緒論：寫(xiě)作既是個(gè)人情感的抒發(fā)，也是對(duì)學(xué)術(shù)真理的探索，歡迎閱讀由發(fā)表云整理的1篇鐵路貨物列車運(yùn)行線優(yōu)化探析范文，希望它們能為您的寫(xiě)作提供參考和啟發(fā)。

0引言

壓縮貨車的周轉(zhuǎn)時(shí)間，是對(duì)貨車工作效率的提高。在不同的貨車運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，周轉(zhuǎn)時(shí)間的長(zhǎng)短是比較兩者之間的重要要素。優(yōu)化貨車的周轉(zhuǎn)時(shí)間，可以通過(guò)在貨車的運(yùn)輸形式的優(yōu)化上下功夫，這樣能夠減少人力、物力成本的投入，在貨車在周轉(zhuǎn)過(guò)程中對(duì)貨物進(jìn)行分流，進(jìn)行貨車貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，這樣可以減少貨車路段上貨運(yùn)壓力。擴(kuò)充貨車鐵路運(yùn)行的方式。

1貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的壓縮

貨車的周轉(zhuǎn)時(shí)間的壓縮，可以節(jié)約時(shí)間成本。在貨車技術(shù)上，如果進(jìn)行研究需要投入大量的資金才能夠使技術(shù)得到革新，這樣對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)資金的消耗過(guò)多，不利于企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。壓縮貨車的周轉(zhuǎn)時(shí)間還可以增加貨車的運(yùn)輸效率，降低貨物因?yàn)橹苻D(zhuǎn)時(shí)間的消耗出現(xiàn)的損失，減少貨車的周轉(zhuǎn)時(shí)間可以在流動(dòng)資金方面進(jìn)行一部分的增加。在每個(gè)貨車站都需要安排工作人員對(duì)于貨車的周轉(zhuǎn)進(jìn)行調(diào)控，如果能夠減少貨車周轉(zhuǎn)的時(shí)間隨之也可減少人工成本的消耗。以南京貨運(yùn)站為例，一天的貨運(yùn)車輛可以達(dá)到66220輛，假設(shè)每輛車的周轉(zhuǎn)時(shí)間是2.32d，那對(duì)周轉(zhuǎn)時(shí)間的方面采取一定的措施后減低到了2.30d，每一輛貨車的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間減少了0.02d，如果66220車都減少了0.02d，就可以增加大約575輛貨車，每輛貨車的運(yùn)載量假設(shè)是68t，那每天增加的貨運(yùn)總量就是3wt，按每年來(lái)計(jì)算的話，就可以增加貨運(yùn)總量的1000wt左右，按每噸55元來(lái)計(jì)算，則可以增加5.5億元。增加的錢(qián)那就可以用到貨車運(yùn)營(yíng)的成本投入上，減少貨運(yùn)公司對(duì)于貨車站的投入，增加貨車的總收入的情況。

2影響貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的因素

2.1貨物運(yùn)轉(zhuǎn)站管理

對(duì)于不同班列的貨車進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，然后按照車流量來(lái)安排每輛車的進(jìn)站時(shí)間。通過(guò)車輛的進(jìn)站數(shù)量的分析，我們可以得出貨運(yùn)站每天的貨運(yùn)總量，在貨車管理上，通過(guò)制定相對(duì)的方案，從裝車、貨運(yùn)、列車進(jìn)站時(shí)間、貨車的編組運(yùn)行等方面進(jìn)行考慮。從而可以加快貨車的運(yùn)行效率。

2.2列車的運(yùn)輸貨運(yùn)技術(shù)

在現(xiàn)有的技術(shù)當(dāng)中，因?yàn)檫^(guò)于傳統(tǒng)，陳舊所以導(dǎo)致列車的運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，也致使了一些問(wèn)題的發(fā)生，減少了貨運(yùn)站的經(jīng)濟(jì)利益的收入。我們應(yīng)當(dāng)對(duì)于這些技術(shù)進(jìn)行革新，在時(shí)間成本進(jìn)行縮短，這樣才能夠增加貨車的運(yùn)行效率。及時(shí)的購(gòu)置一些新型的設(shè)備，這樣才能夠縮短貨車的周轉(zhuǎn)時(shí)間。將強(qiáng)對(duì)列車的數(shù)字化管理，加快其數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，這樣能夠縮短其運(yùn)行的時(shí)間，加快貨車的周轉(zhuǎn)時(shí)間。

2.3貨物運(yùn)輸?shù)牧髁?

貨流的周轉(zhuǎn)時(shí)間，在一定程度上影響了貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間，如果貨車貨運(yùn)量過(guò)多，則會(huì)導(dǎo)致貨流結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化。貨車在裝卸過(guò)程中的時(shí)間成本的也影響貨車的周轉(zhuǎn)時(shí)間。如果因?yàn)樨浟髁窟^(guò)多，而產(chǎn)生取車、送車過(guò)程中發(fā)生問(wèn)題的話，則會(huì)降低貨車運(yùn)行的效率。

2.4貨車員的主觀影響

在貨車進(jìn)站的過(guò)程中，貨車員作為對(duì)火車的掌控者，對(duì)于貨車進(jìn)站、出站有著決定性作用，如果貨車員主觀上想讓貨車的效率變慢，通過(guò)他的操作，貨車也會(huì)跟著變慢，貨運(yùn)站的管理上要對(duì)貨車員的素質(zhì)進(jìn)行培養(yǎng)，這樣才能夠避免這樣的情況發(fā)生。提高貨車的運(yùn)行的組織管理效率。

2.5貨車設(shè)備的利用率

在整個(gè)車身上有很多的應(yīng)用設(shè)備，抓好工作設(shè)備的調(diào)度速率，能夠更好地解決在這個(gè)貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間上的浪費(fèi)問(wèn)題，增加貨車的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。盡可能的充分利用貨車上的設(shè)備，對(duì)貨車工作效率進(jìn)行提升。

3縮短貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間的對(duì)策

3.1建立在線路上的裝車點(diǎn)

這樣能夠通過(guò)多個(gè)節(jié)點(diǎn)的裝車，來(lái)壓縮貨車的周轉(zhuǎn)時(shí)間。新的戰(zhàn)略對(duì)策，是對(duì)于貨車良好運(yùn)行的保證，時(shí)間成本的降低，可以大幅度的增加貨車的貨運(yùn)量，提高貨運(yùn)站的經(jīng)濟(jì)效益。而且實(shí)行這個(gè)策略，可以打造出多個(gè)運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，有助于貨車的運(yùn)輸能力的提高。例如：在遼沈線上，增加A、B、C、D四個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，那么在這條線上運(yùn)行的列車，可以在四個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)上，分別承載貨物，來(lái)優(yōu)化貨車的周轉(zhuǎn)時(shí)間。

3.2減少貨車在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的?？?

建立直達(dá)型的貨車運(yùn)輸模式，在這種模式下，貨車可以自主的根據(jù)市場(chǎng)資源分布的不同情況，在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向高資源市場(chǎng)地區(qū)進(jìn)行承接運(yùn)輸任務(wù)。貨車本身的運(yùn)載量較高的情況下，可以對(duì)兩地進(jìn)行大宗貨物的直線運(yùn)輸。這樣不僅可以提高貨車的運(yùn)輸效率，還可以方便貨車管理人員的管理。也可以在路途上承接一些向港口運(yùn)輸貨物的任務(wù)，增加貨車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，也有利于疏通繁忙的港口物資運(yùn)輸。

3.3第一班貨車優(yōu)化

在貨車進(jìn)行第一班作業(yè)時(shí)，要安排行車記錄優(yōu)質(zhì)的人員進(jìn)行駕駛，管理好貨車的第一班作業(yè)能夠?yàn)槿炀€路的作業(yè)打下基礎(chǔ)。因?yàn)樵谪涇囘\(yùn)輸?shù)牡谝话嗟呢涍\(yùn)量上，它的工作量占比在一天中最高。

3.4貨車增加客運(yùn)功能

貨車在運(yùn)行過(guò)程中針對(duì)主要的卸貨裝貨地點(diǎn)，制定出相應(yīng)的站點(diǎn)，實(shí)行貨物列車的客運(yùn)管理。例如:在新疆線上，根據(jù)貨物列車的主要運(yùn)輸城市分為民和站-樂(lè)都站、海東西站-西興站、門(mén)源站-民樂(lè)站、臨澤南站-高臺(tái)南站、清水北站-酒泉南站、哈密站-吐哈站等方向的貨物列車客運(yùn)運(yùn)行。而且把客運(yùn)管理的具體方案實(shí)施到貨物列車的具體運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目之中。

3.5輔助車輛幫助貨物列車周轉(zhuǎn)

貨運(yùn)站所在的城市，要聯(lián)合相應(yīng)的交通部門(mén)，以機(jī)車為源頭，對(duì)貨車周轉(zhuǎn)進(jìn)行牽引，使貨車運(yùn)行調(diào)轉(zhuǎn)的速度加快。制定出相應(yīng)的方案，聯(lián)合好車輛部門(mén)。拉通兩個(gè)樞紐之間的貨物列車的運(yùn)輸。對(duì)于兩個(gè)相對(duì)的站點(diǎn)都安排好運(yùn)行機(jī)車，這樣能夠更好地縮短貨物列車的周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)全路段的交路拉通。而且要安排工作人員對(duì)于列車交路中，兩車的運(yùn)轉(zhuǎn)相應(yīng)的情況進(jìn)行調(diào)整，如機(jī)車的倒掛、乘務(wù)員對(duì)于乘客的檢查、貨物的安檢等事項(xiàng)。

3.6優(yōu)化大線路之間的運(yùn)輸組織

對(duì)于大線路而言，貨物列車的周轉(zhuǎn)所消耗的時(shí)間更長(zhǎng)。應(yīng)該以壓縮周轉(zhuǎn)為目標(biāo)，調(diào)整好大線路目的地和出發(fā)地之間的聯(lián)系。通過(guò)多次的分工，以中心車站為調(diào)度，集中指揮，來(lái)牽引整個(gè)線路內(nèi)的車輛調(diào)度。對(duì)車輛的編組上，根據(jù)不同線路來(lái)劃分區(qū)域，制定好相應(yīng)的計(jì)劃，調(diào)整好機(jī)車的配套作業(yè)規(guī)劃，對(duì)機(jī)車的運(yùn)行進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，壓縮貨物列車的周轉(zhuǎn)，提高工作的效率。指揮的集中，需要對(duì)于信號(hào)進(jìn)行規(guī)定，分別在貨物列車四周安放好維護(hù)車輛，防止貨物列出在中途中出現(xiàn)變故。

3.7線路的整合

系統(tǒng)的對(duì)相關(guān)線路進(jìn)行整合，對(duì)于一些每年不存在貨物的線路進(jìn)行封閉，而對(duì)于長(zhǎng)線上一些小企業(yè)要求其在貨物的裝載上進(jìn)行整合，要不就進(jìn)行停職，這樣才能夠?qū)€路進(jìn)行更加優(yōu)化的管理。

3.8貨物站點(diǎn)的集中統(tǒng)計(jì)

加強(qiáng)在各個(gè)站點(diǎn)上的貨物裝卸組織，提高工作的效率。對(duì)在貨物列車線路上的大型貨物集中地配置更多的列車來(lái)分擔(dān)其貨物壓力。合理的列車配置才能夠使作業(yè)的效率得到更好的提高。嚴(yán)格的管理貨物列車在各個(gè)車段貨物的裝載。

4總結(jié)

優(yōu)化貨物列車周轉(zhuǎn)，可以從各個(gè)方面來(lái)進(jìn)行，貨物列車增加客運(yùn)有助于列車的貨流結(jié)構(gòu)的合理性，提高貨物列車的運(yùn)行效率，有效地緩解了貨流不穩(wěn)定的弊端。在整個(gè)鐵路線的運(yùn)營(yíng)上，周轉(zhuǎn)時(shí)間的降低，可以加快貨運(yùn)流轉(zhuǎn)的效率。各個(gè)站點(diǎn)的運(yùn)貨效率的增加，增加貨運(yùn)列車的運(yùn)載量，這樣能夠提升列車的經(jīng)濟(jì)效益。