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在高速公路瀝青路面施工項(xiàng)目中，施工材料是核心部分，是整個(gè)項(xiàng)目技術(shù)體系和保障機(jī)制的關(guān)鍵，技術(shù)管控部門(mén)只有深度完善施工標(biāo)準(zhǔn)，才能為瀝青路面施工管理控制效果的優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。
1.1瀝青材料的選擇標(biāo)準(zhǔn)
在高速公路瀝青路面施工項(xiàng)目中，主要的瀝青材料具備黏合劑的作用，針對(duì)差異化項(xiàng)目要落實(shí)不同的技術(shù)體系，結(jié)合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)完成具體操作。例如在氣溫較高的地區(qū)，要想保證高速公路瀝青路面施工項(xiàng)目和質(zhì)量管理的實(shí)效性，就要選取黏稠度較低的瀝青材料。相對(duì)應(yīng)的，在氣溫較低的地區(qū)，一般會(huì)形成黏稠度較高的瀝青材料。而黏度較為適中的瀝青材料則更多地應(yīng)用在澆筑型的高速公路瀝青路面施工項(xiàng)目中。另外，技術(shù)部門(mén)要結(jié)合實(shí)際需求合理性借鑒國(guó)外的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，選購(gòu)適合施工項(xiàng)目的進(jìn)口材料，以保證高速公路瀝青路面施工項(xiàng)目有序開(kāi)展。
1.2填料選擇機(jī)制
為了維護(hù)高速公路瀝青路面施工效果，技術(shù)部門(mén)要積極整合管理流程和管控機(jī)制，有效對(duì)填料予以分析和鑒定。最重要的是，高速公路瀝青路面施工中的填料多數(shù)都是多種材料研磨得出的礦粉材料，選取研磨基料的過(guò)程中，一般要將白云巖、石灰?guī)r和巖漿巖作為基礎(chǔ)巖石材料，其本身具有中性性質(zhì)。而填料的礦粉狀態(tài)則較為干燥，利用摻加粉煤灰以及水泥等材料的方式就能有效保證瀝青的黏度滿(mǎn)足實(shí)際要求，也為后續(xù)管理工作和技術(shù)控制機(jī)制的全面優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。
1.3細(xì)集料選擇標(biāo)準(zhǔn)
在實(shí)際應(yīng)用體系中，填充層填補(bǔ)瀝青路面縫隙的過(guò)程，要對(duì)承重性能進(jìn)行基礎(chǔ)骨料的管控，維護(hù)細(xì)集料的具體參數(shù)。其中，細(xì)集料的尺寸要控制在5mm，利用石屑、天然砂以及無(wú)風(fēng)化等材料整合技術(shù)。在對(duì)配置機(jī)制進(jìn)行全面分析的同時(shí)，要結(jié)合配置結(jié)構(gòu)和要求對(duì)參數(shù)予以判定，將密度控制在2.5t/m3以上，堅(jiān)固度為12%以下，砂石量在60%以下，整合技術(shù)要求和參數(shù)結(jié)構(gòu)體系，維護(hù)高速公路瀝青路面工程整體效果，促進(jìn)質(zhì)量監(jiān)督管控效率的科學(xué)化升級(jí)。
1.4粗集料選擇標(biāo)準(zhǔn)
對(duì)于高速公路瀝青路面工程項(xiàng)目中，粗集料選擇標(biāo)準(zhǔn)是性能穩(wěn)定性的關(guān)鍵，要整合管理流程的基礎(chǔ)上，合理性提升瀝青路面施工效果。粗集料的抗風(fēng)化能力較強(qiáng)，其耐磨性較高的顆粒狀骨料能保持清潔性和干燥性。目前，我國(guó)施工項(xiàng)目粗集料主要選擇篩選礫石和軋制礫石，對(duì)基礎(chǔ)層和連接層進(jìn)行統(tǒng)籌管理，有效維護(hù)層面結(jié)構(gòu)的實(shí)效性。
2高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)
在高速公路瀝青路面施工項(xiàng)目中，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)類(lèi)型主要分為三種：第一，高速公路瀝青路面最上層瀝青材料一般會(huì)選擇AC—16系列，其不僅具有粗糙的特點(diǎn)，且整體密實(shí)性較好，能夠有效提升高速公路瀝青路面施工項(xiàng)目的整體質(zhì)量，為表面層的防車(chē)轍效果和防滑水平優(yōu)化提供保障。另外，若是應(yīng)用AK—16系列的瀝青材料，能合理提升路面防滑表層管理效果，完善空隙管控效果，一定程度上提升工程項(xiàng)目整體安全性。需要注意的是，在溫度以及濕度較大的地區(qū)，主要是應(yīng)用AK—16系列材料。第二，高速公路瀝青路面中間層一般會(huì)選擇AC—25I型材料，能有效提升持久性，為后續(xù)施工項(xiàng)目的全面開(kāi)展和質(zhì)量?jī)?yōu)化奠定基礎(chǔ)。因?yàn)橹虚g層和路面表層之間較為接近，因此要對(duì)密水性和防車(chē)轍效果進(jìn)行集中處理，有效應(yīng)用相應(yīng)型號(hào)就能優(yōu)化耐久性，為后續(xù)瀝青路面處理和施工效果優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。第三，高速公路瀝青路面最下層要利用AC—25系列材料，能有效提升抗水剝落效果，結(jié)合不同層次瀝青路面層處理效果，有效選擇更加適宜整體施工管理環(huán)境的材料。同時(shí)，技術(shù)部門(mén)要在考量瀝青材料本身性質(zhì)的基礎(chǔ)上，對(duì)施工特點(diǎn)和施工要求予以監(jiān)督，從而維護(hù)高速公路瀝青路面施工管理效果，促進(jìn)管控結(jié)構(gòu)更加貼合實(shí)際需求。
3高速公路瀝青路面施工關(guān)鍵技術(shù)
3.1準(zhǔn)備工作
為了維護(hù)高速公路瀝青路面施工流程的完整性，施工部門(mén)要積極落實(shí)系統(tǒng)化準(zhǔn)備工作要求，確保能在全面了解施工環(huán)境和施工要求的基礎(chǔ)上，制定更加貼合工程項(xiàng)目實(shí)際需求的施工規(guī)劃，并且維護(hù)施工流程的完整性和實(shí)效性，整合施工監(jiān)督管理效率。所謂基礎(chǔ)性準(zhǔn)備工作，既是要在保證路面施工基礎(chǔ)的同時(shí)，合理性維護(hù)施工質(zhì)量管理流程。第一，施工部門(mén)要對(duì)瀝青材料進(jìn)行集中的質(zhì)量審查，按照國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)定和實(shí)驗(yàn)室分析，一定程度上保證材料符合施工環(huán)境后才能建立相應(yīng)的施工計(jì)劃和材料應(yīng)用機(jī)制。最重要的是，在施工過(guò)程中，要在施工材料達(dá)標(biāo)后才能開(kāi)展具體活動(dòng)。第二，技術(shù)部門(mén)要對(duì)高速公路瀝青路面施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行校對(duì)和分析，尤其是攪拌材料、礦料撒鋪車(chē)等進(jìn)行校準(zhǔn)，確保機(jī)械性能應(yīng)用效果能滿(mǎn)足預(yù)期，從而提升整體工程項(xiàng)目的質(zhì)量和應(yīng)用水平，并且完善設(shè)備責(zé)任制，建構(gòu)系統(tǒng)化的機(jī)械設(shè)備監(jiān)督和維護(hù)流程。第三，管理部門(mén)要科學(xué)化利用試驗(yàn)形式進(jìn)行路面瀝青鋪筑，一般而言，要在施工工作開(kāi)始前，選擇操作路段中的100～200m進(jìn)行試驗(yàn)鋪設(shè)，有效對(duì)瀝青噴灑溫度和噴灑方式進(jìn)行測(cè)定以及分析，結(jié)合施工項(xiàng)目整體環(huán)境落實(shí)最終的施工規(guī)劃。
3.2施工環(huán)節(jié)
在高速公路瀝青路面施工進(jìn)程中，技術(shù)部門(mén)要整合施工流程，完善施工管控要點(diǎn)的同時(shí)，確保關(guān)鍵施工技術(shù)應(yīng)用效果的最優(yōu)化，且能維護(hù)技術(shù)運(yùn)行體系的完整性，促進(jìn)工程項(xiàng)目的全面開(kāi)展。也就是說(shuō)，為了有效保障施工項(xiàng)目的整體質(zhì)量，提升瀝青和混合料之間攪拌的均勻性，就要在攪拌工作開(kāi)始后對(duì)拌和溫度和加熱溫度予以管控，從而實(shí)現(xiàn)材料管理工作的全面優(yōu)化。另外，對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中的溫度和濕度等基礎(chǔ)參數(shù)展開(kāi)分析，確?；炷敛牧习韬霞夹g(shù)施工效率的最優(yōu)化，也為管理效率的提高奠定基礎(chǔ)。
3.3施工細(xì)節(jié)監(jiān)督
在瀝青路面施工過(guò)程中，細(xì)節(jié)管理工作和處理效率非常關(guān)鍵，不僅涉及接縫處理，也要對(duì)技術(shù)結(jié)構(gòu)信息進(jìn)行監(jiān)督和階段性匯總，從而維護(hù)高速公路瀝青路面施工項(xiàng)目的整體質(zhì)量。目前，較為常見(jiàn)的瀝青接縫主要分為橫向接縫和縱向接縫，會(huì)對(duì)高速公路瀝青路面施工項(xiàng)目整體質(zhì)量造成影響，要想維護(hù)工程項(xiàng)目的性能，就要保證技術(shù)處理工序的合理性。一方面，橫向接縫的處理工序，要按照工序要求對(duì)攤鋪帶的盡頭進(jìn)行鉛錘面處理管控，有效篩選出粗碎石，鏟除一些散落的碎石。另一方面，縱向接縫的處理工序，技術(shù)部門(mén)要對(duì)攤鋪帶的方向和長(zhǎng)度進(jìn)行集中管理，也要判定冷接縫和熱接縫，前者就要利用縫壓處理技術(shù)予以統(tǒng)籌控制，在鋪帶附近30m的位置進(jìn)行碾壓控制，并且依次對(duì)其進(jìn)行移動(dòng)接縫碾壓控制。后者主要是對(duì)預(yù)留帶邊緣位置進(jìn)行處理和控制，利用相鄰帶碾壓處理一次性應(yīng)用機(jī)制保證縫隙處理的效率。
4結(jié)語(yǔ)
總而言之，在高速公路瀝青路面施工階段，施工部門(mén)要結(jié)合施工要求對(duì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行統(tǒng)籌管理，有效完善技術(shù)管控體系和運(yùn)行結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系。在優(yōu)化準(zhǔn)備工作后，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的基本環(huán)境完善施工機(jī)械和施工主線(xiàn)管理機(jī)制。無(wú)論是從養(yǎng)護(hù)管理的角度分析，還是從行車(chē)安全穩(wěn)定的角度著想，都要整合技術(shù)處理的實(shí)效性，一定程度上促進(jìn)高速公路瀝青路面施工管控項(xiàng)目的全面優(yōu)化。