、羊街岔路口、劉家寨，止于建水縣城北，接雞石高速公路建水立交，全長62.539公里，其中紅河州境內(nèi)47.3公里。根據(jù)云南省交通廳云交基建(2003)303號文件批復(fù)，從一級公路升級為高速公路，投資總額估算為125580萬元。

通建高速（通?！危┦┕D設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，詳見下表：

公路線路最高點為烏龍?zhí)叮↘5+530），海拔高程約1986.47m，最低點為曲江（K22+360）海拔高程1319.02m，高速公路克服高差667.45米，高速公路平均縱坡4.158%。后9.11公里達(dá)4.64%。地勢北高南低，高山深谷較多，大部分段落為縱、橫向切割深，地勢險峻，地形地質(zhì)條件復(fù)雜多樣，生態(tài)環(huán)境脆弱。由于地理地貌、經(jīng)濟(jì)實力等諸多因素的制約，建成通車的通建高速公路通?！尾豢杀苊獾卮嬖诮ㄔO(shè)意義上的“工程特殊困難路段”。

通建高速公里通海烏龍?zhí)叮↘5+530）～曲江（K22+360）段，長16.053公里，共有平曲線路段32個，平均每公里1.93個，全線平曲線總長9.773km，占路線總長60.88%，平曲線最小半徑210m,半徑300m以下急彎10個，轉(zhuǎn)角小于45度的9個，大于45度的9個，35度～45度之間的有5個；共有豎曲線36個，平均每公里縱坡變坡2.24次?？v坡度路段分布情況見下表：

通建高速公里通海烏龍?zhí)叮↘5+530）～曲江（K22+360）段主要縱坡統(tǒng)計分類表

紅河州境內(nèi)47.3公里累計完成投資94518萬元。

通建高速公路于1999年11月開工建設(shè)，2004年11月26日建成投入使用。

螞蟻山路段（K15+300～K22+360）地形環(huán)境復(fù)雜，雨霧驟變，氣象相對較為頻繁，路線縱坡大、坡長，貨車超載、超高、超速致使行駛途中駕駛員頻繁使用剎車（制動系統(tǒng)），引發(fā)剎車制動效能降低或失效，事故多發(fā)，通海至建水方向路面磨損較重。于2008年發(fā)生的“4.10”特大道路交通事故，造成8人死亡，多車受損，影響巨大，被列為省級督辦治理的事故多發(fā)路段。于2008年12月8日，由云南省交通運輸廳組織相關(guān)單位進(jìn)行調(diào)研后，決定對該路段進(jìn)行微表處，增強路面的防滑、防水性能。

一、設(shè)計參數(shù)：

1、 該路段屬于我國公路自然區(qū)劃V4區(qū)。

2、 氣候：年均降水量853mm，年均氣溫15.3～18.4℃，最高氣溫30℃以上。

二、微表處設(shè)計厚度與級配要求：

1、 微表處設(shè)計厚度10mm

2、 級配要求：除滿足一般的微表處路面要求外，尚應(yīng)滿通安全的控制要求。根據(jù)本段道路的地形地貌、氣象，路線平縱指標(biāo)組合情況、車輛構(gòu)成情況以及局部突出路面要求，其礦料級配設(shè)計采用MS-3型。但鑒于該路段強度及防滑要求較高，其級配在總體上符合MS-3型要求的前提下，應(yīng)調(diào)整選用偏粗礦料的級配，以提高總體強度及防滑性能。

三、材料要求

1、石料采用玄武巖，表觀密度度為2.8～3.3g/cm3，致密者壓縮強度很大，可高達(dá)300MPa，玄武巖耐久性甚高，節(jié)理多，且節(jié)理面多成六邊形。

2、乳化瀝青采用“殼牌”改性乳化瀝青，殘留物含量不小于62%，軟化點不得低于57℃。

3、通過混合料設(shè)計試驗確定施工配合比：

石料0.0mm～5.0mm75%；5.0mm～10.0mm20%

礦粉5%

水泥1.5%

乳化瀝青 10.5%

四、微表處施工程序

確定施工方案封閉交通清潔原路面處治路面病害放樣放線機械就位攤鋪局部人工處理初期養(yǎng)護(hù)開放交通。

1、確定施工方案

路面設(shè)計寬度10.5米，其中：行車道寬度3.5米，超車道寬度3.5米，緊急?？繋?.5米。在不封閉交通的條件下，采用單車道通行，對過往車輛進(jìn)行交通管制，分兩次攤鋪施工，先鋪超車道，一次攤鋪寬度4.15米，達(dá)到通行條件后，再攤鋪行車道，總攤鋪寬度8.3米。剩余部分行車道距中央分隔帶路沿石0.20米，緊急?？繋Ь嗦穫?cè)路沿石2.0米，因車輪很少碾壓，路面基本完好，不需要攤鋪，1cm的高差也不影響行車安全。原路面抗滑系數(shù)較小的瀝青路面，應(yīng)先攤鋪一層下封層后，再攤鋪微表處，確保微表處與原路面粘接牢固。

2、封閉交通

開工前，上報交警及路政審批安全保通方案，確定施工時間。施工期間公路正常通車，采用封閉單車道施工。為保證施工人員、設(shè)備及往來車輛安全，所有工作都應(yīng)在封閉交通后進(jìn)行。

3、清潔原路面

清潔原路面上雜物，必要時用水沖洗路面，但路面不能有積水，當(dāng)原路面空隙率很大或透水嚴(yán)重時應(yīng)避免用水清潔，可采用高壓空氣吹掃。當(dāng)路面有大塊油污時，應(yīng)將其清除，保證微表處與原路面的粘結(jié)。

4、處治路面病害

微表處處治路面前，對原路面車轍、坑槽、沉陷、擁抱、裂縫（寬度大于5mm）等病害進(jìn)行處治。

5、放樣劃線

稀漿封層機沿路面標(biāo)線進(jìn)行。

6、封層機就位

根據(jù)施工的順序，將裝滿材料的封層機開到施工起點，并調(diào)整好攤鋪寬度和厚度。

7、路面攤鋪

根據(jù)配合比調(diào)整好封層機各料門開度，開啟發(fā)動機檢查各部件運轉(zhuǎn)正常后，打開出料閥門，待攤鋪箱內(nèi)的稀漿混合料達(dá)1/2時，啟動地盤，低速前進(jìn)，進(jìn)行攤鋪，一般前進(jìn)速度為1.5～3.0km /h，但應(yīng)保持稀漿攤鋪量與生產(chǎn)量的基本一致。在攤鋪過程中隨時檢查厚度和平整度，并及時進(jìn)行調(diào)整。

施工氣候條件：施工、養(yǎng)生期內(nèi)的氣溫均高于10℃；雨天、路面過濕或積水就停止攤鋪。

8、局部處理

混合料攤鋪后，應(yīng)立即進(jìn)行人工找平，找平的重點是起點、終點、縱向接縫，過厚、過薄或不平處，尤其對超大粒徑礦料產(chǎn)生的縱向刮痕，應(yīng)及時清除填平。

9、初期養(yǎng)護(hù)與開放交通

在初期養(yǎng)護(hù)時間內(nèi)（即開放交通前），不允許任何車輛和行人在封層上通行，否則將影響微表處質(zhì)量。當(dāng)粘結(jié)力達(dá)到200N.cm 時即可開放交通。

五、路面狀況得到改善，交通事故得到有效控制

1、路面技術(shù)指標(biāo)

自從2009年1月處治完成到現(xiàn)在已經(jīng)使用3年多時間，路面整體完好，未發(fā)生石子脫落現(xiàn)象，大部分裂縫未反射到路面，封水效果較好。通過微表處處治后，現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)如下：

序號 檢查項目 實測值 平均值 規(guī)范要求

1 滲水系數(shù) 3.6、6.4、4.9、5.2、5.4、6.9、5.4 5.4 ≤10 ml/min

2 表面構(gòu)造深度 1.1、1.1、1.1、1.1、1.1、1.0、1.1 1.1 ≥0.6

3 摩擦系數(shù)擺值 60、61.2、61.5、60.7、61.2、60.8、59.6 60.7 ≥45

以上數(shù)據(jù)說明，路面滲水系數(shù)、表面構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)擺值均滿足規(guī)范要求，抗滑性能明顯提高。

2、交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)

紅河州公路開發(fā)經(jīng)營有限責(zé)任公司于2009年1月對路面進(jìn)行微表微處后，事故預(yù)防效果明顯，交通事故高發(fā)態(tài)勢得到有效遏制，特別是死亡事故、傷人事故明顯減少。通建高速公路螞蟻山路段路面整治前后數(shù)據(jù)對比：

2009年02月01日至2009年12月10日，共發(fā)生適用一般程序處理事故5起（4起死亡事故，1起傷人事故），死亡7人，傷2人，直接財產(chǎn)損失275，000元；適用簡易程序處理事故18起，傷6人，直接財產(chǎn)損失54，000元。

2010年同期該路段發(fā)生適用一般程序處理事故3起（3起死亡事故，0起傷人事故），死亡11人，傷4人，直接財產(chǎn)損失545，000元；適用簡易程序處理事故24起，傷8人，直接經(jīng)濟(jì)損失72，000元。

四項指數(shù)同期相比：事故起數(shù)增加2起，上升66.67%，死亡人數(shù)減少4人，降低36.36%，受傷人數(shù)減少2人，降低50.00%，直接經(jīng)濟(jì)損失減少270，000元，降低49.54%，四項指數(shù)呈現(xiàn)三降一升態(tài)勢。

六、結(jié)束語

路面微表處處治后，由于路面摩擦系數(shù)較大，導(dǎo)致行車噪音大，對行車舒適性有一定影響，但是，微表處在路面形成一個致密的防水層，能夠有效地阻止雨水滲透到路面下層，防止路面因水滲透而產(chǎn)生破壞。微表處石料采用的玄武巖強度高，耐磨，路面耐久性好。微表處在攤鋪車內(nèi)冷拌合施工，不會造成材料浪費，對環(huán)境無污染。微表處施工方便，攤鋪最大寬度4.15米，一個車道可單次鋪筑完成，不需要封閉交通，在太陽照射下，3～4小時后即可通行。

通建高速公路螞蟻山路段通過微表處之后，路面技術(shù)狀況明顯改善，交通事故得到有效控制，為駕乘人員挽回較大的生命財產(chǎn)及經(jīng)濟(jì)損失。

參考文獻(xiàn)：

1、《微表處和稀漿封層技術(shù)指南》（交公便字[2005]329號）

篇（8）

前言

穿山越谷，橋隧相連，是山區(qū)高速公路的特點。隧道¬¬¬¬――這種“地下長廊”在山區(qū)高速建設(shè)中占有十分重要的地位。例如重慶巫山――奉節(jié)高路公路線路總長59.6公里，隧道總長為26.9公里,占線路全長的45.1%。在公路隧道建設(shè)過程中，噴射混凝土可與錨桿、鋼筋網(wǎng)等組合起來的支護(hù)形式。這種支護(hù)形式能及時支護(hù)和加固圍巖，與圍巖密貼，封閉巖體的張性裂隙和節(jié)理，加固圍巖結(jié)構(gòu)面，有效的發(fā)揮和利用巖塊間的鑲嵌、咬合和自鎖作用，從而提高巖體自身的強度、自承能力和整體性。

下面以本人參與施工的重慶巫山――奉節(jié)高路公路騾坪隧道為例，就噴射混凝土施工工藝控制及質(zhì)量安全管理方面談?wù)勑牡皿w會。

一、工程概況

由福建路橋建設(shè)有限公司承建的重慶巫奉高速公路二期工程A3合同段騾坪隧道為一座上、下行分離的四車道高速公路特長隧道。騾坪隧道位于重慶市巫山縣楚陽鄉(xiāng)滴水巖村至騾坪鎮(zhèn)風(fēng)嶺村境內(nèi)，進(jìn)口位于楚陽鄉(xiāng)滴水巖村范家河西岸山坡上，出口位于騾坪鎮(zhèn)風(fēng)嶺村，隧道最大埋深435m。隧道全長左洞4573.827m，右洞4606.533m，本合同段施工長度左洞2409.11(起訖里程ZK4+710-ZK7+127.283)，右洞2414.533m(起訖里程YK4+725-YK7+150)；洞內(nèi)設(shè)行車橫洞和行人橫洞各三道，在洞內(nèi)與第四合同段對接施工；洞門采用端墻式洞門與第二合同段范家河大橋聯(lián)接。隧道凈寬10.25m，凈高5.0m，設(shè)計行車速度80km/h，騾坪隧道左右洞C20噴射混凝17309m3，本項目采用濕噴工藝。

二、 噴射混凝土原材料選用

（1）水泥：采用湖北華新P•O42.5水泥，檢測結(jié)果見表1。

華新P•O42.5水泥試驗數(shù)據(jù) 表1

檢測項目

初凝

（h:min）

終凝(h:min) 安定性(mm) 膠砂強度

抗折(MPa) 抗壓(MPa)

3d 28d 3d 28d

技術(shù)要求 ≥0:45 ≤10:00 合格 ≥3.5 ≥6.5 ≥17.0 ≥42.5

檢測結(jié)果 2：55 3：55 合格 5.4 8.9 26.3 48.8

結(jié)論 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格

（2）細(xì)骨料：工地地處三峽庫區(qū)，三峽水庫水位升高后，當(dāng)?shù)厝∩袄щy，本項目采用洞庭湖砂，檢測結(jié)果見表2

細(xì)骨料試驗數(shù)據(jù) 表2

檢測項目 試驗結(jié)果

級配 細(xì)度模數(shù) 含泥量（%） 泥塊含量（%）

技術(shù)要求 符合級配范圍要求 2.3-3.0 ≤3 ≤1.0

檢測結(jié)果 Ⅱ區(qū) 2.85 1.8 0.6

結(jié)論 合格 中砂 合格 合格

（3）粗骨料：騾坪隧道洞渣的巖石的抗壓強度僅為30MPa不符合技術(shù)要求，不能加工為生產(chǎn)用碎石。經(jīng)檢測建國碎石加工場的巖石巖質(zhì)及各項指標(biāo)滿足技術(shù)要求,檢測結(jié)果見表3，且生產(chǎn)能力和交通運輸條件滿足工地需要。

粗骨料試驗數(shù)據(jù) 表3

檢測項目 試驗結(jié)果

級配 含泥量（%） 泥塊含量（%） 針片狀顆粒含量（%） 壓碎指標(biāo)值（%）

技術(shù)要求 符合級配

范圍要求 ≤1 ≤0.5 ≤8 ≤16

檢測結(jié)果 在級配范圍內(nèi) 0.8 0.4 6.8 11.2

結(jié)論 合格 合格 合格 合格 合格

（4）速凝劑：采用重慶市福云速凝劑，檢測結(jié)果見表4。

速凝劑試驗數(shù)據(jù)表4

序號 檢測項目 技術(shù)指標(biāo)（一等品） 檢驗結(jié)果 結(jié)論

1 凈漿凝結(jié)時間 / / /

初凝min 不遲于3 2min43s 合格

終凝min 不遲于8 7min20s 合格

2 1d抗壓強度,MPa 不小于7 7．73 合格

3 28d抗壓強度比,% 不小于75 76．2 合格

（5）拌合水：施工用水檢測結(jié)果見表5。

施工用水試驗數(shù)據(jù)表5

序號 檢測項目 技術(shù)指標(biāo) 檢測結(jié)果 結(jié)論

1 汞/（mg/L） ≤0.001

2 硝酸鹽（以N計）/（mg/L） ≤10 7.6 合格

3 氯化物/（mg/L） ≤250 9.9 合格

4 硫酸鹽/（mg/L） ≤250 153.9 合格

5 溶解性總固體/（mg/L） ≤1000 230 合格

6 總硬度（以CaCO3） ≤450 137.8 合格

7 鋁/（mg/L） ≤0.2 0.07 合格

8 PH ≥6.5且≤8.5 7.8 合格

三、噴射混凝土配合比設(shè)計及拌制質(zhì)量控制

根據(jù)《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》GB50086-2001的要求，本項目噴射混凝土采用濕噴工藝，經(jīng)試驗：設(shè)計坍落度為80~120mm，設(shè)計強度等級為C20。噴濕混凝土配合比獲得監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，并經(jīng)試噴達(dá)到設(shè)計要求。本項目從兩個方面保證噴射混凝土拌制質(zhì)量：

1、原材料質(zhì)量控制：（1）本項目注重原材料質(zhì)量管理，試驗人員嚴(yán)把水泥進(jìn)庫檢查關(guān)及使用前檢驗關(guān)。試驗人員對水泥強度、安定性、凝結(jié)時間進(jìn)行抽樣檢查、合格者準(zhǔn)予使用，不合格者不準(zhǔn)進(jìn)場。（2）砂的細(xì)度模數(shù)、含水率、含泥量及碎石顆粒級配、最大粒徑等質(zhì)量指標(biāo)經(jīng)檢驗符合《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》GB50086-2001中的有關(guān)規(guī)定，不合格不準(zhǔn)用于施工。（3）噴射混凝土用水，PH值為7.8，其它指標(biāo)也滿足規(guī)范要求。

2、噴射混凝土拌制控制：在施工前本項目工地試驗室做速凝劑與水泥的相容性試驗及水泥凈漿凝結(jié)效果試驗。所采用的速凝劑初凝時間在3min以內(nèi)，終凝時間在8min以內(nèi)，符合速凝劑一等品要求。噴射混凝土在施工中按設(shè)計的配合比，準(zhǔn)確稱量進(jìn)行攪拌。

四、噴射混凝土施工工藝

1、工藝流程（見圖1）

2、噴射前工作要點：

（1）施工人員檢查開挖斷面凈空尺寸，清除松動巖塊和拱腳處的巖屑等雜物；

（2）用高壓水沖洗受噴面，當(dāng)受噴巖面遇水容易潮解、泥化時，采用高壓風(fēng)吹凈巖面；

（3）檢查設(shè)備和風(fēng)、水、電等管線路，并試運轉(zhuǎn)，保證作業(yè)區(qū)內(nèi)具備良好通風(fēng)和照明條件；

（4）設(shè)置控制噴射砼厚度的明顯標(biāo)志，以供操作人員掌握，質(zhì)檢人員鑒定。

3、場地布置：本項目設(shè)置一座面積為3600m2噴射混凝土拌合站，搭設(shè)晴雨棚，用于控制砂石的含水率,組建一支有6輛運輸車的車隊運輸混合料，左右洞各安排4臺噴射機。

4、清理工作面：噴射混凝土前，排險專業(yè)人員認(rèn)真檢查開挖尺寸，清理浮石及拱腳的虛渣，修整斷面。

5、噴射混凝土作業(yè)：

（1）噴射距離：噴槍頭到噴射面距離控制在0.8-1.0m之內(nèi);

（2）噴射角度：一般說來,噴射方向與噴射面垂直,這樣噴射時回彈量最小。在施工中要始終保持與噴射面垂直噴射難以實現(xiàn)，噴槍與受噴面的夾角不能小于45度。

（3）噴射順序：噴射作業(yè)分段、分片由下而上順序進(jìn)行。

（4）噴射厚度：一次噴射厚度施工人員根據(jù)設(shè)計厚度和噴射部位確定，初噴厚度控制40-60mm.，復(fù)噴一次噴射砼拱頂不超過100mm、邊墻不超過150mm。

（5）分層噴射間隔時間：本項目地處亞熱帶濕潤區(qū)、多年平均氣溫18.4℃，平均無霜期335天，水泥可采用普通硅酸鹽水泥，多層噴射混凝土的間隔時間為15-30min。

（6）噴射作業(yè)區(qū)段的劃分： 噴射作業(yè)應(yīng)分區(qū)分段進(jìn)行，每一小段作業(yè)寬度控制在1.5-2.0m，其噴射順序為：先墻后拱，自下而上；邊墻應(yīng)自墻基開始，拱部應(yīng)自拱基線開始。

（7）噴射混凝土的養(yǎng)護(hù)：噴射混凝土終凝2h后，立即灑水養(yǎng)護(hù)，現(xiàn)場安排專人每隔4-6h噴水養(yǎng)護(hù)一次，養(yǎng)護(hù)時間不少于14d。

6、噴射混凝土注意事項

（1）噴射機應(yīng)合理使用：

啟動噴射機時，應(yīng)先送風(fēng)再開機，并應(yīng)在機械運轉(zhuǎn)正常后送料，供料均勻連續(xù)。作業(yè)結(jié)束時，先停止送料，待罐內(nèi)余料噴完，再停機，然后關(guān)風(fēng)。停止噴射作業(yè)后，噴射機和輸料管內(nèi)的積料應(yīng)及時清除干凈，以避免混合料結(jié)塊堵管。

（2）回彈問題：

試驗人員通過控制混合料配合比、水灰比、砂子含水率等措施降低回彈率。施工人員通過控制工作風(fēng)壓、水壓、噴射距離、噴射角度等措施降低回彈率。

五、噴射混凝土質(zhì)量安全管理

1、本項目工地試驗室通過噴大板切割法檢查噴射混凝土強度，檢查試塊數(shù)量按隧道每10延米，至少在拱部和邊墻各取一組試樣，材料或配合比變更時另取一組，每取一組至少取3個試塊進(jìn)行抗壓強度試驗。強度合格條件：（1）同批（指同一配合比）試塊的抗壓強度平均值，不低于設(shè)計強度。（2）任意一組試塊抗壓強度平均值不得低于設(shè)計強度的80%。（3）同批試塊為3-5組時，低于設(shè)計強度的試塊組數(shù)不得多于1組;試塊為6-16組時,不得多于兩組;17組以上,不得多于總組數(shù)的15%。

2、質(zhì)檢人員檢查噴層與巖面黏結(jié)情況，用錘敲擊，如有空響應(yīng)鑿除噴層，洗凈重噴。

3、噴射混凝土表面有裂縫、脫落、漏筋等情況，應(yīng)予補修，鑿除噴層重噴或進(jìn)行整治。

4、檢查外觀?；炷帘砻婷軐?、無突變；與原表面結(jié)合緊密，無起鼓。

5、 本項目委托重慶市建設(shè)工程質(zhì)量檢驗測試中心用地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行隧道噴射混凝土質(zhì)量無損檢測，檢測中心通過受理業(yè)務(wù)、現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)、出具報告等過程跟蹤檢測噴射混凝土質(zhì)量。

6、噴射混凝土安全措施：

（1）施工人員噴射前要檢查作業(yè)地段的圍巖，并進(jìn)行清理浮石、危石等必要排險作業(yè)。

（2）噴射機安放在圍巖穩(wěn)定地段上，同時噴射作業(yè)地段照明和通風(fēng)良好；

（3）噴嘴不準(zhǔn)對人，以免射傷人。

7、成品保護(hù)：

（1）施工過程中妥善保護(hù)騾坪隧道洞內(nèi)外水準(zhǔn)點；

（2）噴射砼的厚度標(biāo)志點醒目，可隨時通過尺量檢查厚度；

（3）加強噴射工作完成后的養(yǎng)生工作，保證混凝土強度增長；

（4）為避免下次爆破影響噴射混凝土質(zhì)量，間隔時間不超過4h。

六、噴射混凝土環(huán)保措施

（1）施工現(xiàn)場和施工便道隨時進(jìn)行灑水，不出現(xiàn)明顯的揚塵。

（2）選用密閉的、性能優(yōu)良的混凝土噴射機。

篇（9）

關(guān)鍵詞：無砟軌道 水泥乳化瀝青砂漿施工

中圖分類號：TU57+1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1.前言

目前國內(nèi)客運專線全面鋪開，軌道板灌漿材料采用水泥乳化瀝青砂漿，軌道板灌漿技術(shù)在不同施工區(qū)域的差異對水泥乳化瀝青砂漿的性能指標(biāo)和施工控制技術(shù)要點要求也不一樣，在國內(nèi)針對水泥乳化瀝青砂漿施工還在摸索階段。在津秦客運專線，水泥乳化瀝青砂漿得到成功應(yīng)用，這為我國客運專線無砟軌道軌道板灌漿技術(shù)發(fā)展起到示范性作用。

本文結(jié)合津秦客運專線無砟軌道軌道板灌漿施工介紹水泥乳化瀝青砂漿施工及控制技術(shù)要點。

2.工程概述

新建鐵路天津至秦皇島客運專線工程是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的一部分，專線起自天津西站，途徑寧河縣、唐山市、遷安市、灤縣、盧龍縣、撫寧縣、北戴河，沿既有京山鐵路引入秦皇島站，與京哈線相連，全長257.5km，其中天津境內(nèi)約83.0公里，河北省境內(nèi)約174.5公里，設(shè)計時速為350㎞。本線采用CRTSⅡ型板式無砟軌道技術(shù)，是以鋼筋混凝土軌道板取代傳統(tǒng)的軌枕和石碴道床，其中橋、隧道地段:軌道板以橋面或隧道底部混凝土為基礎(chǔ)；巖土路基地段:軌道板以水硬性混凝土為基礎(chǔ)，軌道板與底座板混凝土基礎(chǔ)之間填入水泥乳化瀝青砂漿用以調(diào)整軌道板的幾何位置，再以扣件將鋼軌直接扣牢在軌道板上。

3.無砟軌道軌道板灌漿施工方法及步驟

3.1壓緊裝置鉆眼

裝置錨固深度為12cm，鉆眼直徑為18mm。角鋼壓緊錨固深度為8cm，鉆眼直徑為12mm。一型壓緊裝置利用定位錐的眼位進(jìn)行錨固。

3.2板腔的沖洗

軌道板精調(diào)完成后，采用高壓水槍對板腔進(jìn)行清洗，除去浮塵、沙粒等雜物，同時使底座板板面和軌道板底面吸水飽和且表面無積水。

3.3軌道板封邊

3.3.1軌道板縱向封邊

為防止灌漿時砂漿溢出和污染精調(diào)爪，需在精調(diào)爪對應(yīng)處預(yù)先設(shè)置U型泡沐擋塊密封。軌道板縱向采用塑料光墊板+專用封邊帶+帶排氣孔角鋼，采用限位裝置對角鋼進(jìn)行固定。

3.3.2軌道板橫向封邊

板腔橫向封邊前，先用膠帶密封或塑料管保護(hù)GRP點。軌道板橫向封邊采用KT板封閉+中粗砂填實，填砂要求覆蓋軌道板縱向連接鋼筋，防止灌漿過程中污染。

3.4軌道板限位裝置安裝

為了預(yù)防砂漿灌注時對軌道板空間位置擾動過大，需設(shè)置軌道板限位裝置。安裝限位裝置時，禁止使用鐵錘等工具敲打定位裝置，造成軌道板空間位置的改變。限位裝置由槽鋼和鋼板以及錨固在底座板中的錨桿和螺母構(gòu)成。

3.5軌道板精調(diào)復(fù)核

為了保證在灌漿前每塊軌道板的精度滿足要求，對已經(jīng)精調(diào)到位的軌道板進(jìn)行復(fù)測。對于誤差平面和高程有大于0.3mm的要重新精調(diào)軌道板。

3.6灌前軌道板板腔的潤濕

水泥乳化瀝青砂漿灌注施工前，用帶有高壓旋轉(zhuǎn)噴頭的水槍分別從三個觀察孔伸入軌道板底將其下霧狀潤濕，潤濕時要掌握水量，保證充分濕潤而又不形成積水。

3.7水泥乳化瀝青砂漿灌注作業(yè)條件

當(dāng)氣溫高于35℃或低于5℃時，不允許進(jìn)行砂漿灌注施工。雨天不得進(jìn)行水泥瀝青砂漿施工，并對灌注后未硬化的水泥瀝青進(jìn)行覆蓋，防此雨水進(jìn)入軌道板底。

3.8拌漿設(shè)備檢測調(diào)試

檢查移動式水泥乳化瀝青砂漿攪拌車的各系統(tǒng)及水泥乳化瀝青砂漿專用泵運轉(zhuǎn)是否正常，如果不正常，應(yīng)立即檢修、調(diào)試到正常狀態(tài)。

3.9確定砂漿施工配合比及各項參數(shù)

在砂漿車各系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常后，根據(jù)砂漿施工配合比及軌道板下板腔厚度，計算確定每次砂漿拌制量和各種原材料的每次投入量，將配合比參數(shù)、投料順序、設(shè)定各階段的攪拌速度與攪拌時間等拌制工藝參數(shù)，輸入到砂漿攪拌車的控制操作系統(tǒng)。每盤砂漿拌制量宜略多于一塊軌道板下板腔的體積。一般不少于0.5m3。

CRTSⅡ型砂漿理論配合比

檢查顯示屏上顯示的各參數(shù)，確認(rèn)準(zhǔn)確無誤后，啟動砂漿車的運行按鈕，砂漿車將按照輸入的各參數(shù)和既定程序，自動投料拌制砂漿。依次加入乳化瀝青、水、減水劑、消泡劑，慢攪拌均勻后再加入干料，加完干料，先快速攪拌3分鐘，再慢速攪拌2分鐘。

3.11砂漿質(zhì)量檢測

砂漿拌制均勻后，開啟攪拌電機對砂漿繼續(xù)低速攪拌。肉眼觀察砂漿的勻質(zhì)性，然后舀取一定量的新拌砂漿進(jìn)行性能檢測（主要對流動度、擴(kuò)展度、溫度、含氣量等）。檢測結(jié)果合格方可用于灌注施工。水泥砂漿日常檢驗項目及抽檢頻率見下表：

水泥砂漿日常檢驗項目及抽檢頻率

3.12砂漿灌注

在需要砂漿灌注的軌道板灌漿孔周圍覆蓋土工布，防止污染軌道板，上面安裝灌漿PVC管，同時安放好灌漿減速漏斗。灌漿通過三個觀察孔的中間那個進(jìn)行灌漿作業(yè)。

灌漿開始前，砂漿車將攪拌合格的砂漿注入水泥乳化瀝青砂漿專用泵，利用砂漿泵將砂漿泵送至橋上中轉(zhuǎn)罐內(nèi)（中轉(zhuǎn)罐在機動三輪車上），中轉(zhuǎn)罐通過軟管與減速漏斗連接，軟管及漏斗各裝有閥門，可控制砂漿的灌注速度。

灌漿過程要連續(xù)進(jìn)行，每塊板必須一次完成灌注，灌注過程遵循“慢-快-慢”的原則，灌漿結(jié)束前應(yīng)逐漸減小砂漿灌注速度。單板灌注時間控制在3-5分鐘。通過兩個觀察孔和排氣孔觀察灌注情況，當(dāng)所有的排氣孔內(nèi)溢出一定量的砂漿后，封堵排氣孔，當(dāng)灌漿孔內(nèi)砂漿表面高度滿足高于軌道板的底面20cm以上，并不高于軌道板頂面10cm，最好控制在5cm以內(nèi)時，關(guān)閉閥門，本塊軌道板灌漿結(jié)束，將減速漏斗移到下塊準(zhǔn)備好的軌道板上，開始循環(huán)作業(yè)。

當(dāng)觀察孔內(nèi)砂漿失去流動性時（一般2-3小時），可取掉PVC管，將3個觀察孔中多余的砂漿舀出，使砂漿的表面低于軌道板頂面10-15cm，同時在三個灌漿孔中均插入一根“S”型鋼筋至水泥乳化瀝青砂漿中,鋼筋頂面距軌道板頂面為6.9cm。。

在某些特殊地段（如跨唐津高速，蘆漢公路，津山鐵路，112高速，277號墩魚塘等處），沒有施工便道，砂漿車離施工板距離較遠(yuǎn)，這時可采用機動三輪車運輸。具體方法為：砂漿車將攪拌合格的砂漿注入水泥乳化瀝青砂漿專用泵，利用砂漿泵將砂漿泵送至橋上中轉(zhuǎn)罐內(nèi)（中轉(zhuǎn)罐在機動三輪車上），利用機動三輪車將中間儲存罐運輸至待灌軌道板處進(jìn)行灌注。灌注過程不得對軌道板的擾動，操作人員必須站在簡易灌漿平臺上。

3.13砂漿養(yǎng)護(hù)

水泥乳化瀝青砂漿充填層自然養(yǎng)護(hù)，充填層的周邊覆蓋土工布后澆水保濕、灌漿孔及觀察孔內(nèi)采用蓄水養(yǎng)護(hù)不少于7天。

3.14精調(diào)空缺處的填補

精調(diào)爪拆除后，應(yīng)將U型泡沫拆除，空缺部位用與充填層相同材料的砂漿由里到外填充牢固。

3.15測量人員進(jìn)行軌道板的灌后竣工驗收。

3.16揭板驗證

施工過程中，需要驗證水泥乳化瀝青砂漿灌注效果，可進(jìn)行揭板驗證。合格條件是：砂漿充填飽滿，底座板、軌道板均與砂漿接觸良好，無起皮、裂紋、分層、夾層、氣泡聚集等現(xiàn)象，砂漿表面10mm及以上氣泡面積之和小于0.2%，且無貫穿氣孔。

4.施工注意事項

4.1在軌道板精調(diào)復(fù)核后，嚴(yán)禁踩踏和撞擊軌道板。

4.2軌道板精調(diào)復(fù)核后，24小時內(nèi)組織灌板

4.3砂漿灌注一次完成，不得二次灌注。

4.4為確保灌注砂漿質(zhì)量，在灌注砂漿前須對砂漿各項指標(biāo)進(jìn)行試驗，符合要求才可灌注。

4.5砂漿運輸和灌注的過程中，中轉(zhuǎn)罐內(nèi)須持續(xù)對砂漿進(jìn)行低速攪拌。

4.6灌注前和灌注結(jié)束或中斷時，應(yīng)將設(shè)備和機具清洗干凈。

5.結(jié)語

至此，軌道板砂漿灌注共計3626塊，各項性能指標(biāo)滿足要求，質(zhì)量檢測合格率為100%。津秦客專軌道板灌漿施工技術(shù)的成功應(yīng)用，為我國同類型項目的施工提供一定的借鑒作用。

6. 參考文獻(xiàn)

6.1《鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范》（TB1002.1-2005）

篇（10）

一、工程概況

擬建的建筑群位于xx區(qū)內(nèi)，為一開闊場地，本工程為鋼筋混凝土框架剪力墻結(jié)構(gòu)，總建筑面積81532.5平方米，其中地下14650平方米， 主樓共7座，建筑層數(shù)為地下1層，地上12~17層，其中B-1座17+1層，B-2、B-5座15層、B-3、B-4座12～15層、B-6、B-7座17層。本工程各結(jié)構(gòu)層均采用泵送混凝土。

二、混凝土材料要求和施工工藝流程

2.1原材料

水泥采用PⅡ.42.5級普通硅酸鹽散裝水泥；混凝土用石子采用連續(xù)級配，骨料最大粒徑選用不得大于40mm；砂采用中砂；控制石子、砂子的含泥量不超過1％和3％。為增加泵送混凝土可泵性，利用部分粉煤灰代替水泥。為保證不出現(xiàn)施工縫，混凝土的初凝時間為6h。

2.2、坍落度要求

混凝土坍落度根據(jù)JGJ/T10-95《混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程》第5頁表3.2.4-1泵送高度在30m以下選用100～140mm?，F(xiàn)場每車專人測一次，嚴(yán)格控制混凝土質(zhì)量。混凝土坍落度誤差范圍在±3cm，不合格混凝土不得使用，測試結(jié)果有偏差應(yīng)及時反饋混凝土攪拌站，及時修正。

2.3、泵送砼施工工藝流程

拌合站試運行――泵機穿載試運行――泵送水沖選管道――泵送砼擠出內(nèi)水、砂――連接泵管至灌注口（含檢查調(diào)整）――泵送砼開始（含兩端對稱進(jìn)行、暫停泵送）――監(jiān)控數(shù)據(jù)采集（含轉(zhuǎn)入慢速泵送、按信號后每次泵1―2次）――恢復(fù)泵送、澆注下節(jié)段砼――封口排氣排漿――封堵灌注口――灌注結(jié)束、拆管――清洗泵機和泵管。

三、泵送混凝土施工

（1）混凝土運輸

①為了防止商品混凝土在運送過程中坍落度產(chǎn)生過大的變化，一般要求從攪拌后90min內(nèi)泵送完畢。

②攪拌運輸車運送混凝土至現(xiàn)場的卸料，最好有一段搭接時間，即一臺尚未卸完，另一臺就開始卸料，以保證混凝土級配的銜接。當(dāng)不能做到時，則應(yīng)在攪拌運輸車出料前，高速（12r/min左右）轉(zhuǎn)動1min，然后反轉(zhuǎn)出料，以保證混凝土拌合物的均勻。

③攪拌運輸車卸出混凝土?xí)r，應(yīng)先低速出一點料，觀察其質(zhì)量。如大石子夾著水泥漿先流出，說明攪拌筒內(nèi)物料已發(fā)生沉淀，應(yīng)立即停止出料，再順轉(zhuǎn)高速攪拌2～3min，方可出料。若情況仍未好轉(zhuǎn)，說明發(fā)生粘罐，不得再向混凝土泵料斗中卸料。初卸出的大石子夾著水泥漿的“半生料”也不能進(jìn)行泵送，要在卸料的同時將泵反轉(zhuǎn)，抽回一部分泵管中的混凝土到料斗中進(jìn)行混合，并以過幾次反復(fù)循環(huán)，才能泵送。

④發(fā)現(xiàn)粘罐后，要及時進(jìn)行清洗，清洗后，要將攪拌筒內(nèi)的積水放凈。

（2）混凝土泵送施工

①混凝土泵機的基礎(chǔ)應(yīng)堅實可靠，無坍塌，不得有不均勻沉降。泵機就位后應(yīng)固定牢靠。泵送前應(yīng)檢查泵機的轉(zhuǎn)向閥門是否密封良好，其間隙應(yīng)保持在允許范圍內(nèi)，使水泥漿的回流降低到最低限度。當(dāng)檢查發(fā)現(xiàn)超偏差時，應(yīng)用耐磨焊條補焊。

②按規(guī)定程序先行試泵，在運轉(zhuǎn)正常后再交付使用。啟動泵機的程序是：起動料斗攪拌葉片將漿（水泥素漿）注入料斗打開截止閥開動混凝土泵將漿泵入輸送管道隨后再往料斗內(nèi)裝入混凝土并進(jìn)行試泵送。

③泵機料斗上要加裝一相隔離大石塊的篩網(wǎng)，其篩網(wǎng)規(guī)格與混凝土骨料最大粒徑相匹配，并派專人值班監(jiān)視喂料情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)大塊物料時，應(yīng)立即揀出。

④泵送開始時，要注意觀察混凝土的液壓表和各部位工作狀態(tài)。一般在泵的出口處（即Y型管和錐管內(nèi)），最易發(fā)生堵塞現(xiàn)象。如遇堵塞，應(yīng)將泵機立即反轉(zhuǎn)運行，使泵出口處堵塞分離的混凝土能回流到料斗內(nèi)，將它攪拌后再進(jìn)行泵送。

⑤混凝土應(yīng)保證連續(xù)供應(yīng)，以確保泵送連續(xù)進(jìn)行，盡可能防止停歇。萬一不能連續(xù)供料，寧可放慢泵送速度，以保證連續(xù)泵送。當(dāng)發(fā)生供應(yīng)脫節(jié)不能連續(xù)泵送時，泵機不能停止工作，應(yīng)每隔4～5min使泵正、反轉(zhuǎn)兩個沖程，把料從管道內(nèi)抽回重新拌合，再泵入管道，以免管道內(nèi)拌合料結(jié)塊或沉淀。同時開支料斗中的攪拌器攪拌3～4轉(zhuǎn)，防止混凝土離析。如果泵送停歇超過45min或混凝土離析時，應(yīng)立即用壓力水或其它方法排除管道內(nèi)的混凝土，經(jīng)清洗干凈后再重新泵送。

⑥在泵送混凝土?xí)r，應(yīng)使料斗內(nèi)持續(xù)保持一定量的混凝土，如料斗內(nèi)剩余的混凝土降低到20cm以下，則易吸入空氣，致使轉(zhuǎn)換開頭閥間造成混凝土逆流，形成堵塞，則需將泵機反轉(zhuǎn)，把混凝土退回料斗，除去空氣后再正轉(zhuǎn)泵送。

⑦在泵送時，應(yīng)每2h換一次水洗槽里的水，并檢查泵缸的行程，如有變化應(yīng)及時調(diào)整?；钊男谐炭筛鶕?jù)機械性能按需要予以確定。為了減少缸內(nèi)壁不均勻磨損和閘閥磨損，一般以開動長行程為宜。

⑧垂直向上輸送混凝土?xí)r，由于水錘作用，使混凝土產(chǎn)生逆流，輸送效率下降，這種現(xiàn)象隨著垂直高度的增加更明顯。為此應(yīng)在泵機與垂直管之間設(shè)置一段10m以上的水平管，以抵消混凝土下墜沖力影響。另外，應(yīng)在混凝土泵出料口附近的輸送管上，加一個止流閥，泵送開始時，將止流閥打開，混凝土順利輸送；當(dāng)暫?；炷凛斔突蚧炷脸霈F(xiàn)倒流時，及時給予關(guān)閉。

⑨在高溫條件下施工，應(yīng)在水平輸送管上覆蓋兩層濕草簾，以防止直接日照，并要求每隔一定時間灑水潤濕，這樣能使管道內(nèi)的混凝土不致于吸收大量熱量而失水，導(dǎo)致管道堵塞，影響泵送。

泵送結(jié)束后，要及時進(jìn)行管道清洗。清洗輸送管道的方法有兩種，即水洗和氣洗。分別是用壓力或壓縮空氣推送海綿球或塑料球進(jìn)行。清洗之前宜反轉(zhuǎn)吸料，降低管路內(nèi)的剩余壓力，減少清洗壓力。清洗時，先將泵車尾部的大彎管卸下，在錐形管內(nèi)塞入一些廢紙或麻袋，然后放入海綿球，將水洗槽加滿水后蓋緊蓋子。此時，如果采用水洗，則打開進(jìn)水閥進(jìn)行清洗，將進(jìn)氣閥和放氣閥關(guān)閉；當(dāng)采用氣洗時，應(yīng)當(dāng)將進(jìn)氣閥打開，進(jìn)水閥關(guān)閉。

水洗和氣洗兩種形式不準(zhǔn)同時采用。在水洗時，如果水源不夠，可以轉(zhuǎn)換為氣洗；而氣洗途中絕對不能轉(zhuǎn)換為水洗。在清洗時所有人員應(yīng)遠(yuǎn)離管口，并在管口處加設(shè)防護(hù)裝置，以防混凝土從管中突然沖出，造成人員傷害事故。

四、泵送混凝土施工質(zhì)量要求和措施

（1）混凝土采用振動棒和平板式振動器振動澆筑。砼澆筑后必須采用機器振搗密實，振搗時間15～30秒，以混凝土開始泛漿和不冒氣泡為準(zhǔn)。在混凝土初凝前，在澆注交接處及柱、墻、梯井壁與底板交接部分的底板面上用平板式振動器進(jìn)行二次振動，提高混凝土的抗裂性。混凝土振動后，初凝前進(jìn)行混凝土的表面處理。組織瓦工班在砼澆注后，初凝前收水時，用木模子打磨壓實，以閉合收水裂縫。

（2）按設(shè)計要求確保鋼筋保護(hù)層厚度，絕對不允許出現(xiàn)負(fù)誤差。

（3）混凝土澆注完畢12小時后進(jìn)行淋水養(yǎng)護(hù)，普通混凝土養(yǎng)護(hù)時間不得少于7天。

（4）結(jié)構(gòu)實體同等養(yǎng)護(hù)試件留置以及強度檢驗

（5）同等養(yǎng)護(hù)試件的留置方式和取樣數(shù)量以及試驗應(yīng)符合下列要求：①同條件養(yǎng)護(hù)所對應(yīng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件或結(jié)構(gòu)部位，應(yīng)由現(xiàn)場監(jiān)理、施工等各方共同見證選定；②對混凝土個工程中的各混凝土強度等級，均應(yīng)留置同條件養(yǎng)護(hù)試件；③同一強度等級的同條件養(yǎng)護(hù)試件，其留置的數(shù)量應(yīng)根據(jù)混凝土工程量和重要性確定，不宜少于10組，而且不應(yīng)少于3組；④同條件養(yǎng)護(hù)試件拆模后，應(yīng)放置在靠近相應(yīng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件或結(jié)構(gòu)部位適當(dāng)位置，并應(yīng)采取相同的養(yǎng)護(hù)方法；⑤等效養(yǎng)護(hù)齡期應(yīng)根據(jù)同條件養(yǎng)護(hù)試件強度與標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下28天齡期試件強度相等的原則確定；⑥等效養(yǎng)護(hù)齡期可取按日平均溫度逐日累計達(dá)到600ºC.d時所對應(yīng)的齡期，0ºC以及以下的齡期不計入，等效養(yǎng)護(hù)齡期不應(yīng)少于14天，不宜大于60天；⑦結(jié)構(gòu)實體同等養(yǎng)護(hù)試件留置以及強度檢驗具體工作表格附后。

（6）本工程使用市混凝土站的商品砼。商品砼要有計劃、定時、定點、定量到工地。

（7）嚴(yán)格控制混凝土質(zhì)量?；炷撂涠日`差范圍在±2cm，不合格混凝土不得使用，測試結(jié)果有偏差應(yīng)及時反饋混凝土攪拌站，及時修正。現(xiàn)場各層砼制作150×150的試件，每臺班不少于一組，每100m3不少于一組。

（8）支座鋼筋施工時加強保護(hù)，禁止踩踏。設(shè)專人對支座鋼筋修正。用墊塊將鋼筋墊起，特別是支座鋼筋的根部位置。

（9）工程采用混凝土樓板，鋼筋安裝完畢后，必須進(jìn)行隱蔽工程驗收，合格后方可澆筑混凝土。

篇（11）

   截止12月31日，XX管理所共征收通行費4125.9萬元，完成全年計劃任務(wù)3100萬元的133.1%，日均征收11.304萬元。10月19日，提前73天完成完成西漢公司下達(dá)的2050萬的年度征費任務(wù)。

   二、明確目標(biāo)、強化責(zé)任，各項工作抓重點抓到位。

   根據(jù)XX公司給管理所的即定工作目標(biāo)，管理所年初即確定了三個加強，即“加強軟、硬件管理，加強過程管理，加強動態(tài)管理”，從而持續(xù)改進(jìn)各項工作。在認(rèn)真總結(jié)去年工作的基礎(chǔ)上，結(jié)合實際，各項工作堅持抓重點早到位，力爭主動，全力以赴此文來自公文網(wǎng) 91doc.com打好收費等主要工作的開局，為年度各項任務(wù)的全面完成奠定一個堅實的基礎(chǔ)。為此，管理所及時通過XX年工作會議、站股班組長會議等形式進(jìn)行動員和教育，要求職工認(rèn)清形勢，進(jìn)一步提高認(rèn)識，并著力分析了我所XX年所面臨的收費增長機遇和困難，樹立廣大員工完成收費等各項工作任務(wù)的信心。為將工作落實到實處，我所將年度通行費指標(biāo)、安全目標(biāo)分解細(xì)化落實到各收費班組，將有關(guān)管理目標(biāo)等落實到部門，并以目標(biāo)責(zé)任書的形式，明確班組、部門的責(zé)任。由于工作目標(biāo)明確、思路清晰、落實到位，在全體員工的共同努力下，漢中管理所全年各項工作均取得了較好地成績。

   1、按照省交通廳、集團(tuán)公司和XX公司的安排部署，準(zhǔn)時啟動計重收費工作。按照省交通廳和集團(tuán)公司安排部署，XX管理所在8月初全面開始計重收費施工改造，9月26日施工改造工作全部結(jié)束，10月5日，通過省計量檢測部門的檢測并獲得合格證書。9月中旬根據(jù)交通廳安排部署派征費股和各收費站站長參加了省交通廳組織的計重收費業(yè)務(wù)培訓(xùn)，各培訓(xùn)人員回來后及時對征費員、監(jiān)控員、票證員集中進(jìn)行相關(guān)計重收費業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)，認(rèn)真學(xué)習(xí)計重收費的法律法規(guī)、收費方案、費率標(biāo)準(zhǔn)及計算辦法等，并聯(lián)系軟公文寫作件系統(tǒng)及動態(tài)衡器安裝單位的工程師進(jìn)行了系統(tǒng)日常維護(hù)保養(yǎng)和操作技能專項培訓(xùn)，現(xiàn)場就涉及特情處理等方面的問題進(jìn)行了熱烈的討論和座談，取得了明顯的效果，為計重收費工作奠定了良好的基礎(chǔ)。在預(yù)警試運行期間全面按照西漢公司的安排部署落實工作，在各收費站進(jìn)站口發(fā)卡的同時向司機發(fā)放計重收費宣傳單，出口為超重的車輛打印記重收費提示單。在試運行期間堅持系統(tǒng)運轉(zhuǎn)信息的日報工作，進(jìn)行匯總并提出合理化建議上報集團(tuán)征費管理部，為計重收費的正式啟動提供了第一手信息資料。

   在收費廣場設(shè)立專門的計重收費政策咨詢臺，派專人就有關(guān)計重收費的相關(guān)問題進(jìn)行解答，同時記錄司乘人員針對計重收費提出的意見和建議，并及時的將意見和建議反饋回公司。收費廣場懸掛計重收費橫幅，深入沿線各運輸企業(yè)和相關(guān)單位進(jìn)行計重收費政策的宣傳并發(fā)放傳單，回答群眾提出的有關(guān)計重收費問題，記錄意見和建議。整個試運行期間共向轄區(qū)沿線各運輸企業(yè)和相關(guān)單位及司乘人員發(fā)放宣傳單2萬余份，接待群眾咨詢5000余次。經(jīng)過前期扎實的準(zhǔn)備工作，10月15日10時，管理所各收費站全面啟動計重收費工作，目前計重收費工作進(jìn)展順利，系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常。截止12月31日，XX管理所計重收費1155.5萬元，計重比車型增收273.4萬元，增收比例為31%。

   2、全面開展治理車輛超限超載工作。按照省政府《關(guān)于進(jìn)一步強化車輛超限超載治理工作的通告》精神和集團(tuán)公司、XX公司的工作安排，XX管理所于11月1日正式啟動治超工作，治超工作開始前管理所就為各收費站懸掛治理超限超載宣傳標(biāo)語橫幅，在XX立交，跨線橋等處制作大幅治超廣告宣傳牌20個，并在XX立交處電子情報板上連續(xù)滾動播放宣傳治超口號、標(biāo)語；同時，通過各收費站窗口向過往司乘發(fā)放“致司機朋友的一封信”、“致全省高速公路通行車輛司機的公開信”、“治理超限超載運輸”小冊子等宣傳單，共計1000余張，有力地營造治超氛圍。

   通過在公路沿線及各村鎮(zhèn)張貼標(biāo)語和治超公告及走訪沿線各大廠礦企業(yè)和運輸公司宣傳計重收費、超限超載治理的政策、法律法規(guī)、工作部署等內(nèi)容，認(rèn)真講解治超政策和安全運輸?shù)睦?，勸?dǎo)其支持治超工作，以取得社會各界特別是廣大運輸單位和駕駛員對強化治超工作的理解、支持和配合，最大限度做好超限超載治理的源頭宣傳教育工作，形成良好的社會輿論環(huán)境，贏得更多的理解和支持，從而確保治超期間的各項工作順利進(jìn)行。截止目前共張貼標(biāo)語1000多張，同時我們還開展宣傳咨詢，現(xiàn)場提供服務(wù)，各收費站分別在收費站廣場設(shè)立計重收費咨詢點、治超政策咨詢點，配備專職人員現(xiàn)場講解治超工作的各項規(guī)定，熱情回答司機師傅們的提問，截止目前共提供各項政策咨詢服務(wù)500多人次。

   截止12月31日， XX管理所共檢測車輛25889輛，其中超限車輛2220輛，經(jīng)過工作人員的政策宣講和耐心勸導(dǎo)，所有超限車輛全部勸返，勸返率為100%，超限率從11月1日的18%下降到12月31日的8.61%。目前，XX管理所各檢測站治超工作進(jìn)展順利，設(shè)施設(shè)備運轉(zhuǎn)情況良好，檢測站工作人員熟悉治超工作的一系列文件精神和要求，對司乘人員及社會各界的咨詢做到及時準(zhǔn)確答復(fù)，有專人負(fù)責(zé)信息保送，堅持做到每天一報，有事報事，無事報平安，做到交接班有記錄，每輛車有登記。 共5頁,當(dāng)前第1頁1

   三、堅持以人為本，創(chuàng)新服務(wù)理念，在“細(xì)”字上下功夫。

   1、全面提高運營服務(wù)水平。管理所以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以方便使用者為宗旨，著力推進(jìn)運營管理規(guī)范化、科學(xué)化、信息化水平。大力加強各收費站文明禮貌服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，文明服務(wù)，誠信待人，推行服務(wù)承諾制，寓管理于服務(wù)之中，建設(shè)和諧高速，使高速公路真正成為傳播時代文明，展示XX高速形象，創(chuàng)建和諧社會的窗口。全所共收到表揚信30封，司乘送來錦旗20面，好人好事100余件。

   2、抓好公路養(yǎng)護(hù)和保暢工作。進(jìn)一步加大養(yǎng)護(hù)力度，切實加強預(yù)防性、周期性和及時性養(yǎng)護(hù)，積極開

展路容路貌專項整治，路面清掃工作常抓不懈，對路面坑槽等病害的有效預(yù)防和快速處置、防護(hù)設(shè)施等做到及時維修。截至12月31日，共支出養(yǎng)護(hù)維修費用854319元，其中路面養(yǎng)護(hù)費用累計支出244220元，用于所管轄路段的路面保潔63.94公里，修補坑槽28.3平方米，防滑處理3.7千米。路基養(yǎng)護(hù)費用累計支出98689元，主要用于整修邊坡1360立方米，清理排水系統(tǒng)1687立方米，修補砌體50.3立方米，清理邊坡雜物1367米。橋涵、隧道累計支出費用105702元，主要用于橋梁伸縮縫維修清潔2270延米，橋涵、隧道、通道維修52處，防拋網(wǎng)修補20平方米，通道清理3246立方米。交通工程設(shè)施及收費設(shè)施養(yǎng)護(hù)費用累計支出65593元，補缺標(biāo)志牌33個，補缺標(biāo)志牌1個，維修鐵絲網(wǎng)、隔離柵1934延米，隔離墩的維修143塊，擺放58塊，修補防眩網(wǎng)162米，收費棚、亭、島隔離墩、防撞板、維修32平方米。公路綠化累計支出64700元，主要用于邊坡草皮修剪和除草。其它共計支出費用46580元，主要用于交通流量調(diào)查，內(nèi)業(yè)資料整理，購買防汛物資，涵洞清理。養(yǎng)護(hù)工程費用累計支出228835元。

   3、抓好路政管理工作。一是加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，不斷提高路政中隊人員的執(zhí)法水平。為了提高管理所路政中隊人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，進(jìn)一步夯實全體人員的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，開創(chuàng)路政管理工作的新局面，用實際行動盡快建立一支政治強、作風(fēng)硬、業(yè)務(wù)精、紀(jì)律嚴(yán)、服務(wù)好的路政執(zhí)法隊伍。根據(jù)西漢公司路政大隊的有關(guān)指示要求，在如何搞好業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上提出了明確要求，幫助大家牢固樹立“三種意識”即：“思想上要有危機意識、工作上要有預(yù)見意識、學(xué)習(xí)上要有主動意識”。在學(xué)習(xí)的方式方法上采取了集中學(xué)習(xí)為主和分散自學(xué)為輔的學(xué)習(xí)方式。每周抽出2-3個晚上進(jìn)行集中學(xué)習(xí)，自學(xué)時間由個人安排。同時，為了使學(xué)習(xí)達(dá)到良好效果，管理所還采取“走出去、請進(jìn)來”的辦法，讓路政人員到兄弟路政單位進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)交流，并積極邀請駐地交警部門、路政部門的有關(guān)人員給大家集中授課。二加大查處力度，不斷提高損壞路產(chǎn)侵占路權(quán)案件的結(jié)案率、賠償率和處理工作。截至12月31日，XX管理所共發(fā)生74起路產(chǎn)損壞案件，已結(jié)案71起，結(jié)案率為95.94%，路產(chǎn)損失為281435元，賠償損失242485元，賠償率為86.16%。繼續(xù)貫徹“以宣傳工作為突破口，加強各種侵權(quán)行為的預(yù)防性工作”的工作方針，做到早動手、早預(yù)防，打好主動仗。組織人員到沿線宣傳有關(guān)侵權(quán)規(guī)定，并進(jìn)行廣泛的宣傳教育，并按照“及時發(fā)現(xiàn)、確實弄清、正確解決”的工作思路，力爭把各種侵權(quán)案件解決在萌芽狀態(tài)。今年以來我們著重對所轄路段的違法建筑和擅自設(shè)立廣告牌柱方面案件進(jìn)行重點治理處理，并結(jié)合高速公路周邊的環(huán)境和中隊的實際還進(jìn)行了為期一個月的“治理違章廣告，凈化公路環(huán)境”的專項整治活動，在這期間共拆除各類違廣告牌4塊，杜絕準(zhǔn)備修建的各類違章建筑8起。同時加強侵權(quán)案件的處理。重點加強了漢中東、XX兩條引線的路政管理，為了做好引道的路政管理工作，中隊首先對XX引線的各種加水等非公路標(biāo)志進(jìn)行了一一登記和拍照，建檔備份，為下步與XXX政府、XX高交大隊集中治理做好準(zhǔn)備。三是加強施工監(jiān)管，不斷提高對施工現(xiàn)場的管理能力。從三月開始，針對公路施工的高峰期，高速公路路面上部分尾留工程的施工已全面展開，為了加大施工監(jiān)管的力度，早在二月底中隊就如何搞好施工監(jiān)管工作，多次召開例會進(jìn)行了專題研究，并結(jié)合各施工單位的實際，制定出較為詳細(xì)的路面施工監(jiān)管方案，為下一步更好的進(jìn)行施工監(jiān)管打好良好的基礎(chǔ)。一是搞好宣傳工作。由于施工社會影響較大，為最大限度減少不良影響，在維護(hù)現(xiàn)場交通秩序的同時，我們在各收費站設(shè)置宣傳點發(fā)放傳單，懸掛橫幅，出動流動宣傳車，大力宣傳施工路段通行注意事項，減少司乘人員的怨氣，取得他們的理解與支持。二是加強重點路段的施工監(jiān)管。為了搞好對幾處高邊坡施工的監(jiān)管工作，中隊人員每天經(jīng)過此路段時，嚴(yán)格按照“一停二看三問四糾”程序進(jìn)行，對其在施工過程中存在的問題及時整改，由于監(jiān)管措施得力，此施工路段安全度過了漢中地區(qū)的多雨季節(jié)，保證了此路段的車輛通行安全。

   四、以顧客滿意為中心，強化服務(wù)意識，樹立“四個形象”。

   作為一個特殊的服務(wù)性行業(yè)，滿足客戶的合理要求是我們應(yīng)盡的責(zé)任。文明行業(yè)創(chuàng)建工作只有得到社會的廣泛認(rèn)可，才算真正達(dá)到目的。為此，管理所廣泛向社會宣傳我們的創(chuàng)建工作，為過往司機客戶發(fā)放了《服務(wù)承諾》千余份，做到“百分之百的收費員向百分之百的客戶使用文明用語”，誠懇地希望過往司乘人員對XX高速公路漢中管理所文明行業(yè)創(chuàng)建活動給予大力支持，并提出寶貴的意見和建議。同時，公布了服務(wù)監(jiān)督電話。 共5頁,當(dāng)前第2頁2

   為保證服務(wù)承諾的切實落實，我所從難點、熱點工作入手，做了很多工作。例如：

   1、在黃金周抽調(diào)人員備崗加班，在收費站增開備用車道，盡最大努力最大限度地保障車輛安全暢通。我們的服務(wù)感動了司機，求得了過往司機的理解。冬天，看到收費員凍僵的雙手，夏天，看到收費員滿頭大汗，許多司機都為收費員的付出所感動。在黃金周期間不但沒有投訴，還受到有關(guān)媒體和領(lǐng)導(dǎo)的表揚。春運、黃金周期間，西漢公司領(lǐng)導(dǎo)專門來我所，特意慰問收費員，對我們的工作表示滿意。

   2、強化文明用語，體現(xiàn)人文關(guān)懷。收費員的文明用語的使用情況納入到了收費所《勞動紀(jì)律考核辦法》及《收費員考核細(xì)則》，征費稽查股加大了檢查考核力度，對收費員跟蹤稽查，并經(jīng)常進(jìn)行暗查，對文明用語不規(guī)范的員工，給予引導(dǎo)教育乃至處罰，確保文明用語使用率達(dá)到100%。在此基礎(chǔ)上，我們根據(jù)顧客提出的建議，將原來入口的“您好，請走好”改為“您好，歡迎行走西漢高速”；遇重大節(jié)日，我們會說“您好，祝您節(jié)日好”；雨雪天氣，我們會提醒司機“請您注意交通安全”，受到了過往司機的好評。在不同場合接觸社會各界人士，都對我們的文明用語印象深刻，也受到上級領(lǐng)導(dǎo)的好評。

   3、指路服務(wù)是我們管理所傳統(tǒng)的延伸服務(wù)項目之一。XX地區(qū)旅游景點多，過往司機經(jīng)常向收費員問路。根據(jù)群眾的需求，管理所印制了《行車指南》1000余份。該項服務(wù)措施的提出，方便了游客出行，受到了廣大司乘人員的一致好評。

   4、在道路養(yǎng)護(hù)和環(huán)境美化方面，管理所要求路產(chǎn)養(yǎng)護(hù)重新施畫了部分路段的道路標(biāo)線，對收費站安全島和燈桿進(jìn)行了徹底粉刷，補植綠化隔離帶，增設(shè)警

示牌，美化路容路貌。管理所組織人員在各站進(jìn)站處增設(shè)了“減速標(biāo)志牌”、減速帶，以增加車輛的剎車阻力和提醒疲勞駕駛的貨車司機，提高了道路安全系數(shù)。一系列道路養(yǎng)護(hù)和環(huán)境美化的施工作業(yè)，為過往車輛提供了安全、暢通、優(yōu)美的行車環(huán)境。

   5、我們在管理中結(jié)合收費站工作特點開展不說服務(wù)忌語活動，堅決克服服務(wù)態(tài)度生、冷、硬，教育征費員要高度負(fù)責(zé)，做到微笑服務(wù)，使用時令性文明用語，按章收費、應(yīng)征不漏、應(yīng)免不收，特別是在近期開展計重收費過程中，很多司機對計重收費政策理解不透，無理取鬧，我們收費員做到耐心講解、罵不還口、打不還手。為了提高文明優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平，我們積極組織征費員學(xué)習(xí)收費政策和收費標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)確辨認(rèn)車型、快速收費，保證車輛快速通過收費站，不壓車。在清理廣場滯留車輛和非工作人員時，我們堅持文明執(zhí)勤、政策先行、和顏悅色。處理違章堅持以說服教育為主，文明糾違做到不亂收費、亂罰款。

   五、弘揚企業(yè)精神，創(chuàng)建新型企業(yè)文化，加快文明單位的創(chuàng)建活動。

   XX管理所已充分發(fā)揮典型示范的引導(dǎo)作用，深入開展文明單位、文明路、文明收費站、青年文明號等行業(yè)文明創(chuàng)建活動。加強企業(yè)民主管理，營造內(nèi)部和諧氛圍。關(guān)心職工生活，主動了解職工需求，幫助解決職工工作、生活中的實際困難和問題，努力為職工辦實事、辦好事，不斷提高職工福利和生活水平。

   1、創(chuàng)建工作與加強規(guī)范管理相結(jié)合，加強各項基礎(chǔ)工作。

   管理所開展創(chuàng)建文明行業(yè)活動以來，按照各項運營管理標(biāo)準(zhǔn)的具體要求，加強了各項工作的規(guī)范化，使各項工作有章可循、有據(jù)可依。年初，管理所就《陜西省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費管理辦法》、《陜西省收費公路管理規(guī)范》、《陜西省公路收費工作服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了深入地學(xué)習(xí)和嚴(yán)格的考試，并將這一工作納入到各收費班組的日常學(xué)習(xí)教育工作和業(yè)務(wù)考核項目之內(nèi)，作為一項常抓不懈工作抓實抓好。同時，在各收費班組之間開展了相互交流學(xué)習(xí)工作。經(jīng)過交流學(xué)習(xí)和統(tǒng)一，對整個隊伍的規(guī)范化管理起到了明顯的作用。

   2、創(chuàng)建工作與員工隊伍建設(shè)相結(jié)合，全面提高員工素質(zhì)。

   文明行業(yè)的創(chuàng)建活動就是要通過“亮化”員工個人形象來達(dá)到“亮化”高速公路整體形象的目標(biāo)，通過內(nèi)強素質(zhì)達(dá)到外樹形象的目的。圍繞提高員工隊伍整體素質(zhì)，我們開展了各種形式的教育培訓(xùn)活動，目的是盡快提高整個員工隊伍的思想道德素質(zhì)、業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)和文明服務(wù)水平。在崗的收費員每周都要進(jìn)行各項業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和技能訓(xùn)練；為了進(jìn)一步提高服務(wù)水平和業(yè)務(wù)技能，結(jié)合管理所實際工作，我所堅持監(jiān)控崗位員工每月到收費崗位輪崗學(xué)習(xí)一次，極大地提高了監(jiān)控工作效率。在一對一的基礎(chǔ)上，又采取了骨干小組專項幫教，對考核不合格、單項業(yè)務(wù)較差的員工缺什么補什么。這樣以老帶新、好的幫差的，有檢查、有總結(jié)表彰，使大批的“新員工”上崗，能夠平穩(wěn)過渡，也得益于這種崗中培訓(xùn)的方式。

   3、關(guān)心職工生活，搞好后勤保障。一年來，所里先后為職工宿舍安裝了40臺空調(diào)、安裝閉路電視、購買45臺電視機等不僅提高了所里的硬件設(shè)施也使員工的業(yè)余生活更加豐富，同時我們還定期對所機關(guān)院落進(jìn)行美化，為職工創(chuàng)造了優(yōu)美的生活和工作環(huán)境，使職工全心全意的投入到工作中；職工食堂干凈、整潔、衛(wèi)生，飯菜可口，保證職工吃得滿意、吃的放心。 共5頁,當(dāng)前第3頁3

   4、開展多種形式的企業(yè)文化活動。

   根據(jù)管理所生活枯燥單調(diào)的問題，我們開展了一系列的活動。春節(jié)前，站員工自編自演文藝節(jié)目，一批反映員工工作、生活實際，弘揚愛崗敬業(yè)精神的小品、相聲，被創(chuàng)作出來，一批文藝骨干脫穎而出。

   我所開展社會主義榮辱觀學(xué)習(xí)教育活動、崗位技能大比武和“文明服務(wù)月”、“知榮辱 做奉獻(xiàn)”演講比賽等活動。通過堅持不懈地開展班前軍訓(xùn)，規(guī)范化交接班培養(yǎng)員工嚴(yán)明的紀(jì)律、過硬的作風(fēng)和良好的形象；5月份通過開展以點鈔點卡、特情處理、隊列訓(xùn)練、筆試測試等為主要內(nèi)容的崗位技能大比武活動，進(jìn)一步規(guī)范了收費行為，提升服務(wù)水平，全面提高了收費隊伍的政治思想素質(zhì)和綜合業(yè)務(wù)技能。7月開展“知榮辱 做奉獻(xiàn)”演講比賽，引導(dǎo)員工樹立正確的社會主義榮辱觀。9月在西漢公司和所領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，XX管理所工會成立，員工們有了自己的組織和娘家人。9月底管理所組織的慶建所一周年歌詠比賽和系列活動的舉行，增強了管理所員工的凝聚力和向心力。同時，管理所積極號召員工學(xué)習(xí)“八榮八恥”，樹立社會主義榮辱觀，并寫學(xué)習(xí)心得體會，全所平均學(xué)習(xí)時間達(dá)到了42學(xué)時，每位員工撰寫筆記達(dá)到了三千字以上；組織員工學(xué)習(xí)陳剛毅先進(jìn)事跡，并通過三月份開展的“文明服務(wù)月”活動，進(jìn)一步強化優(yōu)質(zhì)文明服務(wù)的意識，全面提高全所員工隊伍素質(zhì)，促進(jìn)管理所各項工作的快速發(fā)展，促進(jìn)了文明收費，優(yōu)質(zhì)服務(wù)的自覺性和長久性。建立了圖書室，共購買各類圖書525冊，每周二、四定期開放，為員工提供一個學(xué)習(xí)的好園地，豐富了員工的業(yè)余文化生活。

   同時，我們還不定期的舉行職工籃球、乒乓球、羽毛球、象棋等比賽，“迎新春文藝晚會”、“慶三八”“五四青年”節(jié)等活動豐富職工業(yè)余文化生活，配備了文體活動器材等，使員工充分感受到領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和溫暖，使員工更加熱愛工作，增加了隊伍的凝聚力和團(tuán)隊精神。

   5、學(xué)先進(jìn)、樹標(biāo)兵，發(fā)揮典型的帶頭作用。

   根據(jù)管理所的會議精神和工作要求，結(jié)合工作實際，深入開展了評選先進(jìn)活動。通過開展此項活動，在廣大員工中開創(chuàng)學(xué)先進(jìn)班長紀(jì)XX、XX、XX學(xué)先進(jìn)收費員XX、XX，全所形成了講奉獻(xiàn)、爭一流、比貢獻(xiàn)的新局面，為高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地完成全年的各項工作任務(wù)，為實現(xiàn)創(chuàng)建目標(biāo)打下良好的基礎(chǔ)。

   六、加強員工培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)技能，在“精”字上下功夫。

   管理所成立后，分別以各種形式，分期分批對員工進(jìn)行了多次培訓(xùn)，每位員工對上級的政策、管理制度、收費標(biāo)準(zhǔn)及各個崗位的職責(zé)等都有所了解，基本能適應(yīng)征費工作的一般需要，但與兄弟單位相比、與上級領(lǐng)導(dǎo)的要求相比、與形勢的發(fā)展要求相比，還有很大差距。主要問題是有關(guān)知識學(xué)得不深、不扎實、一知半解。XX年，管理所針對此問題重點加大培訓(xùn)力度，一是要求員工樹立終身學(xué)習(xí)的觀念。堅持學(xué)習(xí)基本原理和黨的路線方針政策，打好思想理論基礎(chǔ)；堅持學(xué)習(xí)交通專業(yè)知識，尤其是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)、行政管理知識，打好業(yè)務(wù)知識基礎(chǔ)。二是要求員工

提高工作實踐能力。深入到第一線，向群眾學(xué)習(xí)，向?qū)嵺`學(xué)習(xí)。放下架子，挽起袖子，著眼基層，調(diào)查研究，在發(fā)現(xiàn)和解決實際問題中學(xué)習(xí)提高，不斷增強務(wù)實作風(fēng)和實踐能力。把學(xué)習(xí)作為思想和行動與時俱進(jìn)的重要途徑，把實踐作為價值和理想實現(xiàn)的大舞臺，以學(xué)習(xí)提升素質(zhì)，在實踐中創(chuàng)出佳績。做到學(xué)習(xí)不走過場、業(yè)務(wù)精益求精、辦事雷厲風(fēng)行、工作真抓實干、服務(wù)熱情周到，營造自覺學(xué)習(xí)、自覺實踐、自覺獻(xiàn)身西漢高速大發(fā)展的良好風(fēng)氣。三是把理論學(xué)習(xí)與實踐結(jié)合起來。實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。所以把課堂上學(xué)到的知識在實踐中進(jìn)行檢驗，在實踐中尋找差距，然后在反復(fù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，只有在學(xué)習(xí)中實踐，在實踐中不斷總結(jié)提高。只有這樣才能把知識學(xué)得精，業(yè)務(wù)練得熟，才能始終立于不敗之地。

   埋頭苦干，用積極的心態(tài)發(fā)揮敬業(yè)愛崗、優(yōu)質(zhì)服務(wù)精神。加強內(nèi)部管理是做好收費主業(yè)的有效手段之一。管理所在全所范圍內(nèi)掀起以提升收費質(zhì)量為主題的熱潮，從強化崗位管理入手，通過明確各崗位人員的工作職責(zé)和流程、加強收費現(xiàn)場管理、加大考核力度等方法來促進(jìn)各項工作更加規(guī)范，為收費業(yè)績提升提供保障。同時，收費員也加強了對車輛計重信息的分析判斷。收費員不再簡單地按照顯示屏提示收取通行費，為糾正輪胎識別器的軸數(shù)誤判，收費員對車道內(nèi)每一輛通過的載重貨車進(jìn)行目測二次核對準(zhǔn)載，大大提高了服務(wù)質(zhì)量和工作效率，使司機心服口服又做到了應(yīng)征不漏。正是通過種種由內(nèi)而外的舉措，使全所職工時刻保持了良好的心理素質(zhì)并具有較高的業(yè)務(wù)水平。

   七、存在的問題。

   員工隊伍有待于從嚴(yán)、從細(xì)管理，各項管理工作還需要進(jìn)一步地細(xì)化。員工文明服務(wù)意識還需再進(jìn)一步加強，個別收費人員著裝不整齊、文明用語的使用有不規(guī)范的現(xiàn)象，個別員工缺乏自制，給工作帶來負(fù)面影響；教育員工上缺乏預(yù)見性，對工作要求與實際有一定差距，員工素養(yǎng)與追求參差不齊，表現(xiàn)在日常工作和認(rèn)識上不夠統(tǒng)一，對工作中的相關(guān)信息掌握不夠，在具體工作落實中存在不足。 共5頁,當(dāng)前第4頁4

   六、明年工作打算。

   明年的工作中，我們將繼續(xù)按照集團(tuán)公司和XX公司的要求開展各項工作，力爭做到以下幾個方面：

   1、繼續(xù)加大通行費征收工作的力度，確保全年收費任務(wù)順利完成。

   2、積極響應(yīng)集團(tuán)公司和XX公司改制工作，促進(jìn)改制工作順利有序的進(jìn)行。

   3、繼續(xù)實行各項工作目標(biāo)責(zé)任制，加強員工在崗緊迫感，促使員工愛崗敬業(yè)，立足奉獻(xiàn)，珍惜工作崗位，注重文明服務(wù)形象，加大對員工工作紀(jì)律的約束和處罰，有效遏制各種工作中的違紀(jì)現(xiàn)象，努力搞好各項收費管理工作。

   4、繼續(xù)抓好員工隊伍建設(shè)，提高職工素質(zhì)，注重員工的職業(yè)道德建設(shè)，促進(jìn)各項工作的高效優(yōu)質(zhì)開展。

   總之，XX年來，XX管理所加強了各項工作管理，按計劃進(jìn)度圓滿完成了收費任務(wù)，但在員工紀(jì)律上、員工法制教育上、理想信念教育上有待進(jìn)一步加強，我們將進(jìn)一步嚴(yán)格管理、嚴(yán)格要求，力求把各項工作做得更好。